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40kw

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La movilidad eléctrica ya no es el futuro. Creo que todos tenemos claro que se trata de un presente más que normalizado. Pero pese a ello todavía hay muchos matices, desconfianzas e infraestructuras que tendrán que ir creciendo y adaptándose a las necesidades de los conductores para que, finalmente, el coche eléctrico supere en ventas al de combustión. O, como muchos ya están deseando, acabe con todas las máquinas cuyo combustible esté derivado del petróleo o de otras energías agresivas con el medio ambiente.

Pero en esta prueba no vamos a hablar del futuro, ni de la industria del automóvil y su camino hacia delante. Lo que si vamos a hacer será hablar de uno de los exponentes de esa generación de coches eléctricos que cada vez está dando más argumentos a los compradores para que se lo lleven a casa. El Nissan Leaf 2018.

Quizás sea una temeridad por mi parte hablar de que estamos ante un viejo conocido. Y es que no podemos olvidar que el coche de las fotos es la segunda generación de un automóvil que se empezó a vender hace ya más de una década. Si bien es cierto que en 2013 y en 2016 recibió diferentes actualizaciones.

Se trata de un automóvil que ha logrado vender nada menos que 300.000 unidades. Por lo que se puede decir que es el eléctrico más exitoso de la historia. Un modelo que va camino de reverdecer los laureles de su predecesor pues, en el Viejo Continente, consiguió acumular 13.000 reservas antes de su puesta a la venta.

El cambio estético tampoco ha sido demasiado exagerado. Quizás también porque utiliza la misma plataforma que el modelo anterior. Una plataforma creada ex profeso para este modelo eléctrico. Con las consiguientes ventajas en cuanto a la colocación de los distintos elementos intrínsecos de un vehículo de estas características.

Por fuera tiene rasgos que le confieren un aspecto diferente pero ya no se muestra como un coche raro o demasiado alejado de la norma. Sin duda podemos hablar de un diseño estético más usual o común que hará que llegue a la retina de un mayor número de posibles clientes.

MOTOR

Quizás este sea uno de los puntos más controvertidos del nuevo Leaf. Y es que anuncia una batería de 40 Kwh. ¿Qué quiere decir esto? Pues que pese a ser el más popular de los eléctricos del mercado apenas nos ofrece una mecánica similar a la de un Renault Zoe. Para que me entendáis es como si Audi nos anuncia la llegada de un potente RS4 con menos caballos que la versión anterior. Eso sí la cosa se arregla en parte cuando te enteras que el fabricante japonés pondrá a la venta en unos meses una variante con 60 Kwh de potencia.

Sus baterias son de iones litio y proporcionan una autonomía de unos 380 kilómetros según el tipo de homologación a la que está sujeto. Pese a ello nosotros a sus mandos, y con una conducción lo más normal posible y alejada de el cuidado trato de la energía, conseguimos registros que superaban con holgura los 200.

A la hora de cargar nuestro Nissan Leaf 2018 en un enchufe normal debemos pensar que tardará unas 12 horas aproximadamente en llegar al 100 por cien de su capacidad de almacenamiento. Un dato que se reducirá drásticamente si instalamos en nuestro lugar habitual de recarga un cargador de alta capacidad. En este último caso podremos cargar el 80 por ciento de su capacidad en apenas 40 minutos. Su zona de recarga está en el frontal del vehículo e inclinada ligeramente hacia delante para facilitarnos su utilización.

Como nota destacada apuntar que el nuevo Leaf dispone de tecnología V2G para que el flujo de la electricidad sea bidireccional. Esto quiere decir que si tenemos almacenada energía en nuestro vehículo podemos pasarla a nuestra red doméstica. Por otra parte su propulsor da una cifra de potencia de 150 caballos. Lo que supone un incremento de más de 40 caballos con respecto al modelo precedente.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Su conducción difiere cada vez menos de la de un coche convencional. Aunque sin duda lo que más llama la atención es esa capacidad de los vehículos eléctricos para acelerar con decisión -incluso dando una sensación de empuje mayor de la que te esperas en un coche de 150 caballos- nada más que posas el pie sobre el acelerador.

Conviene entrenar el uso del acelerador cuando lo usamos con el sistema e-Pedal. Un sistema que permite acelerar, obviamente, pero también desacelerar si levantamos el pie derecho. Tanto es así que si no presionamos el pedal el vehículo se detendrá incluso en una cuesta abajo. Además esa desaceleración la utiliza para almacenar energía en sus baterías.

En ciudad es una delicia por su sencillez de uso y por su absoluta paz interior gracias a la escasez de ruidos. Es en carretera revirada donde notas un comportamiento algo más lento de reacciones si queremos frenar más tarde de lo normal o hacer bruscos cambios de trayectoria.

El tarado de las suspensiones es adecuado a un uso burgués y tranquilo. Son suaves y filtran con diligencia las irregularidades del asfalto. Pese a todo ello no es un coche torpe ni que acuse un excesivo balanceo de carrocería.

Hay que destacar las ayudas a la conducción que incorpora como el sistema ProPilot que no es otra cosa que un control de crucero adaptativo que además nos mantiene en el carril mientras seguimos al vehículo que nos precede.

INTERIOR

Su habitáculo ha crecido con respecto al de la generación anterior. Y es que sus medidas -4,48 de largo, 1,79 de ancho y 1,54 de alto- sobrepasan a las del Leaf del 2007.

Pero también ha crecido en calidad pese a que se nota que tiene un enfoque generalista. Esto último se percibe en la cantidad de plásticos duros y brillantes que nos encontramos en cuanto entramos por su puerta. Quizás desde la marca han pensado en ofrecer un alto nivel tecnológico y de seguridad dejando estos aspectos en un claro segundo plano. O también esta haya sido la fórmula de conseguir abaratar algo los costes.

Resulta cómodo para cuatro pasajeros adultos. Literal. Porque la parte trasera no es demasiado ancha y el espacio central es claramente incómodo. Además la banqueta de los asientos delanteros es realmente corta para aquellos que tengan las piernas más largas.

PRECIO

Está a la venta con cuatro diferentes acabados Visis, Acenta, N-Connecta y Tekna. Pero su precio de partida son los 31.300 euros. Eso sí sea cual sea la versión por la que nos decantemos el equipamiento de serie es bastante completo.

La guantera que se encuentra entre los asientos delanteros no es excesivamente holgada.

El cuadro de instrumentos, además del velocímetro, nos da información sobre los sistemas de ayuda a la conducción o de la recuperación de energía.

A la izquierda del conductor y debajo del volante encontramos los botones para, por ejemplo, abrir el compartimento delantero de recarga.

La calidad de los materiales del interior es más que aceptable.

El equipo de sonido Bose de la unidad de pruebas sonaba a las mil maravillas.

El volante, de cuero, es de gran calidad. Además está achatado en su zona inferior.

En la imagen la zona del climatizador.

Debajo del clima y delante de la palanca de cambios está el botón de arranque junto con el sistema de calefacción de los asientos delanteros o una entrada usb.

La palanca de cambios es, realmente, un joystick.

Delante de la palanca de cambios está el botón con el que activar el sistema e-pedal.

El maletero, de 394 litros, inevitablemente siempre tendrá un pasajero… los cables de recarga.

 

 

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