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El Mazda CX3 es uno de los todocaminos urbanos más atractivos del momento. Un automóvil que llegó a los concesionarios en 2015 y que, es ahora, cuando va a recibir una actualización para seguir siendo competitivo hasta que termine su vida comercial.

Pero además de ser uno de los crossover de tamaño contenido más seductores también es uno de los más equilibrados gracias a unos motores eficientes y de tacto agradable, a un interior de calidad y a una estética juvenil y deportiva.

Y más le vale cumplir a rajatabla todas estas premisas pues se encuentra ubicado en una zona del mercado de tremenda y feroz competencia. Hablamos, como muchos ya estaréis anticipando, en el segmento de los SUV-B. O, lo que es lo  mismo, esos vehículos altos de poco más de 4 metros que están causando sensación entre el público. Rivales como el Seat Arona, el Skoda Karoq, el Hyundai Kona o el Kia Niro serán contra los que tendrá que batirse el cobre el bueno del CX3.

 

DISEÑO

En cuanto a su diseño, no deja lugar a la duda de que estamos ante un automóvil japonés. La marca denomina a esta imagen diseño KODO. Y es que sus diseñadores se han buscado el camino de las líneas sinuosas y sugerentes dirigidas a captar las miradas de un amplio número de tipos de clientes. Todo utilizando como fuente de inspiración desde el movimiento de los animales en su hábitat natural hasta la tensión que se produce en un arco cuando una arquero suelta su flecha.

Por todo esto su personalidad es muy acusada. Una impronta que está marcada por las nervaduras de su capó, que termina en una amplia parrilla que acoge el logo de la marca, por una línea de techo con leve caída que culmina en un prominente alerón y por una parte trasera con poco cristal y con una tapa del maletero abultada y de aspecto robusto.

MOTOR Y CAMBIO

La mecánica que mueve la carrocería que estáis viendo es de gasolina, sin duda el combustible que más vende el fabricante japonés. Se trata de un motor grande, de dos litros, para la potencia que nos ofrece, 120 caballos, que se transmiten al eje delantero. Además cuenta con una arquitectura de 4 cilindros cuando sus rivales para este rango de energía están recurriendo a propulsores de apenas tres.

Otro punto que lo diferencia de la moda actual es su condición de atmosférico en la era de los motores sobrealimentados. Por todo ello habréis deducido que es un mecánica simple pese a que atesora toda la tecnología Skyactiv de la marca. Una tecnología que se basa en minimizar las fricciones interiores del motor y buscar un mejor flujo de los gases trabajando sobre la admisión, el escape, la inyección de combustible o la distribución variable.

Pero… ¿y como va? Pues no puedo negar que es un motor fino y fácil de usar pero que no te va a sorprender por su potencia. Eso sí, se beneficia de su cilindrada para empujar desde bajas vueltas y ofrecerte una energía muy lineal.

Sin duda todo ello se apoya en una caja de cambios manual de seis marchas de impecable manejo y con unos recorridos cortos y precisos. Además está transmisión dispone de un escalonamiento realmente acertado de cara a aprovechar la potencia del motor junto con bajar algunas vueltas en relaciones altas para lograr cruceros legales en los que el consumo no se resienta. En nuestra semana de pruebas, como digo siempre, sin forzar una conducción ni deportiva ni eficiente hemos conseguido cifras en el entorno de los seis litros cada cien kilómetros.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Siempre que digo que un coche ofrece una gran facilidad de conducción me asaltan las dudas de si lo estoy elogiando o sacando un defecto. Me explico. Quizás para alguno sea una ventaja el sentirse a gusto desde el primer momento a sus mandos, pero seguramente otros me diréis que se trata de un automóvil soso y sin personalidad, que te lleva a todos los sitios pero que no trasmite emociones. No os quedéis con la duda, el Mazda CX3 está colocado en el primer caso.

Perdernos por la ciudad es una delicia por sus dimensiones y gracias también a una visibilidad bien conseguida sobretodo en la parte delantera. A esto contribuye también su carrocería tipo SUV que nos coloca en una posición elevada sobre los demás. Eso sí, pese a esa posición estamos ante una unidad con sólo tracción delantera a la que no le gusta mucho salirse del asfalto.

