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Fernando Alonso ha ganado las 24 horas de Le Mans. El piloto asturiano ha llegado a su objetivo, además, la primera vez que se lo propone.  

La Triple Corona es ese trofeo que coronaría al piloto en cuyo palmarés estarían las tres carreras más emblemáticas del automovilismo de circuitos. El GP de Mónaco -donde Fernando ya ha ganado dos veces-, las 24 horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis.

Alonso consiguió adaptarse rápidamente a  la conducción del Toyota TS050 Hybrid y a la particular idiosincrasia de la prueba francesa. Además el piloto español contó con dos compañeros de equipo que estuvieron al nivel que se les esperaba, Sèbastian Buemi y Kazuki Nakajima.

Pero todo no fue tan fácil. Si bien el resto de participantes de la categoría LMP1 tenían prototipos de menor nivel el Toyota número 8 del asturiano tenía que sortear una carrera larga y dura que, como se ha demostrado en otras ocasiones, puede dejarte a las puertas de la victoria en unos segundos. Además la firma japonesa alineaba otro vehículo similar al del asturiano para los pilotos Jose María “Pechito” López, Mike Conway y Kamui Kobayashi.

La prueba comenzó sin demasiadas sorpresas con los dos Toyota en cabeza alternándose las posiciones y rodando sin órdenes de equipo. Esto es algo que pudimos comprobar por el ritmo tan alto que pusieron y por los adelantamientos que perpetraron lanzándose sin miramientos entre los vehículos de categorías más lentas.

Una de las claves de la carrera estuvo en el segundo relevo de Alonso. En ese momento se bajaba del TS050 Sèbastian Buemi tras una penalización que lo dejaba con 2:17 minutos de desventaja sobre el Toyota idéntico de sus rivales.

En ese momento, para mayor dificultad, Fernando tenía que afrontar un relevo de noche, con una pista con casi 60 participantes y en un trazado de más de trece kilómetros. Tres variantes inéditas para el asturiano.

Y aquí pudimos comprobar el talento y la sangre fría del campeón español. No en vano Fernando comenzó a calcar sus tiempos -sobre 3:20 de ritmo- y no dejó de adelantar rivales con decisión y sin dudas que le hicieran perder el más mínimo tiempo.

Esto le valió para acabar con la moral del argentino “Pechito” López -en ese momento era el piloto del Toyota número 7- mientras le conseguía recortar más de un minuto en apenas 40 vueltas y dos horas y media.

Una actuación histórica que recordaremos siempre que hablemos de la categoría de Fernando Alonso cuando se pone un casco.

Una vez se bajó el piloto de McLaren del Toyota, el japonés Nakajima completó la remontada mientras que el francés Buemi fijó de nuevo el coche en esa primera posición.

De esta manera y llegadas las tres de la tarde del pasado domingo el piloto español junto con sus tres compañeros y todo el staff del equipo Toyota saltaban de alegría para celebrar la que sería también la primera victoria del fabricante japonés en una prueba histórica por todo lo que la rodea.

Con esta victoria y con la de las pasadas 6 horas de Spa el equipo Alonso/Buemi/Nakajima se pone al frente del WEC -Campeonato del Mundo de Resistencia en inglés-.

Con esta victoria el piloto asturiano afirmaba estar aun más motivado para tratar de conseguir la victoria en futuras ediciones de las 500 Millas de Indianápolis y así poder hacerse con esa Triple Corona que únicamente está en poder del legendario piloto británico Graham Hill.

 

Al finalizar la carrera Alonso declaraba: “Estoy en una nube. Es difícil de explicar lo que se siente, es un sueño hecho realidad. Tengo mucho que agradecer a mucha gente. Este objetivo se logra con trabajo y dedicación. Lo más complicado casi que ha sido ver la última hora de carrera por la televisión. No estoy acostumbrado, siempre estoy en el coche cuando se deciden las carreras. Pero ha sido muy emocionante y estoy muy contento.

