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Alejandro Arostegui

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Vivo y sueño por el motor, soy un fanático de las cuatro ruedas. Soy un “Petrolhead” ya reconocido pero sin medicación, todo lo que gaste gasolina me llama la atención, los circuitos son mi segunda casa además de ser un competidor nato en el “GT Academy” ¿Echamos unas carreras online?

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mini john cooper works

Mini vuelve a presentar la versión más potente, deportiva y rápida de su mini, la denominada John Cooper Works la cual hace referencia a la marca JCW creada en el año 2000 por el hijo (Michael Cooper) del fundador de la marca Cooper (John Cooper), marca que firma las versiones con más “chispa” de la marca.

Mini John Cooper Works: más prestaciones y deportividad pero menos emisiones y consumos

mini john cooper works 1

En este caso hablamos del motor más potente de la historia de la marca, un 2.0 litros turbo que sustituye al aclamado 1.6 turbo. Este cuatro cilindros con tecnología twin power turbo entrega 231 CV de potencia (10% más que su predecesor) con un par máximo de 320 Nm (23% más) recortando hasta 0.2 segundos hasta 100 desde parado (6.3 seg) siendo de 6.1 para la caja de cambios automática Steptronic de 6 velocidades.

Aumentan las prestaciones pero el consumo se reduce un 20% siendo de 5.7 litros/100 km con la caja de cambios automática, cifra muy contenida para ese aire tan deportivo que muestra este Mini John Cooper Works.

Además las mejoras en el chasis son notables, con un nuevo conjunto de frenos firmado por Brembo, llantas de aleación ligera de 17″, dirección electromecánica Servotronic, control dinámico de estabilidad DSC y de tracción DTC junto con el bloqueo electrónico de diferencial EDLC, performance control y control dinámico de suspensión DDC.

Pero los cambios de este nuevo Mini John Cooper Works no son solo mecánicos e internos, exteriormente el parachoques recibe un diseño diferente, más aerodinámico, eliminando los antiniebla en favor de unos huecos de aire mayores para mejor refrigeración. El parachoques trasero también tiene un diseño específico rematado con un escape deportivo y un alerón trasero JCW.

El exterior se diferencia de las versiones normales gracias a los faros LED con intermitentes en blanco, pasos de rueda en acabado especial, logos varios de JCW y un nuevo color exclusivo denominado Rebel Green.

mini john cooper works 2

El habitáculo recibe unos asientos deportivos JCW, un nuevo volante multifunción JCW, control de crucero y levas (cambio automático). Los pedales son de acero, el techo en color antracita y el pomo del cambio es específico al igual que el instrumento central e incluso la llave.

Motores, prestaciones, consumo y emisiones:
Motor de gasolina de cuatro cilindros con tecnología MINI TwinPower
Turbo (sobrecarga turbo, inyección directa, sistema de regulación plenamente variable de las válvulas, control variable del árbol de levas).
Cilindrada: 1.998 cc. Potencia: 231 CV (170 kW/) a 5.200 – 6.000 rpm.
Par máximo: 320 Nm entre 1.250 rpm y 4.800 rpm.
Aceleración (0-100 km/h): 6,3 segundos (caja automática: 6,1 segundos).
Velocidad máxima: 246 km/h (246 km/h).
Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 6,7 (5,7) litros/100 kilómetros.
Valor de CO2 según ciclo de pruebas UE: 155 g/km (133 g/km).
Norma de gases de escape: UE6.

Dimensiones exteriores:
Largo: 3.874 milímetros
Ancho: 1.727 milímetros
Alto: 1.414 milímetros
Distancia entre ejes: 2.495 milímetros

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Lexus NX 300H

El Lexus NX 300 H ha conseguido la máxima puntuación otorgada por la agencia Euro NCAP, 5 estrellas, con una puntuación final de 82% en protección de adultos y niños, siendo uno de los vehículos más seguros de su segmento. Toda la información de este Lexus la podemos encontrar aquí

Los test que se realizan para el cálculo de la puntuación son 4: protección de adultos, niños, peatones y desde el año 2009, se tienen en cuenta todos los sistemas adicionales de seguridad que pueda equipar el vehículo, tales como sistemas de frenado autónomo de emergencia, controles de estabilidad o limitadores de velocidad.