El tarado de suspensión es más confortable que deportivo y nos cuidará más si cumplimos fielmente los límites de velocidad. Y es que en las zonas más viradas si queremos mantener un ritmo alegre tendremos que pelear con alguna deriva más de las previstas y con una tendencia algo subviradora de su parte delantera. A todo esto hay que añadir el tarado más duro de su suspensión trasera que repercutirá tanto en la comodidad de los ocupantes de esta zona como en el comportamiento dinámico de su eje trasero cuando, por ejemplo, tomamos un bache en pleno apoyo. Aunque para casos extremos contamos con un ESP de acción rápida y segura.

Los frenos están a la altura del conjunto y ayudan a cumplir unas distancias de frenado acordes con las dimensiones y peso del CX3. No me gustaría dejar de referirme a la dirección de nuestro Mazda que es muy sensible y, para mi gusto, demasiao asistida.

Sus grupos ópticos se integran plenamente en su diseño agresivo y juvenil. Además, los delanteros tienen en su interior un perfil de símil aluminio que hace que parezcan estar completamente soldados a la parrilla central. Por el contrario los traseros son algo más discretos aunque su tamaño no los deja pasar demasiado desapercibidos.

Todos ellos son de led y ofrecen una excelente iluminación tanto para ver como para ser vistos. Aunque debemos decir que quizás el diseño ha tenido la culpa de que sus diminutos faros antiniebla delanteros, que están en  posición vertical en la zona baja del paragolpes, no sean demasiado efectivos.

El acabado que nos ocupa nos ofrece unas llantas de dieciocho pulgadas en tono grafito. A la vista está que son muy vistosas y casan perfectamente con el conjunto. Cuentan, además, con un neumático en medida 215/50. No cabe duda que ofrecen una cantidad de goma en contacto con el asfalto más que suficiente para la potencia de nuestro CX3 de pruebas -120 caballos-.

INTERIOR

Su espacio interior resulta muy vistoso y atractivo. No olvidemos que estamos ante una edición especial denominada Sense Edition que ocupa un lugar de tope de gama y que hace qu este CX3 luzca como cualquier vehículo rival del segmento premium.

De todo esto te das cuenta nada más que te subes en él. Y es que los acabados, los materiales y los ajustes están muy por encima de lo que te esperas en una marca generalista. Gran trabajo de Mazda.

La posición de conducción es buena y a ello ayudan unos asientos cómodos y amplios y un volante con multitud de reglajes. Quizás yo hubiera añadido algo más de longitud de banqueta para lograr una mayor comodidad en viajes largos. Además, cuenta con unos mandos bien situados que nos permiten accionarlos con seguridad y, una vez memorizada su posición, sin apenas levantar la vista de la carretera. Para ello también contamos con la ayuda de un Head Up Display, si bien es algo pequeño en su información.

Su habitabilidad responde al tipo de coche que es. El acceso es cómodo gracias a unas puertas grandes y que abren con un buen ángulo. Su espacio están pensado para cuatro adultos aunque si se juntan varios de estatura alta les falará espacio para las piernas. El maletero nos ofrece una cifra de 300 litros que está en el nivel de la categoria.

En la parte izquierda del volante están los mandos para accionar el mandato por voz, el volumen de la radio o los diferentes menus del ordenador de abordo.

Por otra parte, en la parte derecha del volante se encuentran los mandos del control de crucero que no es adaptativo.

Entre el volante y la puerta del conductor, fuera del alcance de la vista del mismo, están los mandos del control de aviso de mantenimiento en el carril, de la presión de los neumáticos, del start and stop…

En el acabado Sense Edition disponemos de unos imponentes asientos de cuero eléctricos y con dos memorias.

Desde la puerta el conductor puede manejar todos los elevalunas y el control de los espejos eléctricos. Además, en la foto podemos apreciar tanto el cuero de la puerta como el símil carbono que recubre los botones.

Sí, ya se que me repito, pero no se cuando volveré a ver un freno de mano manual…

Entre los asientos están los mandos para el manejo de la pantalla multimedia -no es táctil con el vehículo en marcha- y para el volumen de la radio.

