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BMW ha decidido realizar un restyling a su gama MINI para que sus ventas sigan viento en popa dentro de su gama. La marca de pequeños compactos del fabricante alemán goza de una excelente salud dentro del potente grupo teutón gracias a haber sabido mantener en el tiempo esa imagen icónica de deportividad e exclusividad que John Cooper supo imprimir a sus “mini coches”.

Para ello ha decidido darle un pequeño actualizado a sus formas exteriores y a sus grupos ópticos. Una pequeña actualización que apenas afecta a sus grupos ópticos, al equipamiento y a las cajas de cambios según versiones. Por lo que respecta a los faros pueden ser halógenos o de leds en las versiones Cooper. Amén de que podremos decantarnos por alumbrado tipo matricial.

Su comportamiento dinámico es realmente delicioso y está a la altura de su hermano de carrocería cerrada. Sin duda su reparto de pesos y el haber trabajado concienzudamente en el refuerzo de chasis hace que, si no fuera por los ruidos aerodinámicos que entran a través de la capota de lona, nos olvidemos de la arquitectura de su chasis.

Como siempre que me encargan la prueba de un Mini me viene a la cabeza comentaros lo mucho que se me parece su manejo al de un kart. Y es que la disposición de sus cuatro ruedas en las esquinas del chasis, su amplia sección de goma sobre el asfalto y un  contenido peso lo convierten en un juguete para mayores con una agilidad para cambiar de trayectoria realmente pasmosa.

Me ha gustado mucho el guiado que nos ofrece su dirección. Una dirección de tacto justo, ni blanda ni dura, que nos ayuda además por la buena desmultiplicación que tiene. La suspensión no es incómoda pero si firme. Con ella conseguimos saber perfectamente lo que está pasando bajo nuestras ruedas y nos da la confianza suficiente para circular deprisa con apenas unos kilómetros de aclimatación. Y es que acto seguido estaremos disfrutando de su excelente aplomo queriendo hacer las rotondas prácticamente rectas….

Nuestra unidad de pruebas además equipaba el delicioso motor de la versión Cooper S. O lo que es lo mismo una mecánica turbo de 1.5 litros y 192 caballos de potencia. No os voy a engañar, si tenéis cierta experiencia en coches potentes no os va a asustar lo que corre este MINI. Aunque lo hace lo suficiente como para que nuestro ritmo sea inconfesable. Sin embargo lo que si resulta muy positivo es la forma de entregar esa potencia. Y es que notamos el motor siempre muy lleno y solícito a lo que nuestro pie derecho le demanda. No obstante debemos tener siempre presente la configuración sobrealimentada del propulsor para, una vez llegado al régimen máximo de soplado del turbo, engranar una marcha más. Además cuenta con modo de conducción ECO, donde la respuesta del acelerador se resiente considerablemente, y SPORT donde el MINI Cooper S Cabrio da lo mejor de sí mismo.

Y hablando de marchas… La caja de cambios de esta versión era automática de doble embrague y ocho relaciones. Una transmisión con una pequeña palanca entre los dos asientos y unas más que útiles levas tras el volante. Sin duda ofrece una velocidad de cambio alta incluso si le pedimos que baje dos “hierros” casi consecutivos. Además el ruido de su escape cuando cambiamos sin levantar el pie del gas es, aunque no muy exagerado, si lo suficiente para que se vuelva adictivo.

Por dentro esta carrocería es absolutamente fiel a su nombre, MINI. Aunque en las plazas delanteras hay espacio suficiente para dos adultos, es en la zona trasera donde acusa su configuración cabrio. Allí el espacio para guardar la capota hace mella en los asientos traseros y, mi hijo de cinco años, con su silla homologada viajaba feliz pero realmente justo. Por otra parte el maletero cubica 215 litros lo que no está del todo mal para las características del coche.

En donde cumple de manera irreprochable es en cuanto a la calidad y ajustes de los materiales. De esta manera te das cuenta que estás dentro de un automóvil del segmento premium sin lugar a dudas. El cuero es de gran calidad y recubre elementos como los asientos, el volante o la palanca de cambios. Además dispone de una iluminación ambiental espectacular que podemos cambiar de color en función del modo de conducción que hayamos seleccionado. Con el añadido de que ciertas piezas del salpicadero pueden ser personalizadas a nuestro gusto de manera barata y llegando las piezas a nuestro domicilio de la manera más cómoda.

