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mini john cooper works

Mini vuelve a presentar la versión más potente, deportiva y rápida de su mini, la denominada John Cooper Works la cual hace referencia a la marca JCW creada en el año 2000 por el hijo (Michael Cooper) del fundador de la marca Cooper (John Cooper), marca que firma las versiones con más “chispa” de la marca.

Mini John Cooper Works: más prestaciones y deportividad pero menos emisiones y consumos

mini john cooper works 1

En este caso hablamos del motor más potente de la historia de la marca, un 2.0 litros turbo que sustituye al aclamado 1.6 turbo. Este cuatro cilindros con tecnología twin power turbo entrega 231 CV de potencia (10% más que su predecesor) con un par máximo de 320 Nm (23% más) recortando hasta 0.2 segundos hasta 100 desde parado (6.3 seg) siendo de 6.1 para la caja de cambios automática Steptronic de 6 velocidades.

Aumentan las prestaciones pero el consumo se reduce un 20% siendo de 5.7 litros/100 km con la caja de cambios automática, cifra muy contenida para ese aire tan deportivo que muestra este Mini John Cooper Works.

Además las mejoras en el chasis son notables, con un nuevo conjunto de frenos firmado por Brembo, llantas de aleación ligera de 17″, dirección electromecánica Servotronic, control dinámico de estabilidad DSC y de tracción DTC junto con el bloqueo electrónico de diferencial EDLC, performance control y control dinámico de suspensión DDC.

Pero los cambios de este nuevo Mini John Cooper Works no son solo mecánicos e internos, exteriormente el parachoques recibe un diseño diferente, más aerodinámico, eliminando los antiniebla en favor de unos huecos de aire mayores para mejor refrigeración. El parachoques trasero también tiene un diseño específico rematado con un escape deportivo y un alerón trasero JCW.

El exterior se diferencia de las versiones normales gracias a los faros LED con intermitentes en blanco, pasos de rueda en acabado especial, logos varios de JCW y un nuevo color exclusivo denominado Rebel Green.

mini john cooper works 2

El habitáculo recibe unos asientos deportivos JCW, un nuevo volante multifunción JCW, control de crucero y levas (cambio automático). Los pedales son de acero, el techo en color antracita y el pomo del cambio es específico al igual que el instrumento central e incluso la llave.

Motores, prestaciones, consumo y emisiones:
Motor de gasolina de cuatro cilindros con tecnología MINI TwinPower
Turbo (sobrecarga turbo, inyección directa, sistema de regulación plenamente variable de las válvulas, control variable del árbol de levas).
Cilindrada: 1.998 cc. Potencia: 231 CV (170 kW/) a 5.200 – 6.000 rpm.
Par máximo: 320 Nm entre 1.250 rpm y 4.800 rpm.
Aceleración (0-100 km/h): 6,3 segundos (caja automática: 6,1 segundos).
Velocidad máxima: 246 km/h (246 km/h).
Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 6,7 (5,7) litros/100 kilómetros.
Valor de CO2 según ciclo de pruebas UE: 155 g/km (133 g/km).
Norma de gases de escape: UE6.

Dimensiones exteriores:
Largo: 3.874 milímetros
Ancho: 1.727 milímetros
Alto: 1.414 milímetros
Distancia entre ejes: 2.495 milímetros

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golf gte

Volkswagen añade una nueva versión de su compacto con más éxito, el Golf GTE, que llega con una mecánica híbrida para reducir consumos y emisiones, siendo enchufable para no tener que depender del motor de gasolina para recargar las baterías.

Prometen una impresionante autonomía de 940 km con un depósito, pudiendo conseguir en el mejor de los casos consumos tan rídiculos como 1,5 litros a los 100 km con unas emisiones de solo 35 gr/km de CO2.

Golf GTE bajo el capó

golf gte

Como motorizaciones encontramos un motor gasolina de inyección directa con 1.4 litros de cilindrada con tecnología TSI que rinde 150 cv, una potencia que individualmente mueve a un Golf de sobra. Además se añade un motor eléctrico de 102 cv. Sumando ambas potencias, el rendimiento máximo es de 204 cv (recordemos que el Golf V GTI tenía 200 cv y el VI 211 cv).

