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El nuevo Opel Crossland X viene a ocupar el hueco dejado por el monovolumen Opel Meriva. Un vehículo cuya última generación, aquel con las puertas de apertura inversa, nunca llegó a cuajar entre el gran público.

Pero ahora estamos ante un automóvil absolutamente diferente. Un modelo que nos ofrece una estética de todocamino pero que también coquetea con la filosofía de coche familiar. Es curioso que pese a medir menos que su hermano el Opel Mokka X tenga una habitabilidad mucho mayor.

La línea bicolor de su techo le da un aspecto muy personal al nuevo Opel Crossland X

Y es que los 4,21 metros de su carrocería dan mucho juego. Y lo decimos porque su espacio interior está perfectamente diseñado para ofrecer el máximo nivel de comodidad y de espacio. A esto contribuye la posibilidad de que su asiento trasero pueda deslizarse longitudinalmente 150 milímetros para optar por más espacio para las piernas o más capacidad de maletero. Un maletero que mediante esta operación puede llegar hasta los 520 litros de volumen.

Su mirada led se funde en la imagen corporativa de la nueva marca del grupo PSA

Otra de las ventajas de su interior radica en sus asientos. No en vano cuentan con un certificado ergonómico que los hace muy cómodos y aptos para casi todas las tallas. Resulta muy útil también que dispongan de banqueta extensible para aquellos conductores con las piernas más largas.

Una denominación, Turbo D, que ya no estamos acostumbrados a ver

A nivel tecnológico podemos equiparlo con los más variados y modernos sistemas. Algo que no es siempre habitual en este segmento del mercado. Por ello nuestro Opel Crossland X puede llevar gadgets como el cargador inalámbrico de móviles, Head-up display, volante y asientos calefactables o un sistema para el cambio automatizado de la luz larga. Podrá disponer incluso de un sistema de aparcamiento sin manos donde sólo tendremos que accionar los pedales para estacionar.

La altura libre al suelo nos dejará visitar algún camino pero siempre con mucho cuidado

Además, tendremos también la posibilidad de disfrutar de sistemas de ayuda a la conducción tales como un cámara frontal con reconocimiento de señales de tráfico, de las líneas de la calzada, y que nos advierte en caso de que nos salgamos de nuestro carril de circulación. Este dispositivo consigue incluso detener el vehículo si detecta un posible alcance o un atropello.

La posición de conducción es de las mejores de su segmento

Por otra parte el modelo de nuestra prueba estaba equipado con la mecánica diesel de cuatro cilindros, 1.600 centímetros cúbicos y 120 caballos. Una mecánica que también se ofrecerá con 21 caballos menos. Sin olvidarnos de la oferta en gasolina que pasa por un propulsor  tricilíndrico con 1,2 litros de cubicaje. Esta opción dispondrá de una variante atmosférica de 81 caballos y una sobrealimentada con 110 y 130 respectivamente.

En las plazas traseras se pueden acomodar tres adultos

Sin duda la alternativa objeto de nuestra prueba es la más indicada para aquellos que entre sus necesidades esté el uso de su Crossland X fuera de vías urbanas. Todo ello porque esta será la manera en que amortizarán el mayor precio de esta variante (unos 1.400€ con respecto al acabado de 99 caballos). Por ese sobreprecio se encontrarán con un motor pleno de potencia y con un par suficiente para arrastrar a este SUV urbano incluso en condiciones adversas.

El techo panorámico le da una gran amplitud al interior del Crossland X

Mecánicamente nos ha gustado también el tacto suave de su caja de cambios de seis velocidades. Con ellas siempre encontramos la relación ideal para llevar al Crossland X en la zona el tacómetro que más nos interesa en función de, si solicitamos potencia, o estamos cuidando los consumos. Otro aspecto, este último, que nos ha dejado satisfechos. Y es que es fácil conseguir un gasto a los cien kilómetros por debajo de los seis litros sin estar demasiado atentos a una conducción efectiva.

Pese a ser un modelo con vocación más económica que el Mokka X dentro encontramos materiales de tacto agradable

La conducción y las sensaciones que trasmiten este compacto todocamino urbano se podrían resumir en dos palabras: fácil y cómodo. Esto sucede gracias a un conjunto dinámico que no destaca en nada pero que cumple perfectamente en todos los aspectos. Eso sí la suspensión está claramente enfocada a cuidar a sus ocupantes y a tomárnoslo con calma cuando la carretera se retuerce en exceso.

