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Jorge Valero Elias

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Amante del motor que siempre ha podido cumplir sueños. He trabajado en televisión, radio e Internet escribiendo sobre casi todo. Experto en redes sociales y en gestión de equipos humanos y de contenidos.

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AutoFM acude a la presentación de los nuevos productos de 3M para este mismo año, una ofensiva muy agresiva en forma de protección y estética para nuestros coches.

3m

La pasada semana 3M nos invitó a probar, junto a otros compañeros, las soluciones que veremos durante los próximo meses en materia de seguridad vial, tecnología, protección para nuestros vehículos y sobre todo, estética en materia de vinilos. Pero 3M es mucho más que todo esto, es innovación en la práctica totalidad de las ramas que podamos imaginar: cuidado dental, farmacia, soluciones abrasivas, protección laboral, filtración y seguridad alimentaria, telecomunicaciones y energía.

Los responsables nos atendieron en el nuevo Centro de Innovación de 3M para España y Portugal, un edificio muy peculiar en el que tienen salas dedicadas a probar y enseñar casi todos sus productos, y ahí, una persona muy curiosa puede volverse completamente loca al poder tocar dispositivos llamativos, útiles y muy tecnológicos. Pero nosotros quisimos centrarnos en dos aspectos, en dos productos muy novedosos relacionados con el automóvil. El primero es una lámina en spray protectora y totalmente transparente para la carrocería del coche y el segundo es un vinilo de alta calidad que ya puede encontrarse en los talleres especializados.

Paint Defender de 3M, la solución para proteger la pintura del coche

3m

En 3M llevan muchos años investigando la manera de proteger la pintura de nuestros coches de una manera sencilla, económica y muy rápida. Tras estos años de desarrollo nos presentaron, antes de su comercialización en los próximos meses, Paint Defender, un spray plástico que se encarga de proteger nuestro coche.

Este spray de 3M es una solución plástica que se aplica sobre las piezas de la carrocería: puertas, retrovisores, techo, alerones… para protegerlas de las inclemencias meteorológicas como la exposición continuada al sol y de pequeños chinazos y gravilla que pueden deteriorar la pintura original.

La duración de Paint Defender es de entre seis a doce meses.

La aplicación la puede realizar cualquier persona en su casa, no requiere acudir a ningún taller y su durabilidad dependerá de la zona puesto que en aquellas piezas que estén más expuestas al sol, como el techo o el capó, su duración es algo menor. Los responsables nos adelantaron que durará entre seis y doce meses.

Su funcionamiento sencillo es lo que puede hacer que triunfe en el mercado porque podremos aplicarlo desde casa con total seguridad y garantía de éxito.

Personalmente creo que es una solución extremadamente inteligente y que tan solo falta por saber su precio y cuantos botes necesitaremos para cubrir un coche. Además, las láminas se pueden retirar con muchísima suavidad, como si le quitásemos el forro a un libro de los niños, y lo más importante, no deja ninguna marca en la pintura.

Vinilos de alta calidad y con una cantidad de acabados casi infinita

3m

Si te hablo de 3M seguro que te viene a la cabeza la palabra vinilos o cinta adhesiva. Y es que en este campo son verdaderos líderes, pioneros aplicando tecnología para facilitar la vida a los instaladores hasta puntos que un profano en la materia desconocía totalmente.

Durante la presentación nos demostraron las bondades de su nuevo vinilo adhesivo libre de PVC y pensado para hacer que los instaladores se lo pasen bien, que no sufran quitando burbujas o pegando y despegando hasta encontrar la ubicación exacta.

El vinilo del futuro ya está disponible en las tiendas.

Con este nuevo vinilo, como digo, disponible en multitud de acabados, desde carbono, colores variados, texturas… hasta que no se presione firmemente con la superficie no se pegará, por lo que se puede mover sin problemas sin riesgo a que se pegue sin querer. Además, es muy flexible por lo que al aplicar calor se adapta perfectamente a las curvas de la pieza a vinilar.

Pero lo más llamativo es la facilidad con la que se le pueden quitar las temidas burbujas gracias a unos canales microscópicos situados en la cara interior del vinilo de 3M que le permite hacer circular el aire.

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Probamos el Seat León SC 1.4 TSI con 140 caballos, un modelo muy interesante por su comportamiento, prestaciones y su dotación en materia de tecnología gracias a su sistema multimedia y sus faros Full LED.