Su maletero cubica 300 litros y dispone de un pequeño sobrefondo con poca utilidad. Debajo de este se esconde un estupendo subwoofer y el kit reparapinchazos -no puede llevar rueda de repuesto-.

Su sistema multimedia MZD Connect está centralizado en una pantalla de siete pulgadas que preside el salpicadero. Una pantalla que sólo es táctil cuando el vehículo está parado. Por su ubicación se ve con claridad incluso cuando el sol nos pega de frente. Los menús son fáciles de entender y en apenas unos minutos se aprende a navegar por ella.

Cuenta también con una pantalla en color para facilitarnos las maniobras de aparcamiento hacia atrás. Además, por su ángulo de visión nos permite ver hacia atrás cuando salimos de un garaje de esa manera.

PRECIO

Sin duda a la hora de valorar su precio tenemos que tener muy en cuenta su equipamiento. Y es que este Mazda CX3 2.0 Skyactive de 120 caballos y acabado Sense Edition no ofrece faros full LED, cuero, llantas de 18 pulgadas, equipo de sonido BOSE, control de crucero, clima y ayudas a la conducción como la alerta por colisión o la alerta para el mantenimiento en el carril.

Ya pero… ¿cuanto vale? pues la marca ofrece un PVP de unos 24.000 euros que, seguramente, podremos mejorar con las ofertas que el fabricante tiene a lo largo del año.

Pese a disponer de una llave convencional no busques donde introducirla. El arranque se hace por botón. Además ofrece también la apertura y el cierre por proximidad.

 

 

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¿Qué os parece el Hyundai Kona? No cabe duda que ha llegado para romper esquemas con su diseño. Además se incorpora al difícil y competitivo segmento de los crossover compactos donde tendrá que pelear por un nicho de mercado que se disputan rivales como el Audi Q2, el Kia Niro, el Skoda Karoq o el Volskwagen T Roc.

 

Su aspecto no te puede dejar indiferente. Y es que ha logrado romper moldes en su categoría, y hasta en su marca, puesto que no es fácil encontrarle parecido con otro modelo del fabricante coreano.
Quizás nos está enseñando el futuro de la imagen corporativa de los próximos modelos de Hyundai.
Sin duda su parte frontal goza de gran personalidad gracias a los grupos ópticos en dos alturas a una parrilla enorme y al pequeño “bigote” que hay entre sus recogidos faros led.

 

Por detrás mantiene el esquema de dividir las luces en dos alturas. Además las líneas tremendamente marcadas ayudan a conseguir una imagen agresiva que junto con la combinación de un llamativo color naranja con detalles en negro lo hacen ser la atención de cualquier semáforo.

El Hyundai Kona incorpora, en esta unidad, unos pasos de rueda plásticos que ayudan a potenciar su imagen campera. También podemos apreciar unas líneas de cintura altas y una nervaduras laterales que lo hacen incofundible desde el primer momento que lo ves.

Sus faros led para la luz diurna estrechos y tremendamente achinados le aportan una mirada poco vista y difícil de olvidar. Más abajo podemos ver el resto de luces de su parte delantera.

El mismo esquema se repite en la parte trasera donde además los grupos ópticos inferiores están envueltos en una plástico negro que les sirve de protección, además de un aporte estético muy aventurero.

Kona, un nombre curioso y pegadizo. ¿Porqué digo curioso? Pues porque en la comunidad autónoma gallega el significado de este término hace referencia al aparato reproductor femenino… Por este motivo en Portugal llevará el nombre de Kauai. La marca coreana defiende que este término se ha cogido de un distrito de la Isla Grande de Hawai.

En su gama sólo hay disponible dos motores de gasolina. Un 1.6 turbo de 177 caballos y, el de la unidad de las fotos, con un pequeño tricilíndrico turbo de un litro y 120 caballos. Sin duda este último es el propulsor más lógico por potencia y consumos -apenas 6,5 litros en condiciones exigentes-.