 

El Gp de Australia 2014 pone en evidencia el fichaje de Raikkonen por la Scuderia por parte de Montezemolo

El verano del 2013 será recordado por siempre en Ferrari como la época en la que su presidente decidió que la Suderia se pegaría por primera vez un tiro en el pie para el año siguiente, en vez de resolver los problemas que tenía de una vez por todas. Era fácil detectar donde estaba el problema: había cambiado un buen puñado de técnicos por otros de prestigio y el resultado seguía siendo el mismo: su primer espada siempre se quedaba a las puertas del éxito a final de año, sacando una montaña de puntos a su compañero de equipo. El piloto, por tanto, no parecía ser el problema, y sí la manera de dirigir todo un equipo que por muchos cambios que sufriese en su personal, obtenía el mismo resultado un año tras otro, sin visos de cambiar esa tendencia. En una especie de huida hacia adelante, no se le ocurrió otra cosa que fichar a una nueva estrella, en una especie de mensaje cifrado (aunque su contenido se viera a kilometros de distancia) hacia su piloto estrella, en la que se podía leer entre línea: no creo que estés dando el 100% por este equio. Las consecuencias, aunque se dijeran varias teorías en ese momento, apenas se adivinarían hasta el día de hoy…

Los resultados de Raikkonen en su comparación con Alonso consiguen fortalecer la posición del español en Ferrari.

Domingo 16 de Marzo de 2014: los resultados de su apuesta han llegado. Y no, no nos estamos refiriendo a los resultados deportivos, sino a lo que implican de cara a su estrategia. Kimi Raikkonen, el tan ansiado fichaje del año pasado, termina 7º mientras que el piloto que en 2013 parecía que no lo daba todo pese a masacrar a su compañero de equipo, Alonso, termina 4º. En Calificación, de hecho, la cosa fue más dolorosa, con un 5º puesto del asturiano frente a un 12º del finlandés. ¿Y por qué estamos recalcando los resultados deportivos y diciendo que no es de lo que va?. Porque realmente es a la consecuencia de este hecho a lo que nos queremos referir realmente. Por un momento, ese movimiento y los inmediatos resultados revelan por fin donde está el problema, y no es en los pilotos. Su estrategia se revela como demoledoramente errónea, pues no sólo no le da la razón a su presidente sino que hace más fuerte al piloto al que quería poner en duda, aumentando su valor. De repente, se pasa de hacer creer que el piloto es un engranaje más en la maquinaria de Ferrari, que en cualquier momento puede contratar a cualquier otro piloto estrella para obtener los mismos o similares resultados, a hacer creer que realmente no hay otro piloto en la parrilla como el asturiano, que es el crack definitivo, y que ha vencido una vez más al compañero de equipo que le han puesto al lado. Si Massa no tenía crédito alguno desde hace bastante tiempo, en el caso de Raikkonen venía de luchar por el Campeonato con un modesto Lotus. Cada victoria de Fernando en su lucha contra Raikkonen es un disparo en el pie derecho del presidente de la Scuderia. El fichaje de Raikkonen, lejos de ser la solución, pone toda la presión en el equipo y quien lo dirige, pues demuestra que su presidente hizo el movimiento erróneo para solucionar los problemas de competitividad de su escudería. El año pasado todas las miradas apuntaban a quien gestionaba el equipo, Stefano Domenicalli, y lejos de reemplazarle para cambiar la forma en la que se dirigía la Scuderia, salvó esa pieza reemplazando otra por una ficha que no se necesitaba entonces. Montezemolo, no sólo no parece haber acertado con su movimiento, sino que ha hecho más fuerte la posición del hombre al que quería debilitar. Alonso parece ahora la única pieza que evita que Ferrari haga el ridículo año tras año. Sin sus resultados, Maranello hubiera ardido con los pobres resultados de Massa y los no muy diferentes que Raikkonen parece proporcionar ahora. De repente, Alonso parece ahora un Dios entre los mortales que campan por Maranello. Justo lo que quería evitar su presidente, que quería destacar que la escudería era más importante que el propio piloto y que en cualquier momento podía contratar a otro similar.