Seat León SC

El Seat León es un compacto que nació en 1999 obteniendo un gran éxito de ventas en su primera generación. Tomando como plataforma la misma que la empleada por los Volkswagen Golf y los Audi A3, el León se posicionó como un compacto de calidad a un precio muy asumible por los jóvenes españoles que buscaban un vehículo polivalente. Durante toda su vida comercial muchos usuarios pidieron una variante con tres puertas, pero nunca vio la luz.

Con la segunda generación, presentada en 2005, Seat quiso darle una vuelta de 180 grados a este concepto al querer mantener la practicidad de las cinco puertas pero optó por camuflar las manetas traseras, algo que podemos ver en el nuevo Renault Clio y en el Alfa Romeo Giulietta. Años después, los responsables reconocieron que esta configuración no dio los resultados esperados y con la tercera generación presentada el pasado año pasado quisieron quitarse muchos males de encima.

Es la primera vez que Seat ofrece un León con tres puertas, una con cinco y otra versión familiar. El planteamiento ha sido muy inteligente por parte del fabricante con origen español ofreciendo a sus clientes un mismo modelo pero con posibilidad de adaptarse a sus necesidades: la comodidad de las cinco puertas, el estilo de las tres puertas y la capacidad de una versión familiar.

Nosotros quisimos probar el modelo que a nuestro juicio será determinante durante los próximos años para Seat, el Seat León SC equipado con el motor 1.4 TSI con 140 caballos al que quisimos someter a una prueba muy especial.

Por primera vez un Seat León SC, una variante con tres puertas con aires deportivos

Seat León SC

El Seat León ya no es un compacto aburrido, ni atrasado tecnológicamente. Todo lo contrario. Ahora tenemos un coche con personalidad, con un aura atemporal que hará que el paso de los años no le afecte en exceso, pero no solo eso, estamos ante el León más tecnológico, y eso se nota desde el primer vistazo.

Seat León SC

Si, son faros Full LED, es un extra, pero le sientan francamente bien a su silueta afilada, abandonando las formas redondeadas de la generación anterior, digamos que es mucho más alemán que antes en este aspecto. La parrilla frontal sigue el diseño que vimos en el Ibiza, con formas hexagonales y un panel en forma de abeja muy deportivo, algo que antes solo estaba disponible en los acabados más deportivos, el Cupra y el FR.

Seat León SC

La línea de cintura es muy elevada, algo que está poniéndose de moda en los últimos años.

El lateral de esta versión SC es poderosamente atractivo. Por primera vez el León pierde dos puertas para ganar en deportividad, al menos estéticamente. El nervio lateral es muy corto, pero muy marcado, como los pasos de rueda, y le da ese aspecto atractivo del que hablábamos antes, eso y unos pilares muy estrechos, sobre todo el delantero.

Si damos un vistazo a la zona posterior tenemos un portón del maletero muy inclinado salpicado por unos faros estrechos, afilados al igual que los delanteros, y con tecnología LED. La capacidad del maletero es bastante amplia, 380 litros, con unas formas rectas, por lo que es muy fácil aprovechar perfectamente el espacio.

El interior más alemán de toda la gama Seat

Seat León SC

Con un exterior tan deportivo y evocador, lo lógico hubiera sido pensar en que el interior tendría las mismas cualidades. No, rotundamente no. El León es mucho más maduro y ya no está enfocado a un público eminentemente joven que solo valora lo “bonito” y no la calidad.

Formas rectas, muy clásicas, con unos aireadores algo retro, pero muy cuidados. Destaca la gran pantalla central, que aglutina, como es habitual, todas las funciones multimedia y configuraciones del coche. Su funcionamiento es sencillo, muy rápido para lo que hacen muchos modelos de la competencia, y con un lag muy reducido. Quizá no tenga la interfaz más bonita, pero es correcta y hace su trabajo a la perfección.

Es el León más Golf de la historia.

El León más tecnológico se completa con una pantalla en el cuadro de instrumentos muy grande, con el que tendremos acceso directo gracias al volante multifunción de las principales características del sistema multimedia: navegación, música y telefonía.

Seat León SC

Quizá, y esto es una opinión personal, al margen de estos pequeños toques tecnológicos, lo más importante a la hora de valorar el nuevo León es la calidad, la calidad de los componentes en su interior y la calidad que desprende este nuevo aire de clasicismo que invade VAG.