Lexus NX 300H un diseño muy moderno pero también muy seguro

Lexus NX 300H

En la prueba de protección de adultos, el Lexus NX 300H ha destacado en el impacto latera, protegiendo a todos los ocupantes, al igual que en el impacto trasero, los asientos y reposacabezas son capaces de reducir las posibles lesiones debidas por el latigazo cervical.

Los dummies que simulan niños de entre 18 meses y 3 años también salieron bien parados de las respectivas pruebas al igual que los peatones en caso de atropello gracias al diseño específico del parachoques delantero.

Además todos los sistemas extra de seguridad como pueden ser el PCS (Pre-Crash Sistem), ESC (Control de estabilidad), recordatorio de cinturones no abrochados, sistema de control de velocidad, AHB (luces largas automáticas), BSM (aviso del ángulo muerto y la cámara de visión 360 entre otros, ayudan a aumentar la puntuación final hasta la citada cifra de 82%.

A continuación os dejamos con un vídeo de las pruebas:

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récord guinness

Hoy os traemos un vídeo que os va a dejar con la boca abierta y tendréis que verlo varias veces. Se trata de un camión Renault Magnum con su remolque acompañado por un Fórmula 1 Lotus-Renault que circulan a gran velocidad hacia una rampa en la que el camión efectúa un salto de más de 25 metros, más concretamente 25,47 metros, convirtiéndose en récord guinness de salto en camión.

Pero la hazaña no es simplemente el salto del Renault, es que además el F1 pasa por debajo del camión cuando este se encuentra en el aire, siendo una maniobra de gran riesgo y buenos reflejos por parte del piloto del coche. Una vez realizado el salto, vemos como el camión cae de forma brusca y dañando seguramente componentes de la suspensión además de los exteriores. El especialista encargado de conducir ese camión ha sido Mike Ryan, conocido por haber subido el Pikes Peak con un camión de más de 2400 CV Diésel.

Puede parecer un truco, pero os añadimos un vídeo grabado “desde fuera” en el que podemos ver por donde pasa el F1 y el vehículo de grabación.

Récord Guinness de salto en camión

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Jeep Renegade

La semana pasada tuvimos la ocasión de tener un primer contacto con el nuevo Jeep Renegade. Llegamos a eso de las 10:30 de la mañana a un lugar digno de mención en el centro de Madrid, Platea, un sitio mitad teatro mitad restaurante que llama poderosamente la atención una vez estás dentro.

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Una vez acomodados comenzó la rueda de prensa, con Alfonso Ortín, Director de Comunicación y relaciones externas de FCA y posteriormente Luca Napolitano, CEO de FCA en España. FCA es un nuevo grupo formado a su vez por dos subgrupos, los conocidos Fiat y Chrysler, los cuales engloban marcas como Ferrari, Alfa Romeo, Jeep, Dodge, Lancia, Maserati las propias Fiat y Chysler entre otras.

FCA da trabajo a más de 300.000 empleados en más de 150 mercados con una producción mundial de más de 4,4 millones de vehículos que son construidos en 159 plantas. En el plan estratégico que seguirá este gran grupo, encontramos hasta 30 modelos nuevos hasta 2018, con una inversión de más de 50.000 millones de euros y unas ventas estimadas de 7 millones de coches.

Jeep Renegade el nuevo pequeño SUV de la marca Americana

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Volviendo al Jeep Renegade, estamos ante un vehículo diseñado en América y producido en Italia perteneciente al segmento B-SUV (4.23 m) con capacidades off road únicas.

Exteriormente sabemos que es un Jeep porque tiene todos los rasgos característicos de la marca, que son los faros delanteros redondos, la parrilla con 7 barras y los pasos de rueda trapezoidales, lo que le confiere un diseño robusto y de aspecto campero.