Una banqueta trasera corrediza nos permite gozar de un maletero de hasta 520 litros

A todo ello ayuda una posición de conducción elevada que nos ayuda a anticipar aspectos del tráfico, un habitáculo bien insonorizado y un entorno presidido por materiales agradables al tacto y con unos ajustes precisos.

Nuestra unidad de pruebas equipaba llantas de 17 pulgadas

La precios arrancarán en los 16.278 euros de la variante gasolina de 81 caballos y terminarán con los 23.824 de la unidad de la foto. Eso sí, a falta de aplicar el descuento o campaña promocional que tenga la marca en ese momento.

Los diferenes tonos de su carrocería hacen inconfundible al Opel Crossland X

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Una opción que sólo llegará al garaje de los conductores más entendidos

Sólo para especialistas. Así será el perfil del futuro propietario del Subaru Levorg que hoy os quiero mostrar. Un especialista que sepa ver más allá de enormes campañas de marketing, de grandes y tentadores descuentos, de fiarse de lo bien que va el coche de su cuñado y apueste por una marca como Subaru.

Se trata del Subaru Levorg que viene a ocupar el espacio dejado por el ya extinto Legacy. Un familiar bien construido, muy equipado y que costará bastante menos, y ofrecerá bastante más, que algunos de sus rivales alemanes.

Una estampa imponente la de este Subaru Levorg tanto por delante como por detrás

No cabe la menor duda de lo que ha querido mostrar la marca japonesa con el diseño del Subaru Levorg. Sin lugar a dudas nos ha querido enseñar con claridad que un vehículo familiar puede ser tremendamente deportivo. Algo que se agradece en un fabricante que ha firmado máquinas tan sugerentes como el Impreza WRX.

La entrada de aire del capó nos recuerda a su hermano el Impreza

Y es que precisamente con el Impreza comparte plataforma. Algo que queda patente sobretodo en esa prominente entrada de aire para refrigerar el intercooler en el centro de su capó. Aunque hay que decir que toda su carrocería está plagada de nervios que lo hacen musculado y enérgico.

El sustituto del Legacy llega con argumentos suficientes para hacerse un hueco en el mercado

Elementos como las llantas de dieciocho pulgadas, sus taloneras laterales o su difusor trasero con doble salida de escape no hacen si no remarcar el ADN de una marca que ha sido tres veces campeona del Mundo de rallyes.

Estos asientos de cuero con el pespunte en azul corresponden al acabo má alto denominado Executive Plus

La suspensión del Subaru Levorg tiene un tarado más deportivo que burgués pero nunca incómodo. Quizás algo dura para afrontar los insufribles resaltos que pueblan nuestras ciudades. Eso sí en autopista cuida a sus ocupantes con mimo y cuando se retuerce la carretera nos deja hacer apoyos fuertes sin excesivos balanceos de carrocería.

La amplitud preside la parte trasera del Levorg

Mecánicamente monta un bloque de 1.600 centímetros cúbicos turboalimentado que desarrolla 170 caballos. Un propulsor suficientemente potente para mover esta generosa ranchera con soltura. De hecho podríamos decir que corre algo más de lo que te esperas. Pero lo hace de una manera suave en la que la “patada” del compresor queda dulcificada por una caja de cambios automática de una suavidad encomiable.

Es fácil sentirse cómodo a los mandos del Levorg

Y es que la caja de cambios de variador continuo es una de las cosas que más dudas me ofrecía. No olvidemos que estamos ante un coche de cierto carácter deportivo y que incluye hasta levas tras su volante. Es decir pensado para disfrutar a sus mandos. Por ello este tipo de tecnología en la que el ruido motor no corresponde con la aceleración que vamos ganando a veces se muestra como un impedimento. Quizás no en un scooter pero sí en un coche de estas características.

El volante tiene un tacto y un grosor realmente perfecto aunque quizás peque de integrar demasiados botones

Pero nada más lejos de la realidad. Es más, pienso que el cambio CVT del que estamos hablando es el  responsable de la suavidad que ofrece el Levorg cuando presionas el acelerador con una forma de subir de vueltas que nos recuerda más a un vehículo atmosférico que a uno turboalimentado. Algo que se consigue incluso cuando usas las levas para ir engranando todas y cada uno de sus seis marchas.

