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2013

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Presentado en el salón de Paris de 2012, este monovolumen compacto de la marca coreana nada tiene que ver con la anterior generación. AutoFm ha tenido la oportunidad de probar este nuevo Carens que presenta un renovado diseño exterior donde se nota la mano del equipo de diseño de Kia dirigido por Peter Schreyer, que sigue los trazos de los últimos modelos de la marca. Pese a que se ha reducido su tamaño, gracias al aumento en cinco centímetros de la distancia entre ejes, el habitáculo no se ha visto afectado y sigue disponible con siete plazas. La oferta de motores está compuesta por un motor gasolina 1.6 de 135 Cv y dos diésel 1.7 CRDI de 115 y 136 Cv respectivamente, que se pueden asociar con los diferentes acabados de equipamiento: Concept, Drive y Emotion.

Motor

Nuestra unidad de pruebas equipa la motorización 1.7 CRDI 16v que desarrolla 115 Cv y un par máximo de 260 Nm consiguiendo una aceleración de 0 a 100 Km/h en 13 segundos. Aunque de primeras estas cifras puedan parecer “poco” para este vehículo, los 115 Cv están muy bien aprovechados, obteniendo unas buenas recuperaciones sin necesidad de estar siempre pendiente de las revoluciones para bajar una marcha, excepto en ciertos adelantamientos en los que echas de menos algún caballo extra. La caja de cambios que acompaña a este propulsor es manual de seis velocidades, que hace que los consumos no se disparen en exceso.

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Hablando de consumos, en este vehículo quisimos comprobarlo en diferentes circunstancias por lo que hicimos diferentes pruebas circulando, claro está, a velocidades legales. Con dos ocupantes sin ningún tipo de equipaje conseguimos una cifra de entre 6 y 6,2 litros l/100 km, por el contrario con cinco ocupantes y su correspondiente equipaje la media subiría, pero en ningún momento sobrepasó los 6,9 litros l/100 km. A pesar de que estas cifras están algo por encima de los 4,9 l/100 km que anuncia el fabricante, no es un consumo para nada excesivo teniendo en cuenta las dimensiones y el peso (1557 Kg) de este vehículo, por lo que estas cifras son más que aceptables.

Exterior

Salta a la vista que este nuevo Carens rompe totalmente con la estética de su antecesor, es más bajo, más estrecho y más corto, con una longitud total de 4,52 m. La parte delantera ya es característica en la marca coreana, unos grandes faros perfilados con luces diurnas tipo LED que ocupan parte de la aleta, con una gran calandra integrada en el paragolpes y unas líneas muy marcadas en este que le dan un toque de lo más deportivo.

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El resto de la línea es muy atractiva, con formas redondas (recordemos que el anterior Carens era más cuadrado) y líneas rectas que poco parece un monovolumen, sino un compacto más grande de lo habitual. Las ópticas traseras se integran muy bien en el porton trasero y el alerón trasero situado encima del portón ponen la guinda al pastel para conseguir esta imagen tan juvenil. Las llantas en 16”, calzadas con neumáticos 205/55 son de aleación con un diseño en forma de círculos muy peculiar.

Interior

Nada más sentarte en el asiento del Carens, entras en un ambiente muy acogedor, con materiales de calidad, líneas rectas y  una accesibildad notable a la mayoría de los mandos y una visibilidad excelente desde el puesto de conducción. Tras el volante de tres brazos multifunción se encuentra el cuadro de mandos, bordeado de un color negro brillante que ocupa parte del frontal del salpicadero, combinado con un tono platino alrededor de los aireadores. En esta parte frontal se encuentra el sistema de audio y el sistema de climatización bizona con un sistema mediante ruletas muy cómodo. En el cenicero situado debajo de la consola central se encuentra la toma de corriente de 12V, la toma auxiliar y el puerto USB para el audio.

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Los asientos delanteros son cómodos y gracias al reposabrazos central (que también es un gran hueco portaobjetos)  permite descansar el brazo en viajes largos. La habitabilidad en la parte trasera es uno de sus puntos fuertes, quedando un espacio más que suficiente para personas de talla alta. Además al ser butacas independientes permite moverlos hacia delante y hacia detrás al gusto de cada persona, contando con unas prácticas bandejas extraíbles situadas en la trasera del respaldo de los asientos delanteros.