Se trata de un motor que pese a su arquitectura vibra poco y no es nada ruidoso. Además parece que dispone de más caballos por lo pronto que los entrega, es decir, trabaja bien desde bajas revoluciones.

A esto hay que añadir un chasis con un tarado firme pero no incómodo que hacen del Kona un juguete muy divertido en carreteras con curvas con una facilidad tremenda para cambiar de apoyo con seguridad y rapidez. Sin duda un bastidor excelente capaz de aguantar muchos más caballos.

Si te estás fijando en este coche de 4,17 metros de largo tendrás que entender que no podrás meter en el maletero la mudanza de tu piso. Pese a ello dispondrás de unos interesantes 361 litros -en la media de la categoría- que subirán hasta los 1.143 si abates los asientos traseros.

Hay que alabarle el gusto al fabricante coreano por haber apostado por una medida lógica para su Hyundai Kona, al menos para esta unidad de un litro y 120 caballos. Monta una medida 205 / 60 sobre llantas de 16 pulgadas más que de sobra para las prestaciones del modelo y, sobretodo, económicas cuando tengamos que cambiarlas.

Bajo la tapa del maletero se esconde una bandeja donde podremos esconder elementos pequeños que no queramos que se extravíen. En nuestra unidad de pruebas iban alojados también los triángulos de emergencia.

La rueda de repuesto se esconde debajo del maletero. Se trata de una rueda de las denominadas “de galleta” que incorpora el gato y la llave en su interior. Como seguramente todos sabéis con este elemento podemos continuar la marcha por espacio de 100 kilómetros y a un máximo de unos 80 kilómetros por hora.

La caja de cambios manual de seis velocidades cumple su cometido con precisión. Los recorridos son pequeños y precisos y el escalonamiento adecuado. Como se aprecia en la foto pese a ser una unidad de tracción delantera incorpora el sistema de control de descensos para facilitarnos esta maniobra cuando bajamos uan fuerte pendiente en condiciones de baja adherencia.

La consola central está presidida por una pantalla táctil en color de siete pulgadas. Pantalla que puede ser de 5 pulgadas monocroma en las versiones de acceso a la gama o, incluso, de ocho en el acabado más alto. Asimismo dispone de compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Además de las opciones que nos ofrece la pantalla que comentamos en el párrafo anterior también dispone de acceso a menús sobre información de nuestro Kona que podremos personalizar poniendo más a mano los que utilicemos con mayor asiduidad.

El puesto de conducción me ha parecido cómodo y con todos los elementos dispuestos en un orden lógico para su utilización de una manera cómoda y segura. Por otra parte la posición al volante -se puede regular en altura y profundidad- es buena y la sujección y mullido de los asientos es aceptable.

Dispone de multiples combinaciones de tipo de material y de color para la tapicería de los asientos. El airbag lateral está incorporado en el lateral del mismo.

Por su atrevido diseño el acceso a las plazas traseras podría ser mejor pues las puertas no abren en exceso. El espacio es bueno para dos personas incluso si su altura roza el metro ochenta de altura. Eso sí, la plaza del medio es incómoda para realizar trayectos largos.

Algo indispensable es la incorporación de sujecciones Isofix para las sillas de los más pequeños. En este caso nos ofrece esta posibilidad en los asientos laterales traseros.

Justo delante de la palanca de cambios tenemos una pequeña guantera apta para depositar pequeños objetos y para realizar las tareas de recarga de nuestro teléfonos móviles.

En la puerta del conductor tenemos todos los mandos de los elevalunas y de los espejos eléctricos.

Debajo de la pantalla multimedia están los mandos de la climatización. Mandos sencillos y fáciles de usar. Como debe ser en post de la comodidad y la seguridad del conductor.

El cuadro de instrumentos huye de lo digital y nos ofrece esferas analógicas fáciles de leer e interpretar. Por su puesto entre ellas está una pequeña pantalla monocromática que nos ofrece los datos del ordenador de viaje entre otras informaciones.

Su volantes es pequeño, de grosor medio y de tacto agradable dado su recubrimiento en cuero cosido. Además con sus múltiples regulaciones siempre lo tendremos donde nos lo gustaría encontrar.