La habitabilidad no es uno de sus puntos fuertes, muy fuertemente condicionado por tener tres puertas. El acceso a las plazas traseras, espaciosas para dos y justas para tres ocupantes, es suficiente, correcto, y las plazas delanteras gozan de suficiente espacio para ambos ocupantes.

Seat León SC

Si algo bueno tiene Seat es la ergonomía. Todo queda al acceso de la mano, es fácil cambiar la temperatura, marcar un número de teléfono y programar el control de velocidad. Y esto sí que es importante, no tener que pelearte con demasiadas funciones para hacer cosas básicas, algo que seguramente muchos conductores sabrán valorar.

Hablemos del motor

Seat León SC

Nuestra unidad del Seat León SC contaba con el propulsor 1.4 TSI con 140 CV asociado a la excelente caja manual de seis relaciones. Según la ficha técnica hablamos de una combinación con la que podremos pasar de 0 a 100 km/h en unos 8 segundos con un consumo que ronda los 5 litros. Ah, es gasolina, por si acaso el dato de consumo oficial te ha despistado.

Voy a comenzar hablando de la caja de cambios. Hace años fui poseedor de un Seat Ibiza y el mejor recuerdo que guardo de él era este elemento. Era precisa, sin fallos, rápida y muy bien escalonada. Esto se repite 8 años después en el León aunque con una marcha más. Es de esas cajas de cambios que uno echa de menos en otros vehículos y no comprende porqué no se puede llegar a este nivel en todos los coches.

Poder consumir poco con un motor gasolina no arruina la fiesta.

El motor es muy lineal, empuja con contundencia desde bajas vueltas y sube con mucha rapidez, gracias en parte a los 250 Nm que tenemos disponibles entre las 1.500 rpm y las 3.500. Lo más importante de este motor es que su funcionamiento dulce está entre las 2.000 y las 2.500 vueltas, ahí, tenemos potencia más que suficiente, mucha fuerza y conseguimos reducir el consumo de manera notable. Estamos hablando de un régimen de giro óptimo para conseguir el menor consumo sin perjudicar, en exceso, las prestaciones. Seguimos teniendo fuerza pero la factura al final del mes será menor.

Seat León SC

Pero no por tener un excelente comportamiento en la zona baja del cuentarevoluciones la zona alta se siente huérfana. Hasta las casi 5.000 rpm tendremos fiesta más que de sobra para que el conductor pueda sentir que está ante un modelo gasolina aunque muchas veces lo trate como a un diesel. ¿Por qué no poder consumir poco pero manteniendo las sensaciones de un gasolina?

El espectacular comportamiento de este bloque TSI en el Seat León SC nos hizo plantearnos una cuestión: ¿por qué no comprobar en un banco de potencia todo esto? Dicho y hecho. Por ello quisimos acudir a las instalaciones de TLR para poder saber algún que otro secreto del coche.

Seat León SC

Los resultados hablan por sí solos (puedes descargar aquí la gráfica). Casi 152 caballos de potencia con un par de unos 270 Nm, unos datos muy superiores a los ofrecidos por la marca y que no nos extrañan porque durante la prueba la sensación era que teníamos más caballos, que el coche podía correr mucho más de lo que dice la ficha técnica y sobre todo, que teníamos mucha fuerza antes de 2.000 rpm, y es que ahí estamos ante el máximo del vehículo por lo que los consumos pueden reducirse de una forma brutal.

Como es habitual en mis pruebas, realicé mi trayecto favorito para evaluar este dato sacando varias conclusiones. Si vamos solos por la carretera a ritmos legales pero sin ser excesivamente aburridos con la conducción, sin mirar cada décima de consumo, este motor se mueve en unos 6,5-7 litros. Pero si queremos realizar una conducción eficiente podemos bajarlo hasta los 5,6-6 litros, una cifra muy contenida para un motor gasolina que eroga algo más de 140 caballos y que tiene un peso, el vehículo, de 1.211 kilogramos.