Estos motores están unidos a una caja de cambios DSG específica, de seis marchas, con la característica de poder desacoplar el motor térmico siempre que sea necesario. Para conseguir las cifras de consumo mencionadas anteriormente, el Golf GTE es capaz de recorrer hasta 50 km en modo eléctrico (máximo 130 km/h), siendo más que suficiente para los trayectos diarios de un gran porcentaje de la población.

No todo son consumos

golf gte

No solo estamos ante un coche que gasta poco y es muy eficiente, también tiene unas prestaciones de versión deportiva (GT/GTI), consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos hasta alcanzar 222 km/h, todo ello gracias a un par motor total de 350 Nm.

Al llegar a casa, el usuario puede enchufar el Golf GTE a la corriente eléctrica y cargarlo en un enchufe doméstico al 100% en 3h y 45 minutos, siendo de 2h y 15 min con la opción del wallbox (puesto de carga).

Como equipamiento especial, tenemos las luces LED, faros traseros oscurecidos, llantas específicas ligeras en 17″, parrilla en color azul y los faros del GTI. En el habitáculo adopta los asientos del GTI, volante deportivo, sistema de infoentretenimiento, iluminación azul y pedales de acero.

Estará disponible a partir de Febrero de 2015 en España a un precio aún desconocido pero no debería superar la tarifa de un GTI (unos 32.000€)

golf gti

Volkswagen nos muestra el nuevo GTI en un vídeo de Youtube llamado interactivo, el cual consiste en que cada uno elije la próxima secuencia con posibilidad de escoger entre varias opciones y la acción se desarrolla o bien a traves de otras cámaras o en este caso el coche realiza una trazada diferente.

Hace poco nos llegó una foto en la que vimos un Golf GTI lleno de cámaras GoPro, las famosas cámaras para grabarlo todo con un objetivo capaz de grabar hasta 178° y una calidad de 1080p a 60 fps. Ahora ya tenemos la respuesta de qué hacía ese GTI con tanta cámara.

golf gti

Y es que en este vídeo interactivo podemos decidir cual será el siguiente paso que realizará el conductor con el Golf, una opción muy interesante para ver un vídeo y además poder participar en él. El lema empleado en esta ocasión es: “Turbocharge the Everyday” que quiere decir algo así como ponle turbo a tu día y su conductor es el famoso piloto Tanner Foust (piloto de motos, acrobacias, presentador de Top Gear USA, piloto de rallycross).

El vídeo promocional es para anunciar que el GTI VII se venderá en Estados Unidos a un precio de 24,395$, apenas 17.900€ y además regalan una GoPro HERO3+ Black Edition si se adquiere el coche antes del 30 de junio de este mes.

Os dejamos con el vídeo a continuación:

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Peugeot ha demostrado que los motores gasolina turbo de baja cilindrada pueden gastar incluso menos que un diesel y para ello han usado el nuevo motor 1.2 THP que rinde una potencia de 130cv para conseguir una cifra de consumo récord, bajando el consumo homologado en casi 2 litros y con una autonomía total de más de 1800 km.

record peugeot 308

Lanzado en otoño de 2013, el nuevo Peugeot 308 suma ya más de 60.000 pedidos. Después de haber sido elegido Coche del Año en Europa 2014, Peugeot amplía su gama con un motor gasolina con unos consumos de diesel y unas prestaciones más que aceptables para un motor con un gasto en combustible tan bajo. Todo ello, después de anunciar que aumentarían la producción en la fábrica de Sochaux del modelo debido al gran éxito que está teniendo tanto el compacto como el familiar o SW, llegando a 1.563 vehículos diarios.

Peugeot 308 1.2 THP: Un motor pequeño, tecnológico y muy ahorrador

record peugeot 308

Este motor es llamado PureTech y cubica 1,2 litros, rinde 130cv, está ayudado por un turbo capaz de girar a 240.000 rpm e inyección directa de hasta 200 bares de presión y unido a un cambio manual de seis velocidades. Este modelo denominado 308 1.2 e_THP 130 PureTech, tiene un consumo homologado de 4,6 l/100 km y unas emisiones de 82g de CO2/km.

La cifra récord que han alcanzado con este motor ha sido de solo 2,85 l/100 km con una autonomía por depósito de 1.810 km. Para llegar a estos valores de consumo, hay que tener en cuenta muchos factores, tales como la presión de las ruedas, rebufo, aprovechar la inercia, circular en marchas largas entre otras y ser un experto (hypermiler) en realizar una conducción eficiente.