En la parte izquierda del volante encontramos los mandos para el teléfono, el volumen, los mandatos por voz y la selección de las emisoras de radio.

Sin embargo en la parte derecha está el botón para recorrer los menus del cuadro de instrumentos así como los mandos del control de crucero.

Pese a ser un acabado intermedio nuestra unidad de pruebas incorporaba una cámara de visión trasera para facilitarnos las maniobras de aparcamiento.

Los plásticos que envuelven la parte interior de las puertas -y diferentes piezas a lo largo de su habitáculo- son duros  y es, quizás, el elemento más mejorable del Hyundai Kona.

Entre el volante y la puerta del conductor, en un espacio poco accesible y de incómodo acceso, incorpora esta botonera con los  mandos para regular la luz del cuadro de instrumentos, del avisador por cambio involuntario de carril o el destinado a desconectar el control de tracción.

Tras analizar este Hyundai Kona 1.0 T GDI sólo nos queda apuntar que aunque su precio de tarifa supera por poco los 20.000 euros, las ofertas de la marca lo sitúan en unos 16.000 euros. Un dinero muy bien invertido por su diseño, lo ágil de su chasis, su consumo contenido y lo vivo y agradable que es este pequeño propulsor de 120 caballos.

 

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Esta semana probamos un producto realmente interesante. Un coche de esos que saben integrar aerodinámica, clase, deportividad y toda la tecnología de una marca como Mercedes. Estoy hablando del clase E coupé. Un modelo que llegó al mercado en 2017 y que confirma el avance en diseño que la marca de la estrella está realizando.

Es un coupé grande que crece hasta los 4,83 metros de largo. Un tamaño que le otorga un empaque espectacular cuando vemos su estampa en parado. Además la unidad que estáis viendo dispone del paquete deportivo exterior AMG Line. Con ello y con unas llantas de veinte pulgadas tenemos un cocktail realmente explosivo. Que levante la mano a quien no le guste.

Aunque sin duda un elemento que lo caracteriza, como ya lo hizo su antepasado el CLK, es la ausencia de marcos en las puertas que unido a las lunetas laterales practicables hacen un diseño espectacular a la vez que práctico. No es fácil ver en el mercado coches sin el pilar B y eso distingue a este clase E coupé.

Por dentro es un perfecto tratado de cómo combinar deportividad, elegancia y buenos ajustes. Dispone de cuatro plazas, es un 2+2 real, donde cuatro adultos pueden ir cómodos. La piel, el cuero y los plásticos de calidad en símil aluminio o carbono decoran todas sus piezas. Además llama la atención por unos aireadores de la climatización en forma de turbina. Sin olvidarnos de las dos pantallas de 12.3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra multimedia, que descansan sobre su salpicadero.

El motor que probamos es el más asequible de toda la gama. Se trata de la variante llamada 220d que entrega 194 caballos. Es un propulsor de 4 cilindros en línea que consigue una aceleración suficiente –hace el cero a cien kilómetros por hora en 7,4 segundos- pero que está muy por debajo de otras mecánica de la gama del clase E coupé.

Sin duda lo que más se nota es que carece de la finura de los bloques de seis cilindros gasolina o, incluso, de las mecánicas diesel V6. Con todo ello y como digo más arriba acelera con decisión a la solicitud del pedal y máxime con la caja de cambios con la que iba combinado.Y es que la transmisión de esta unidad era automática, por convertidor de par, de nueve relaciones. Gracias a ella el empuje se percibe muy lineal y apenas se aprecian los cambios de marcha. Unos cambios que también podremos realizar pulsando las levas que incorpora tras su volante.

A nivel dinámico, como buen clase E, es un automóvil realmente cómodo. La suspensión es suave y filtra gratamente las irregularidades del terreno. Y eso que nuestra unidad incorporaba los amortiguadores de serie pues, como opción, hay la posibilidad de pedir unos muelles neumáticos con control de la dureza. También nos obsequia con diferentes modos de conducción que, en este caso, afectan a la dureza de la dirección y a la respuesta del acelerador así como a la velocidad a la que trabajará su caja de cambios 9G-Tronic. ¿Los frenos? Bien, gracias. Al menos para un uso razonable como el que hemos efectuado.