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La estrategia de Montezemolo no sólo no ha deblitado la posición de Fernando, sino que ha debilitado la posición de Ferrari, Montezemolo y Domenicalli frente al español

Hay toda una temporada para cambiar esta opinión, pero los tests de pretemporada y los primeros resultados parecen presagiar que Alonso se impondrá claramente al finlandés y que con independencia de si consigue o no obtener el Campeonato, la prensa lo estimará por encima del equipo, porque habrá batido a una referencia clara (un Campeón del Mundo) y habrá puesto de manifiesto que Ferrari sin él haría el ridículo año tras año. Su valor, en contra de lo pretendido, por tanto, aumentará exponencialmente mientras el del equipo bajará hacia el de las oscuras profundidades en la misma proporción. Un resultado totalmente opuesto al que se quería conseguir. Montezemolo se asegura un buen piloto por si Fernando hace las maletas, pero al misma tiempo incomoda innecesariamente a la única pieza que mantiene que el equipo pueda lucir unos resultados que no insulten la historia del equipo. Ferrari, en la actualidad, sufre una mayor presión porque a nadie le queda ya la duda de donde está el problema. Si el año pasado se pudo vender la duda, este año no será posible con un Alonso batiendo a todo un Raikkonen y aún así no pasando de la 3ª línea de parrilla en las sesiones de los sábados. El coche no anda, no rinde, no se impone y no se ha convertido en una referencia pese a haber despedido a Aldo Costa y haber fichado a Pat Fry y James Allison durante estos últimos años, dos claras referencias en el apartado técnico y artífices de los grandes resultados que habían conseguido bajo su dirección tanto McLaren como Lotus. Ferrari tiene un año complicado por delante si no logra darle rápidamente la vuelta a la tortilla. La afición ya sólo tendría dos referencias a las que culpar si no se consiguen los resultados que Ferrari por historia merece desde hace tiempo: Montezemolo y Domenicalli. Ya no quedan más fichas a las que echar la culpa del resultado salvo ellos dos. La estrategia de Montezemolo, lejos de resolver los problemas de competitividad del equipo, asegurando con ello la estancia de su mayor figura, no hace otra cosa que mostrarle la puerta de salida al mismo tiempo que se queda con una ficha de menos valor que la que se va. ¿Alonso de vuelta a Woking? Si se va, desde luego que sólo será por la incompetencia de su presidente, no por falta de agradecimiento del español hacia una escudería y un país al que el siempre ha querido con el corazón…

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Hoy vamos a explicar una teoría, una hipotesis que seguro que más de uno considerará interesante. Posible o no, la dejaremos escrita para que la que la leais la sometais a una reflexión y valoreis la posibilidad de que sea posible o no. ¿De que va, de que se trata?. Seguramente con el título ya tengais la primera pista, pero como siempre en esta página, intentaremos explicarlo todo de la manera más sencilla posible. Vamos allá…

Hace unos días, en twitter, desde la escudería Ferrari, y más concretamente desde Domenicalli, se publicaba una “carta” o escrito a mano de este último ensalzando los valores de Fernando Alonso como piloto de F1. Lo cierto es que es la primera vez que vemos algo así salir de la mano del Team Manager de un equipo sin tener una razón clara para ello. El Campeonato estaba terminado, su piloto tiene contrato en vigor, ha hecho un gran Campeonato y eso permanece en la memoria de todos sin necesidad de recordarselo a nadie (bueno, excepto al periodista de The Guardian, , que osó ponerle como 12º mejor piloto este año en el posiblemente considerado ¿”artículo basura del año”?). Pero Domenicalli se  sacó un trozo de papel, cogió un boli azul y lo escribió para colgarlo en las redes sociales…¿que necesidad había?. Ahora viene lo interesante…