El sistema multimedia con navegador es de serie en todos los Levorg

Por cierto, que no se nos olvide comentar que Subaru ha seguido fiel con este motor a su filosofía de 4 cilindros boxer. Un diseño más que probado en multitud de vehículos de su catálogo. Y será por eso que este motor ofrece una increíble baja rumorosidad y una total ausencia de vibraciones.

Una doble salida de escape y un difusor trasero consiguen que la deportividad no falte en la parte trasera

Otra de las características que valorarán muy positivamente los futuros compradores de un Levorg será su magnífica tracción permanente a ambos ejes. Un sistema denominado Symmetrical All Wheel Drive que la marca lleva mejorando desde 1972. Todo ello para lograr que la potencia se reparta de manera uniforme entre las cuatro ruedas motrices.

Subaru ha seguido fiel a su confianza en la tecnología boxer con el motor 1.6 de 170 caballos del Levorg

En el nivel de equipamiento está uno de los puntos que más nos ha cautivado del Subaru Levorg. Y es que desde la variante de acceso a la gama incluye elementos que en la práctica totalidad de sus rivales son opcionales. Hablamos de gadgets como los faros leds, el arranque sin llave, el sistema de navegación, la cámara de marcha atrás o las llantas de 17 pulgadas.

Una pena que la características del mercado español hagan que seguramente veamos pocos Levorg por las carreteras de la piel de toro

Además, como añadido la marca japonesa incorpora de serie un “Pack de Seguridad” de ayuda a la conducción con un sistema de alerta por cambio involuntario de carril, avisador de tráfico cruzado en las maniobras de marcha atrás y detector de de vehículos en ángulo muerto.

Un maletero de 522 litros hace que el Levorg se convierta en una buena opción para familias de varios miembros

Como decíamos al principio de esta prueba estamos ante un modelo que no se verá demasiado por nuestras carreteras puesto que el nivel de conocimiento de Subaru en el mercado español es más bajo de lo que se debería. Una pena pues los algo menos de 30.000 euros que cuesta están más que justificados en todo lo que nos ofrece.

No faltan las levas detrás del volante para hacer de la conducción una auténtica diversión

El circuito del Jarama se llenará este fin de semana con los colosos más grandes de las carreras europeas. Nos estamos refiriendo a las enormes máquinas que forman parte del gran circo del Europeo de Camiones. Se trata de poderosas cabezas tractoras con motores de hasta 12 litros y seis cilindros en línea. Con estos números no nos debe extrañar que se alcancen cifras de potencia de casi 1.200 caballos.

Viendo estos colosos del asfalto no es difícil de preveer el lleno absoluto en el Jarama

El programa de carreras será idéntico para el sábado como para el domingo. Ya que en ambas jornadas podremos disfrutar de entrenamientos libres, cronometrados y una emocionante carrera. Además esta cita, como viene siendo habitual, es la que cierra el campeonato por lo que habrá multitud de batallas en pista.

El tres veces Campeón de Europa de Camiones, Antonio Albacete, nos contó todos los secretos de este tipo de carreras

Por otra parte contaremos también con el aliciente de tener a nuestro tres veces Campeón de Europa de Camiones, Antonio Albacete, entre los inscritos presentes. Una alegría verlo por el paddock puesto que el año pasado no puedo participar al quedarse sin uno de sus principales patrocinadores. Antonio llega a la cita madrileña quinto del campeonato pero con algunas opciones de hacerse con el cuarto puesto. Por eso estamos seguros de que veremos su poderoso MAN en las posiciones de cabeza de un circuito en el que lleva rodando décadas.

Por dentro el camión MAN de Albacete no tiene nada que envidiar a las máquinas más sofisticadas de competición

Para la parroquia española habrá también el aliciente de ver al joven Vila de apenas dieciocho años debutar en este tipo de carreras. Una alegría para todos ver como hay relevo generacional en este campeonato.

Albacete sigue fiel al color rojo que tantos éxitos le ha dado en este campeonato

Sin duda una de las citas del año obligadas este Gran Premio Camión de España que es  el evento automovilístico que más aficionados congrega en nuestro país después del Gran Premio de F1.

