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Mercedes acaba de presentar la que supone la tercera generación de su furgoneta Sprinter”. Y lo hace con la responsabilidad de renovar un modelo que ha vendido nada menos que 3,4 millones de unidades en 130 países de todo el mundo. Un referente en el mercado que en 1995 fue pionera en crear un segmento denominado “large vans”.
Además la Mercedes Sprinter supuso el cincuenta por ciento de las ventas de comerciales de la marca alemana en el mundo con, nada menos que 210.000 unidades durante 2017. Cerrando en nuestro país 4.230 Sprinters.
Por todo esto el fabricante alemán ha querido hacer un esfuerzo dotando a la nueva Sprinter de un alto nivel de conectividad y de unos avances en seguridad con ayudas a la conducción que antes sólo habíamos visto en sus turimos.

 

Por otra parte debemos avisaros que cuando vayamos al concesionario a buscar nuestra Sprinter tendremos que tener claro lo que queremos. Porque dispondremos de hasta cuatro longitudes de carrocería que debemos combinar con tres alturas diferentes. Con ello podremos llegar a lograr un espacio de hasta diecisiete metros cúbicos de carga.
Asimismo habrá posibilidad de pedirla tanto con tracción trasera, como total o, aquí llega la novedad, tracción delantera. Una opción muy interesante pues al no tener que llevar energía al eje posterior consigue un ahorro de 50 kilos de peso y un altura del nivel de carga que baja ocho centímetros.

La política de Mercedes sobre la Sprinter va encaminada a ofrecer a cada cliente todas las herramientas para que desarrolle su trabajo de la manera más eficiente, cómoda, rápida y segura posible. Y es que la Sprinter tendrá tantas configuraciones que llegará a tener 1.700 variantes posibles y su catálogo tendrá más de seiscientos opcionales posibles.

Estéticamente se apoya sobre una parrilla cromada, unos paragolpes pintandos en el color de la carrocería, en unas nuevas luces de tecnología led y en unas llantas que podrán ser de hasta diecisiete pulgadas. Todo ello para presentarnos un producto de aspecto más moderno y robusto.

En cuanto a las motorizaciones tendremos dos opciones con varios niveles de potencia. Y es que habrá un motor de de cuatro cilindros en línea con acabados de 114, 143 o 163 caballos. Mientras que para los que necesiten mayores prestaciones existirá un bloque de seis cilindros en línea con 190. Todo ello con cajas de cambio manuales o automáticas de siete marchas e incluso, en la configuración de tracción delantera, con la posibilidad de estrenar un cambio automático de nueve relaciones.

 

Donde ha dado un salto impresionante es en cuanto a las ayudas tecnológicas que incorpora. No en vano de serie ya dispone de asistente de viento lateral, ayuda para arranque en pendiente o sistema de frenada de emergencia que actua sobre el pedal del freno llegando a parar el vehículo si fuera necesario. Pero además ahora podemos también disfrutar de asistente activo de cambio de carril que si no corregimos la trayectoria frena las ruedas de un lado para corregir nuestra desvío, paquete de aparcamiento con visión de 360 grados, control de velociad activo o alerta por tráfico cruzado trasero.

En su interior nos encontraremos con una “oficina” cómoda, amplia y que cuesta diferenciar de un turismo Mercedes. Dispondrá de volante de cuero multifunción, de freno eléctrico, de carga inalámbrica para nuestro smartphone y de un sistema multimedia de última generación MBUX que lo estrenó recientemente el renovado clase A. Todo ello envuelto en materiales de tacto agradable y de aspecto duradero. Impresiona ver la enorme pantalla de 10,25 pulgadas de la configuración más alta, eso sí, previo pago de 1.700 euros…

 

En cuanto a su precio dependerá del tipo de carrocería que eligamos. Puesto que en configuración chasis/cabina partirá de 22.929 euros, en versión para pasajeros, llamada Tourer, costará unos 29.927 euros y con carrocería furgón o mixta su tarifa partirá de 23.532.

Se está fabricando desde el pasado mes de marzo y, en breve, llegará a los concesionarios. Aunque para lo que habrá que esperar algo más es para su versión cien por cien eléctrica que conoceremos a finales de 2019.

Mercedes-Benz eSprinter

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Llego el momento de la renovación de uno de los comerciales más populares de Renault. Nos referimos a la nueva Renault Trafic.
En este vehículo comercial podemos encontrar grandes cambios estéticos, de equipamiento y uno de los puntos más importantes, nuevas motorizaciones.

Tuvimos la oportunidad de conocer muy de cerca esta nueva generación de Renault Trafic, en la ciudad Danesa de Copenhague.

Nuevo frontal con más personalidad


Lo primero que nos llamó la atención es el nuevo frontal que recoge trazos de sus hermanos de la marca. Renault ha hecho un gran esfuerzo por crear un sello de identidad en todos sus vehículos, y poco a poco renovando las gamas lo ha conseguido.

