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La nueva generación del Peugeot 508 estrena carrocería coupe y unas líneas que, desde que lo conocimos en el Salón de París, han revolucionado el segmento de las berlinas de representación.

Una imagen que si cabe ha impactado más en el mercado pues el modelo al que sustituye no acabó de cuajar dentro de la gama del fabricante francés. De esta manera el nuevo modelo llega con estética renovada pero también con una amplia y más que variada oferta mecánica.

Se trata de la apuesta de la marca dentro del segmento D. Sin duda uno de los más afectados por la ya no tan novedosa moda de los SUV. De hecho el nuevo Peugeot 508 tiene al enemigo en casa pues debe batirse el cobre con su hermano el 5008, uno de los todocaminos más exitosos y revolucionarios del curso pasado.

Aquí os dejamos unas fotos que corresponden a una unidad con las siguientes características: Motor 1.5 BlueHDI 130CV. Acabado GT LINE. Transmisión EAT8

 

 

 

 

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Audi se presentará una vez más al Wörthersee, llevando una versión denominada Audi A3 Clubsport Quattro Concept, se trata de un A3 sedán con un motor de cinco cilindros y 525 CV, con una estética muy deportiva y unas prestaciones impresionantes.

Audi A3 clubsport quattro

Audi estará presente una vez más en el famoso Wörthersee Tour que se celebrs este año en Reifnitz, Austria entre los días 28 y 31 de mayo, una cita que los amantes del grupo VAG no se pueden perder. El año pasado presentaron el Audi TT Ultra Quattro Concept con bastante acogida por parte de los aficionados.

El Audi A3 Clubsport Quattro Concept está basado en el nuevo S3 sedán, pero en vez de ir propulsado por un motor TFSI cuatro cilindros turbo de dos litros y 300 CV, le han metido el motor cinco cilindros en línea, 2.5 litros TFSI heredado de los TT-RS, RS3 y RSQ3.

Audi A3 Clubsport Quattro, con un motor de una potencia increíble

En estos últimos, este motor desarrollaba entre 311 y 360 CV según el modelo. En esta ocasión, el A3 ha sido potenciado hasta conseguir una impresionante cifra de 525 CV, lo que arroja una cifra de 211,7 CV/litro, uno de los motores con mejor relación potencia/cilindrada y un par motor brutal de 600 Nm desde 2300 hasta 6000 rpm. Gracias a este potente motor, el A3 Clubsport acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h y con un peso de 1527 kg, la relación peso/potencia es de apenas 2,9 kg/CV.

El motor de cinco cilindros tiene un sonido mítico que recuerda al clásico S1 de rally

Para llegar estas cifras de potencia, los ingenieros han incluido un turbo de mayor tamaño y una presión de soplado mayor de hasta 1,5 bares, además de un intercooler más grande y eficiente. Siendo un cinco cilindros en línea, la secuencia de encendido de los cilindros es 1-2-4-5-3, lo que le confiere un carácter único a este motor.

Audi A3 clubsport quattro

A este TFSI va unida una caja de cambios S-Tronic de doble embrague y siete marchas, siendo la última bastante larga para mejorar consumos en carretera. Además tiene la función Launch Control que consigue las mejores aceleraciones de este modelo desde parado, aplicando toda su potencia a las cuatro ruedas.

La carrocería ha sido rebajada en 10 mm respecto al ya de por si bajo S3 sedán y tanto muelles como amortiguadores tiene un tarado más firme, además de ser regulables para por ejemplo, una conducción en circuito.

Para el contacto con la carretera, este A3 calza neumáticos 275/25/21 en las cuatro ruedas, una medida bastante ancha y una enorme llanta, para poder alojar en su interior los enormes frenos carbocerámicos de 370 mm.

Un exterior casi de competición

Audi A3 clubsport quattro

Exteriormente el Audi A3 Clubsport Quattro Concept destaca con su pintura en Azul Magnetic, la parrilla singleframe con marco en aluminio mate y los faros LED, además de unas prominentes entradas de aire para la refrigeración del motor.

Audi A3 clubsport quattro

En la parte trasera dos escapes ovalados ayudan a que el sonido del motor fluya, un spoiler escondido ayuda en las frenadas a alta velocidad, consiguiendo reducir la distancia de frenado en hasta 12 metros a 250 km/h y el difusor completan la imponente parte final del vehículo.

Interiormente los cambios son muy sutiles y apenas cambia respecto a un S3 sedán, pudiendo acomodar a cuatro pasajeros, asientos deportivos, guarnecidos en Alcantara, inserciones en aluminio cepillado, costuras en color azul, tacómetro con indicador luminoso del corte del motor, entre otros.

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BMW siempre ha sido puntera en cuanto a deportividad, nuevas tecnologías, lujo y prototipos y prueba de ello es este BMW Vision Future Luxury que nos acerca las líneas de diseño que incorporarán los futuros modelos de la marca.