En materia de suspensiones tenemos que decir que estamos ante un modelo muy confortable, que absorbe bien los baches aunque su tacto es algo blando, perfecto para la ciudad y la conducción eficiente, pero no tan bueno si queremos sacarle todo el jugo, que lo tiene. Como sabrás, en función del acabado, podrás encontrarte ante una compleja suspensión trasera multibrazo o un simple eje de torsión. El usuario medio no notará la diferencia y el problema es que nos hemos acostumbrado a tener multibrazos hastas en los utilitarios de acceso y no es ni lógico ni racional. Parece que en VAG se ha impuesto la razón y en los modelos de acceso monta un simple eje de torsión, que si está bien configurado puede resultar más efectivo que la laureada multibrazo.

Seat León SC

La dirección es VAG, más que informativa, es desinformativa, muy asistida y transmitiendo bastante poco de lo que sucede bajo los pies, aunque es lógico. Una dirección directa, rápida y dura debe reservarse para el Cupra, algo que sabemos de primera mano que han hecho.

Competencia

Seat León SC

El segmento de los compactos está muy reñido, incluso dentro del mismo grupo, aunque si restringimos el acceso a los modelos con tres puertas no tenemos tanta variedad como parece. El Seat León SC no deja de ser el primo hermano del Audi A3 y del Volkswagen Golf, del que hablaremos muy pronto. El León es la opción asequible, la opción racional, la opción que tomaríamos si solo mirásemos el precio y abandonáramos al corazón para que tome otras decisiones.

Nuestra unidad parte de 20.000 euros sin extras y sin descuentos, un precio algo inferior que los citados A3 y Golf. Y no hay mucho más en el segmento compactos coupé con tres puertas, tan solo una propuesta francesa, otras dos alemanas y alguna de países asiáticos.

El Renault Megane ofrece un producto similar, quizá menos pasional, por un precio similar. Eso sí, estamos ante un motor con 10 caballos menos de potencia y un consumo ligeramente superior. Por el lado alemán tenemos a BMW con el Serie 1 tres puertas, aunque por precio y configuración el cliente debería tener muy claro cual modelo escoger. Opel por su parte tiene el Astra GTC, que parte con un sobre precio con respecto al León SC de unos 3.000 euros.

Si damos un pequeño salto en el globo terráqueo, puesto que fuera del grupo VAG, BMW y Renault, ni Citroën, ni Volvo ni Mercedes ofrecen un compacto coupé, tenemos a Hyundai y a Kia con dos propuestas parecidas aunque diferentes.

Hyundai tiene el Veloster, ese compacto con cuatro puertas y una disposición más bien peculiar. Su oferta para el motor de 140 caballos asociado exclusivamente a la transmisión automática parte de 25.000 euros, casi un millón de pesetas superior al León SC. Hyundai también tiene el i30 con tres puertas, pero tan solo para los acabados y motores de acceso, su oferta comienza en 15.000 euros.

Kia tiene el pro_cee’d para luchar contra el Seat León SC, un compacto asequible, con un nivel de acabados algo inferior al León aunque con un precio algo más reducido debido a la tremenda promoción de Kia descontando unos 6.000 euros.

La capacidad que tienen los responsables de comunicación del equipo de Fórmula 1 de Red Bull no tiene casi límites. Cuando pensábamos que ya lo habíamos visto todo nos sorprenden con éste vídeo en el que nos muestran su monoplaza completamente desmontado y a un Daniel Ricciardo más que feliz.

El departamento de comunicación y creatividad de Red Bull es casi tan eficaz como lo han sido sus monoplazas durante los últimos años. Tienen la peculiaridad de ser técnicamente casi perfectos y se viralizan a una velocidad muy elevada gracias a una visión completamente diferente de lo que significa la Fórmula 1.

Este año estarán las cosas muy reñidas, nuevos motores, nuevas reglas y como bien decía nuestro compañero Juan Ávila, todos estos cambios pueden tener una consecuencia fatal en el primer Gran Premio: ¿y si no terminan muchos la carrera?

Para tratar de explicar algunas de las reglas que han cambiado esta temporada, el equipo de Fórmula 1 de Red Bull ha querido deleitarnos con el vídeo que encabeza este artículo. En él verás el monoplaza completamente desmontado y a Daniel Ricciardo mimetizándose con el coche mientras nos explica alguno de estos cambios. Os recomiendo ponerlo en HD, subir el volumen y verlo varias veces.

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Acudimos a la presentación a la prensa española del nuevo Lexus RC, un coupé de lujo con muchos toques picantes que llegará en el cuarto trimestre de este año con un modelo muy radical y que estará acompañado del primer coupé de lujo híbrido en 2015.