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En nuestra unidad de pruebas contábamos con el extra de la tercera fila de asientos con dos asientos más, que aunque este destinada a niños y personas no muy altas, cumple su función y nos puede venir bien en un momento dado. Hay que destacar que el sistema de montaje y recogida es de lo más sencillo, haciendo la operación en escasos tres minutos. El maletero con esta tercera fila de asientos cuenta con 103 litros, no obstante, si decidimos ocultarla amplía su volumen hasta 492 litros, quedando perfectamente integrada en el piso. La boca de carga es muy amplia y tiene una altura correcta, lo que permite meter objetos voluminosos.

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Comportamiento

La primera toma de contacto la realizamos por autovía, según vamos recorriendo los primeros kilómetros observamos un coche cómodo y equilibrado. El tándem chasis-suspensión funciona a la perfección y absorbe bien los pequeños baches que nos encontramos a nuestro paso, todo esto también gracias al perfil 55 de su goma. En curvas la carrocería no balancea en exceso y es aplomado, aquí su peso también ayuda.

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Obviamente no es un coche para irse a un tramo de montaña, pero por carreteras secundarias se comporta bastante bien circulando a velocidades legales. Los frenos cumplen su función y responden al instante al presionar el pedal, con un buen tacto Pese a ser un vehículo de más de cuatro metros la ciudad no se convierte en un obstáculo y gracias a la posible elección del modo de dirección, (Comfort, Normal y Sport). El Comfort es el ideal, con un tacto muy agradable y blando, ideal para estacionar.

Conclusion

No cabe duda de que estamos ante uno de los compacto monovolumen más atractivos de este segmento, el equipo de diseño de Kia han hecho un gran trabajo y tienen que estar orgulloso de ello. El nuevo Carens es el coche ideal para aquellos que quieren tener un coche cómodo, donde poder llevar a la familia y que aparte tenga espacio suficiente, sin perder una imagen juvenil, algo que suele ser difícil en los monovolúmenes.

Su gama de motorizaciones esta bastante equilibrada, en nuestro caso, hemos quedado bastante sorprendidos con el rendimiento de este motor de 115 Cv. Posiblemente la versión de 136 Cv vaya más desahogada en ciertas circunstancias pero por el incremento de precio (aproximadamente 2700€) y aunque vaya más equipado, no merece la pena.

Estamos convencidos de que este nuevo modelo de la marca coreana será un duro rival para los competidores de su segmento como por ejemplo el Toyota Verso. El precio también es otro punto a favor, teniendo en cuenta el equipamiento de esta versión, pues el importe final con descuentos se queda en 17690€.

Álvaro Turiel

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La XVI edición de la Jornada de Puertas Abiertas se celebrará este Domingo día 20 de Octubre en el emblemático circuito del Jarama. Después de unos años siendo en el mes de Septiembre, este año se celebra de nuevo en el mes de Octubre como ediciones pasadas. No obstante, el objetivo sigue siendo el mismo, multitud de vehículos que harán pasar un día de lo más ameno y especial a todos los aficionados.

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Este año asistirán un total de 45 clubes, distribuidos por zonas dentro del paddock. El acceso a  este es gratuito (solamente a pie),  por tanto no hay excusa para faltar a este evento tan especial en este mítico circuito. A las 09:00 horas los inscritos irán entrando al circuito por lo que a las 10:00 se abrirán las puertas para el público, momento en que los diferentes clubes comenzarán a rodar en pista en diferentes tandas de 15 minutos, hasta las 17:20 horas.

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Como condición, los vehículos tienen que estar fabricados con una fecha posterior al 31 de diciembre de 1992. No hay que olvidar que se trata de un evento de clásicos y preclásicos en los que los dueños van a lucir su vehículo, divertirse y en algún caso dar espectáculo, que hará que cada asistente en la grada disfrute al máximo.