Vayamos a por la teoría. Comencemos. Lo primero que hay hacer es nombrar a Luca Cordero Montezemolo (dice el hombre que el “di” nunca ha estado en sus apellidos, que es algo de los medios). El italiano, tan vehemente y directo en sus comentarios, se soltó la lengua de nuevo esta semana para declarar que aunque Alonso podía comentar lo que quisiera en Twitter, las informaciones sobre Ferrari sólo serían publicadas por la propia Scuderia. Dicho comentario no tardó en provocar una oleada de reacciones en twitter y demás redes sociales, que volvieron a entender las palabras del presidente como un nuevo e innecesario ataque a su piloto estrella. En medio de todo esto, logicamente, hay varias situaciones que ahora comentaremos. En un ambiente tan aparentemente tensado como en Ferrari, la cuestión de la temperatura se pareció disparar al ver como Alonso comentaba que había estado dando vueltas al circuito de Albert Park en el simulador, mostrando una foto del simulador de Ferrari (el de la Scuderia o el que tiene en casa, ahí queda la duda). Parecía que la guerra estaba servida de nuevo y además, en el peor momento. ¿Por qué? porque pocos días más tarde estaba la inauguración de la exposición Alonso Collection donde iba a estar Alonso con todos los jefes de equipo que ha tenido en la F1…incluido Martin Whitmarsh (una amenaza para Ferrari, ya que ha publicitado su interés por Alonso a los cuatro vientos). Domenicalli, que había confirmado también su asistencia al evento, conocía también que iban a estar Minardi, Briatore, y especialmente Whitmarsh. Y obviamente este tenía una ocasión de oro de tender sus tentaculos sobre un Alonso que se encontraba con un ambiente enrarecido de nuevo por el presidente de Ferrari. ¿Que hacer? ¿como contrarrestar la amenaza de que Whitmarsh aprovechara el caldo de cultivo creado por Montezemolo?. Muy sencillo, aplicando un buen antivirus: escribiendo una carta breve, de su puño y letra, ensalzando a su piloto como nunca antes se había hecho y difundirla por el medio con el Montezemolo había vetado a usar a Alonso para hablar de Ferrari. Dicho y hecho: carta escrita de su puño y letra, con firma incluida, para recordar a su pìloto lo mucho que le estima y le valora:

 

“Rápido, fiable, consistente, con una habilidad única para leer la carrera, ¡uno de los mejores pilotos que la F1 verá jamás!. En dos palabras: Fernando Alonso”

 

Con algo así, Domenicalli pensó que cortaba la amenaza Whitmarsh, que renunciaba a recoger el premio que a McLaren se le daba en el Reino Unido por ir a la exposición de Alonso. Para alguien como el que aquí escribe, que estuvo presente en el acto, esto se pudo comprobar al ver lo especialmente risueño que estuvo el británico en la exposición, sonriendo a Fernando y gastando bromas con Pedro de la Rosa (como esa en la que se llevaba el alerón trasero del Ferrari allí expuesto…para luego volverlo a traer entre risas. Estaban todos en su salsa, pero Whitmarsh con mayor obligación. Era una ocasión única para acercarse al piloto que pretende, para recordarle que los tiempos oscuros de McLaren son cosa del pasado, y que en la escudería británica están dispuestos a olvidarlo todo para recibirle con loss brazos abiertos. En el recuerdo futbolístico está como Florentino propuso a Zidane unirse al Real Madrid (en una cena en la que estaban los directivos de la Juve), o incluso como Ron Dennis tentó a Fernando en pleno podio, tras conseguir su 1er Campeonato del Mundo.

Ron Dennis: “La primera conversación se produjo en el podio de Brasil, después de que ganara su primer título mundial. Nosotros logramos el doblete en esa carrera y él terminó tercero. Él me habló de lo mucho que le gustaba nuestro coche y yo le pregunté si quería formar parte de nuestra familia. Me dijo que sí, que le gustaría. Dos semanas después nos reunimos en secreto en Japón. Y tres semanas después de aquella carrera firmó el contrato con nosotros. Fue todo muy deprisa y muy sencillo.”

Como veis, en este mundo, para conseguir cosas tan grandes, a la gente no le importan las formas ni los medios para conseguirlo. Hay tanto dinero de por medio que todo eso queda para los románticos del deporte, si es que todavía queda alguno en el paddock del Gran Circo. Domenicalli estuvo rápido para deshacer el caldo de cultivo que su presidente muy torpemente había creado en el peor momento posible. Whitmarsh, cuan zorro plateado al estilo del papel interpretado por Tom Cruise en “Collateral”, venía a por su presa. Domenicalli lo sabía y se aseguró de que un mal momento no sirviera de excusa a Fernando para confundir sentimientos y hacer el movimiento equivocado (a los ojos de Domenicalli, claro está). Tendrá o no más asaltos esta guerra por hacerse con los servicios del asturiano, pero Stefano sabía que al menos la primera batalla había que salvarla. ¿Seguirá esta guerra Ferrari vs McLaren por tener los servicios del asturiano más allá de 2015? Seguro, pero de momento ya se ha conseguido de nuevo algo: que Luis Garcia Abad reitere por enésima vez que no tienen nada con McLaren y que quieren seguir en Ferrari. De momento, algo es algo…