Las sensaciones que pudimos vivir dentro del MAN del español Antonio Albacete tardarán en olvidársenos

Aunque muy elevada, la posición de conducción es propia de cualquier vehículo de competición

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El nuevo Seat Ibiza ha recibido una completa puesta al día. Y aunque nada más verlo reconocemos la silueta de su predecesor enseguida nos damos cuenta que estamos ante un coche completamente nuevo. De echo nos recuerda quizás más a su hermano mayor, el Seat León.

Muchos han llamado al nuevo Seat Ibiza “mini León”. Juzguen ustedes.

 

Conviene recordar que estrena plataforma. En este caso la denominada MQB A0 que servirá, además, para los futuros modelos urbanos, incluídos los SUV, del grupo VAG. Apenas pasa de los cuatro metro por unos centímetros y sólo se fabricará en su versión de cinco puertas.

Aunque la renovación ha sido total su silueta nos sigue indicando que estamos ante un Seat Ibiza

 

Además, de momento, llega al mercado sólo con motorizaciones gasolina. Concretamente tres opciones con motor de un litro de cilindrada. El acceso a la gama se realizará con un tricilíndrico atmosférico de 75 caballos, el coche de nuestra prueba, y dos opciones turbo alimentadas con 95 y 115. Pero en breve llegarán las variantes diesel con motor 1.6 TDI y acabados de 80, 95 y 115 caballos.

Un diseño muy anguloso recorre toda la carrocería

 

Nos hemos decantado por la versión menos potente y equipada porque se trata, en buena lógica, de la más barata. Y en un segmento como este cobra especial importancia. Un compacto urbano ideal para aquellos con un presupuesto ajustado pero que le exigen a su compra que sea práctica, moderna y eficiente.

La parrilla delantera junto con sus enormes faros dan mucha personalidad al pequeño urbano de la firma de Martorell

 

El motor carece de turbo y eso se nota. Por eso se necesita ver la aguja del cuentavueltas por encima de las 2.000 para que haya un empuje aceptable. No cabe duda que las recuperaciones tampoco son su fuerte. Pero en su descarga debemos decir que este tricilíndrico se muestra especialmente suave y carente de vibraciones.

Un interior muy serio y cuidado es lo que ha recibido el Seat Ibiza de nueva generación

 

Aunque también debemos apuntar que es un coche agradable de conducir. Su salida desde parado se realiza con comodidad y sin necesidad de tener que jugar con el embrague para evitar que se cale. El tacto de su caja de cambios de cinco marchas es agradable, preciso y con unas relaciones dispuestas a sacar el jugo a los 75 caballos de su motor.

Desde el volante podemos manejar la radio, el teléfono o el ordenador de abordo

 

Nos ha gustado también el comportamiento de su chasis. Y lo decimos porque es muestra neutro y preciso en las zonas rápidas y ágil en los virajes más cerrados. Además en condiciones de autopista la suspensión es cómoda y no acusa en exceso las irregularidades del asfalto.

Las llantas de quince pulgadas de la versión más básica nos aseguran un buen agarre sin una excesiva cantidad de goma que arrastrar

 

Por dentro se nota que estamos ante un coche que se queda por debajo de los 12.000 euros. Hay gran cantidad de plásticos duros y los componentes parecen más enfocados a una buena durabilidad o practicidad que a la búsqueda de una imagen lujosa o deportiva. Ya vendrá la versión FR más adelante para demostrar que el Ibiza también puede ser un pequeño juguete deportivo.

El maletero está entre los mejores de su categoría

 

En su interior la marca tampoco ha querido arriesgar y su diseño es armonioso y proporcionado pero muy previsible. Todos los componentes están donde uno espera encontrárselos y la posición de conducción está muy bien conseguida.

Unos finos intermitentes integrados en los retrovisores le dan una imagen deportiva y juvenil

 

Sus asientos traseros están pensados para que dos adultos viajen con bastante holgura pero, como en casi todos los compactos del segmento B, la plaza central es estrecha. Con factor positivo añadir que dispone de adaptadores Isofix para dos sillas de niños. El maletero dispone de 355 litros que es un dato tremendamente bueno para este tipo de carrocería (un Ford Fiesta dispone de 303 litros).

