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Te presentamos el programa de coches radiofónico más descargado, donde analizamos de una manera amena y divertida las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Eduardo Lausín, Luis Mazarracin, Alejandro Arostegui, Juan Ávila y Pablo García de las revistas AutoFácil y EVO.

Como invitados especiales nos acompañan dos amigos de programa:
Oscar de 8.000 vueltas y Juan Hernández, Director de la revista AutoFácil

Intentando dirigir a estos profesionales del motor en el programa de coches más divertido de las ondas, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor:
• El nuevo Nissan Micra ya ha empezado a producirse
• Esta es la versión deportiva del Toyota Yaris con 210 CV e inspirado en el WRC
• Récord de ventas para Seat desde 2007 con 410.000 unidades
• Jaguar F-Type 400 Sport, nuevo modelo y lavado de cara para el deportivo
• El Opel Mokka X ya ha recibido más de 100.000 pedidos
• Lexus LS 2018, el máximo lujo japonés debuta en Detroit
• Volkswagen ha sido el grupo más vendido en 2016
• Nuevo Audi SQ5 2017, renovado y con 354 CV bajo el capó
• El futuro Audi Q8
• Nuevo Kia Stinger GT
• Ford Motor retira una inversión de 1.600 millones de dólares de México
• Los Mercedes GLA y GLA 45 AMG se renuevan en Detroit

En el buzón del oyente nos pregunta sobre el nuevo Hyundai Ioniq Nosotros la guiamos ante esta importante decisión y le acercamos nuestra opinión sobre este automóvil.

La prueba de la semana la ha protagonizado el BMW M135i.

Para finalizar en el programa de coches radiofónico descubrimos los secretos que tiene preparado 8.000 vueltas para el 2017.

Escúcha aquí el programa de coches AutoFM:

Descárgate pinchando aquí el programa de coches AutoFM en tu pc, ordenador, tablet o smartphone.

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nuevo bmw x6

Habíamos leído y comentado que BMW no volvería a sacar a la venta el nuevo BMW X6, pero un tiempo después pudimos ver unas fotos espía del vehículo de pruebas y visto el éxito cosechado por este coche, en BMW no se podían quedar atrás.

La marca alemana renueva el BMW X6, denominado SAC (Sports Activity Coupé) y del cual en su versión anterior se vendieron nada menos que 250.000 vehículos, con esa forma tan carácterística que le da un aspecto coupé e incluso deportivo.

Nuevo BMW X6 nuevos motores y equipamiento

nuevo BMW X6

Los cambios exteriores son muy sutiles, adoptando la parte frontal de su hermano el X5 y añadiendo nuevos colores, llantas, ópticas y parachoques. Se incluyen entre el equipamiento opcional, las novedosas luces Full LED autodireccionables (modifican el haz de luz para no deslumbrar al resto de vehículos).

Entre el equipamiento de serie, el cual ha sido ampliado respecto al modelo anterior, encontramos faros bi-xenón, llantas de 19″, cambio automático con levas en el volante, climatizador bi-zona, BMW ConnectedDrive, cámara trasera, tapicería de cuero, entre otros.

nuevo BMW X6

Este nuevo BMW X6 estará disponible a partir de diciembre de este mismo año 2014, con motores mejorados, entre los que tenemos motores diesel como el xDrive30d con 258 CV y el tri-turbo M50d de 381 CV y gasolina como el V8 xDrive50i de 450 CV, gracias al cual y unido a la caja de cambios Steptronic de 8 velocidades es capaz de acelerar de 0 a 100 km/ en solo 4,8 segundos.

En primavera de 2015 se ampliará la gama añadiendo los xDrive35i (306 CV) y el xDrive40d (313 CV). Los consumos combinados anunciados de entre 6,0 y 9,7 litros son un 22% más bajos que los de su predecesor. De momento todas las versiones del BMW X6 tienen el sistema de tracción integral xDrive, a la espera de una versión sDrive de tracción trasera.

A las cifras de prestaciones y consumos, también ayuda que a pesar de ser ligeramente más largo, más alto y más ancho, el nuevo BMW X6 pesa unos 40 kg menos de media, lo cual se agradece.

Todavía no conocemos el precio de salida ni de sus diferentes versiones, pero estaremos atentos para publicarlo en cuanto se anuncien.