BMW Vision Future Luxury

BMW presenta un nuevo concept llamado BMW Vision Future Luxury que no es más que un estudio de diseño para dar a concer las formas que tendrán los próximos modelos de la marca alemana.

El exterior está pintado en un color bronce denominado: Liquid Platinum Bronze, con una enorme parrilla doble cromada y a su lado sendos faros con tecnología láser. Lleva unos deflectores de aire en fibra de carbono, faros traseros OLED y molduras cromadas para ese toque lujoso. Toda la carrocería está enfocada a ser aerodinámica y ello lo demuestra el sistema Air Breather que en la parte trasera y paso de rueda delantero incorpora sendas entradas y salidas de aire para canalizar el mismo.

Un interior espectacular

BMW Vision Future Luxury

En el habitáculo el conductor está rodeado por una instrumentación que consiste en tres pantallas que usan tecnología tridimensional para mostrar los datos. El monitor izquierdo muestra la información del vehículo, el central velocímetro, cuentarrevoluciones y otros datos útiles para la conducción y por último el monitor derecho muestra el sistema de infotainment (música, vídeos, radio, navegador).

Además el conductor es asistido por un Head Up Display que proyecta en el parabrisas toda la información relativa a señales de tráfico, semáforos, edificios, navegación y otros datos importantes.

Los ocupantes traseros no tendrán queja, gracias a dos pantallas y una tableta táctil de control. En estos dispositivos son capaces de mostrar toda la información pertinente del viaje en cuestión, velocidad, tiempo a destino y por supuesto todo el entretenimiento que puede ofrecer como vídeos, música, navegación por internet y juegos.

«La tecnología innovadora y el lujo moderno siempre han sido una parte importante del ADN de la marca BMW»

El interior es de construcción ligera, así tenemos una base de fibra de carbono y una estructura de aluminio para un refuerzo adicional. Por último el acabado exterior está realizado en madera y cuero para crear un ambiente cálido y confortable.

La construcción en fibra de carbono, hace que el pilar B sea muy poco intrusivo, lo que ayuda a tener un interior más amplio y luminoso. Además los montantes de los asientos están integrados en dicha estructura de carbono.

En el tema de motorización no conocemos datos aún, pero seguramente estaremos hablando de un vehículo eléctrico de rango extendido, al igual que el deportivo de la marca, BMW i8.

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Citroën estará presente en el Salón de Pekín con este Concept el cual está derivado de una berlina que se vende exclusivamente en China y tiene un motor con una relación potencia/litro impresionante.

DS 5LS R

Pronto comenzará el Salón de Pekín, más concretamente el 20 de abril de 2014. Para esta cita, Citroën llevará un nuevo concept denominado DS 5LS R. Esta versión R está basada en una berlina que recientemente se vende en China bajo el nombre DS 5LS, una berlina de 4,7 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,50 metros de alto, con una batalla de 2,7 metros que garantiza un gran espacio en las plazas traseras

Lo más destacado del coche es su motor, que no es más que un 1,6 litros cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 300 cv con un par máximo de 400 Nm. Está sacado directamente de un DS3 Racing en honor al WRC. Es el mismo motor que lleva el nuevo Peugeot RCZ-R pero potenciado hasta esos 300 cv lo que arroja una cifra de 185,5 cv/litro, superando ampliamente al motor de los Mercedes A y GLA 45 AMG (180 cv/litro).

DS 5LS R una berlina deportiva y muy potente para el mercado chino

DS 5LS R

Además la suspensión se ha rebajado 15 milímetros, se ha ensanchado la parte delantera y se ha incorporado una caja de cambios secuencial con levas tras el volante. Por supuesto los frenos también están a la altura de las prestaciones.

Las llantas son enormes, de 20″

El exterior acompaña al carácter deportivo, con un difusor de aire trasero, faldón delantero más bajo, taloneras de carbono, pintura Rojo Carmin anodizada, bandas laterales en color gris carbono mate, y cómo no la alta presencia del logo «R» en la parrilla, zaga y laterales.

DS 5LS R

El interior no destila deportividad, sino lujo con materiales tales como cuero y Alcantara para el salpicadero, el volante y los asientos. Para los detalles de caracter deportivo, tenemos decoración en carbono en los paneles de puerta, tiradores y parte del volante. Todavía no conocemos más datos, pero de momento sabemos que de fabricarse y venderse lo hará en China aunque quién sabe si lo veremos por Europa y eso que aquí tenemos un Citroën similar llamado C-Elysée.

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BMW acaba de anunciar los precios de su nuevo modelo M, dividido en berlina (M3) y coupé (M4). Estos vehículos incorporan una serie de novedades bajo el capó, aligeramiento de peso, altas prestaciones y un equipamiento de serie muy completo.

precios m3 y m4

Ya tenemos los precios oficiales del nuevo BMW M4 y M3 en España. Como ya sabemos, ahora existen dos versiones M del mismo modelo, una berlina M3 y un coupé M4; BMW ha decidido denominar a los coupé de la gama con números pares.