Lexus RC

Lexus está haciendo todo lo posible por contener la avalancha de nuevos productos con origen alemán enfocados al mercado premium, bien sean berlinas, compactos o como lo que nos atañe en el día de hoy, coupés deportivos con un toque de lujo y distinción.

El Lexus RC lo vimos por primera vez en el Salón de Tokio, hace muy pocos días pudimos verlo en directo en el Salón de Ginebra y hoy Lexus ha querido mostrar a la prensa cómo se articulará la gama Lexus RC en España, su equipamiento, acabados y una estimación de tiempos y precios.

Diseño exterior rompedor y muy agresivo

Lexus RC

Echar un vistazo al exterior de la unidad que nos dejaron ver en la sede de Lexus en Madrid es adictivo. Lo primero que llama la atención es el tamaño, casi 4,70 metros de longitud, y después de este dato hay que fijarse en la cantidad de aristas, de ángulos que dan personalidad al frontal del Lexus RC. La unidad expuesta no se venderá en nuestro país, el 350, tan solo llegará a Rusia y a Estados Unidos, pero nos sirvió para hacernos una idea general.

En este modelo, el Lexus RC, se pueden apreciar rasgos de muchos modelos de Lexus, como las luces LED diurnas, similares a las del IS, o las traseras, que tienen un toque a las del GS que probamos hace unas semanas. La parrilla delantera mantiene la configuración del resto de sus hermanos, aunque es más ancha y más baja que la de otros modelos de Lexus.

El Lexus RC F llegará a los concesionarios a finales de año.

En los faros delanteros podemos ver reminiscencias al LF-LC con ocho grupos de luces y un diseño dividido en tres faros. Hay que reconocer la agresividad del conjunto y lo llamativo que se ve un simple 350 sin paquete FSport.

Lexus RC

En el perfil llaman la atención las espectaculares llantas de aluminio de 19 pulgadas, aunque en el 300h se podrá escoger un conjunto con 18 pulgadas. En la presentación, los responsables hicieron mucho hincapié en el trabajo de creación de las llantas para aligerarlas al máximo y hacerlas lo más resistentes posibles gracias a que están mecanizadas y pulidas a mano.

El color de la unidad del Lexus RC expuesta es un nuevo tono rojo con un proceso de pintado muy innovador al incluir una base plateada y un sombreado oscuro. En total, la gama RC estará compuesta por siete colores, incluido este rojo, que en mi opinión es muy llamativo.

Un interior algo descafeinado para lo que se espera del Lexus RC, al menos a primera vista

Lexus RC

Si el exterior es poderosamente adictivo, cuesta apartar la mirada de él, del interior no puedo decir lo mismo, al menos cuando vimos las primeras fotos. Si bien hay que recordar que se trata de un prototipo, no del modelo final, me esperaba una atmósfera que inspirase a todo conductor a sacar su vena más deportiva. Pero no es así, en Lexus han querido seguir con su línea de diseño elegante, innovadora y de muchísima calidad.

El volante no está achatado, pero eso no le quita velocidad punta.

Nos pudimos sentar en en el nuevo Lexus RC y todo esto que te acabo de contar, y que fueron mis primeras impresiones, se esfumaron, incluso en este acabado de casi acceso. Los asientos no parecen tan ergonómicos como realmente son, estamos ante un espacio cómodo pero que sujeta el cuerpo a la perfección, sin ataduras pero sin dejar moverte, en pocos asientos se podrán realizar grandes viajes sin notar mucha fatiga pero que abriguen tan bien al conductor. De manera opcional éstos pueden escogerse en cuero semianilina en colores rojo, gris o negro.

Lexus RC

El diseño general del salpicadero es muy Lexus. Una disposición horizontal, que debería sonarte porque es similar al GS300h en el que destaca su display multifunción para el cuadro de instrumentos. Es digital y está inspirado en el que vimos con el LFA y del que presumen los acabados FSport del resto de la gama.

Lexus RC

La gama Lexus RC se articulará en tres acabados: Executive, Luxury y Carbon Package. Ésta última se caracteriza por dotar al RC de fibra de carbono en el alerón trasero retráctil, el capó, el techo y en partes del sistema de escape para ahorrar 10 kilogramos de peso y bajando el centro de gravedad. Desde el acabado de acceso, el Executive, el Lexus RC ofrecerá una dotación que algunos de sus rivales tan solo ofrecen de manera opcional.

