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citroen c3 aircross

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El Citroen C3 Aircross es uno de los SUV urbanos con más personalidad del mercado. No en vano atesora una imagen que lo diferencia de la competencia completamente. Un diseño que se entronca perfectamente en la línea que ha marcado el fabricante del doble chevron. Un cambio de imagen total que se inición por el C4 Cactus y que ahora ha llegado al resto de modelos.

Quizás la pauta más representativa de su estilo viene dada por la separación de sus grupos ópticos en dos espacios independientes. Unos más elevados y que se integran completamente en la rejilla frontal y otros colocados en una posición más baja y que están integrado por los faros principales del vehículo.

Su carrocería está conformada por unas líneas muy rectas que le dan un aspecto “cuadradote”. Aunque esas marcadas formas acaban en espacios redondeados que suavizan esta imagen y le dan un toque moderno y diferenciador.

De todas maneras la forma de su carrocería está completamente conectado con la idea de lograr un espacio interior amplio y funcional. No olvidemos que en la gama C3 ha desaparecido la variante Picasso y la marca quiere seguir ofreciendo a sus clientes un vehículo eminentemente útil.

No es un coche grande, pues mide 4,15 metros de largo. Aun así ofrece espacio suficiente para cinco plazas y un maletero destacado. Un maletero que se beneficia del desplazamiento longitudinal de su banqueta trasera para crecer hasta los 519 litros de capacidad.

Nuestra unidad de pruebas equipaba quizás uno de los motores más coherentes de la gama. Se trata de un tricilíndrico de 1,2 litros y 130 caballos de potencia. Una mecánica asociada a una caja de cambios manual de seis marchas que ofrece un rendimiento realmente notorio pese a que a altas revoluciones se percibe alguna vibración debido a la composición impar de su bloque de cilindros. Por el contrario muestra una aceleración más que suficiente, unos bajos a la altura y una potencia capaz de llevarte a algo más que ritmos legales incluso con el coche cargado. Eso sí, en estas condiciones quizás el consumo se te dispare algo por encima de los siete litros cada cien kilómetros.

También me ha gustado su comportamiento en carretera virada. Pese a que no es un especialista en este tipo de trazado, ni lo pretende, se desenvuelve bien gracias a un chasis muy equilibrado que proporciona reacciones suaves y predecibles en situaciones de constantes cambios de ritmo.

Por otra parte cuenta con un buen paquete de ayudas a la conducción. Elementos como el control de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, la alerta por cambio involuntario de carril, el detector de fatiga…. nos harán la vida mucho más fácil a bordo. Y, sobre todo, mucho más segura.

Además te ofrece la posibilidad de abandonar el asfalto y circular por pistas gracias a una generosa altura libre al suelo -unos 20 centímetros-. Desde luego no es un todoterreno pero su sistema Grip Control le ayuda a mantener la tracción en situaciones de baja adherencia.

Su equipamiento de serie es más que digno gracias a elementos como el climatizador o el equipo de audio con un display bastante grande. Aunque también podremos optar por equiparlo con elementos tan llamativos como una pintura bicolor -400 euros-, un techo panorámico -948 euros- o el head up display -400 euros-.

Su precio de partida ronda los 20.000 euros gracias a los asiduos descuentos de la marca. Una tarifa por la que nos podremos llevar un pequeño monovolumen con alma de todoterreno de habitabilidad más que decente y capacidades para hacernos la vida más fácil en la ciudad.

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