En el interior es donde podemos apreciar el avance que ha sufrido la marca en estos últimos años, con materiales como el cuero para gran parte del salpicadero, puertas y asientos, pantalla táctil de 6,5 pulgadas con navegación 3D y muchas opciones de equipamiento tales como faros bixenón, asistente al cambio involuntario de carril, control de velocidad, radar antichoque, Start Stop, cámara trasera, ESP, entre otros.

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Cuando decimos que sus capacidades off-road son únicas, esto es gracias a unos ángulos de ataque, ventral y de salida de 30, 24 y 34º respectivamente, un sistema de tracción 4×4 con la tracción trasera desconectable cuando no sea necesaria para ahorrar combustible y desgaste prematuro del conjunto. Además el sistema Selec-Terrain permite seleccionar los diferentes modos de conducción, ya sea auto, nieve, arena o barro para dar a conoceral vehículo en qué condiciones nos encontramos.

La versión Trailhawk incorpora un motor diésel de 170 CV asociado a una caja de cambios de 9 velocidades, si, 9 marchas, una primera que simula una reductora y una altura al suelo aumentada 15 mm respecto al resto de versiones.

Los motores disponibles son en gasolina un 1.6 E-torQ de 110 CV (4×2 manual 5 marchas) y un 1.4 turbo de 140 cv (4×2 manual o doble embrague) y 170 cv (4×4 9 velocidades). En diésel tenemos un 1.6 de 120 cv (4×2 manual 6 marchas) y un 2.0 de 120, 140 y 170 cv, estos dos últimos disponibles con la caja de 9 marchas.

En combinación con los motores tenemos cuatro niveles de equipamiento, siendo el Sport el básico, seguido por el Longitude, Limited y Trailhawk, siendo el precio de base de 19.900€ en España, con una edición especial de salida denominada Opening Edition con el motor 120 diésel con acabado limited, llanta 18, navegador y asientos de piel por 22.000€ con PIVE 6 y financiación incluida.

La prueba que pudimos hacer fue más breve de lo que nos habría gustado pero pudimos probar todos los sistemas, el motor, algo del comportamiento, la insonorización y los acabados. La conclusión es que es un coche que llama la atención por su diseño exterior, parece un juguete, sin ser despectivo ese significado y una gran opción de compra ante la gran oferta que existe en el segmento de los SUV. Auguramos grandes éxitos a este modelo.

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Mercedes-AMG GT

El Mercedes-AMG GT es el segundo modelo de la marca desarrollado completamente por los especialistas de AMG. Basándose en su anterior Mercedes SLS AMG, este AMG GT conserva el concepto de motor delantero central, la caja de cambios en la parte trasera para la correcta distribución de pesos, construcción ligera de aluminio y por supuesto tracción trasera.

Mercedes-AMG GT, menos potencia pero mismas prestaciones

Mercedes-AMG GT

El SLS AMG llevaba bajo el capó un motor V8 atmosférico de 6,2 litros de cilindrada y 570 CV, en cambio el nuevo AMG GT añade dos turbos y reduce su cilindrada a 4 litros con dos niveles de potencia, 462 CV para la versión GT y 510 CV para el GT S.

Gracias a estas cifras de potencia, el modelo de 510 CV acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos con una velocidad máxima de 310 km/h. La idea de este Mercedes-AMG GT no es convertirse en el mejor deportivo del mundo, sino ofrecer unas prestaciones excelentes con un confort y una usabilidad para uso diario, incluso para viajes largos, lo cual lo convierte en un Gran Turismo como pocos.

Hoy mismo se pueden realizar los primeros pedidos pero las primeras unidades no estarán disponibles hasta marzo de 2015, con un precio que arranca en 141.800 € para la versión GT, 163.400 € para el GT S y 181.170 € para el GT S Edition 1.