Horario y lista de clubes admitidos:

-10:00-10:15:

Escuderia 120 Octanos

Club Amigos del Motor de Tordera

Asociación de amigos del Ford Capri

-10:20-10:35:

Club Scirocco España

Club Vw Golf España

-10:40-10:55:

Club Gsi Madrid

-11:00-11:15:

Club Seat 1430, 124 y 124 Sport

Club Seat 128 y 1200 Sport de España

-11:20-11:35:

Madrid American Cars

Agrupación deportiva Capri

Mustang Club España

-11:55-12:10:

Asociación Española Contra el Cancer

-12:15-12:30:

Club Fiat Uno Team

Club Español del Mini

Club 205

-12:35-12:50:

Capri Club Madrid

Club 190E de España

-12:55-13:10:

Club 600 Puerta de Alcalá

-13:15-13:30:

Iganacio Vidosa

Club Lancia España

Club Alfa Romeo España

-13:50-14:05:

Club Saab España

-14:10-14:25:

Club  Citroën Traction Avant

Asociación de Vehículos históricos de la vieja iberia

Diego Calvo

Automóvil Club de Arrendó

Ebora Veteran Car

Autoclub Clásicos y Deportivos de Ciudad Real

Club Pueche

-14:30-14:45:

Club Español amigos del Renault 4/4

Club amigos SEAT 850 berlina

Club de Amigos del 2 CV de Madrid

-14:50-15:05:

Club Renault 12 España

-15:10-15:25:

Club Corrado España

Alfa Corse Club

-15:45-16:00:

BMW M Club España

Todoporsche Club Madrid

Club Bmw Serie 8

Audisport Ibérica Club

-16:05-16:20:

Club Amigos del Mini

-16:25-16:40:

Club Renault 8, 8TS y 10 de España

Asociación de clásicos  “los Cacharritos”

-16:45-17:00:

Club clásicos de la Reina

Asociación Club clásico Cubelles

-17:05-17:20

Club BMW Serie 3 (E21/E30) España

Álvaro Turiel

 

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Bienvenidos al primer programa de la 2º temporada de AutoFM.

Un programa diferente del motor, del automovil, del vehiculo de cuatro ruedas, ya que aquí el protagonista es la propia noticia y el oyente. Y sin duda esto ha sido el fruto del éxito de nuestra primera temporada y esta nueva temporada seguiremos en esta línea, informaros de una manera clara, divertida y sin pelos en la lengua de toda la actualidad de la industria automovilística.

Parte del equipo de AutoFM se desplazó al salón internacional de Frankfurt y entrevistamos a los representantes de las marcas automovilísticas, con lo que vamos hacer breves viajes a Frankfurt para escucharlos y asi hacer un análisis mas veraz de las presentaciones que descubrimos en esta muestra:
Hyundai: Presentación del Hyundai i10 que nos hace Santiago de la rocha (jefe de prensa de Hyundai España y Javier Garcia ( jefe de producto de Hyundai en europa)
Volvo: Jorge Muñoz nos presenta las novedades de volvo en el salón de Frankfurt ( el concept car coupe)
Audi: Ignacio Gonzalez Director de comunicación de Audi España nos presenta las novedades de Audi en el salón de Frankfurt
• BMW: Borja Hormigos (jefe de prensa de BMW) nos presenta las novedades de BMW en el salón de Frankfurt.
• Honda: Anna Boix (jefa de prensa de honda España ) nos presenta las novedades de honda en el salón de Frankfurt.
• Mazda: Manuel Rivas ( Jefe de prensa de Mazda España) nos presenta las novedades de Mazda en el salón de Frankfurt
• Porsche: Jose Antonio Ruiz, responsable de comunicación de Porsche ibérica, nos presenta las novedades de Porsche en el salón de Frankfurt.

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En la sección de AutoFacil Pablo nos presenta las novedades que nos trae la revista AutoFacil y el nuevo formato de la web de autofacil.

En la sección de F1 que abandera Juan Ávila junto a Sergio Alvarez nos traen toda la actualidad del gran circo y los rumores del paddock.