Su conducción es agradable pero hay que acostumbrarse a un automóvil menos ágil de lo que sus formas de coupé nos insinúan. Quizás recuerda más al andar de su hermano el clase E berlina. Y, al igual que este, nos transmite una gran seguridad a sus mandos dándonos cuenta de que siempre tenemos todo bajo control. Como os podéis imaginar en autovía es donde mejor se encuentra logrando un nivel de comodidad muy alto. Algo a lo que también contribuye su baja rumorosidad interior.

A nivel tecnológico puede incorporar prácticamente “de todo”. No olvidemos el salto que ha dado la marca alemana de la estrella en ese sentido en los últimos años.
Además ha estrenado el piloto automático para aparcar sin manos, los faros led adaptativos y, por su puesto, todos los componentes de seguridad activa y pasiva que os estáis imaginando.

Su precio está a partir de unos 53.000 euros. Un valor que se puede incrementar mucho en función de los extras que decidamos incorporar. Pero tenemos que pensar que estamos ante uno de los coupés más bonitos del mercado, con la tecnología mas avanzada y con consumos de un compacto de menor tamaño.

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Quizás a muchos de vosotros os estén resultando desconcertantes las fotos de este artículo. ¿Es una furgoneta? ¿Con ese nivel de equipamiento y de estética? Pues sí es una furgoneta, al menos deriva de una, la Vito. Pero lo que estáis viendo es un monovolumen de alta gama pensado por y para el transporte de viajeros. Se trata de la encargada de sustituir a la Mercedes Viano desde 2015 o, lo que es lo mismo, la Clase V de Mercedes.

No puedo resistirme a hablar de la Mercedes Clase V como un producto para viajar en Business Class. Si, ya sé, resulta obvio y manido el término, pero es que la comodidad, el espacio y la multitud de reglajes que ofrece así lo marcan. Está pensada por y para aquellos que tenga una alta necesidad para transportar personas con el máximo estándar de confort.

Sin ninguna duda, la puerta de hoteles de lujo, es el lugar donde más se ven las Mercedes Clase V.

Por su tamaño, no es demasiado amiga de los parkings.

Y es que su interior es de una calidad enorme. La misma que te puedes encontrar en una berlina de la marca. Cuero y plásticos blandos rellenan todo su gigantesco habitáculo para ofrecernos ese plus de calidad y lujo dentro de su formato de furgoneta. Los asientos delanteros son cómodos aunque yo he echado en falta una mayor longitud de banqueta para la gente que tenemos las piernas largas. Aunque en las plazas traseras, sobretodo en las de formato individual, se puede viajar en unas condiciones de comodidad lejos del alcance de cualquiera.

Además ofrece la posibilidad de una climatización independiente para la zona de los ocupantes, así como guanteras para depositar objetos o tomas de 12 voltios para cargar nuestros dispositivos móviles. También cuenta con apoyabrazos para los pasajeros de las plazas individuales y la posibilidad de reclinar los asientos para viajar plácidamente dormidos.

Con el acabado de la foto, avantgarde, la Clase V proyecta una imagen poderosa y deportiva.

Lógicamente su interior se beneficia de la longitud de su carrocería. Esta variante, denominada Larga, mide 5.14 metros. Aunque podremos optar por otros dos tamaños de 4.9 y 5,37 metros respectivamente. Además la altura de la misma, 1,88, y la anchura, 1,93, hacen de ella un cubículo del tamaño del salón de muchas casas de hoy en día.

El interior de nuestra protagonista de hoy alberga una vistosa pantalla situada en el centro del salpicadero que se controla gracias a una almohadilla táctil desde la que podremos escribir números y letras usando nuestro dedo como si de un lápiz se tratase. Todo ello se suma a otra opciones de control como los mandos que aloja el volante o el propio sistema de control por voz.

Por dentro todo nos recuerda que estamos subidos a un Mercedes.

Los asisentos individuales son de una calidad y confort inmejorable.

Aún disponiendo de espacio para siete ocupantes queda un generoso maletero.