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Un gran rombo preside el frontal, junto a dos grandes ópticas y una parrilla de gran tamaño, consiguiendo la meta que se propusieron los diseñadores, que la esencia de la nueva identidad de Renault abandere todos los vehículos de la marca, pero sin abandonar un aspecto robusto como buena herramienta de trabajo.

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Nos trasladamos al interior, donde encontramos muchas novedades, lo primero que apreciamos es la nueva instrumentación que nos recuerda al Renault Captur o la del Clio, recordemos que tiene velocímetro digital y ordenador de viaje con datos de mucho interés: consumo, autonomía, velocidad media, litros consumidos, etc.

Poco a poco, paulatinamente Renault ha ido equipando a sus vehículos de la última tecnología de conectividad e infoentretenimiento, y la nueva Trafic no se iba a quedar atrás, equipando como opción el interesante R-Link Evolution con acceso a distintas aplicaciones. Por supuesto también está disponible el Media NAV que equipa el resto de la gama.

Una posición de conducción muy comoda


Es el momento de sentarnos en este nuevo Renault y conducirlo, nos adaptamos a nuestra posición ideal para conducir y nos sorprende gratamente, se ha mejorado mucho en este sentido, y se acerca mucho a la posición de un turismo clásico, nos informó Renault que el asiento de conductor está en una posición más baja (36mm) y el respaldo tiene mayor inclinación, y podemos confirmar esta información, ya que se ha avanzado mucho para conseguir un mayor confort en marcha.
Además también equipa un nuevo reposabrazos integrado en las puertas y como opción podemos encontrar soportes para el móvil y para la Tablet. Encontramos un cajón muy práctico que hace de maletero personal, pero no solo eso, también existe una opción de reclinar el asiento central y poder albergar un portátil perfectamente para realizar nuestro trabajo como si estuviéramos en una oficina.

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Como en todos los vehículos comerciales, la capacidad de carga es uno de los datos más importantes, pues bien, en esta nueva Trafic, sigue siendo líder en este punto, siendo el único modelo de su categoría que permite en cualquiera de sus carrocerías introducir objetos de hasta 3,75 metros de largo (en largo admite hasta 4,15 metros). Se podrán pedir dos puertas laterales deslizantes, mixtas, variantes con techo guarnecido, versiones acristaladas para el transporte de pasajero y acabados más cuidados (muchas opciones por la cantidad de carroceros oficiales que se asocia Renault).

Motores menos sedientos

No solo por fuera y por dentro se renueva esta Trafic, también en su gama de motores. Donde podremos optar por los ya conocidos dCi de 90 y 115 CV que llevan un turbo simple, estos dos bloques se han mejorado y han podido reducir el consumo en casi un litro cada 100km.
Podemos encontrar por encima dos motores más potentes, los 1.6 dCi TwinTurbo con doble sobrealimentación. Llevan Stop&Start y se venderá en dos potencias, 120 y 140 CV. Con consumos muy eficientes, el primero homologa un consumo medio desde 5,7 L/100 mientras que el segundo arranca en los 6,1 L/100.

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Un comportamiento óptimo

En la pequeña prueba que pudimos realizar en un tramo mixto, por ciudad, autopista y carreteras comarcales, disfrutamos de una experiencia al volante muy positiva. La nueva concepción en la posición de conducción hace muy sencillo conducir este vehículo comercial. Abandona ese concepto basto y duro de conducción de una furgoneta y se aproxima a la de un turismo, fácil, sencillo y cómodo, ayudando a que sea menos fatigoso el día a día en el trabajo.
Tuvimos la ocasión de probar el novedoso motor Twin Turbo de 120cv y funciona francamente bien, disfrutando de potencia en casi todo el rango de revoluciones, y haciendo muy agradable su conducción evitando en muchas ocasiones el cambio de marcha al tener un par adecuado a baja revoluciones, con lo que ello conlleva en consumos, consiguiendo cifras livianas para este segmento de vehículos comerciales. El comportamiento de todo el conjunto nos ha gustado, ha avanzado mucho en calidad interior, y se desenvuelve con agilidad en carretera y en ciudad, dándonos a veces la sensación de llevar un vehículo de menor proporciones.

La Trafic más tecnlogica

No nos podemos olvidar de una novedad que de lo simple que es, y de lo bien que funciona, nos preguntamos cómo no se ha equipado antes, nos referimos al espejo “Wide View, un espejo que se añade al parasol del copiloto y que añade más visibilidad en el lateral.
Además añade más tecnología esta nueva Renault Trafic como son la cámara de visión posterior, asistente al arranque en pendientes, sistema de acceso sin llave y arranque por botón, sistema Extended Grip, etc.
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