Por primera vez el nuevo BMW M4 y M3 con motor turbo

El motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo y de altas revoluciones (7600 rpm), completamente nuevo y desarrollado especialmente para los nuevos M3 y M4, tiene una potencia máxima de 431 CV, disponible entre 5.390 y 7.000 rpm.

Se aceptan pedidos y las primeras unidades llegarán a partir de junio

Su par motor máximo, es de 550 Nm, disponible desde 1.800 hasta 5.390 rpm, lo que significa que supera el par máximo del modelo antecesor en aproximadamente un 40 por ciento. El consumo y las emisiones son inferiores en aproximadamente 25 por ciento, quedándose en 8,3 litros a los 100 kilómetros. Tanto la berlina BMW M3 como el BMW M4 Coupé paran el crono en 4,1 segundos (con la caja opcional M de siete marchas y doble embrague) al acelerar de 0 a 100 km/h.

nuevo bmw m4

En comparación con el modelo anterior, el nuevo BMW M4 ha reducido su peso en 80 kilogramos considerando el equipamiento correspondiente. Esta reducción beneficia el comportamiento dinámico y, además, aumenta la eficiencia de ambos modelos. Concretamente, el BMW M4 Coupé pesa 1.497 kilogramos.

El amplio equipamiento de serie para el nuevo BMW M4 y M3 incluye:

  • BMW Head-Up Display con contenido M.
  • Navegador Professional.
  • Asientos tipo baquet en combinación tela/cuero con regulación eléctrica y memoria para el conductor.
  • Faros Bi xenón + asistente de luz de carretera.
  • Llamada de emergencia Inteligente.
  • PDC delantero y trasero.
  • Acceso Confort (apertura de puertas sin llave).
  • Espejos retrovisores exteriores abatibles electrónicamente y anti deslumbramiento.
  • Llantas de 18”.
  • Bluetooth.
  • Control de crucero.

El precio para las versiones manuales y DKG (doble embrague y 7 marchas) es exactamente el mismo:

  • BMW M3 : 86.500 euros
  • BMW M4 Coupé : 88.500 euros

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El Lexus GS300h que nos acompañó durante la pasada semana es una de las berlinas híbridas más interesantes del segmento E Premium. Sus cualidades: bajo consumo, mantenimiento asequible y una estética diferente de las clásicas berlinas alemanas son sus señas de identidad. Pero, ¿es tan buena como parece?

Prueba-Lexus-GS300h-AutoFM

Lexus es uno de esos fabricantes que me gustan, que me tienen enamorado por su determinación a la hora de tomar ciertas decisiones. La primera de ellas fue apostar por los vehículos híbridos, por creer que el paso hacia el coche totalmente eléctrico debe pasar por ahí. Y la segunda fue el comunicado con el que confirmaban que abandonaban el diesel como combustible para centrarse en la gasolina y en las configuraciones híbridas. Esto es ser consecuente con los principios de una marca y lo demás es solo palabrería.

Hemos sido bastante afortunados al poder ponernos al volante de un Lexus GS300h por tercera ocasión. La primera de ellas fue en la presentación internacional y la segunda una pequeña toma de contacto en las instalaciones del INTA donde pude comprobar de todo lo que es capaz una berlina como esta. Pero en AutoFM nos gusta probar los coches desde un punto de vista cercano y por ello tuvimos durante siete (cortos) días un Lexus GS300h casi de serie, con el acabado Hybrid que aglutinará un mayor número de ventas, sin paquetes FSport, sin añadidos. Es la mejor manera de comprobar lo que ofrece un fabricante de lujo: un vehículo sensacional sin necesidad de caros extras.

 El Lexus GS300h es ante todo una gran berlina

Prueba-Lexus-GS300h-AutoFM

Echar un vistazo al Lexus GS300h lleva unos cuantos minutos. Es grande, muy grande, y buena muestra de ello son sus dimensiones: 4,850 metros de largo, 1,840 de ancho y 1,455 de altura. Pero lo más llamativo es que su coeficiente de penetración aerodinámico es de solo 0,26, un dato que sitúa a muchos de sus rivales a la altura del betún.

El diseño del GS300h no se ahoga en excentricidades.

Lo más llamativo de este vehículo es la elegancia que desprende por todos sus poros, pese a ser tan grande, pese a no tener ADN alemán. Sus líneas básicas son muy sencillas, no se ahoga en grandes recursos complicados de entender, en Lexus tienen con el GS una berlina clásica, pero que rezuma calidad por los cuatro costados. Y algo más, rezuma elegancia y un aire diferente a lo que estamos acostumbrados si echamos un vistazo a la lista de berlinas más vendidas.

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Pero el frontal sí que es diferente. La parrilla tiene una forma trapezoidal, un elemento ya clásico en Lexus y que consigue dar ese toque de unificación en la gama pero con tintes diferenciadores en cada modelo. Este elemento es, quizá, lo más deportivo que tenga el Lexus GS300h.

Prueba-Lexus-GS300h-AutoFM

En este espacio destacan los faros bi-xenon, de serie en toda la gama, y con la iluminación diurna de tipo LED, quizá menos llamativa que lo visto en el IS, pero tampoco es el mismo cliente al que van destinados estos vehículos.