Por Juan Ávila

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La temporada 2014 está a la vuelta de la esquina aunque parezca mentira. Lo cierto es que con el campeonato tan decidido a favor de Sebastian Vettel, los rumores sobre lo que puede suceder en Ferrari el año que viene no hacen más que acrecentarse. Desde Massa metiendo cizañana diciendo que el año que viene Alonso y Raikkonnen chocarán en Ferrari, hasta los que avecinan todo lo contrario, que no habrá problemas visto el caracter “pasota” del finlandés. Hay apuestas para todos los gustos, pero ¿que sucederá realmente en Ferrari entre Alonso y Raikkonnen el año que viene? ¿ante que escenario nos ecnontraremos?¿o habrás más de uno?. Eso es lo que intentaremos responde en este artículo…

Lo primero que uno se da cuenta tras el anuncio de esta noticia es que en Ferrari, aun respetando a su piloto actual, han querido variar la política que han segudo durante tantos años de confiarlo todo a una única carta. ¿Por qué? porque se han cansado de que la figura de Fernando eclipse la labor del equipo, así de simple. Había llegado un punto en que en la Scudería se oía demasiado aquello de que estaban luchando por los Campeonatos única y exclusivamente por el talento de Fernando. Esa musiquilla, tan molesta para el orgullo de todo Maranello, ha llegado hasta el punto de que la imagen de la compañía empezaba a verse afectada. Para una marca que fabrica los superdeportivos más admirados y envidiados del planeta no es agradable escuchar “son unos inútiles” “Ferrari sin Alonso no vale nada”, “no habrían luchado por los mundiales si Alonso no hubiera estado allí”, “Alonso está malgastando su tiempo en Ferrari” y lidezas de este tipo. Es por ello que el movimiento de fichar a Raikkonnen no es sólo con vistas a recordarle a Fernando que sólo es uno más dentro del engranaje, sino para también recordarle a los aficionados, que con otro talento similar a Fernando, Ferrari podría luchar de la misma manera que con el asturiano. Dicho de otra forma: “los pilotos van y vienen pero Ferrari permanece”, esa típica frase que tanto gusta a Montezemolo.

Con esta introducción, con dos gallos en el mismo gallinero, muchos aficionados sienten que se ha metido en Maranello una bomba de relojería que les estallará más pronto que tarde. Sí y no. Lo cirto es que el caracter de Raikkonnen es el más adecuado posible si tienes que poner a otro crack al lado de Alonso. El finlandés pasa de todo lo que no sea estar sentado en el monoplaza, dando gas hasta el fondo, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida. Pasa de guerras, de la “política interna” entre compañeros, de la prensa, de los eventos, de sus ingenieros de pista, de cualquier cosa que no tenga que ver con llevar su monoplaza lo más rápido posible. En esta situación es muy fácil pensar que dificilmente entrará en conflicto con un Alonso que le respeta como a un igual más. Quizás esto fue lo que falló en la estancia del asturiano en McLaren, ya que con Hamilton “recien nacido”, costaba mucho asimilar que le pudiera plantar cara sin haber conseguido todavía ningún campeonato del Mundo como él sí tenía. Esto con Raikkonnen no va a pasar. No es raro verles departir en el paddock cuando llega el fin de semana. Alonso se dirige a él como a un igual, como a alguien que sabe que tiene un talento muy similar al suyo y que ya ha sido Campeón del Mundo. Esto marcará de forma evidente la manera de tratarse, y permitirá que no haya confusión desde el comienzo sobre quien debe ser la apuesta: el que esté mejor posicionado cuando se lleven 12-13 carreras disputadas. Desde el punto de vista del caracter de ambos, por uno u otro motivo, no chocarán. Pero veamos más…