Recordemos que el SLS AMG tenía un precio base de más de 220.000 €, por tanto estamos ante una opción más moderna, similar en cuanto a prestaciones pero por hasta 80.000 € menos que se dice pronto.

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bmw m4

BMW volvió al DTM (Deutsche Tourenwagen Masters o Campeonato Alemán de Turismos) en el año 2012 después de haberlo abandonado en los años 90 para centrarse en otros proyectos como la F1 o LeMans. En estos tres años que llevan compitiendo de nuevo, han conseguido 2 victorias en el mundial en 2012 por Bruno Spengler y este año 2014 por Marco Wittmann. Por ello presentan este BMW M4 Champion Edition.

bmw m4

Para celebrar el campeonato de pilotos de 2014, la marca ha decidido poner a la venta 23 unidades limitadas y exclusivas de su nuevo modelo M4,cuya versión de carreras participa en el DTM. La cifra de 23 unidades corresponde al número que usa Marco en este certamen. La diferencia principal respecto al BMW M4 de producción en serie es la decoración especial que lleva este Champion Edition, siendo igual que la versión de DTM pero obviamente sin publicidad.

bmw m4

No conocemos el sobre-precio que tendrá esta edición limitada pero seguro que estará muy cotizada entre los amantes del DTM y de estas versiones especiales de la marca.

Además de ganar el campeonato y dedicarle este BMW M4 Champion Edition, Marco Wittmann tendrá la oportunidad de realizar uno de sus sueños que es subirse a un Fórmula 1 y realizar unos test con el equipo Toro Rosso

Desde AutoFM damos la enhorabuena al piloto alemán Marco Wittmann por su victoria.

Nissan GTR

¿Cuantas veces habremos oído esa frase en los grupos de coches? Ya sea en foros, quedadas, chats o en persona siempre hay alguien que dice que su coche corre más que el de los demás gracias al uso de piezas modificadas, como el escape, la centralita, partes del motor (filtro de aire, colectores, árbol de levas, inyectores, mariposa).

Mientras sean piques sanos, bienvenidos sean, el problema es que muchas veces nos lo dice una persona que encima quiere demostrarlo y usa la carretera para ello con su consiguiente riesgo tanto para él como para los demás. Además, a igualdad de condiciones ¿cuánto más rápido podrá ser un coche respecto a otro con ligeras modificaciones? Sinceramente poco y se podrá llegar a notar más diferencia por el conductor con unos cambios de marcha más rápidos y en el momento preciso.

Hoy os traemos un vídeo del Nissan GT-R más rápido del mundo. Como ya sabemos todos, el GT-R es ya de por sí un coche capaz de acelerar desde parado con una facilidad envidiable. Los chicos de AMS han preparado una versión especial denominada Alpha Omega con entre 1700 y 2000cv de potencia capaz de hacer el cuarto de milla (402 metros) en menos de 8 segundos, más concretamente 7,7 segundos.

El vídeo es impresionante pero analicemos las cifras de aceleración:

0-97: 1.53 segundos
0-161: 2.79 segundos
161-241: 2.15 segundos
0-300: 7.56 segundos

Sí, habéis leído bien, de 0 a 100 km/h en solo 1,53 segundos, es decir, baja el tiempo a la mitad respecto al GTR de serie, sin palabras. Pero si la aceleración hasta 100 impresiona, hasta 161 tarda lo mismo que un Nissan GT-R de serie hasta 100 y las recuperaciones parecen irreales. ¿Cómo un coche de calle es capaz de recuperar desde 161 hasta 241 en 2,15 segundos? De verdad que no me entra en la cabeza. Un GT-R mejorado ligeramente esta cifra la consigue en poco más de 7 segundos.

Por último la aceleración hasta 300 desde parado que sucede antes de los 400 metros. 7,5 segundos es una décima menos de lo que tarda por ejemplo un Golf GTE hasta 100 con sus 204 cv con ayuda de un motor eléctrico, es decir acelera tres veces más rápido que el Golf.

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