Por otra parte quería apuntar que el motor que probamos no es el más pequeño que puede incorporar la Clase V. Esta versión denominada comercialmente V220d dispone de un propulsor de 2.143 cc –como todas- pero con un acabado de 163 caballos. Una potencia que cumplió perfectamente en las condiciones de la prueba. Esto es con cuatro adultos, dos niños y el espacio del maletero completamente lleno de equipaje. De todas formas, para el que quiera algo más de brío y mantener cruceros “poco” legales hay una versión con 190 caballos.

La caja de cambios es automática de 7 velocidades. Además el emplazamiento de su palanca resultará, para muchos, cuanto menos diferente. Y es que está colocada en la columna de la dirección, como los mandos del limpiaparabrisas en muchos coches,  y, si nunca lo has usado, requiere de un tiempo de adaptación. Eso sí, detrás del volante esconde unas levas para facilitar la maniobra cuando queramos utilizar la transmisión en modo manual.

No podemos decir que su conducción es dinámica pues estamos hablando de un gigante de más de dos toneladas de peso. Pero si tenemos que apuntar que se mueve con destreza en carretera y que la suspensión es muy cómoda con menos movimientos de carrocería de lo que cabría esperar. En ciudad pese a su tamaño cuenta con la ventaja de una dirección que permite girar sus ruedas muchísimo facilitando incorporarnos a las calles más pequeñas.

Los consumos son realmente interesantes en función del vehículo que estamos hablando. Este diesel es capaz de llevar a siete personas y su equipaje a ritmos legales por poco más de 6 litros de gasoil cada cien kilómetros. Con cifras como esta cabe pensar si alguien todavía duda de la eficiencia de este tipo de motores. Como añadido incorpora la función AddBlue que hace aun más eficiente su mecánica.

Nuestra unidad de pruebas incorporaba llantas de veinte pulgadas.

A través de este sofisticado mando podremos navegar por los menús de su pantalla multimedia.

Por lo que atañe a los sistemas de ayuda a la conducción puede incorporar hasta una decena. Entre ellos destaca, por novedoso y poco conocido, el asistente por viento lateral. Muy útil en este tipo de vehículos con tanta superficie en los costados. Este sistema detecta mediante unos sensores si se produce un golpe de viento lateral y frena las ruedas del lado en cuestión para minimizar los efectos de la ráfaga de aire.

¿El precio? Pues es el gran hándicap del que quiera este modelo. Ofrece muchas ventajas en cuanto a espacio, potencia, consumo, equipamiento, imagen… y esto hay que pagarlo. La versión de la foto superaba los 50.000 euros. Aunque el modelo puede superar los 100.000 en su máxima expresión.

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Programa radiófonico del motor semanal

No te puedes perder nuestro último programa radiofónico del motor donde repasamos las noticias más importantes de la semana.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Eduardo Lausín, Juan Ávila, Luis Mazarracin y Alejandro Arostegui. Intentando dirigir a estos “profesionales” de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor:
• Hemos conocido y probado el nuevo Nissan NP300 Navara
• Mercedes Clase E 2016, desde 48.500 euros en España
• Citroën SpaceTourer Hyphen Concept, furgoneta con aspiraciones de SUV
• Más dinamita para el Audi RS Q3 con su versión Performance
• Nuevo Opel Mokka X, el B-SUV de la marca del rayo se renueva
• Casualidades: Tata cambia el nombre a su modelo Zica por el peligroso virus homónimo
• Todo indica que se llamará Seat Ateca el futuro SUV de la marca española
• Peugeot 208 Roland Garros, nueva edición especial centrada en el mundo del tenis
• Porsche quiere que sus coches los sigas conduciendo tú: No quiere coches con tecnología autónoma de conducción

En el buzón del oyente nos ha escrito Damián que está buscando un nuevo automóvil para jubilar a su Renault Mégane con 250.000 km. Nosotros le guiamos y aconsejamos sobre los modelos que nos sugiere, además le presentamos más alternativas interesantes para la compra de su vehículo nuevo.