Otro de los puntos de fricción que la gente quiere ver en este movimiento es que la innata velocidad de Raikkonnen podría poner en jaque la jerarquía de Alonso en la escudería, sobre todo los sábados. Y eso es precisamente todo lo contrario de lo que precisamente se puede llegar a producir. Si algo ha demostrado la vuelta de Kimi a la F1 es que las cualidades que tenía antes de irse han mutado en cierta manera para adaptarse a los nuevos tiempos. El Kimi rápido como un rayo los sábados, sin rival aparente, ha cambiado a un piloto cuyo máximo lo extrae ahora los Domingos, dejando de ser las jornadas de Calificación su punto más fuerte. De hecho, un año después de ganar el Campeonato, Massa le venció en 12 de las 18 calificaciones (temporada 2008) y al año siguiente (2009), iban 4 a 5 hasta que el accidente de Massa sucedió. Pero como hemos dicho, su regreso no ha visto a un Raikkonen especialmente dominador los sábados. Con Grosjean el año pasado perdió esa batalla 10 a 11, un piloto al que ganó con contundencia Alonso cuando coincidieron en Renault (también un era un piloto un poco menos maduro el francés, aunque tampoco mucho menos). Actualmente le lleva tomada la medida, ya que supera a Romain nada menos que 10 a 3, pero lejos de ser una mejora de las cualidades del finlandes en Calificiación, es más debido a una caida de rendimiento de francés (Kimi ha ganado 0,5 posiciones en parrilla y Grosjean ha perdido 1,6 posiciones, ambos con respecto al año pasado). Si Kimi no parece rival para Fernando los sábados, que no son el punto más fuerte del asturiano (aunque lejos está de ser manco en esto, todo lo contrario), los Domingos, que son el punto fuerte del finlandés, también lo son del español…así que todo queda a la salida y al ritmo, aspectos en los que Fernando es un martillo contra el crono. Ambos lucharán los Domingos por implantar su hegemonia y es ahí donde encontramos otro dato a favor del asturiano: suele recuperar 3 posiciones de media del sábado al Domingo, por las 1,5 posiciones que suele recuperar el finlandés a tenor de los datos del año pasado. En lo que llevamos de 2013 Raikkonnen ha subido ese dato hasta las 2 posiciones de media, pero incluso así Alonso se mantiene en las 3 posiciones de media por carrera, lo que hace intuir que incluso esta batalla también la gane….

Sábados y Domingos favorecen a priori al asturiano, aunque lejos debería estar de relajarse, ya que el finlandés ha hecho milagros con el Lotus y merece todo el reconocimiento y respeto para no caer en errores pasados. Kimi llegará para competir de igual a igual sobre el mismo monoplaza que su némesis generacional, algo que supone un reto en si mismo para alguien que fue reemplazado en sus equipos por el mismo piloto, Fernando Alonso. El pique, por tanto, está ahí, aunque a priori nos decantemos por el asturiano vistos los datos anteriores. ¿Nos podríamos imaginar un escenario en el que uno de los 2 trabajar para que su compañero consiguiera el mundial? Sí porque esa es la supuesta esencia de Ferrari: trabajar en equipo para conseguir el Campeonato del Mundo. Ya mandó Montezemolo a Schumacher subirse en el monoplaza tras partirse la pierna cuando a este le dijeron que el alemán estaba perfecto y jugaba partidillos de futbol en su casa. Tan en colera montó que Schumacher estaba al siguiente gran premio montado en el monoplaza intentando ayudar a Eddie Irvine a conseguir el campeonato frente a Hakkinnen. Fernando lo sabe y la batalla será cruenta porque no habría peor tarea posible para el asturiano que ayudar a Kimi a ganar el Campeonato que con Ferrari no ha podido çel conseguir en 2 ocasiones en la última carrera. Por ello la batalla será intensa, sí, eso hay que dadlo por descontado, pero ni mucho menos se llegará a la situación de McLaren por cuanto Kimi no es Hamilton ni su entorno el del inglés por entonces (con su padre a la cabeza).