Las baterías son las causantes de que no se puedan abatir los asientos posteriores.

Si decidimos alejarnos un poco y contemplar el lateral del Lexus GS300h seguro que te darás cuenta de que la línea de cintura está un poco más elevada de lo que acostumbramos, es un simple toque de diseño para que podamos diferenciar esta berlina de otra de su categoría desde cualquier ángulo. Además, y debo destacarlo, las llantas de serie son de 17 pulgadas, algo lógico en una berlina de 1.730 kilogramos y con más de 220 caballos de potencia. Nos hemos acostumbrado a que pequeños compactos equipen llantas mucho mayores, pero en este Lexus se impone la razón.

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En la zona posterior llaman la atención los faros LED y la línea cromada que los une. Estamos ante una boca de carga clásica en el segmento de las berlinas que da acceso a un maletero con 468 litros de capacidad. Y eso que tenemos que matizar que las baterías se sitúan tras los asientos traseros por lo que restan algo de capacidad y condenan su abatimiento, pero en Lexus han sabido cómo ingeniárselas para que no robe mucho espacio.

Si el exterior es elegante, qué decir del interior

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Uno de los objetivos de Lexus con esta berlina era ofrecer, desde el inicio de la gama, un habitáculo confortable, de calidad y muy espacioso. Si el GS300h básico no era capaz de mostrar estas tres cualidades no tenía sentido para la marca japonesa. Por ello quisimos probar el acabado Hybrid, que tiene un precio de partida de 52.100 euros. Por este precio Lexus incluye:

  • Llantas de 18 pulgadas
  • Pantalla de 12,3 pulgadas con navegador y cámara de visión trasera
  • Sistema de sonido con 12 altavoces
  • Asientos eléctricos
  • Sensor de luces y de lluvia
  • Retrovisores eléctricos y retráctiles
  • Sistema de control de la presión de los neumáticos

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El salpicadero tiene un diseño muy horizontal, simple, pero porque han querido que la enorme pantalla de 12,3 pulgadas sea el centro de todas las miradas. Es enorme, y en gran medida se nota desaprovechada porque podría usarse para mostrar algo más de información o ser compatible con aplicaciones como Spotify o Coyote, por citar un par. Y quizá el tamaño hace que el sistema se vea en ocasiones lento, puede que porque el manejo del ratón no es tan sencillo como parece y requiere de un pequeño proceso de aprendizaje, o porque estamos acostumbrados a manejar smartphones y tablets que van muy rápido y el Lexus GS300h no. Sea como sea, la pantalla es enorme y se agradece porque la información se ve muy grande. Algo que para conducir es muy importante.

Es una pena que la pantalla se sienta algo «desaprovechada».

El cuadro de instrumentos presenta una configuración clásica de esferas mezcladas con los indicadores típicos de los modelos híbridos. La pequeña pantalla central situada entre las dos grandes esferas se encarga de mostrar de una manera muy rápida la información básica como el uso del sistema híbrido en tiempo real.

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La consola central presume de tener un diseño sobrio, de líneas muy rectas y clásicas y tan solo vemos dos toques que nos avisan que no estamos en un coche aburrido. El primero es el selector de los modos de conducción: Eco, Normal y Sport, así como un modo EV y otro denominado *Snow. A este selector hay que añadir el ratón con tecnología háptica que sirve para manejar la pantalla central.

Por calidad, qué decir de un Lexus. Todos los ocupantes estarán rodeados de plásticos blandos, una buena seña de identidad. La madera, el cuero y el aluminio son los otros dos elementos que terminan de perfilar este espacio.

Materiales de lujo para el interior del Lexus Gs300h.

Nuestra unidad, por tener el acabado casi básico, no equipaba el exquisito sistema de sonido Mark Levinson que pudimos escuchar con motivo de su presentación internacional. No obstante, y salvo que seas un gran amante de la calidad sonora, con el equipo de serie es más que suficiente. Suena limpio, claro y con una gran riqueza sonora.

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La habitabilidad de las plazas posteriores es muy elevada gracias a una altura libre suficiente para que viaje una persona de 1,95 metros de altura con comodidad, una característica que debe ser bastante clara para determinar el importante espacio que existe para las piernas. Lo malo, el túnel de la transmisión (recordemos que estamos ante un tracción trasera) y que hace que la plaza central sea algo incómoda por no poder situar las piernas como se merece en un vehículo de esta categoría.

Un coche cómodo, ecológico y con dosis de deportividad

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Montarse en el Lexus GS300h, cerrar la puerta, dar al botón de arranque, acercarte al volante y a los pedales gracias a su asiento móvil y no escuchar nada. Esa es la sensación. Salir del parking en modo 100% eléctrico para no despertar a los vecinos y enfilar las temidas carreteras de la periferia de Madrid rodeadas de atascos tratando de no contaminar.