Aquí lo podéis escuchar, ya sabéis dar al simbolito de play (la flecha) y a disfrutar del programa del motor más comentado:
Ir a descargar

O pinchando este link:

http://www.ivoox.com/autofm-2×01-13-9-2013-salon-frankfurt-audios-mp3_rf_2365478_1.html

 

 

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El equipo suizo Hofor Racing se ha proclamado vencedor en la XVI edición de las 24h de Automovilismo de Barcelona – Trofeo Fermí Velez, tras completar un total de 605 vueltas al trazado con su Mercedes SLS AMG GT3. El Porsche 997 Cup de Huffer Racing (Bélgica) y el BMW 320d de MDM Motorsport han completado el podio en lo que ha sido un fin de semana marcado por los bruscos cambios en las condiciones climatológicas y los incidentes en pista.

Una fuerte tromba de agua cayó sobre el circuit desde primera hora del sábado, lo que propició un inicio de carrera en suelo húmedo con la mayoría de las escuderías punteras decantándose por neumáticos slicks. Durante la primera hora el resto de equipos que montó neumáticos de lluvia completaron un incesante baile en boxes para adaptarse a las condiciones de seco, y también se produjo el primer incidente reseñable en pista: el Aston Martin de Barwel perdió unos valiosos minutos tras sufrir un pinchazo en una rueda cuando rodaba en primera posición.

Desde aquí normalidad, hasta que en la cuarta hora de carrera descargó un aguacero de escándalo sobre el circuit. De aquí en adelante y hasta medianoche se sucedieron numerosos códigos 60, que limitaban a los coches en pista a esa velocidad: bolsas de agua, restos de fibra en pista por toques, y sendos accidentes. Los puntos críticos de la noche se produjeron a falta de unos minutos para las 23.00, cuando los españoles de Monlau Competición 1 sufrieron un brusco accidente contra otro coche que dió al traste con todas sus aspiraciones. Una lástima pues hasta ese momento rodaban en un gran 6º puesto general con su Seat León Supercopa.

Otro fuerte accidente sucedió pasadas las 4 de la mañana en plena recta de meta, cuando el Aston Martin de Barwel colisionó contra la trasera del Porsche 997 de Clickvers.de. Stefan Mücke, quien el viernes consiguiera la pole para los de Barwel, fue trasladado hasta instalaciones hospitalarias donde se le diagnosticó un neumotorax. Afortunadamente el piloto del Porsche resultó ileso, pero no así su bólido… cuyos daños eran irreparables.

Al final una brillante mañana dominada por la incertidumbre clasificatoria en la parte media de la tabla puso fin a otra emocionante edición de las 24h de Barcelona.

¿Y los equipos españoles?

– El primer equipo local en la tabla ha finalizado en el 18º lugar absoluto y en el podio de la categoría A2. Se trata del Solà Sport, con Jordi Solà, Carlos Antunes, Carlos Serrea y Jean-Louis Dauger al volante de un Renault Clio Cup.

– En la categoría D1 han llegado en tercer lugar los amateur del equipo Black Motorsport 1 con su Seat León 1.9 TDI.

– El Ginetta G50 de la Escuela Española de Pilotos llegó en 5º lugar en la categoría SP3

– Los hermanos Espargaró llevaron el Clio Cup  de Black Motorsport 2 en la categoría A2, consiguiendo el 8º lugar en la tabla

– En A3T Monlau Competición acabó con los 2 coches en pista logrando los puestos 6º y 7º. El Volkswagen Scirocco GT24 de Drivex School no corrió la misma suerte y se vió obligado a abandonar la carrera pasadas las 18h de competición. a pesar de haber marcado el segundo tiempo más rápido de la categoría.

La tabla clasificatoria completa se puede descargar de la web del circuit, concretamente de aquí.

Extra: fotos de la mañana del sábado.