Hablemos de mecánica y comportamiento

Lexus RC

A España llegarán dos modelos, el Lexus RC híbrido y el RC F, la variante más deportiva y que competirá de tu a tu con lo mejor de los fabricantes alemanes como BMW, Mercedes y Audi gracias a detalles como que el RC es el primer vehículo de tracción trasera y motor delantero en el mundo con diferencial activo de reparto de par electrónico

El Lexus RC F contará con un corazón con cinco litros de cubicaje, ocho cilindros en uve y erogará una potencia de 468 caballos. Los responsables nos avisaron que aunque se ha trabajado sobre el mismo bloque que el IS F, el trabajo realizado para el Lexus RC F es exquisito.

El Lexus RC F tiene más par que el temido LFA

Lo más destacado de este propulsor es que es capaz de combinar el ciclo Atkinson, cuando se circula a velocidades de ahorro de combustible, con el ciclo Otto, para cuando se necesita el máximo rendimiento.

Lexus RC

En materia de tecnología el Lexus RC F hace gala de un diferencial vectorial de par, denominado TVD, que ofrecerá el mejor agarre posible en todas las situaciones gracias a sus tres modos de funcionamiento.

  • ESTÁNDAR, para el equilibrio de un rendimiento ágil y para una estabilidad a velocidades elevadas
  • SLALOM, para hacer hincapié en la agilidad de la respuesta a las órdenes de la dirección
  • TRACK, para realizar unos giros en las curvas coherentes y estables mientras se conduce en circuito, con un control óptimo del conductor (el nuevo y calibrado sistema VDIM añade un sensor de fuerza G vertical para proporcionar una mayor estabilidad al vehículo)

Todavía no sabemos la ficha técnica completa del Lexus RC F, pero los responsables del proyecto aseguran que pese a firma un peso de unos 1.800 kilogramos, acelerará más rápido que el IS F (4,5 segundos) con un consumo de combustible inferior.

Lexus RC

Para terminar de contar todas las novedades del Lexus RC F, cuatro pequeños datos:

  • EL sistema de sonido se ha puesto a punto gracias a Yamaha, que ya intervino en el desarrollo del LFA.
  • El Lexus IS F cortaba la fiesta a 6.800 revoluciones, en el Lexus RC F la jauría no callará hasta que alcancemos las 7.300 revoluciones.
  • Para el reparto de par a las ruedas traseras se emplea un diferencial electrónico trasero capaz de anticiparse a lo que vaya a suceder.
  • Se ha incorporado un cronómetro para los amantes de los circuitos y los tracks days.

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Si hablamos del Lexus RC híbrido debemos comenzar por su configuración mecánica, igual que la que equipan el IS300h, que probaremos en unas semanas, y el GS300h. Es decir, estamos ante un propulsor gasolina con 2.5 litros de cilindrada y una potencia combinada de unos 220 caballos con un consumo inferior a los 6 litros.

No existe, ni se espera, que la competencia saque un coupé premium híbrido.

En esta presentación los responsables en España de Lexus nos hablaron de las estimaciones de ventas que tienen para el Lexus RC, y aunque todavía es muy pronto, esperan alcanzar las 24 unidades anuales a razón de unas dos mensuales para el Lexus RC F. Preguntándoles por el comportamiento en 2015 del RCh todavía existen algunas dudas sobre como lo asimilarán los usuarios puesto que, primero queda un año, y segundo no existe, ni se le espera, otro coupé premium de corte deportivo que esté impulsado por una configuración híbrida. No habrá versión diésel del Lexus RC y será la híbrida la encargada de rivalizar con los clásicos dos litros diésel de la competencia alemana.

El precio aproximado de venta, o mejor dicho, el que confían en poder ofrecer al cliente para la variante más deportiva, el Lexus RC F, rondará los 90.000 euros, un precio similar al antiguo IS F, mientras que el Lexus RC h hará lo propio por unos 50.000 o 55.000 euros, este dato todavía no está confirmado.