Montezemolo con la contratación de Raikkonnen consigue 3 cosas a la vez: poner el foco de los problemas en los pilotos (hasta ahora en Ferrari), luchar por un mundial de constructores que con Massa era imposible ganar, y por supuesto, llevar al máximo al asturiano, del que el propio Montezemolo está convencido que es superior al finlandés. Sólo que con esta maniobra se asegura que el equipo no dependa de una única piedra angular y pone a su vez de relieve si le funciona lo suficiente, que no hace falta ser Fernando Alonso para llevar a Ferrari a luchar por el Campeonato del Mundo. Si Kimi lo gana, Ferrari saldrá fiortalecida porque parecerá mérito del equipo, que ya no dependerá exclusivamente de la genialidad de Fernando. Si lo gana Fernando, será por haberle puesto a Kimi de compañero y haber servido de acicate. Si Ferrari lo pierde, es cuando la siguiente cabeza en ser reclamada será la de Domenicalli. Pero al menos este primer año salvan el matchball. La idea de que sólo una Ferrari dirigida por personal no transalpino pueda triunfar no es algo que quiera dejar en la memoria Montezemolo. Domenicalli salva el puesto aunque sea incomprensible señalar al principal baluarte de lo logrado por Ferrari en estos 4 años como motivo de no haber alcanzado los objetivos. Alonso tiene una piedra en el camino, la cuestión es saber si es Raikkonnen, Domenicalli o Montezemolo. En cualquiera de los casos, en el 2014 en Ferrari no habrá guerra interna. No al menos tan cruenta como la de McLaren…

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En este programa de AutoFM hacemos un especial sobre la marca del rayo, es decir, de Opel.
Nos acompaña su jefa de prensa, Pilar Guridi donde nos desvelara los secretos de los últimos modelos de la marca germana, hablaremos largo y tendido sobre el nuevo Opel Cabrio y nos desvelara algún secreto que otro sobre el futuro de Opel.

Además tenemos nuestra famosa sección de “Noticias Semanales” donde hacemos un repaso a las noticias más importantes de la semana del mundo del motor: El kia pro_ceed a punto de salir en el mercado español, Renault decide esperar a que se mejore la economía en Europa para crear su berlina Premium, Resultados económicos Record para el grupo Volkswagen, El Renault ZOE rodara por las calles de Lisboa, Nuevo Honda CR-V 1.6 i-DTEC, Rumores, SMART podría lanzar un SUV en 2016, En verano se parara la producción del  Seat EXEO, La velocidad en autovía subirá a 130 km/h antes del verano, Ya tenemos el nuevo Peugeot RCZ en los concesionarios, MINI celebra su éxito en el Dakar con una serie especial, Volkswagen GOLF 7: Coche del Año en Europa 

Opel Cabrio

Nos acompañan en nuestro estudios la plataforma de la “Concentración Nacional de Clubs De Citroën” un grupo de entusiasmados donde nos ofrecen a participar en esa mega Kdd, no te lo pierdas tiene muy buena pinta,  además que nos brindan la oportunidad de acompañar a unos buenos aficionados del mundo de las cuatro ruedas.


En nuestra sección de la revista AutoFacil, Pablo García nos explica cómo han ido las jornadas de prueba del nuevo Ford Focus Ecoboost con los lectores de AutoFacil, además estos de AutoFacil no paran y están de nuevo en otro curso donde pretenden que chicos/as de 16 años conduzcan por primera vez tutelados por pilotos profesionales.

Además nos visita Enrique Martí donde nos invita a una nueva edición del Salón Motomadrid y nos adelante las novedades que llevara este salón, toda una cita para los amantes de las 2 ruedas, y como no, también para los amantes del motor.

Para finalizar tenemos nuestra sección de F1 donde hablaremos sobre:
Alonso y Vettel: ¿En qué circuito se jugaran el mundial?
•  Vodafone y McLaren se divorcian
• Clos y Canamasas, cruce de caminos

Aquí lo podéis escuchar, ya sabéis dar al simbolito de play (la flecha) y a disfrutar del programa del motor que más ha subido este año:

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