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¿Te gustaría retroceder en el tiempo?¿Recordar aquellos años de tu infancia y juventud? Gracias a la tercera edición del Jarama Vintage Festival podrás volver a los años 60, 70 y 80 disfrutando de un fantástico fin de semana que combinará emoción y nostalgia rememorando esa época. Tendrá lugar los próximos días 8 y 9 de Junio en el mítico Circuito del Jarama. Uno de los padrinos de este festival será el reconocido piloto de motociclismo Angel Nieto.

Un lugar simbólico

¿Qué mejor sitio donde celebrar este evento que en este emblemático circuito? Inagurado en el año 1967, fue el primer circuito permanente que hubo en nuestro país. Su asfalto ha recogido multitud de competiciones, desde Grandes Premios de Formula 1 hasta pruebas de Motociclismo, sin olvidarnos de las famosas copas monomarca ó las emocionantes carreras de camiones que a más de uno le hizo ponerse de pie en la grada. Todo esto es lo que hace que este trazado se convierta en el mejor escenario para este evento.

Un gran festival

Como en las pasadas ediciones de este evento, encontraremos una exposición de vehículos y motocicletas clásicas gracias a la colaboración de particulares y clubes que mostrarán sus joyas de dos y cuatro ruedas. La marca Renault destacará ya que aprovechará este evento para celebrar su 60 aniversario de su llegada a España, mostrando modelos como el 4/4 ó el Alpine. Una de las novedades de este año es la instalación en el paddock del Campamento de la II Guerra Mundial, gracias a la fundación Don Rodrigo y varias asociaciones de Reconstrucción Histórica podremos ver a soldados perfectamente uniformados, con su armamento, su artillería y sus blindados.

Como es tradicional, la pista albergará carreras y exhibiciones tanto de coches, (pudiendo observar la Historic  Endurance Racing, el classic Team Lotus ó los Históricos de Formula 2) como de motos (contemplando las leyendas de Moto Gran Premio, las monocilíndricas de la copa de España y un espacio reservado para Motocross y Trial).

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No sólo se darán cita vehículos ó motocicletas clásicas sino que habrá numerosas actividades que harán que te sientas como en un “capítulo” de la serie Cuentame como paso.  Habrá un mercadillo donde podremos encontrar artículos vintage como discos, libros, ropa u objetos cotidianos como las inolvidables botellas de “Mirinda”. Para los más pequeños se instalará una gran carpa de Circo en la cual habrá animadores, canciones, juguetes,  maquinas recreativas… Algo que también disfrutarán los no tan pequeños. Por último, el “Guateque” pondrá la guinda al pastel en este encuentro, reproduciendo las míticas canciones de esa época y haciéndolo aún mas autentico.

El horario será el Sabado de 9 a 19h y el Domingo  de 9 a 18h. Respecto al precio de las entradas tenemos varias opciones. Si se adquieren por Internet el precio para un día es de 15€ y para dos días de 25€. Si por el contrario se adquieren en taquilla, el precio para un día es de 20€.

Para las personas que lleven su coche clásico anterior a 1980, el precio de la entrada para dos personas será de 20€ para un día y de 30€ para los dos días, incluyendo parking ambas opciones con aforo limitado a 300 personas.

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En definitiva, estamos seguros de que la tercera edición del Jarama Vintage Festival será un  gran éxito, tanto para los aficionados al motor como para los no tan aficionados. Un evento para todas las generaciones y para todos los gustos, donde abuelos, padres y nietos regresarán al pasado y volverán al futuro con cierta melancolia añorando aquellos maravillosos años.

Álvaro Turiel

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Iniciamos una de las pruebas que más ganas teníamos desde AutoFM

Hemos tenido varias oportunidades de probar este vehículo y en circunstancias variables, desde una temperatura de -5º grados a una más que aceptable de 22ºgrados, con lo que no es simple una toma de contacto. Hemos hecho un análisis exhaustivo de este automóvil

Como bien sabrás, y si no, lo vas a descubrir en esta prueba, el nuevo focus no tiene una variante de 3 puertas. Si, llama la atención la ausencia de esta carrocería dentro de la gama de Ford, pero es una respuesta a la poca demanda que hay en este segmento a vehículos con 3 puertas.