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Si damos un vistazo a la competencia del Lexus RC F vemos cómo el Mercedes-Benz C63 AMG Coupé arranca desde 83.450 euros, el BMW M4 aún no tiene el precio confirmado y el Audi RS5 parte de algo más de 91.000 euros. Los tres están muy parejos y al final importará cuanto equipamiento queramos incluir en cada uno para igualarlo al Lexus RC F.

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Carlos Tavares, consejero delegado de PSA Peugeot Citroën, ha confirmado a los medios lo que se llevaba mucho tiempo rumoreando. La gama DS de Citroën tendrá vida propia y con los años el objetivo será posicionarla para competir con Audi, BMW y Mercedes Benz.

gama DS de Citroën

El Salón del Automóvil de Ginebra en su 87ª edición ha supuesto la confirmación de que la tecnología y los nuevos conceptos van a copar los concesionarios de los próximos años. Pero había un pequeño fleco pendiente dentro de una firma francesa que ha roto moldes en los últimos años, te hablo de la gama DS de Citroën y su futuro a corto plazo.

El Audi francés puede ser la gama DS de Citroën

gama DS de Citroën

La gama DS de Citroën ha supuesto una auténtica revolución para el fabricante galo, un cambio de rumbo tan importante que sus responsables todavía no se explican el éxito de los vehículos DS. En un futuro todavía por determinar la gama DS de Citroën se separará de su matriz y operará de manera independiente.

Este cambio será inmediato fuera de Europa.

La información publicada habla de que este cambio afectará de manera inmediata a los países ajenos a Europa pero tranquilos, porque en nuestro continente todavía podremos comprar los vehículos de la gama DS de Citroën en los concesionarios habituales. Eso sí, recordemos que en Paris ya existe la primera boutique DS, algo que será más común con el paso de los meses.

Carlos Tavares, el consejero delegado de PSA Peugeot Citroën, fue muy claro en esta edición del Salón de Ginebra al afirmar que este cambio no se producirá en pocos meses, de hecho deberíamos hablar más bien de años, bastantes. Según Tavares que no nos extrañe si posicionar la gama DS de Citroën como una marca de lujo, al estilo de Audi, BMW o Mercedes Benz, supone un esfuerzo titánico por los próximos 20 o 30 años, un plazo similar al que invirtió Volkswagen con Audi.

¿Y por qué este cambio ahora?

gama DS de Citroën

Si miramos el número de ventas y el porcentaje de beneficios que deja la gama DS de Citroën tenemos que hasta dos tercios de los clientes de esta gama son nuevos, no tenían antes un Citroën, un porcentaje que a muchos fabricantes ya les gustaría presentar a la prensa.

Personalmente, y tras haber probado varios modelos de la gama DS como el DS5 Hybrid y el DS3 cabrio, del que os hablaremos en muy pocas semanas, tengo que reconocer que nada tiene que ver esta gama como la C, por ejemplo. La calidad que se respira en estos vehículos es muy elevada, pero aún le falta bastante para poder alcanzar a vehículos de similares características en estas marcas premium citadas.

Por el momento la gama DS de Citroën la componen un utilitario chic con versión cabrio, un compacto, una berlina y dentro de muy poco llegará un modelo todocamino, ¿qué será lo siguiente?

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Nissan ha presentado en Ginebra el nuevo Juke, un modelo que ha mejorado en todos los aspectos: estética, tecnología, motorizaciones y hasta en su capacidad de maletero, que ahora es un 40% mayor que el anterior Juke. Se pondrá a la venta este verano a un precio todavía no confirmado.

nissan juke

Cuando probamos el Juke Nismo hicimos una pequeña lista de cosas a mejorar: ampliar la capacidad del maletero, mejorar la dotación en materia de tecnología, incorporar luces LED y Xénon y darle un toque más deportivo.

Bien, Nissan ha hecho esto y mucho más, sabiendo que lo que importan son los compradores y tras oír este tipo de quejas parece que han hecho lo necesario para seguir contentando a todos sus clientes. En el Salón de Ginebra nos han mostrado todos los cambios que ha sufrido el nuevo Juke.

Hablemos del exterior, una mezcla del Juke con el 370Z

nissan juke

Si lo que le faltaba al Juke era un ápice de deportividad, qué mejor que coger unos faros similares en formas a los del deportivo 370Z y adaptarlos al Juke. Además, porqué no incorporar luces diurnas LED e iluminación de tipo Xénon y un paragolpes rediseñado en su zona inferior. Son muchos cambios, pero consiguen el objetivo de tener un Juke actualizado, que pueda seguir cosechando los resultados de ventas que ha conseguido durante estos últimos tres años.