Los asientos son verdaderamente cómodos, y el hecho de que tengan regulación eléctrica para todos los ajustes, igual sucede con el volante, facilita mucho encontrar esa posición perfecta. Como casi todos los vehículos híbridos, la transmisión es automática, de tipo E-CVT con control secuencial simulado gracias a unas levas situadas detrás del volante, y hace que los 223 caballos que emanan de la combinación de sus dos motores, uno térmico con 2.5 litros de cubicaje y 181 caballos y otro eléctrico síncrono de imanes permanentes con una potencia de 143 caballos, se queden algo desiertos.

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Según la ficha técnica, el Lexus GS300h pasa de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos alcanzando una velocidad máxima de 190 km/h y con unas emisiones de CO2 de solo 109 g/km, un dato que hace que esté exento del impuesto de matriculación.

El consumo medio oficial es inferior a los cinco litros.

Entre las peculiaridades tecnológicas del Lexus GS300h se encuentra la inclusión de un segundo motor eléctrico encargado de realizar, entre otras funciones, la tarea de parar y arrancar el motor térmico cuando detenemos el coche por un tiempo determinado, así se realiza de una manera muy suave, casi imperceptible para el conductor.

Pero, ¿por qué digo que la transmisión E-CVT mata un poco a este coche? Pues porque está diseñada para hacer girar al motor térmico a su régimen máximo de par y una simulación orquestada por la caja de cambios permite que podamos tener un modo secuencial, que a mi juicio tan solo es útil si seleccionamos el modo Sport y ponemos la palanca de cambios en la posición S. Y además, tan solo le veo utilidad a la hora de suavizar las frenadas.

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Hablar de deportividad en un vehículo híbrido, en una berlina híbrida, es de locos, pero el GS300h no ofrece ciertos tintes deportivos por su configuración mecánica sino por la disposición de la tracción, todo atrás. Algo similar le ocurre, por ejemplo, al BMW Serie 5 dos litros diésel, no es deportivo, pero la tracción atrás le da ese toque diferente y que lo hace un poco deportivo. Y como dije anteriormente, esta sensación, que podría ser maravillosa, se ve mermada por la caja de cambios, que exige un periodo de adaptación para el conductor, que no debe esperar las bondades de una caja de doble embrague, es simplemente, otro tipo de transmisión.

Tracción trasera y reparto de pesos casi perfecto.

El reparto de pesos es casi perfecto con un 51/49, algo que hace de este modelo un coche con un mantenimiento relativamente asequible, con unas inercias bastante controladas que permiten apurar curvas cerradas sin mucho problema. Teniendo en cuenta, eso sí, que estamos ante un modelo que es ecológico, híbrido, y cuyo fin no es llegar el primero sino con el mejor dato de consumo.

Hablemos de consumos, el punto fuerte del Lexus GS300h

Prueba-Lexus-GS300h-AutoFM

Si alguien se interesa por comprar una berlina híbrida es por el consumo. Y aquí el Lexus GS300h gana por goleada. Uno de los objetivos de probar el Lexus GS300h era comprobar si lo que notamos en su presentación internacional era real. Y para ello nada mejor que rodar muchos kilómetros con él.

Según la ficha técnica el GS300h presenta un consumo medio de 4,7 litros cada 100 kilómetros, algo que aviso es muy complicado de alcanzar, diría que casi imposible. Durante el trayecto que uso para medir el consumo, que tiene, en función del día, un 70% de autovía y un 30% de ciudad, en modo Eco pude lograr un consumo de 5,6 litros, según el ordenador de abordo. Y esto realizando una conducción muy, muy eficiente, extremadamente lenta y que consigue ser aburrida.

El consumo medio real se sitúa entre los 5,6 y 6,2 litros a los 100.

Si cambiamos el chip y queremos conducir de una manera más relajada, sin estar obsesionados con el consumo, la media sube hasta los 6,2 litros. Y ese para mí es el consumo lógico para un modelo con 223 caballos. Es un grandísimo dato, a la altura de los diésel actuales y que da que pensar, y mucho.

Como nota curiosa, el Lexus GS300h se desenvuelve a la perfección por la ciudad y los atascos gracias a su motor eléctrico. En esas situaciones es dónde el consumo es muy reducido, rozando los 5 litros.

La importancia de contar con un mantenimiento asequible

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Lexus ha querido priorizar un dato, el del ahorro a largo plazo, no solo a la hora de echar gasolina. Y ese aspecto es el del mantenimiento. Según la marca este ahorro puede llegar hasta los 1.700 euros en cinco años gracias a que los frenos sufren mucho menos desgaste gracias a la acción del sistema híbrido y la frenada regenerativa.

Desde la propia marca han realizado diferentes simulacros obteniendo los siguientes datos:

  • Los discos de freno pueden durar hasta 90.000 kilómetros.
  • La batería tiene una garantía de 15 años.
  • No tiene ni correas, ni filtro de partículas, ni embrague.
  • El sistema híbrido carece de mantenimiento y su vida útil es la del coche.
  • Un juego de neumáticos puede durar 90.000 kilómetros.