En las plazas traseras hay espacio suficiente para dos adultos

 

La versión probada dispone del equipamiento necesario para no echar nada en falta. Con esto queremos decir que dispone de elementos como elevalunas eléctricos en todas las puertas, climatizador, control de velocidad de crucero, luces automáticas, llantas, ordenador de abordo, avisador acústico para el aparcamiento en la zona trasera… Ningún lujo pero muchos detalles que hasta hace bien poco eran complicados de ver en vehículos de esta categoría y precio.

Hasta en el acabado más sencillo existe una pantalla para ver la radio, el ordenador…

 

Otro dato importante a tener en cuenta es el del consumo. Para ello hemos realizado una conducción ágil y sin buscar la eficiencia tanto en ciudad como en tramos interurbanos. Y con esto hemos conseguido un consumo de unos 6 litros cada cien kilómetros. Quizás algo más alto de lo que nos esperábamos.

Como no podía ser de otra forma existen diferentes tomas de conectividad

Información clara y necesaria la que nos muestra el tablero de instrumentos

El Campeonato de España de Rallyes volvía a citarse con el Principado de Asturias para la disputa de su séptima prueba de la temporada.  Y al igual que sucedió en el Rallye Princesa de Asturias la lluvia fue la protagonista de la práctica totalidad de las especiales.  Y por eso la mayoría de los pilotos coincidieron en que los ya de por sí difíciles tramos llaniscos patinaban de manera casi peligrosa.

Además, el campeonato llegaba en un momento clave para su desarrollo final. Y lo decimos porque una nueva victoria de Iván Ares podría dejarlo más que encauzado para el piloto gallego. Pero es que, además, su hasta ahora máximo rival, Cristián García, venía con la intención de rodarse para su inminente cita con el WRC y para, o meterse en la lucha por la victoria, o dejar el CERA definitivamente. Algo que dejó claro en unas declaraciones el propietario de su equipo, Roberto Méndez, días antes de la disputa de la prueba llanisca.

Tercera victoria consecutiva de Ivan Ares que vuela hacia el título

El rallye se disputó en una única jornada y por ello el primer tramo se disputó muy pronto. Tanto fue así que los primeros clasificados lo disputaron completamente de noche y con la dificultad añadida de la lluvia y la niebla. Y en estas condiciones fue Iván Arés el que mejor consiguió desenvolverse completando su particular trío de victorias consecutivas y dejando el título a tiro de piedra en las tres pruebas que aun quedan por disputarse (Santander, Nucía y Madrid).

Pero quizás la mayor sorpresa del rallye fue el segundo puesto de Joan Vinyes con el Suzuki Swift N5. Y no porque Joan nos tenga que demostrar su velocidad, que ya está contrastada en décadas de carreras a sus espaldas. Si no porque apenas hace un año en este mismo rallye salía con un pequeño Swift de la copa para ver si la lesión que se produjo en un desafortunado accidente de esquí le dejaba sentirse cómodo y rápido al volante. Y, además, porque lo hace con un coche inferior al de sus rivales con el que consiguió marcar dos scratch.

Impresionante Rallye de Llanes que se marcó Joan Vinyes

Pernía con el Hyundai i20 R5 fue el tercero en el podium además de adjudicarse la victoria en el TC plus. Burgo fue cuarto y Cristian García quinto en una jornada donde no consiguió una regularidad para estar en la cabeza y que prefirió enfocar a rodarse para el Rallye  RACC.

Dentro del apartado de dos ruedas motrices victoria para el Abarth 124 rallye de Álvaro Muñiz que de esta manera se resarcía del abandono del Princesa de Asturias por la rotura de un palier.

Tercer cajón del podium para Pernía que lleva una temporada de menos a más

En la Copa Suzuki victoria sin contemplaciones para Alfredo Tamés que hizo valer su conocimiento del terreno y, de esta manera, se coloca como máximo favorito para el triunfo final. Dentro de la Copa Dacia nueva victoria de Antón Pérez Fojón.

Había expectación por ver a los jóvenes valores que se jugaban la BKR2 en su primera cita con el asfalto. Y finalmente el más rápido fue Jan Solans  seguido de Javier Pardo y Roberto Blach. Uno de los favoritos, Efrén Llanera, acabó cuarto tras doblar el puente en uno de los primeros tramos del día.