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Que mejor manera que celebrar el 30º aniversario del M5 que realizando una versión especial con 600cv, creando el BMW más potente de la historia hasta la fecha.

Como pasa el tiempo, este año el BMW M5 cumple 30 años, y BMW ha querido celebrarlo de la manera que mejor saben hacerlo sacando una versión especial del propio M5.

Es una edición especial limitada de la quinta generación, equipa el motor V8 por todos conocidos que aumentan de 560cv hasta la increíble cifra de 600cv, si ya de por si el 560cv funciona francamente bien, subirlo hasta 600cv tiene que ser una experiencia única conducirlo.

Pero no solo nos vamos a quedar con la potencia en caballos de vapor de esta edición especial del BMW M5, ya que es obligatorio hacer un repaso al resto de las cifras que le acompañan.
Según BMW consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Si has leído bien 3,9 segundos, suponemos siempre y cuando la transmisión de toda esta potencia sea óptima, porque derrapar con este automóvil tiene que ser fácil.

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Pero no solo son cifras, también es aspecto, también es estética. La casa bávara ha preparado su carrocería para albergar estos 600cv en esta edición aniversario; equipa cuatro salidas de escape, la parte trasera se ha pintado en color negro, las típicas y clásicas branquias laterales también se han pintado en color negro y se ha equipado una inscripción “30 Jahre M5”, dicha inscripción también la podemos ver en los respaldos de los asientos.
Para parar estos 600cv se ha pensado en unos efectivos frenos carbono-cerámicos y en el interior se ha optado por un volante forrado en alcántara.

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Toda la suma de esto hace que este BMW M5 edición especial 30 aniversario será aún más agresivo que un M5 “clasico”, que ya de por si tiene un gran empaque deportivo.

BMW aprovecha con este modelo conmemorar el 30 aniversario de su berlina más deportiva y lanzar al mercado el BMW más potente de la historia, 600cv directamente al asfalto.

Si estás pensando en tener uno tiene que ser rápido, ya que solo se harán 300 unidades para todo el mundo, con lo que adelantamos que estamos delante de un futuro clásico muy valorado. Seguro que acabara en muchos garajes o colecciones de fanáticos del Motorsport BMW.

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BMW está apostando muy fuerte por sus nuevos modelos eléctricos, prueba de ello es la complejidad y a su vez la simplicidad en el proceso de producción del deportivo BMW i8.

BMW i8

La construcción del nuevo BMW i8 está compuesta de dos módulos: Life que es la cabina hecha en plástico reforzado con fibra de carbono y Drive de aluminio que incluye el chasis y la transmisión. Este concepto acorta la producción de este vehículo hasta la mitad de un coche equivalente. La fibra de carbono de estos vehículos “i” se realiza en una fábrica en Moses Lake, Washington y el procesado en Wackersdorf.

Módulo Life

BMW i8

Como hemos mencionado antes, la fibra de carbono se produce en Moses Lake, donde se enrolla y agrupa en carretes para su tratamiento en Wackersdorf donde se transforma en láminas y se apilan antes de ser cortadas.

Los componentes de la carrocería del BMW i8 se realizan en Landshut, donde un molde da forma a la fibra y une las piezas creando conjuntos más grandes con bastante facilidad, al contrario que con acero o aluminio. A continuación se inyecta la resina de alta presión que se adhiere a las fibras y se endurece, evitando así el tratamiento mediante un horno. Por último se rematan y perfilan los bordes y aperturas necesarios.

Una de las grandes ventajas del plástico frente al acero es su peso, además de las propiedades anticorrosión, menor gasto de energía en su producción y tamaño de los componentes.

Módulo Drive

BMW i8

Este conjunto se realiza en la planta de Dingolfing donde se sueldan los ejes delantero y traseros con sus componentes en aluminio. Unos robots se encargan de soldar los más de 800 cordones con un longitud total de 50 metros. El uso de aluminio tiene diversas ventajas como ligereza y buen rendimiento ante impactos, con lo cual hace los coches más seguros.

Otro elemento muy importante para los BMW i8 que se realiza en la misma fábrica, es la batería de alto voltaje que se compone de varios módulos individuales que pueden ser intercambiados con relativa facilidad en caso de reparación. El motor eléctrico de 96 kW y la transmisión se ensamblan en la planta de Landshut.