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El Audi A3 Sedan con 2,64 m de batalla, el cuatro puertas tiene una longitud total de 4,46 m. Las superficies laterales están visiblemente arqueadas, destacando los prominentes pasos de rueda. Con 1,80 m, el A3 Sedan es 11 mm más ancho que el A3 Sportback, aunque tiene una altura 9 mm menor (1,42 m).

En cuanto al contorno del capó del motor, a los paragolpes, a las entradas de aire y al embellecedor de la parrilla Singleframe, el cuatro puertas opta también por un estilo propio. En la zaga, el spoiler va integrado en el portón del maletero, mientras que los grupos ópticos realzan con su corte ancho y plano el efecto de horizontalidad. A petición del cliente Audi los dota de la tecnología LED. Desde el mismo momento del lanzamiento Audi ofrece también los faros completos en LED, que realzan la posición privilegiada del A3 Sedan.

Equipado con el motor 1.4 TFSI, el vehículo sólo pesa en vacío 1.205 kg. Para conseguir un reducido peso y la máxima resistencia mecánica, Audi emplea en el habitáculo numerosas piezas de acero endurecido en molde, mientras que el capó del motor se realiza en aluminio. La carrocería es extremadamente rígida, segura ante impactos y acústicamente confortable. Durante el desarrollo del interior y de los grupos auxiliares, los ingenieros también se rigieron por los estrictos mandatos de la construcción ligera. Así pues, el motor de cuatro cilindros pesa poco más de 100 kg.

Audi A3 Limousine

Los motores

Para su lanzamiento en Alemania y en el resto de Europa, el Audi A3 Sedan está disponible con tres motores de cuatro cilindros. Todos ellos son motores de nuevo desarrollo y hacen gala de las tecnologías de eficiencia de Audi: la inyección directa, la turbosobrealimentación, la innovadora gestión térmica y el sistema Start-Stop. La oferta de motores y de transmisiones de fuerza se ampliará en breve e incluirá, entre otros, dos nuevos propulsores básicos.

El 2.0 TDI rinde 150 CV (110 KW) y desarrolla un par motor de 320 Nm. Acelera al A3 Sedan de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y le permite alcanzar una velocidad punta de 213 km/h. El vehículo se conforma de media con 4,2 litros de combustible a los 100 km, lo que se traduce en 108 gramos de CO2 por kilómetro.

En el caso del 1.4 TFSI de 140 CV (103 KW) y 250 Nm. El sistema COD (Cylinder on Demand) desconecta dos cilindros con cargas bajas. El motor de 1,4 litros sólo consume de media 4,7 litros de combustible a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 109 g/km. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 213 km/h.

El 1.8 TFSI rinde 180 CV (132 KW) de potencia y 250 Nm de par motor. Ofrece un completo paquete de tecnologías punta, entre las que destaca una inyección doble en las cámaras de combustión y en el colector de admisión. Con una aceleración estándar de 7,3 segundos y una velocidad punta de 232 km/h, el motor proporciona unas prestaciones realmente deportivas. Su consumo medio asciende a 5,7 litros a los 100 km (135 gramos de CO2 por km).

En función del motor se monta un cambio manual de seis marchas o el S tronic de doble embrague. Su control se lleva a cabo a través de la palanca de selección, o si se desea, a través de levas opcionales en el volante. El mapa de características en modo automático D ha sido configurado para proporcionar la máxima eficiencia, mientras que en el modo deportivo S, el nivel de revoluciones es algo mayor, para una respuesta al acelerador más inmediata. En combinación con el sistema de conducción dinámica Audi drive select, el S tronic incorpora en el modo efficiency una función de desacoplamiento que reduce aún más el consumo de combustible.

Audi A3 Limousine

El tren de rodaje

Su tren de rodaje estácaracterizado por el equilibrado del reparto de las cargas sobre los ejes (en función de la motorización, en una relación del 60% delante y del 40% detrás). Todos los motores se montan 12 grados inclinados hacia atrás, con la suspensión de las ruedas delanteras en un posición muy adelantada.

El eje delantero es una construcción de tipo McPherson con brazos triangulares transversales y cojinetes giratorios realizados en aluminio. Dicho eje está acoplado mediante articulación al bastidor auxiliar de aluminio. La servodirección electromecánica es de funcionamiento sensible y eficiente y colabora con diferentes sistemas de asistencia. En el eje trasero de cuatro brazos, con un puente realizado en acero, los muelles y los amortiguadores se han montado por separado. Los trenes de rodaje deportivos para la línea Ambition y S line rebajan la altura de la carrocería en hasta 25 mm.

El Audi A3 Sedan monta ruedas en formato de entre 16 y 18 pulgadas; quattro GmbH ofrece además ruedas de hasta 19 pulgadas de diámetro. Los discos de freno delanteros son autoventilados. El control de estabilización electrónico ESC incorpora también el bloqueo transversal electrónico. Al trazar curvas a gran velocidad, el sistema actúa frenando ligeramente la rueda delantera situada en el interior de la curva, con lo que reduce al mínimo el subviraje y mejora la tracción.