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El desierto de Tabernas en Almería es una de las zonas más áridas y despobladas de la geografía española. Una zona que antaño coqueteó con la gloria de la gran pantalla. Un cine enfocado a un género que, el gran público, sólo identifica con los Estados Unidos, el western.

SKODA presentó a los medios su proyecto Los cowboys del desierto

Pero en ese rincón de la piel de toro durante los años 60 y 70 se rodaron multitud de largometrajes de lo que se dio en llamar el spaghetti-western. Nombre que surgió de aunar el género que allí se rodaba, western,  con el capital de productoras hispano italianas. Qué nadie se asombre si se entera ahora que títulos como “El bueno, el feo y el malo” salieron de este rincón de nuestro país.

Nadie puede negar que el desierto de Tabernas en Almería es una auténtico decorado para el western

No obstante los días de gloria pasaron y los focos del gran celuloide se dirigieron hacia otros escenarios. Hablamos de una zona en la que se rodaban unas 50 películas al año pero que en 2016 sólo vio pasar por allí 5 producciones. Y esto hizo que esa desértica parte de la comunidad andaluza empezara a sentir en sus carnes los problemas de la falta de inversión e infraestructuras.

El vídeo promocional del proyecto lleva más de cinco millones de reproducciones

 

Y es en este escenario donde aparece nuestro actor protagonista: Skoda. La antaño marca checa se ha querido comprometer con los habitantes de los pueblos más escondidos con su diligencia. Un proyecto para hacerle la vida más fácil a todos aquellos con dificultades para moverse en su día a día pues la zona carece de un transporte público eficaz.

La diligencia. Un extraordinaro SUV de Skoda para facilitar la vida de aquellos que luchan contra la despoblación

 

Por eso la denominada diligencia es uno de los modernos SUV de la marca que transita por la zona para, previa llamada y de manera gratuita, llevar a todos aquellos que carecen de medios. Además como conductor de la misma hay un chófer que ha sido seleccionado del sistema andaluz de empleo.

 

Aunque aquí no queda la aportación de Skoda en este proyecto. El fabricante del grupo VAG es también uno de los principales patrocinadores del “Almería Western Film Festival”. El único festival de cine western de Europa que pretende volver a llevar al cine español de este género donde estuvo hace décadas.

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El protagonista de nuestra prueba de hoy se ha ganado a pulso su presencia en el mercado. Para entender esta afirmación tenemos que retroceder al 2012, momento de inicio de la comercialización del Opel Mokka. En aquel momento un pequeño SUV derivado de un modelo de Chevrolet, el Trax. Pero el auge de este tipo de coches ha hecho que la marca alemana haya tenido que dotar de identidad propia a nuestro protagonista de hoy. Y es de esta manera como nace el Opel Mokka X. Utilizando esta denominación para resaltar su imagen más campera y la posibilidad de incorporar tracción a ambos ejes.

El Opel Mokka X se posiciona en un segmento donde la competencia es feroz

 

Se trata de un compacto alto urbano que mide 4,28 metros y que se quiere posicionar como la variante más equipada y tecnológica de este segmento dentro de Opel. Puesto que por debajo tendrá a su hermano el Crossland X algo más pequeño (mide 4,21m) y económico y que, además, tendrá un enfoque más práctico y de monovolumen. No olvidemos que el Crossland X es el sustituto natural del Meriva.

Su imagen compacta y deportiva ha conseguido llegar al público más joven

 

Su gama de motores está compuesta por dos propulsores de gasolina, ambos 1.4 Turbo de 140 y 152 caballos respectivamente, y una variante diesel  1.6 CDTI con 136. Además, estas opciones se podrán combinar con tracción delantera o total y con caja de cambios manual o automático. Eso sí, a excepción del motor de más potencia que siempre será automático y cuatro por cuatro.