Este motor estará disponible a partir de finales de marzo

Este resultado ha sido obtenido en el Circuito de Almería bajo las autoridades de la UTAC (Unión Técnica del Automóvil, la Motocicleta y la Bicicleta). El coche estuvo rodando más de 32h consumiendo solo 51,4 litros en total, con la ayuda de varios pilotos.

Otros motores disponibles para este 308 son el diesel BlueHDi de 120cv que homologa solo 3,1 l/100km y emite 82g CO2/km, y los ya conocidos 1.6 litros de 92cv y 115cv. Y para completar la gama de gasolina, tenemos los 1.6 THP de 125 y 155cv.

Este motor PureTech 1.2 de gasolina se podrá elegir en versión 110cv para el 208 y el 2008 en los próximos meses. Todavía no conocemos los precios para ninguno de los modelos con este motor, pero pronto serán anunciados.

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Probamos el Seat León SC 1.4 TSI con 140 caballos, un modelo muy interesante por su comportamiento, prestaciones y su dotación en materia de tecnología gracias a su sistema multimedia y sus faros Full LED.

Seat León SC

El Seat León es un compacto que nació en 1999 obteniendo un gran éxito de ventas en su primera generación. Tomando como plataforma la misma que la empleada por los Volkswagen Golf y los Audi A3, el León se posicionó como un compacto de calidad a un precio muy asumible por los jóvenes españoles que buscaban un vehículo polivalente. Durante toda su vida comercial muchos usuarios pidieron una variante con tres puertas, pero nunca vio la luz.

Con la segunda generación, presentada en 2005, Seat quiso darle una vuelta de 180 grados a este concepto al querer mantener la practicidad de las cinco puertas pero optó por camuflar las manetas traseras, algo que podemos ver en el nuevo Renault Clio y en el Alfa Romeo Giulietta. Años después, los responsables reconocieron que esta configuración no dio los resultados esperados y con la tercera generación presentada el pasado año pasado quisieron quitarse muchos males de encima.

Es la primera vez que Seat ofrece un León con tres puertas, una con cinco y otra versión familiar. El planteamiento ha sido muy inteligente por parte del fabricante con origen español ofreciendo a sus clientes un mismo modelo pero con posibilidad de adaptarse a sus necesidades: la comodidad de las cinco puertas, el estilo de las tres puertas y la capacidad de una versión familiar.

Nosotros quisimos probar el modelo que a nuestro juicio será determinante durante los próximos años para Seat, el Seat León SC equipado con el motor 1.4 TSI con 140 caballos al que quisimos someter a una prueba muy especial.

Por primera vez un Seat León SC, una variante con tres puertas con aires deportivos

Seat León SC

El Seat León ya no es un compacto aburrido, ni atrasado tecnológicamente. Todo lo contrario. Ahora tenemos un coche con personalidad, con un aura atemporal que hará que el paso de los años no le afecte en exceso, pero no solo eso, estamos ante el León más tecnológico, y eso se nota desde el primer vistazo.

Seat León SC

Si, son faros Full LED, es un extra, pero le sientan francamente bien a su silueta afilada, abandonando las formas redondeadas de la generación anterior, digamos que es mucho más alemán que antes en este aspecto. La parrilla frontal sigue el diseño que vimos en el Ibiza, con formas hexagonales y un panel en forma de abeja muy deportivo, algo que antes solo estaba disponible en los acabados más deportivos, el Cupra y el FR.

Seat León SC

La línea de cintura es muy elevada, algo que está poniéndose de moda en los últimos años.

El lateral de esta versión SC es poderosamente atractivo. Por primera vez el León pierde dos puertas para ganar en deportividad, al menos estéticamente. El nervio lateral es muy corto, pero muy marcado, como los pasos de rueda, y le da ese aspecto atractivo del que hablábamos antes, eso y unos pilares muy estrechos, sobre todo el delantero.

Si damos un vistazo a la zona posterior tenemos un portón del maletero muy inclinado salpicado por unos faros estrechos, afilados al igual que los delanteros, y con tecnología LED. La capacidad del maletero es bastante amplia, 380 litros, con unas formas rectas, por lo que es muy fácil aprovechar perfectamente el espacio.