El interior

El interior del Audi A3 Sedan se caracteriza por el gran nivel de detalle. Las líneas y las superficies presentan un trazo claro, y bajo el parabrisas se extiende un largo arco. El tablero de instrumentos, con su frontal arqueado, es esbelto, y la consola central está ligeramente orientada hacia el conductor. El display en color opcional del sistema de información al conductor (FIS) presenta los gráficos en 3D con todo lujo de detalles.

A partir del equipamiento MMI radio se monta a bordo el sistema de manejo MMI con una pantalla que se despliega eléctricamente. Su terminal se encuentra en la consola del túnel central. El freno de estacionamiento electromecánico se activa a través de una tecla. El volante tiene, en función de la versión, tres o cuatro radios. Además, el cliente puede solicitar la corona achatada en su parte inferior, así como teclas multifuncionales y levas de cambio. Con carácter opcional Audi monta asientos deportivos delante. Estos asientos se montan de serie con la línea Ambition, y opcionalmente se ofrecen asientos deportivos S con reposacabezas integrados.

Los colores interiores (negro, gris titán, beige pashmina y castaño) se aplican dependiendo de la línea de equipamiento. La variante bicolor Audi design selection en marrón lazo sorprende con un exclusivo universo cromático. El paquete deportivo S line, disponible para el A3 Sedan Ambition, inunda el habitáculo de color negro. En lo que se refiere a los materiales de este paquete, los tapizados están disponibles en tela, en una mezcla de tela y cuero sintético, en cuero Milano y en una combinación de cuero napa perla y Alcantara.

Gracias a la larga batalla, también los ocupantes de las plazas traseras disfrutan de abundante espacio y un acceso confortable. El volumen del maletero es de 425 litros. Se puede ampliar abatiendo los respaldos traseros, que con carácter opcional integran una abertura de carga. Tras desbloquearlo, el capó trasero se abre por sí solo.

Audi A3 Limousine

Infotainment y Audi connect

Como el resto de modelos de la serie, el A3 Sedan utiliza la nueva plataforma modular de infotainment (MIB). El sistema MMI navigation plus encabeza dicha plataforma con un disco duro SSD de 64 GB de capacidad, un reproductor de DVD y un control por voz con identificación de palabras completas. El monitor de alta resolución de 7 pulgadas muestra los mapas mediante detallados gráficos tridimensionales. El sistema MMI navigation plus conecta teléfonos móviles y reproductores portátiles a través de una interfaz Bluetooth. En el terminal de manejo, el pulsador giratorio se ha combinado con el MMI touch para dar lugar al touch wheel o rueda táctil: la parte superior de dicha rueda está compuesta por el campo táctil que sirve para introducir letras, caracteres y cifras.

Otros componentes de infotainment son un módulo para la recepción digital de radio (DAB+), la Audi phone box para conectar cómodamente el teléfono móvil a la antena del vehículo y el sistema de sonido Bang & Olufsen. Su amplificador de 705 vatios gestiona 14 altavoces en sonido 5.1 y una serie de conductores ópticos LED iluminan los marcos de los altavoces de graves de las puertas delanteras.

El término Audi connect abarca todas aquellas tecnologías que conectan al conductor con el automóvil, Internet, la infraestructura y otros vehículos. Audi ha conseguido hacer el sistema aún más atractivo: ahora la conexión a Internet se lleva a cabo, allí donde es posible, a través del ultrarrápido estándar LTE. El módulo UMTS empleado hasta el momento se ha sustituido por el módulo de teléfono LTE, de modo que en el automóvil se disfruta de una velocidad de descarga de hasta 100 MBit/s.

Audi connect permite a los pasajeros navegar por Internet y gestionar su correo electrónico a través del punto de acceso inalámbrico WLAN. Para el conductor, el sistema descarga en el vehículo los servicios de Internet personalizados de Audi: desde la navegación con imágenes de Google Earth y Google Street View, pasando por la Información de tráfico Audi online, hasta la aplicación para smartphone Audi music stream. Los servicios de noticias y de información completan la oferta. Las redes sociales Facebook y Twitter se han integrado en el infotainment debidamente adaptadas para su uso en el vehículo; junto a una función de lectura en voz alta se ofrece una práctica función de texto con elementos predefinidos.

Un nuevo servicio de Audi connect que debuta en el A3 Sedan es la información de aparcamiento, que muestra las plazas de aparcamiento y los parkings en el lugar seleccionado por el conductor. Siempre que es posible, el servicio facilita el número de plazas libres y el importe. La dirección del parking puede aceptarse como destino de navegación.

Audi A3 Limousine

El equipamiento

El nuevo Audi A3 Sedan llega al mercado con un generoso equipamiento de serie. El paquete de sistemas de retención incluye también un airbag para las rodillas del conductor. El FIS con pantalla en color de las líneas Ambition y Ambiente incorpora el programa de eficiencia con indicador de cambio y recomendación de descanso.