La prueba de la semana lo ha protagonizado el Opel Corsa OPC Performance. Un vehículo deportivo con un gran comportamiento, gracias a una puesta a punto muy interesante su motor 1.6 turbo de 207 CV.

Par finalizar te acercamos los titulares más importante de la competición de las cuatro ruedas y de la revistas AutoFacil y Evo.

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Una edición más de la revista sonora del motor, tu programa radio del motor. Donde repasamos las últimas noticias de la industria automovilística y todo el mundo que le rodea.

Escogemos y seleccionamos las noticias más importantes de la semana y te las analizamos de manera amena y técnica, para que descubras todos los secretos mejor guardados de dichas novedades.

Esta semana hemos estado en el estudio: Luis Mazarracin,Eduardo Lausín, Juan Ávila Alejandro Arostegui, Pablo García, Iván Vicario, Miguel Tineo, Javier Arús y por teléfono a Guillermo Alfonsín. Intentando poner orden un servidor, Antonio R. Vaquerizo.

Hemos analizado las siguientes noticias en este programa radio del motor:
• El Mitusbishi eX nos adelanta el diseño del próximo ASX
• Mercedes Vision Tokyo, un monovolumen autónomo de hidrógeno
• Nissan IDS Concept
• Subaru Impreza 5-Door Concept
• Porsche Macan GTS
• Hemos conducido la nueva gama de Mercedes-Benz Arocs, el camión polivalente de la marca de la estrella.
• El Jaguar F-PACE aterriza en Madrid y nosotros hemos estado en exclusiva
• Analizamos el Mazda RX-Vision: un deportivo con motor rotativo
• Despedida de Guillermo Alfonsin, se nos va a Abarth

En el buzón del oyente nos ha escrito Juan Manuel y nos pedia consejo sobre la futura compra de un Toyota Auris Hybrid. Nosotros le guiamos y le aconsejamos ante esta futura compra.

La prueba de la semana lo ha protagonizado el Peugeot 208 1.2 puretech de 110 CV automático

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Estrenamos nueva sección, en el programa radiofónico semanal del automóvil. Ya sabes que tenemos hilo directo con nuestros oyentes, al ser de los pocos programas del motor que se realiza en “riguroso directo” con lo que podemos interactuar con esas personas que nos siguen semanalmente detrás del transistor o de un ordenador/móvil en online.

Buzón del Oyente

En AutoFM abrimos una nueva vía de comunicación con nuestros oyentes y lectores, Buzón del Oyente, donde el grupo de expertos que forma este programa se encargará de solucionar todas las dudas relacionadas con la compra de un vehículo.

Mándanos las dudas que tienes cuando se te presenta la compra de un automóvil nuevo o de 2º mano

Sabemos que la adquisición de un vehículo es el segundo desembolso económico más importante después de la compra de la vivienda y por ello la decisión que tomamos es importante. Nosotros nos ofrecemos para ayudarte y aconsejarte, que modelo, que opción, que equipamiento, que versión; que dudas entre varios vehículos ayudarte para decidirte en uno en particular, en resumen, un medio para aconsejarte que automóvil se adapta mejor a tus necesidades.

Ya muchos de nuestros oyentes han utilizado este recurso para preguntarnos sobre una futura compra o una compra inminente, y al ver el éxito de las misma hemos decidido hacer una sección fija en nuestro programa, donde expondremos tu caso y lo analizaremos con todos los miembros de AutoFM, como bien sabes, una plantilla de lujo dentro del sector automovilístico y la radio española.

¿Dónde enviarnos tus dudas o preguntas? A la siguiente dirección autofm@copemadridsur.es ese es nuestro correo electrónico, nuestro Buzón del Oyente donde podrás dirigirte para resolver esas dudas que nos surgen cuando estamos a punto de comprarnos un vehículo.

Esperamos vuestros emails, vuestras preguntas, vuestras dudas a nuestro Buzón del Oyente te las resolveremos y te daremos una respuesta en nuestra sección Buzón del Oyente en nuestro programa y mediante email, para que no se te escape ningún dato.

Aprovecha esta oportunidad, un hilo directo con nuestros oyentes, porque sin ti nuestro programa no tendría sentido.

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