El interior más alemán de toda la gama Seat

Seat León SC

Con un exterior tan deportivo y evocador, lo lógico hubiera sido pensar en que el interior tendría las mismas cualidades. No, rotundamente no. El León es mucho más maduro y ya no está enfocado a un público eminentemente joven que solo valora lo “bonito” y no la calidad.

Formas rectas, muy clásicas, con unos aireadores algo retro, pero muy cuidados. Destaca la gran pantalla central, que aglutina, como es habitual, todas las funciones multimedia y configuraciones del coche. Su funcionamiento es sencillo, muy rápido para lo que hacen muchos modelos de la competencia, y con un lag muy reducido. Quizá no tenga la interfaz más bonita, pero es correcta y hace su trabajo a la perfección.

Es el León más Golf de la historia.

El León más tecnológico se completa con una pantalla en el cuadro de instrumentos muy grande, con el que tendremos acceso directo gracias al volante multifunción de las principales características del sistema multimedia: navegación, música y telefonía.

Seat León SC

Quizá, y esto es una opinión personal, al margen de estos pequeños toques tecnológicos, lo más importante a la hora de valorar el nuevo León es la calidad, la calidad de los componentes en su interior y la calidad que desprende este nuevo aire de clasicismo que invade VAG.

La habitabilidad no es uno de sus puntos fuertes, muy fuertemente condicionado por tener tres puertas. El acceso a las plazas traseras, espaciosas para dos y justas para tres ocupantes, es suficiente, correcto, y las plazas delanteras gozan de suficiente espacio para ambos ocupantes.

Seat León SC

Si algo bueno tiene Seat es la ergonomía. Todo queda al acceso de la mano, es fácil cambiar la temperatura, marcar un número de teléfono y programar el control de velocidad. Y esto sí que es importante, no tener que pelearte con demasiadas funciones para hacer cosas básicas, algo que seguramente muchos conductores sabrán valorar.

Hablemos del motor

Seat León SC

Nuestra unidad del Seat León SC contaba con el propulsor 1.4 TSI con 140 CV asociado a la excelente caja manual de seis relaciones. Según la ficha técnica hablamos de una combinación con la que podremos pasar de 0 a 100 km/h en unos 8 segundos con un consumo que ronda los 5 litros. Ah, es gasolina, por si acaso el dato de consumo oficial te ha despistado.

Voy a comenzar hablando de la caja de cambios. Hace años fui poseedor de un Seat Ibiza y el mejor recuerdo que guardo de él era este elemento. Era precisa, sin fallos, rápida y muy bien escalonada. Esto se repite 8 años después en el León aunque con una marcha más. Es de esas cajas de cambios que uno echa de menos en otros vehículos y no comprende porqué no se puede llegar a este nivel en todos los coches.

Poder consumir poco con un motor gasolina no arruina la fiesta.

El motor es muy lineal, empuja con contundencia desde bajas vueltas y sube con mucha rapidez, gracias en parte a los 250 Nm que tenemos disponibles entre las 1.500 rpm y las 3.500. Lo más importante de este motor es que su funcionamiento dulce está entre las 2.000 y las 2.500 vueltas, ahí, tenemos potencia más que suficiente, mucha fuerza y conseguimos reducir el consumo de manera notable. Estamos hablando de un régimen de giro óptimo para conseguir el menor consumo sin perjudicar, en exceso, las prestaciones. Seguimos teniendo fuerza pero la factura al final del mes será menor.

Seat León SC

Pero no por tener un excelente comportamiento en la zona baja del cuentarevoluciones la zona alta se siente huérfana. Hasta las casi 5.000 rpm tendremos fiesta más que de sobra para que el conductor pueda sentir que está ante un modelo gasolina aunque muchas veces lo trate como a un diesel. ¿Por qué no poder consumir poco pero manteniendo las sensaciones de un gasolina?

El espectacular comportamiento de este bloque TSI en el Seat León SC nos hizo plantearnos una cuestión: ¿por qué no comprobar en un banco de potencia todo esto? Dicho y hecho. Por ello quisimos acudir a las instalaciones de TLR para poder saber algún que otro secreto del coche.

