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Clio RS

Con el Clio, la marca del rombo siempre ha sido un referente en el segmento de los GTI “pequeños”. En el año 1992, el Clio 1.8 16v de 137 Cv de primera generación empezó esta saga que se completaría con la mítica edición “Williams” que aumentaría su cilindrada y potencia equipando un motor 2.0 16v de 150 Cv.

Posteriormente, fue evolucionando con la versión Sport de la siguiente generación con 172 y 182 Cv respectivamente y en la tercera generación la potencia se elevó hasta los 200 Cv. En esta cuarta generación Renault ha puesto toda la carne en el asador con el nuevo Clio RS. Las diferencias son notables respecto a su antecesor: exteriormente la carrocería de dos puertas desaparece y únicamente se ofrece con cuatro puertas; mecánicamente estamos ante un motor 1.600 centímetros cúbicos al que le acompaña una caja de cambios automática de doble embrague. Con estos cambios tan radicales nos tuvimos que plantear una pregunta: ¿seguirá siendo el Clio RS uno de los favoritos de este segmento?

Una imagen que no pasa desapercibida

El llamativo aspecto del Clio RS lo convierte en el centro de atención, en el centro de todas las miradas a su paso… vaya por donde vaya no pasará desapercibido. Su característico color amarillo combinado con el negro brillante de sus llantas aporta un toque de originalidad a todo el conjunto. Aunque en lo primero a lo que se dirigirán tus ojos es en las puertas traseras, que si bien están convenientemente escondidas (como en el resto de la gama) es muy llamativo porque es el único modelo con esta configuración en el segmento y es que ninguno con 5 puertas ha decidido ocultarlas como el modelo francés que nos ocupa. 

Clio RS

A pesar de tener cinco puertas, la deportividad que caracteriza a los modelos de Renault Sport no se ha perdido. Los abultados paragolpes, el gran ancho de vías en ambos ejes y las taloneras específicas quedan presentes en su exterior. El gran logotipo de la marca en el centro de la calandra delantera es algo habitual en los nuevos modelos de Renault, que le otorga un aspecto de grandeza. El difusor del paragolpes trasero alberga en ambos extremos la doble salida del sistema de escape, siendo rectangulares en esta generación.

Calidad y bien resuelto

El interior del Clio RS resulta muy acogedor, con ciertas pinceladas deportivas como el pedalier en aluminio, los cinturones en color rojo o el volante de cuero con las costuras en este mismo color, encontrándose detrás de este las levas para manejar el cambio secuencial. En la consola central en color negro brillante se encuentra la pantalla táctil del sistema multimedia, así como el puerto USB y auxiliar. En la parte inferior, el sistema de climatización mediante ruletas hace que su uso sea intuitivo y factible.

Clio RS

La tapicería de los asientos es de tela y en cierto modo da un salto al pasado, ya que recuerdan a la del Renault 5 GT Turbo, combinando el color negro con el rojo. Los asientos delanteros son muy confortables y el cuerpo va sujeto gracias a las orejas exteriores, que aunque a simple vista no parezcan muy grandes, cumplen con su función. En los traseros, el espacio para los ocupantes es suficiente para dos personas, sin embargo aquellas que sean de talla alta tendrán la cabeza muy cerca del techo. El maletero ofrece 300 litros de capacidad y gracias a la boca de carga, cuenta con un espacio grande que facilita mucho a la hora de meter objetos voluminosos, aunque resulte algo elevada.

Motor muy aprovechable

El Clio RS equipa un propulsor turboalimentado de 1.600 centímetros cúbicos con un par máximo de 240 Nm y una potencia de 200 Cv.  Consigue alcanzar los 0 a 100 Km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 230 Km/h. El motor destaca por que es muy elástico y su rendimiento a bajo-medio régimen es excelente, lo que hace que aproveches toda su potencia en ese rango de revoluciones, sin necesidad de ir alto de vueltas para sacarle todo su jugo. Para esta mecánica solamente esta disponible una caja de cambios automática secuencial de doble embrague, denominada EDC. Aunque algo brusca, su funcionamiento es bueno y el tiempo entre salto de marchas es correcto. El consumo no se dispara en exceso, consiguiendo medias de 7,5 l/100 Km en trayectos urbanos y por carretera.

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El Renault Clio RS es rápido pero sobre todo muy eficaz

El Clio RS resulta muy agradable de conducir en ciudad gracias a la caja de cambios automática, que te permite una gran facilidad de manejo y salir el primero en los semáforos en muchas ocasiones. El comportamiento en autovía es algo más incómodo con la suspensión Cup, por lo que los baches se sienten de una manera más acusada. Sin embargo, este tarado de suspensión viene muy bien en carreteras reviradas donde el Clio RS saca todo su potencial y sorprende por su gran eficacia en la mayoría de circunstancias.