BMW i8

En cambio, el motor de gasolina de tres cilindros TwinPower Turbo de 231CV se produce en la planta de Hams Hall (Reino Unido).

Una vez reunidos todos los componentes de las diferentes fábricas, el BMW i8 se monta en una sola línea. Durante el montaje del Módulo Drive en Leipzig, el chasis de aluminio se equipa con la batería de alto voltaje. El Módulo Drive se ajusta entonces con las unidades de tren motriz y la transmisión. Una vez que el soporte del eje delantero – preensamblado en Dingolfing – y otras partes estructurales se han montado, el módulo Drive está listo para pasar a la fase final de montaje.

El habitáculo de carbono en formato PRFC se abre paso a la zona de ensamblaje donde se instala el equipamiento específico escogido por el cliente. Al mismo tiempo, los componentes del motor están pre -ensamblados. Este es el último paso antes de que el habitáculo de carbono y el chasis de aluminio se unan entre sí. Las dos unidades también se atornillan entre sí en cuatro puntos.

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BMW siempre ha sido puntera en cuanto a deportividad, nuevas tecnologías, lujo y prototipos y prueba de ello es este BMW Vision Future Luxury que nos acerca las líneas de diseño que incorporarán los futuros modelos de la marca.

BMW Vision Future Luxury

BMW presenta un nuevo concept llamado BMW Vision Future Luxury que no es más que un estudio de diseño para dar a concer las formas que tendrán los próximos modelos de la marca alemana.

El exterior está pintado en un color bronce denominado: Liquid Platinum Bronze, con una enorme parrilla doble cromada y a su lado sendos faros con tecnología láser. Lleva unos deflectores de aire en fibra de carbono, faros traseros OLED y molduras cromadas para ese toque lujoso. Toda la carrocería está enfocada a ser aerodinámica y ello lo demuestra el sistema Air Breather que en la parte trasera y paso de rueda delantero incorpora sendas entradas y salidas de aire para canalizar el mismo.

Un interior espectacular

BMW Vision Future Luxury

En el habitáculo el conductor está rodeado por una instrumentación que consiste en tres pantallas que usan tecnología tridimensional para mostrar los datos. El monitor izquierdo muestra la información del vehículo, el central velocímetro, cuentarrevoluciones y otros datos útiles para la conducción y por último el monitor derecho muestra el sistema de infotainment (música, vídeos, radio, navegador).

Además el conductor es asistido por un Head Up Display que proyecta en el parabrisas toda la información relativa a señales de tráfico, semáforos, edificios, navegación y otros datos importantes.

Los ocupantes traseros no tendrán queja, gracias a dos pantallas y una tableta táctil de control. En estos dispositivos son capaces de mostrar toda la información pertinente del viaje en cuestión, velocidad, tiempo a destino y por supuesto todo el entretenimiento que puede ofrecer como vídeos, música, navegación por internet y juegos.

“La tecnología innovadora y el lujo moderno siempre han sido una parte importante del ADN de la marca BMW”

El interior es de construcción ligera, así tenemos una base de fibra de carbono y una estructura de aluminio para un refuerzo adicional. Por último el acabado exterior está realizado en madera y cuero para crear un ambiente cálido y confortable.

La construcción en fibra de carbono, hace que el pilar B sea muy poco intrusivo, lo que ayuda a tener un interior más amplio y luminoso. Además los montantes de los asientos están integrados en dicha estructura de carbono.

En el tema de motorización no conocemos datos aún, pero seguramente estaremos hablando de un vehículo eléctrico de rango extendido, al igual que el deportivo de la marca, BMW i8.

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El primer eléctrico de la marca bávara, el esperado i3, ya ha llegado a nuestras fronteras. Un modelo que encabeza la nueva gama i de BMW ofreciendo eficiencia, tecnología y diseño, pero sin renunciar a la esencia propia de la marca, la deportividad.