La arquitectura de su salpicadero no podía ser otra… Una disposición donde el eje principal es la enorme pantalla redonda que se ubica en la consola central. Allí tenemos centralizada toda la información multimedia, de la radio, ajuste del vehículo…. Aunque tampoco debemos olvidar que debajo de la misma encontraremos las típicas teclas de aviación para manejar diferentes elementos de nuestro MINI.

En cuanto al precio no es un coche barato ni mucho menos… No olvidemos que estamos ante un producto del grupo BMW que siempre se ha caracterizado por su posicionamiento elitista en cierta forma. Además ahora en su segmento por prestaciones, configuración y carrocería se ha quedado como única opción de compra. Y tú, ¿pagarías los 35.750 euros que vale este MINI Cooper S Cabrio?

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Llega el nuevo Audi A3 Cabrio, cuya forma cambia, adoptando la figura de la versión Sedán. En comparación con el modelo predecesor ha crecido considerablemente, de 4,24 a 4,42 metros de longitud, de 2,58 a 2,60 metros de batalla y de 1,77 a 1,79 metros de anchura. Pese a todo, la versión básica del A3 Cabrio pesa apenas 1.345 kilogramos, lo que supone unos 60 kilogramos menos que antes. Muchos de los componentes del habitáculo se han fabricado en acero de máxima resistencia, mientras que el capó del motor es de aluminio. La competencia de Audi en materia de construcción ligera también queda reflejada en los motores y en el tren de rodaje.

En las armoniosas proporciones del dos puertas desempeña un papel muy importante el voladizo trasero alargado. Embellecedores de aluminio recorren el marco del parabrisas y el borde de las ventanillas; los flancos están definidos por líneas de trazo preciso y superficies atléticas y tensas. Los planos faros aportan al rostro una mirada decidida; al igual que las entradas de aire y el paragolpes, realzan el efecto de anchura del A3 Cabrio. Audi ofrece como opción faros en tecnología LED.

El nuevo A3 Cabrio equipa una ligera capota de lona. Con el accionamiento electrohidráulico se abre y se cierra en 18 segundos, incluso en marcha, mientras no se superen los 50 km/h. Una vez abierta, la capota se aloja en un receptáculo variable. Como alternativa se ofrece una capota acústica con una espuma interior más gruesa que reduce aún más el nivel de ruido en el habitáculo, ya de por sí envidiable. El cortavientos se incluye en el equipamiento de serie de la línea Ambiente, mientras que la calefacción para la zona de la cabeza en los asientos delanteros es opcional en todas las versiones. En caso de vuelco, un sistema activo protege a los pasajeros.

En el interior del cuatro plazas descapotable el tablero de instrumentos es esbelto, y la consola central se inclina hacia el conductor. Las molduras decorativas de formas plásticas, los grandes difusores de aire redondos y el elegante panel de mandos del climatizador trasladan al habitáculo la apariencia propia del segmento superior.

Como en todo Audi, el manejo del nuevo A3 Cabrio es sencillo e intuitivo y la calidad de los acabados no tiene parangón. El volumen del maletero, de 320 litros, puede ampliarse abatiendo los respaldos traseros; con la capota abierta, su volumen es de 275 litros.

A continuación os dejamos con las motorizaciones disponibles:

Los motores que llevará esta nueva versión son los conocidos 1.4 TFSI de 140 CV con COD (desconexión de cilindros) y el 1.8 TFSI de 180 CV. En diésel tendremos la opción del 2.0 TDI de 150 CV. Todos cumplen la normativa anticontaminación Euro VI y se pueden solicitar con caja manual de seis velocidades o S-Tronic (doble embrague).

Más adelante Audi introducirá los motores 1.4 TFSI de 122 CV, 1.6 TDI de 110 CV, y como no, el S3 Cabrio. La tracción total Quattro también llegará más adelante.

Hay que destacar la introducción de la versión 1.6 TDI de 110 CV con un par máximo de 250 Nm. Tendrá cambio manual de seis velocidades y el gasto medio debería ser inferior a los 4,0 L/100.

La opción básica con 125 CV de gasolina, alcanza los 211 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos. El consumo medio homologado es de 5,4 L/100, con unas emisiones de 124 g/km de CO2.