Además, la línea Ambition cuenta con un tren de rodaje deportivo, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, asientos deportivos, volante deportivo de cuero multifunción, climatizador comfort plus, Radio MMI, Bluetooth, sensor de luz y lluvia y el sistema Audi drive select. La línea Ambiente ofrece un control automático de velocidad, un paquete de iluminación interior LED, el volante de cuero multifunción, climatizador comfort plus, Radio MMI, Bluetooth, sensor de luz y lluvia y un asistente de aparcamiento trasero. Con carácter opcional Audi pone a disposición de sus clientes cómodos elementos individuales, como el techo de cristal panorámico, la llave de confort, la calefacción estacionaria o el sistema adaptive light con unidades de xenón. Este sistema colabora con el MMI navigation plus y utiliza los datos de la ruta para iluminar la calzada de forma óptima en función de la situación.

Los sistemas de asistencia al conductor disponibles como opcional proceden también del segmento superior. Siempre que no se superen los 150 km/h, el adaptive cruise control (ACC) mantiene al A3 Sedan a la distancia deseada del vehículo precedente; con el paquete de asistentes, que engloba varios sistemas, el rango de regulación se incrementa hasta los 200 km/h. En combinación con el S tronic, el ACC ofrece además una función Stop&Go que entra en acción a velocidades reducidas.

El Audi side assist supervisa el cambio de carril gracias a su sensor de radar en la parte trasera, mientras que el Audi active lane assist ayuda al conductor a no salirse del carril por accidente, corrigiendo ligeramente la dirección electromecánica en caso necesario. La cámara de vídeo del Audi active lane assist se utiliza también para el reconocimiento de las señales de tráfico.

Como solución de alta tecnología para aparcar cómodamente se emplea el asistente de aparcamiento con visualización del entorno, que se encarga de realizar las maniobras al aparcar en batería o en línea.

Otro opcional de alta tecnología es el sistema de seguridad Audi pre sense basic. Su módulo de ampliación pre sense front está integrado en el adaptive cruise control. En caso de peligro inminente de colisión por alcance con el vehículo precedente, el sistema avisa al conductor de forma gradual, y en caso necesario inicia una frenada a fondo. Por debajo de los 30 km/h, el Audi pre sense front frena al A3 Sedan en situaciones de emergencia casi con plena fuerza. Si la colisión llega a producirse, el servofreno para colisiones sucesivas se encarga de que el vehículo no siga desplazándose sin control.

El mercado

Con el A3 Sedan Audi ingresa en el segmento de mercado más importante del mundo, la clase de las berlinas compactas. En Alemania y en muchos países europeos, el cuatro puertas estará en los concesionarios a finales de verano.

El Audi S3 Sedan

Pocos meses después del lanzamiento del A3 Sedan Audi presentará el modelo estrella de la gama, el S3 Sedan. Su motor 2.0 TFSI rinde 300 CV (221 KW) y desarrolla un par motor de 380 Nm. El cuatro cilindros de alto rendimiento incorpora las más modernas tecnologías de eficiencia de la casa: la inyección doble, un colector de escape integrado en la culata, el Audi valvelift system y una novedosa gestión térmica.

El Audi S3 Sedan equipado con cambio S tronic acelera de los 0 a los 100 km/h en 4,9 segundos, y en 5,3 segundos si monta el cambio manual. Al alcanzar los 250 km/h la velocidad se limita electrónicamente. El turbo de cuatro cilindros tiene un consumo medio a los 100 km de sólo 6,9 ó 7,0 litros de combustible respectivamente (con S tronic o con cambio manual), lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 159 ó 162 gramos por km respectivamente (datos provisionales). El sistema de tracción quattro incorpora un embrague multidisco que distribuye las fuerzas entre el eje delantero y trasero a gran velocidad.

Audi S3 Limousine

El tren de rodaje rebaja la altura de la carrocería 25 mm. Tras las ruedas de serie de 18 pulgadas se encuentra un sistema de frenos de grandes dimensiones, cuyos discos delanteros tienen un diámetro de 340 mm. La dirección progresiva de funcionamiento eléctrico varía la relación de transmisión, algo más indirecta en la posición central y muy directa al girar el volante con fuerza. El sistema de conducción dinámica Audi drive select pertenece al equipamiento de serie, mientras que la regulación de los amortiguadores Audi magnetic ride está disponible con carácter opcional.

A simple vista, el modelo de máxima potencia se reconoce por las modificaciones en los paragolpes, en la parrilla Singleframe, en las entradas de aire, en las carcasas de los retrovisores exteriores, en las taloneras y en el spoiler trasero. El difusor alberga los cuatro tubos finales ovalados del sistema de escape, que incorporan embellecedores cromados. El habitáculo del S3 Sedan está equipado con asientos deportivos (u opcionalmente con asientos deportivos S), instrumentos con esferas de color gris y molduras decorativas en diseño 3D negro.

Audi S3 Limousine

Por Alejandro Aróstegui

 

 

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