BMW i3

Este proyecto se inició en el año 2007, cuando siete ingenieros de la marca comenzaron a investigar y trabajar para crear una gama eléctrica. Tras varios años de inversiones y duro trabajo, en el 2011 se presentó el prototipo del i3 (conocido en un principio como MegaCity Vehicle) en un evento que llevaba el siguiente lema: “Born electric” (nacido eléctrico). Finalmente, el i3 vio la luz y se empezó a comercializar el pasado año 2013.

Este modelo incorpora numerosas primicias en materia de tecnología, siendo el primer turismo que emplea una jaula del habitáculo de polímero reforzado con fibra de carbono, es similar a la que usan los demás vehículos pero en vez de utilizarse el acero, se emplea este material. Las uniones de las diferentes partes de la estructura no se hacen mediante soldaduras, si no que se pegan con potentes adhesivos. También ayuda a la rigidez una estructura de aluminio con el motor y las baterías, a la que va anclada la suspensión. Estas novedades tecnológicas hacen que el conjunto, presuma de una gran ligereza.

Un exterior marcado por líneas futuristas

Hay que reconocer que cuando ves por primera vez el i3, impresiona. Es un modelo con un diseño muy atrevido, con unas líneas muy vanguardistas que adelantan el futuro y que te hacen observarlo una y otra vez para descubrir nuevos detalles. Empecemos por la parte delantera, lo primero que apreciamos es que los “riñones” típicos de la marca no han desaparecido del todo. Están presentados de una manera mas moderna sobre el capot, destacando la forma del contorneo en color platino combinado con un azul eléctrico característico de este modelo. A ambos lados, se encuentran unos faros con tecnología tipo LED con un diseño muy conseguido que en conjunto, le confieren una imagen agresiva.

BMW i3

En el paragolpes delantero se pueden apreciar unas formas muy redondeadas, albergando unos antiniebla redondos en los extremos de la parte superior de este. Al analizar la vista lateral del coche, nos encontramos con unas aletas abombadas que entonan muy bien con el resto de la línea del vehículo. A simple vista puede parecer que este i3 solamente tiene dos puertas, pero realmente tiene cuatro. Al abrir las delanteras veremos un tirador cromado en el marco de la puerta trasera, que permite su apertura. Esto puede ser un inconveniente en un uso muy frecuente, porque además de no poder bajarse la ventanilla, si algún ocupante trasero quiere salir del coche, el delantero tiene que desabrocharse el cinturón y abrir la puerta delantera para poder acceder al tirador. Sin embargo, al suprimirse el pilar central, la puerta se abre en forma de libro , algo que facilita el acceso a las plazas traseras y muestra un mayor espacio.

El diseño del i3 lo convierte en el centro de todas las miradas

La parte trasera tampoco pasa desapercibida, estando los faros perfectamente integrados en el portón. Bajo su color negro brillante, únicamente se aprecian las ópticas de color rojo y blanco. Este diseño, aparte de ser muy original y llamativo estéticamente, hace que los faros no estén tan expuestos a los impactos. En la parte superior también se integra un alerón que cuenta con una tercera luz de freno. Los anagramas “eDrive” e “i3″ están situados en los exteriores del portón, haciendo un guiño al modelo y a la tecnología utilizada. Los frenos delanteros y traseros de 280 mm se dejan entrever tras las llantas en 19”. Estas tienen un diseño específico y están calzadas sobre neumáticos Bridgestone en medida 155/70 los delanteros y 175/70 los traseros.

BMW i3

El interior rompe con lo visto hasta ahora en un BMW

Desde hace unas cuantas décadas, la marca alemana siempre se ha caracterizado por un interior marcado por un diseño que oriente toda la información posible al conductor y un puesto de conducción muy recogido. En este i3 la calidad BMW sigue estando presente pero en esta ocasión encontramos un interior muy lineal, más limpio. El volante multifunción de dos brazos tiene un diseño clásico que recuerda a modelos de antaño de la marca. Detrás de este se encuentra una pantalla con el indicador de velocidad y los datos de autonomía, y a su derecha se encuentra un mando en el que están situados el cambio de marchas y el botón de arranque y parada.

BMW i3

En la parte central, se sitúa una enorme pantalla en la que se muestra el sistema de audio/multimedia y la herramienta ConnectedDrive, desde donde se puede modificar los diferentes ajustes del vehículo, así como los parámetros de conducción, entre otros. Debajo de la pantalla está la radio y el sistema de climatización, que se acciona mediante una ruleta y diferentes botones.