El nuevo Juke estará a la venta en verano.

En la zona posterior destacan los nuevos faros, muy similares a los que equipa en el frontal, y el paragolpes, que ahora tiene un toque algo más radical. A estos cambios se le unen los tres nuevos colores: Tinta azul metálica, Rojo sólido y Amarillo sol, nuevas llantas en 16, 17 y 18 pulgadas, pudiendo insertar pinceladas de color en esta última.

El interior adopta más tecnología y una capacidad de maletero mucho mayor

nissan juke

Como decía al inicio del artículo, mi mayor crítica al Juke ha sido siempre su pequeño maletero. Bien, parece que han escuchado nuestra opinión y ahora este espacio cubica 354 litros de capacidad, casi un 40% más que en el modelo al que sustituye, que contaba con solo 251 litros. El cambio es brutal y ahora el coche gana en practicidad.

nissan juke

Pero no todo es maletero sino tecnología. El nuevo NissanConnect permitirá acceder a aplicaciones de nuestros móviles como la radio o incluso redes sociales. Como ya sucede en otros modelos de la gama, la pantalla es táctil de 5,8 pulgadas y está totalmente integrado con los servicios de Google. Además, hay que mencionar la nueva versión del Nissan Around View con el que tendremos una visión 360 grados del Juke.

Llega el 1.2 DIG-T gasolina para sustituir al 1.6 de acceso

nissan juke

El Juke tendrá disponibles tres mecánicas: dos gasolina y una diésel. Este último se mantiene sin cambios, estamos ante un 1.5 dCi diésel con 110 caballos y un funcionamiento suave con un consumo contenido. Pero la revolución llega a la gasolina al prescindir del 1.6 como bloque de acceso en favor del 1.2 con 115 caballos.

El nuevo Juke añade un aviso de salida involuntaria de carril y la detección de objetos en movimiento.

El mayor cambio radica en su tecnología. El 1.6 era atmosférico y éste 1.2 perteneciente a Renault es turbo por lo que tenemos algo más de par motor y un consumo menor gracias en parte al Start&Stop. El consumo se reduce a los 5.5 litros.

El bloque más potente, el 1.6 turbo con 190 caballos también ha sufrido algún cambio y ahora la relación de compresión es mayor y se ha mejorado la fricción y el sistema de refrigeración de la recirculación de gases.

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Ya es una realidad. Se llama CarPlay y nos permitirá integrar completamente nuestro iPhone con el coche y usar sus aplicaciones mientras conducimos. Lo hemos visto en Ginebra y hoy Volvo nos enseña cómo funcionará en sus vehículos. Sencillez y simplicidad.

El Salón de Ginebra es algo más que coches, cada vez hay más de tecnología y fabricantes que hace años no hubieran estado presentando productos en esta cita hoy son las más esperadas. Integrar nuestro smartphone con el coche es una tarea pendiente y que posibilitará un mar de nuevas funciones.

Ayer Apple presentó CarPlay, y anunció que Ferrari, Mercedes-Benz y Volvo serán los primeros fabricantes en dotar a sus vehículos de esta serie de especificaciones pero llegarán más en los próximos meses: BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Citroën, Subaru, Suzuki y Toyota.

Carplay es lo que hemos estado imaginando desde hace años, integrar el móvil con el coche.

Carplay solo será compatible con los últimos iPhone, es decir, el 5, 5C y 5S, y posibilitará, a través de su conector específico, que las aplicaciones que tenemos en nuestro smartphone sean usadas por el coche en su pantalla central. De esta manera tendremos Spotify, Mapas, Siri y muchas más, en nuestro coche, sin molestias, con la sencillez que caracteriza a Apple.

Además, y como era lógico, tendremos acceso a los mensajes, podremos constarlos gracias a Siri, e incluso, si se lo indicamos, podrá leernos los emails. Toda una revolución que llegará dentro de muy pocos meses al mercado con el objetivo de aumentar las ventas de los iPhones y dar un golpe en la mesa antes de que lo haga Google con su propio sistema de integración entre móvil y coche.

Volvo ha sido de los primeros fabricantes en enseñarnos cómo se integrará Carplay en sus vehículos. Atentos al vídeo:

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