Es evidente que es más funcional un coche de 5 puertas, pero la esencia deportiva siempre ha ido vinculado a los automóviles de 3 puertas, hoy en día más por romanticismo que por solidez estructural, ya que por calidad de fabricación, diseño y aceros, no se necesita un chasis de 3 puertas para realizar un automóvil con alta rigidez estructural.

Pero desde AutoFm seguimos siendo unos románticos de las cuatro ruedas, y somos más adeptos a las 3 puertas.

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Por fuera como podrás ver por las fotos, tiene una silueta muy deportiva, no muy cargada, ni con muchas estridencia pero si con esos tintes deportivos que se exige a un vehículo de estas características. El nuevo focus rompe totalmente con la anterior generación tanto visualmente como tecnológicamente, adaptando las últimas tecnologías de Ford desde su gama de motores ecoboost que aúnan potencia y poco consumo, como los gadget de seguridad más innovadores como el “Ford Active Vision” una novedosa cámara digital delantera de este Ford evita que te desvíes de tu carril, lee las señales de tráfico, controla automáticamente las luces largas e incluso vigila si estás cansado.

Lo que más llama la atención exteriormente es la doble salida central de escape, que le da un toque racing fiel reflejo del temperamento de este automóvil.

Abrimos la puerta y entramos en su interior donde reinan los magníficos asientos deportivos RECARO que se amoldan perfectamente al cuerpo y sujetan tanto la zona lumbar como la zona superior donde se sitúan los hombros, haciendo un trabajo perfecto en conducción deportiva, también podemos observar instrumentación exclusiva ya que se han añadido detalles en color rojo y un volante deportivo con la incrustación de una chapita con el anagrama ST son solo algunas de las claves de su diseño interior basado en la competición automovilística según nos explica Ford.

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Nos ponemos al volante

Cerramos la puerta y arrancamos; si ,podemos decir que suena a deportivo, a que algo emocionante se aguarda debajo del capo, en bajas vueltas el sonido es placido, poco estridente, el típico sonido que hasta tu madre jamás se quejaría al escucharlo, pero esto cambia al subir de vueltas, no llega a ser incomodo ni excesivo, es un sonido lógico para ser un ST y tener 250cv. Es un sonido que enamora, y esto tiene un inconveniente que siempre quieres estar en este rango de revoluciones y como es lógico el consumo se dispara.

El puesto de conducción es muy correcto, y es fácil de adaptar ergonómicamente a cualquier persona ya que tenemos multitud de reglajes tanto en el asiento como en la columna de dirección. La atmosfera del habitáculo es muy deportiva y creemos que es un acierto el techo en tonalidad negro, ya que da un plus racing.

Tanto los plásticos empleados en el salpicadero y consola, como los guarnecidos plásticos y textiles de puertas, asientos y suelo tienen buena apariencia, tacto y el ajuste de piezas está bien resuelto. La solidez de los elementos montados es la máxima en el interior del habitáculo. Todos los huecos tienen un fondo de goma.

No nos olvidemos que afloran encima del salpicadero unos indicadores muy prácticos para estar siempre informados del estado de motor, son tres relojes que indican la presión del turbo, temperatura del líquido refrigerante y de la presión de aceite.

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Insertamos marcha y probamos como funciona dinámicamente.

Dinámicamente nos sorprende la dirección y la suspensión, por su efectividad y su reglaje deportivo.

La dirección es asistida eléctricamente la denominan (EPAS) se caracteriza por tener un radio de giro variable. Entre 0º y 10º la relación de la dirección es la misma que la de un Focus estándar. Al girar aún más, la relación aumenta progresivamente, es más rápida y directa. Además se ha reducido la cantidad de giros de tope a tope desde 2,5 a solo 1,8. En resumen, disfrutarás de mayor agilidad y control, incluso en las curvas más cerradas. Éramos muy escépticos con la dirección eléctrica ya que normalmente filtran demasiado la información que nos da el asfalto, pero hay que reconocer que han hecho un buen trabajo los ingenieros de Ford, no llega a ser tan informativa como una clásica dirección mecánica pero no la echamos de menos, y esto dice mucho a favor de esta dirección.