Elementos del interior como el salpicadero o los paneles de puerta están fabricados en fibra de vidrio

Los asientos delanteros son muy confortables y amplios, y el acabado es magnífico. Entre ellos se sitúa una pequeña consola donde se encuentra la ruleta mediante la cual se maneja el sistema ConnectedDrive, por lo que el conductor lo tiene a mano en todo momento. Los traseros ofrecen buena habitabilidad para dos personas y el tapizado del techo esta elevado en la zona de la cabeza, por lo que beneficia a personas de talla alta. El maletero cuenta con una capacidad de 260 litros, una cantidad mas que suficiente para este coche de estas características, además de contar con una buena boca de carga.

BMW i3

Prestaciones sensacionales

El propulsor eléctrico que monta el i3 desarrolla una potencia de 170 Cv y un par máximo de 25 mkg. Estas cifras le permiten alcanzar una velocidad máxima de 150 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 7,2 segundos. Este motor eléctrico esta alimentado por un conjunto de baterías (con un peso de 230 Kg y colocadas debajo del centro de gravedad) de iones de litio que tardan en cargarse ocho horas en una toma doméstica, 5 horas en Wallbox Pure y 3 horas en Wallbox Pro. Su autonomía varía en función del modo de conducción seleccionado, con el modo “Confort” indica una autonomía de entre 130-160 Km, con el “Eco Pro” 180 Km y en el “Eco Pro +” alcanza 200 Km (sin el sistema de climatización y una velocidad máxima de 90 Km/h). El consumo homologado es de 12,9 kWh/100 Km.

BMW i3

Este propulsor, francamente es fantástico, tiene una buena aceleración, la respuesta es sensacional y notas que el empuje es continúo ya que el par motor arranca desde 0. El motor es verdaderamente silencioso, únicamente se oye un ligero silbido cuando pisas el pedal del acelerador a fondo. Hay que destacar que al soltar el acelerador no hay que usar el freno en exceso para detenernos, ya que el coche retiene bastante. La caja de cambios automática que le acompaña es muy suave. En condiciones reales la autonomía puede ser inferior a lo anunciado por el fabricante, ya que si queremos tener una cifra decente (alrededor de unos 120 Km) tendremos que elegir el modo “Eco Pro+”, ya que con el “Confort” (que es donde realmente se disfruta este coche) la autonomía seria inferior.

Por otra parte, BMW también ofrece la posibilidad (con un coste adicional) de incorporar un motor térmico auxiliar de origen Kymco que alimentaría las baterías. Se trata un bicilíndrico de 650 centímetros cúbicos combinado con un depósito de 9 litros situado en la parte delantera, consiguiendo una autonomía extra de 100 Km.

El BMW i3 resulta un eléctrico muy divertido de conducir

En nuestra pequeña toma de contacto pudimos circular con el i3 por diferentes recorridos. Nada más ponernos al volante y circular los primeros metros por ciudad, las miradas de los peatones y conductores de otros vehículos se centran en nosotros. Su tamaño de 4 metros nos ayuda para desenvolvernos sin problemas por las calles de la capital y en la salida de los semáforos casi siempre dejaremos atrás a los demás vehículos debido al buen rendimiento de su motor.

Rápido y cómodo, así es el BMW i3

En recorridos interurbanos nos damos cuenta que su peso (1270 Kg), ayuda a que se convierta en un coche muy ágil, que unido a un tarado firme de suspensiones y una dirección bastante precisa consigue sacarte una sonrisa en carreteras con alguna curva que otra. En estos momentos, es donde te das cuenta del gran trabajo realizado por BMW. Por autovía es confortable, y la rumorosidad en el interior es inapreciable. Se puede circular perfectamente a velocidades legales y en recuperaciones y adelantamientos no tendremos ningún problema, ya que la respuesta es inmediata a golpe de pedal.