 

Por Alejandro Aróstegui

 

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El modelo descapotable del Citroën DS3, primero de la línea distintiva de la marca, ya está a la venta en nuestro país. Un mes después de haberse presentado en Valencia a los medios de comunicación de todo el mundo, el Citroën DS3 Cabrio llega al mercado español. Y lo hace con la vestimenta más chic: 3 niveles de acabado, 7 colores, 3 tipos de techo y una firma luminosa inédita, gracias a sus luces traseras LED con efecto 3D. El DS3 Cabrio equipa un innovador techo de lona que se acciona eléctricamente, permitiendo su apertura y cierre hasta 120 km/h.

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La versión descapotable del DS3 mantiene el estilo sofisticado de la berlina, así como sus proporciones compactas y habitabilidad, que permite alojar cómodamente a 5 personas y contar con un volumen de maletero de 245L. Personalizable en función de los gustos de cada comprador, el último modelo de la línea distintiva de Citroën está disponible en 7 colores de carrocería (Blanco Banquise, Negro Perla Nacarado, Hickory Nacarado, Gris Shark Metalizado, Gris Aluminio Metalizado, Rojo Rubí Nacarado y Amarillo Pegaso) y en 3 de lona (Negro, Azul Infini y Gris Graphique).

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 Se puede optar por 4 mecánicas, 3 de ellas gasolina, al configurar el DS3 Cabrio. Así, en gasolina, monta el VTi 82, motor tricilíndrico de la familia “Pure Tech”, el VTi 120 y el THP 155. En diésel, el DS3 Cabrio equipa el e-HDi 90 Airdream con caja Manual Pilotada de 6 velocidades, un motor cuyo consumo es de tan sólo 3,8l/100km con unas emisiones de 99g de CO2/km

Por Alejandro Aróstegui

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En el pasado Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, se presentó el nuevo Opel Cabrio, cuyo lanzamiento en España será en Mayo de 2013.

Es un coche descapotable de tamaño medio con cuatro asientos, para todas las estaciones y con un precio atractivo y tecnología y calidad premium, con unas dimensiones de 4,69m por 2,02m de ancho (incluidos retrovisores), 1.44m de alto, con un aspecto elegante y sofisticado, silueta alargada y un atractivo sin igual.

Nuevo Opel Cabrio_3

 Estará disponible en diez colores exteriores y tres colores de techo disponibles desde el lanzamiento, cuatro tipos de tapicería para el interior incluyendo dos versiones de cuero de alta gama.

Un techo de tela estándar de alta calidad que se abre en tan solo 17 segundos a velocidades de conducción de hasta 50km/h o también por control remoto.

El maletero tiene una capacidad de carga de hasta 380 litros, con sistema FlexFold con un plegado rápido de los respaldos de los asientos traseros en secciones 50:50 que facilita una ampliación del maletero hasta los 750 litros.

Nuevo Opel Cabrio_1

 Incluye un sistema FlexRide de control adaptativo del chasis con tres modos de conducción. Un sistema de faros inteligentes adaptativos AFL+ con hasta 10 funciones de alumbrado automáticas y un modo de iluminación automático para mal tiempo con luces de día LED y luces traseras LED 3D, además de la nueva generación de la cámara frontal Opel Eye con funciones nuevas y ampliadas (mejora del Reconocimiento de Señales de Tráfico y la Alerta de Cambio de Carril Involuntario, un nuevo indicador de Distancia con el Vehículo Delantero y Alerta de Colisión Frontal), cámara de visión trasera, asistente avanzado de aparcamiento, alerta de punto ciego lateral, activación pirotécnica de barras de alta resistencia por resorte que se despliegan automáticamente en milisegundos detrás de los asientos traseros en caso de vuelco, aproximadores eléctricos de los cinturones de seguridad, sistema eléctrico de fácil acceso, asistencia en cuestas, freno de aparcamiento eléctrico, asientos delanteros ergonómicos certificados por AGR

Nuevo Opel Cabrio_2

 En cuanto a motores, la oferta se compone de:

1.4l Turbo gasolina de 120 CV, cambio manual de seis velocidades (no disponible en España)

1.4l Turbo gasolina de 140 CV, cambio manual de seis velocidades y sistema Start/Stop, 6.3 l/100km

1.6l SIDI Turbo gasolina con 170 CV, cambio manual de seis velocidades y Start/Stop o cambio automático de seis velocidades

 Diesel: 2.0 CDTI y 2.0 BiTurbo CDTI ambos con caja de cambios manual de seis velocidades y Start/Stop: solo 5,2l/100km y 138g/km CO2

Por Alejandro Aróstegui

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