La suspensión que lleva este nuevo Focus St se ha reforzado tanto la delantera y trasera en comparación con un Focus clásico, para proporcionar una agilidad sorprendente.

Llegamos a curvas cerradas y nos damos cuenta lo bien que funciona el “Ford Vectoring Control reforzado” es decir un diferencial electrónico de última hornada, para que nuestros lectores nos entiendan como funciona: Equilibra constantemente la distribución del par motor entre las dos ruedas delanteras para adaptarse a las condiciones de la conducción y la superficie de la carretera. Pero además está reforzado con un sistema de control del subviraje, activándose antes de que las ruedas comiencen a deslizarse. La verdad que es necesario para un vehículo de tracción delantera, con 250cv y un par de 360 Nm.

Al salir de la curva nos damos cuenta que el volante reacciona de una manera diferente, al principio nos choca, pero una vez que enlazas un par de curvas te acostumbras, es un sistema que contrarresta cualquier tirón del volante o el retroceso de la dirección provocado por superficies de vías irregulares.

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La conducción resulta divertida y emocionante, al mismo tiempo que conservas un control total del coche en condiciones normales, eso sí, es un coche que transmite, que tienes que llevar el volante bien agarrado y sentir en cada momento como reacciona en el asfalto.

Ahora bien, cuando pisamos el acelerador a fondo se nota como 250cv empujan de una manera drástica porque en este Ford se equipa el nuevo motor Ecoboost que sustituye el anterior 2.5T de origen Volvo.

Este motor está construido en aluminio, tiene 2000cc que impulsa al Focus ST hasta los 100 km/h en un tiempo de 6,5seg y un par sobresaliente de 360 Nm que ya habíamos mencionado. Ahora bien, muchos de nuestros oyentes nos han preguntado si es mejor o peor que el motor que equipaba el anterior ST, y la respuesta es que es diferente, gasta menos, corre similar y pesa menos, con lo que creemos que es la evolución idónea para un motor tan representativo como ha sido el 2.5t en la gama de Ford.

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Conclusión:

Llegamos a la conclusión de que estamos delante del mejor Focus St jamás diseñado y fabricado, el paso de curva sorprende ya que gracias a su puesta a punto en suspensiones, dirección y sus flamantes neumáticos GoodYear Eagle F1 asymmetric 2 de medida 235/40R18 hace que vaya sobre raíles.

La suspensión es de tarado duro en comprensión pero no se hace incomoda, es muy efectiva ya que evita los movimiento de balanceo y cabeceo típicos de un vehículo de esta envergadura. Es un coche que por prestaciones y por capacidad está a un nivel de deportividad superior a la media del segmento, hasta es el coche ideal para aprender a utilizar un vehículo con aspiraciones deportivas, ya que las asistencias electrónicas tienen 3 modos de utilización y así poder moldearse a los gustos del consumidor, es decir del conductor. El rendimiento es sobresaliente, nos ha encantado, es el deportivo a batir, por precio 28.000€, por chasis y por motor.

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El consumo, como ya hemos dado una pincelada más arriba, es muy bueno, no te esperes hacer consumos de 5 litros porque es imposible en este coche y en cualquiera actual que monte un motor gasolina de 250cv. Nosotros hemos hecho una media de 7 litros en una conducción normal respetando las señales de tráfico escrupulosamente y a unos ritmos altos en circuito no hemos bajado de 11 litros. Con lo que tenemos un coche para un uso racional que puede permitirse cualquier bolsillo si lo miramos desde el punto de vista de consumo de gasolina,  al final y al cabo era el fin que buscaba la casa del ovalo. Quien diría apenas hace 10 años que un automóvil de gasolina con 250cv pudiese hacer 7 litros a los 100km sin muchos problemas.

Todo esto si lo acompañas con un interior deportivo y equilibrado, con un sistema multimedia firmado por SONY conocido como SYNC donde puedes conectar mediante bluetooth tu teléfono móvil y controlar todas las funciones del equipo de sonido. Este sistema puede ser controlado por los mandos situados en el volante de manera fácil y sencilla. Nos ha gustado el sistema, lo único negativo que la pantalla donde se visualiza es pequeña, creemos que una pantalla más grande hubiera sido el broche perfecto para todo este compendio tecnológico.