Una cosa hay que tener clara en este BMW i3, no estamos ante una lavadora con ruedas capaz de llevarnos de un punto A a un punto B, no. Estamos frente a un eléctrico divertido, no al nivel de un Tesla Roadster, no es su objetivo, pero si has probado un Leaf, un CZero o un ZOE, por poner tres ejemplos aleatorios, y luego te montas en el i3 te das cuenta de algo, que no deja de ser un BMW pese a no emitir CO2, ni ruido… Para que os hagáis una idea, en el paso de 80 a 120 km/h es exactamente igual de rápido que un M3, estamos hablando de una capacidad de recuperación capaz de sacar una grandísima sonrisa tanto al conductor como a los acompañantes. El BMW i3 es el eléctrico más divertido dentro de los compactos con cero emisiones, y es que según sus responsables, BMW no podía hacer un coche que no fuera BMW.

BMW i3

Frente a sus rivales

Aunque en nuestro país tenemos que concienciarnos aún más sobre el coche eléctrico y los medios para hacerlo posible tienen que seguir evolucionando, cada vez son más las marcas que están presentando modelos con esta tecnología. En el caso del i3, posiblemente estemos ante el mejor eléctrico del mercado dentro de su categoría, la tecnología y el proyecto llevado a cabo para desarrollar este modelo es digno de mencionar.

A primera vista, su precio de 35.500€ (39.990€ la versión Range Extender) puede ser una cantidad elevada comparada con sus rivales. En esa línea tenemos al Nissan Leaf con un precio de partida de 24200€ y el Renault Zoe en 21250€.La diferencia de casi 11.000€ es considerable, pero si nos paramos a pensar en la tecnología que emplea este modelo y los materiales utilizados en el i3, nos daremos cuenta y entenderemos la diferencia de dinero que hay entre estos tres modelos, aparte claro está, del plus de exclusividad.

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BMW está decidida a seguir ampliando su gama y prueba de ello es que al Serie 4 Coupé le han seguido el Cabrio y ahora el Gran Coupé que anuncia sus precios para España y lo más importante, sin sobrecoste respecto al Coupé del cual proviene.

BMW Serie 4 Gran Coupé

BMW acaba de anunciar los precios de su nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé, que se une a la gama junto con el Coupé y el Cabrio. LLega el rival más directo para el Audi A5 Sportback.

Las medidas con respecto al Serie 4 Coupé se mantienen salvo que el techo es 12 milímetros más alto siendo 112 milímetros más largo, ofreciendo un mayor espacio para la cabeza en las plazas traseras y una gran entrada de maletero con apertura y cierre eléctricos de serie.

BMW Serie 4 Gran Coupé una bonita manera de convertir un coupé en una berlina

BMW Serie 4 Gran Coupé

Sorprendentemente los precios son exactamente los mismos que para el Coupé, comenzando con el motor de entrada el 420i, siendo el 435i el tope de gama:

Gasolina
420i Gran Coupé 184 CV 39.300 €
428i Gran Coupé 245 CV 44.300 €
428i Gran Coupé 245 CV xDrive 46.900 €
435i Gran Coupé 306 CV 55.600 €

Diesel
418d Gran Coupé 143 CV 39.900 €
420d Gran Coupé 184 CV 42.300 €
420d Gran Coupé 184 CV xDrive 44.900 €

BMW Serie 4 Gran Coupé

Recordemos que el motor que equipa la gama de entrada, corresponde a un dos litros turbo que desarrolla 184 CV consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos con un consumo contenido de 6,4 litros a los 100 km (6,1 con cambio Steptronic). El motor más potente correspondiente al 435i tiene seis cilindros en línea y 3,0 litros de cilindrada, también con turbo que rinde 306 CV, con un par máximo de 400 Nm y aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos (5,2 segundos con cambio Steptronic) y un consumo de 8,1 litros a los 100 km (cambio
Steptronic 7,5 litros/100km).

¿Veremos versión “M”?

Por este precio, BMW incluye entre su equipamiento de serie sistemas como el Servotronic, Climatizador bi-zona, Volante deportivo de cuero con multifunción, Apertura eléctrica del portón trasero, Faros antiniebla, Desactivación airbag acompañante, Faros bi-xenón con lavafaros, Llantas de 17 pulgadas, Radio BMW Professional con pantalla de 6,5” y controlador iDrive, Llamada de emergencia avanzada, Sistema manos libres + USB, Sensor de lluvia y luces.

Ya está disponible para su compra y las primeras undidades serán entregadas a partir de junio del presente año

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