Seat León SC

Los resultados hablan por sí solos (puedes descargar aquí la gráfica). Casi 152 caballos de potencia con un par de unos 270 Nm, unos datos muy superiores a los ofrecidos por la marca y que no nos extrañan porque durante la prueba la sensación era que teníamos más caballos, que el coche podía correr mucho más de lo que dice la ficha técnica y sobre todo, que teníamos mucha fuerza antes de 2.000 rpm, y es que ahí estamos ante el máximo del vehículo por lo que los consumos pueden reducirse de una forma brutal.

Como es habitual en mis pruebas, realicé mi trayecto favorito para evaluar este dato sacando varias conclusiones. Si vamos solos por la carretera a ritmos legales pero sin ser excesivamente aburridos con la conducción, sin mirar cada décima de consumo, este motor se mueve en unos 6,5-7 litros. Pero si queremos realizar una conducción eficiente podemos bajarlo hasta los 5,6-6 litros, una cifra muy contenida para un motor gasolina que eroga algo más de 140 caballos y que tiene un peso, el vehículo, de 1.211 kilogramos.

En materia de suspensiones tenemos que decir que estamos ante un modelo muy confortable, que absorbe bien los baches aunque su tacto es algo blando, perfecto para la ciudad y la conducción eficiente, pero no tan bueno si queremos sacarle todo el jugo, que lo tiene. Como sabrás, en función del acabado, podrás encontrarte ante una compleja suspensión trasera multibrazo o un simple eje de torsión. El usuario medio no notará la diferencia y el problema es que nos hemos acostumbrado a tener multibrazos hastas en los utilitarios de acceso y no es ni lógico ni racional. Parece que en VAG se ha impuesto la razón y en los modelos de acceso monta un simple eje de torsión, que si está bien configurado puede resultar más efectivo que la laureada multibrazo.

Seat León SC

La dirección es VAG, más que informativa, es desinformativa, muy asistida y transmitiendo bastante poco de lo que sucede bajo los pies, aunque es lógico. Una dirección directa, rápida y dura debe reservarse para el Cupra, algo que sabemos de primera mano que han hecho.

Competencia

Seat León SC

El segmento de los compactos está muy reñido, incluso dentro del mismo grupo, aunque si restringimos el acceso a los modelos con tres puertas no tenemos tanta variedad como parece. El Seat León SC no deja de ser el primo hermano del Audi A3 y del Volkswagen Golf, del que hablaremos muy pronto. El León es la opción asequible, la opción racional, la opción que tomaríamos si solo mirásemos el precio y abandonáramos al corazón para que tome otras decisiones.

Nuestra unidad parte de 20.000 euros sin extras y sin descuentos, un precio algo inferior que los citados A3 y Golf. Y no hay mucho más en el segmento compactos coupé con tres puertas, tan solo una propuesta francesa, otras dos alemanas y alguna de países asiáticos.

El Renault Megane ofrece un producto similar, quizá menos pasional, por un precio similar. Eso sí, estamos ante un motor con 10 caballos menos de potencia y un consumo ligeramente superior. Por el lado alemán tenemos a BMW con el Serie 1 tres puertas, aunque por precio y configuración el cliente debería tener muy claro cual modelo escoger. Opel por su parte tiene el Astra GTC, que parte con un sobre precio con respecto al León SC de unos 3.000 euros.

Si damos un pequeño salto en el globo terráqueo, puesto que fuera del grupo VAG, BMW y Renault, ni Citroën, ni Volvo ni Mercedes ofrecen un compacto coupé, tenemos a Hyundai y a Kia con dos propuestas parecidas aunque diferentes.

Hyundai tiene el Veloster, ese compacto con cuatro puertas y una disposición más bien peculiar. Su oferta para el motor de 140 caballos asociado exclusivamente a la transmisión automática parte de 25.000 euros, casi un millón de pesetas superior al León SC. Hyundai también tiene el i30 con tres puertas, pero tan solo para los acabados y motores de acceso, su oferta comienza en 15.000 euros.

Kia tiene el pro_cee’d para luchar contra el Seat León SC, un compacto asequible, con un nivel de acabados algo inferior al León aunque con un precio algo más reducido debido a la tremenda promoción de Kia descontando unos 6.000 euros.