En el acabado más alto, el de la foto, se pueden montar llantas de hasta 19 pulgadas

 

Por dentro se nota el cuidado que Opel ha puesto en un producto que tendrá que luchar contra rivales de la talla del Peugeot 2008 o el Renault Captur. Con respecto a su interior destaca por la ausencia de demasiados botones y por un salpicadero de nueva factura. Del sistema multimedia se encarga una pantalla táctil de ocho pulgadas de fácil manejo y buena visibilidad. Una pantalla desde la que podremos manejar el sistema de infoentretenimiento Intellink de nueva generación. También destaca la presencia del sistema OnStar que nos permite conexión WiFi para hasta 7 dispositivos y que además nos da la posibilidad de ponernos en contacto con un operador para que nos resuelva cualquier duda sobre el vehículo, nuestra ruta o gestionar una emergencia.

En el interior nos encontraremos con buenos materiales y unos ajustes perfectos

Los asientos de cuero nos los podríamos encontrar en cualquier coche de un segmento superior

 

 

Su espacio interior es suficiente si tenemos claro que estamos ante un  SUV compacto del segmento B. Esto quiere decir que si queremos un coche amplio para, por ejemplo, una familia de cuatro miembros no es nuestro coche. En las plazas traseras con una silla infantil del tipo 2 (niños a partir de 20 kg) y con un adulto sentado delante el espacio es algo justo.

En su parte trasera no sobra el espacio pero ese no es el cometido principal del Mokka X

 

Por todo ello nos parece un modelo que cumple perfectamente las expectativas en el uso urbano por su tamaño contenido, su buena manejabilidad y su excelente visibilidad. Por otra parte dispone de un maletero de 356 litros que se sitúa en la media de entre su competencia. Un portamaletas que destaca por tener un espacio muy diáfano que nos permite colocar el equipaje sin que nos molesten los pasos de rueda.

La cámara de marcha atrás facilita sobremanera las maniobras debido a que su visión trasera no es la mejor

Su mirada entra por los ojos

 

Por otra parte el modelo que veís en las fotos equipaba el propulsor de gasolina 1.4T de 152 caballos. Una mecánica que acelera con alegría a costa de unos consumos algo fuertes. Y lo decimos porque en nuestra prueba siempre estuvo en el entorno de los 8,5 litros a los 100. Aunque debemos apuntar que no tuvimos mucho miramientos con el uso del pie derecho.

 

El cambio automático que probamos, es de seis relaciones y por convertidor de par,  tiene una utilización suave y agradable siempre y cuando el conductor no tenga que intervenir. Otra cosa es si queremos emplearlo en su modo secuencial. Y es que para ello dispone de dos botones en la parte alta de la palanca de cambios que se hacen extraños y poco naturales de manejar.

Como todo buen SUV nos permitirá alargar nuestro viaje por algún camino de tierra

En su uso off road debemos estar pendientes de la altura libre al suelo que no es demasiada

 

La tracción total supone un plus de seguridad en condiciones de baja adherencia o para cuando queramos salir del asfalto. Si bien es cierto que su altura libre al suelo, 158 mm, nos obligará a ser cuidadosos a la hora de superar obstáculos. Resulta muy útil también su sistema de control de descensos que de manera electrónica obliga a todas las ruedas a girar a la misma velocidad para bajar con tranquilidad las pendientes más pronunciadas.

Nuestros horizontes se ampliarán si nos decidimos por un Opel Mokka X

 

Por otra parte, el modelo que veis en las fotos equipaba el acabado Excellence que responde al más alto de la gama. Por eso su equipamiento era muy completo con elementos como las molduras cromadas, las lunas tintadas, el arranque sin llave, los sensores de aparcamiento con cámara de marcha atrás o las llantas de aleación de 18 pulgadas.

 

Podremos encontrar la variante más económica de este coqueto SUV urbano por un precio que rondará los 20.000 euros. Eso sí, si lo que queremos es un crossover tan cargado de extras como el que veis en pantalla os tendréis que gastar casi 10.000 euros más. No olvidemos que para disfrutar de gadgets como los asientos de cuero tendremos que gastarnos 1.300 euros más, si queremos este vistosa pintura Marrón Expresso otros 515 o si somos unos fanáticos del techo solar deberemos desembolsar 875 euros extras.

Pocas pegas se le pueden poner al maletero. Suficiente para su segmento y con un espacio de carga limpio y diáfano

Techo solar, un extra muy recomendable para poner la guinda a este fabuloso pastel

Su vista frontal nos muestra la imagen más moderna de la nueva marca del grupo PSA

 

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