Clio RS

En los cambios de apoyo apenas rechista y en las zonas rápidas va pegado al suelo, cosa que no ocurre en las curvas más cerradas, donde aparecen pequeñas perdidas de tracción.  La dirección tiene un tacto preciso y es muy directa. Esto, conjugado con el equipo de frenos con discos delanteros de 320mm y traseros de 260mm hacen que la conducción deportiva sea aún mas placentera.

Aunque en estos terrenos se echa de menos un cambio manual, el secuencial de doble embrague también transmite sensaciones deportivas. Si apretamos el botón “RS DRIVE” situado al lado del freno de mano, activaremos los diferentes modos de conducción: Normal, Sport y Race. En este último, recomendado para circuito, la respuesta se vuelve más instantánea a golpe de acelerador y el sonido del escape aumenta, haciendo el coche más divertido y radical.

Conclusión

Renault hizo una apuesta muy arriesgada cuando presentó este Clio RS disponible únicamente en carrocería de cuatro puertas y con cambio automático de doble embrague. Esto sorprendió mucho y surgió la duda de duda de la efectividad de este nuevo modelo. Después de probarlo hay que decir que el coche funciona francamente bien y sigue manteniendo el espíritu “de carreras” Renault Sport.

Al tener las cuatro puertas camufladas, la imagen sigue siendo atractiva y a la vez lo convierte en un coche más polivalente, más versátil, sin perder la esencia deportiva característica del modelo. El cambio automático de doble embrague tiene la ventaja de ser secuencial, por lo que tampoco se convierte en una catástrofe para aquellos que quieran ir subiendo y bajando marchas de una forma “manual” según la situación, aunque para los más puristas nunca será lo mismo.

El precio de este Clio RS tiene un precio de 24.900€, una cantidad que eleva el precio en unos 2.000€ aproximadamente respecto a sus competidores. No obstante, ninguno de ellos (excepto el Skoda Fabia RS) ofrece la versión de cuatro puertas  y tenemos que reconocer que es una opción muy inteligente para convertir un coche con unas sensaciones deportivas y un uso más racional.

Álvaro Turiel

 

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Renault revoluciona la oferta de compactos deportivos con la llegada de Nuevo Clio R.S. 200 EDC, que llegará a España a partir del próximo 22 de marzo.

 Incorpora novedades en todos los ámbitos, tanto en su estilo rompedor e innovador, como en su vertiente técnica: motor 1.6 turbo de inyección directa asociado a un sistema de doble embrague EDC (Efficent Dual Clutch.)

 Nuevo Clio R.S. 200 EDC incorpora directamente numerosas innovaciones tecnológicas derivadas de la fórmula 1, tales como la inyección directa, el sistema de recuperación de energía en la frenada ESM, el calado de los árboles de levas o los empujadores DLC, así como todo el know-how en la reducción de rozamientos.

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 Del mismo modo, presenta sistemas de ayuda al pilotaje de última generación, tales como Renault Diff, que es un diferencial electrónico patentado por Renault Sport Technologies que, actuando previamente al ESC, mejora considerablemente la aceleración y la motricidad en curva, o la versión más avanzada de RS Monitor que, ahora integrado en el sistema multimedia R-Link, ofrece un sistema de telemetría a bordo de auténtica competición.

 Otras grandes novedades son el sistema Launch Control , cuyo fin es optimizar las salidas desde parado en pista, activándose de la manera más rápida y segura posible, o el equipamiento RS Sound Pipe, un amplificador de sonido que mejora la sensación de deportividad en el interior del habitáculo, al transmitir con nitidez la firma sonora del escape.

 Los detalles de estilo, como el difusor trasero o el alerón de techo se han diseñado conjuntamente, como en un fórmula, para lograr la máxima eficiencia aerodinámica.

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Nuevo Clio R.S. 200 EDC también está concebido para que los clientes decidan, en función de su estilo o sus gustos, donde sitúan el nivel de sus emociones. A través del sistema RS Drive, se presenta una deportividad a la carta, ya que tiene 3 modos, que adaptan la cartografía del motor y de las cajas de velocidades, el comportamiento del ESC y el ASR y el feeling de la dirección asistida, ofreciendo al conductor “varios coches en uno”.

 El nuevo motor 1.6 turbo presenta un consumo un 25% inferior al 2 litros de su predecesor, manteniendo la misma potencia, y mejorando las prestaciones (+7 km/h en velocidad máxima y 2 décimas menos en 0/100). Todo ello con un mayor par y reprise en baja y con unas emisiones de sólo 144 g/CO2, que le permiten situarse en la trancha del 4,75% del impuesto de matriculación en España.

En definitiva, un vehículo asequible en términos de sensaciones de pilotaje, manteniendo la polivalencia para un uso cotidiano…por sólo 24.400 euros.

Video:

 

Por Alejandro Aróstegui

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