Con lo que si tienes 28.000€, buscas un coche potente, seguro y moderno aquí lo tienes. No es por casualidad que sea el “GTI” más vendido de Europa, porque una vez que lo pruebas no te quieres bajar.

Antonio Rodríguez Vaquerizo

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Honda ha actualizado el híbrido deportivo CR-Z con diversas mejoras centradas en el estilo y el rendimiento. Las sutiles revisiones del exterior y del interior destacan el estilo deportivo del vehículo, mientras que se ha aumentado la potencia del motor de gasolina y del motor eléctrico sin afectar a la economía de combustible ni aumentar las emisiones de escape. El nuevo CR-Z 2013 cuenta por primera vez con batería de ión-litio y desde este mes de marzo está a la venta en el mercado español.

El motor de gasolina de 1,5 litros del CR-Z se ha revisado, con cambios en el sistema VTEC y en la unidad de control del motor (ECU, Engine Control Unit). La potencia del motor térmico se incrementa hasta los 121 CV, lo que supone un aumento de +7 CV (114 CV en el modelo anterior).

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También se ha mejorado el sistema del motor eléctrico. Se ha sustituido la batería híbrida de níquel (Ni-MH) por una de ión-litio, a lo que se ha unido un incremento de potencia de 14 CV a 20 CV (+6 CV). El sistema híbrido de asistencia integrada del motor (IMA, Integrated Motor Assist) proporciona ahora una salida combinada de 137 CV a 6.600 rpm (+13 CV) y 190 Nm de par (+16 Nm). Este aumento de potencia no compromete el consumo de combustible, ya que el CR-Z 2013 ofrece un consumo mixto de 5,0 l/100 km y unas emisiones de tan sólo 116 g/km de CO2.

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Para que el conductor aproveche mejor las características deportivas del vehículo, Honda ha incorporado el sistema Sport Plus (S+). Si el nivel de carga de la batería es igual o superior al 50% de carga, el conductor puede activar el sistema pulsando el botón S+ situado en el volante. Al pisar el acelerador se inicia el impulso eléctrico, que incrementa la aceleración durante 10 segundos para mejorar todavía más la experiencia de conducción. Un indicador situado a la izquierda del cuadro de instrumentos indica cuando el sistema está activado. El sistema S+ se puede utilizar en cualquiera de los tres modos de conducción ECON, Normal o Sport.

El CR-Z 2013 se puede identificar por una serie de mejoras de diseño que destacan el espíritu deportivo del coupé. Los cambios estéticos del exterior se centran en un nuevo paragolpes delantero, que adopta una nueva parrilla. En la parte trasera, el difusor también es de nuevo diseño, mientras que las versiones GT Plus, cuentan además con unas llantas de 17 pulgadas.

En el interior, Honda ha actualizado el CR-Z con la introducción de un nuevo material para los asientos y los recubrimientos de las puertas y el salpicadero inferior y la consola central tienen un nuevo acabado negro. El CR-Z incorpora luces interiores de cortesía y de la puerta con tecnología LED y las versiones GT resaltan su aire deportivo con detalles rojos en el volante, en el pomo de cambio y en los embellecedores de las puertas.

2013 Honda CR-Z Hybrid

Nuevo equipamiento para la versión Sport: auto encendido de luces, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y retrovisores exteriores plegables eléctricamente.

Nuevo para la versión GT: tapicería mixta negra (símil piel) y roja oscura (textil).

Nuevo para la versión GT Plus: llanta de aleación de 17 pulgadas.

 

VERSIÓN                                                                                 PVP

1.5 i-VTEC IMA SPORT                                      24,000€ (-2,200€ Plan PIVE)

1.5 i-VTEC IMA GT                                             26,000€ (-2,200€ Plan PIVE)

1.5 i-VTEC IMA GT Plus                                     29,000€ (-2,200€ Plan PIVE)

 Por Alejandro Aróstegui

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