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Audi está apostando muy fuerte con el Audi A3, prueba de ello es que su gama se compone de compacto tres puertas, compacto 5 puertas y sedán. Desde comienzo de año están disponibles nuevas versiones especiales que completan la gama con más opciones y posibilidades.

audi a3

Audi amplía la gama de su compacto del segmento C con tres nuevas ediciones especiales para el Audi A3: Attracted, Adrenalin y S-line edition, siendo la segunda edición limitada, disponibles desde comienzo de año en España para la versión de tres puertas, el Sportback (cinco puertas) y el Sedan.

Cómo hacer que el Audi A3 sea más apetecible para los clientes

La versión denominada Attracted, está basada en el acabado básico Attraction y sustituye a la versión de entrada. Va unida a los motores de gasolina 1.2 TFSI de 105, 1.4 TFSI de 122 CV, 1.4 TFSI CoD de 140 CV y a los motores diesel 1.6 TDI de 105 y 110 CV y el 2.0 TDI de 150 CV. Esta edición especial, está disponible para las tres carrocerías, y viene con el paquete de equipamiento Essence que incluye Radio MMI, Bluetooth y control de velocidad Tempomat.

Más equipamiento con precios más contenidos

En el caso de la edición limitada Adrenalin, llega al A3 después de un gran éxito en el pequeño de los audi, el A1. Al igual que la anterior, está disponible en el acabado Attraction y con los mismos motores que la Attracted, además del paquete Essence, el S-Line exterior y las llantas de 17″ de diseño deportivo. Además viene incluida una rebaja del precio del vehículo de más de un 13%.

Para terminar con las nuevas ediciones, está disponible la S-line edition, unida a todos los motores de la línea de aire deportivo Ambition, con un paquete Vision, formado por el Audi Phone Box, los faros de Xenón y el espejo retrovisor interior antideslumbrante y un paquete exterior e interior S-line, que incluye:

• Parachoques delantero en diseño deportivo
• Parrilla radiador en diseño S line
• Franja central inferior del parachoques delantero y difusor del parachoques trasero en gris platino
• Alerón S line en la tapa del maletero
• Emblema S line molduras laterales delanteras
• Inscripción S line en el umbral de las puertas
• Salida de escape cromada
• Llantas de aleación 7,5J x 18 diseño de 5 radios.
• Neumáticos 225/45 R 18.
• Tapicería tela “Sprint” / Cuero.
• Volante deportivo de tres radios multifuncional en cuero perforado color negro, con costuras en colores gris/rojo/plata, y con logotipo S line, con levas para cambio Tiptronic o S tronic, achatado por la parte inferior.
• Suspensión deportiva S line.
• Emblema S line al final molduras laterales.
• Pomo del cambio en cuero perforado color negro.
• Inscripción S line en el umbral de las puertas delanteras.
• Techo negro.
• Inserciones interiores en aluminio mate cepillado.

audi a3

Con todas estas novedades, la marca de los cuatro aros, espera atraer a nuevos clientes con un presupuesto más reducido pero no quieren privarse de llevar en su coche un equipamiento decente con opciones muy interesantes, tales como faros de Xenón, llantas de 17″ o acabado S-line deportivo.

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Existe una gran lucha entre los fabricantes para demostrar quién hace el coche más rápido en Nürburgring y en esta ocasión los de Seat se han superado con creces, mejorando el récord de coches con tracción delantera en posesión de Renault con el Megane RS

nuevo seat león cupra

Después de haber visto la impresionante vuelta marcada por el Renault Megane RS en el circuito de Nürburgring en 2011, ahora ha llegado el turno al nuevo Seat León Cupra. No solo ha hecho mejor tiempo, sino que ha bajado 10 segundos el tiempo del compacto francés (8:07.97s), quedándose en unos espectaculares 7m 58.44s, convirtiéndose en el coche con tracción delantera más rápido del mundo en este trazado alemán.

nuevo seat león cupra

El encargado de semejante hazaña ha sido el piloto español de turismos, Jordi Gené, con una media de velocidad de 155 km/h y una máxima en la recta final de 242 km/h. Desde Seat, nos informan que el asfalto estaba seco y la temperatura era de 10*C. Además el coche llevaba las ruedas opcionales Michelin Pilot Sport Cup 2, que son de gran ayuda para bajar los tiempos en este complicado circuito.

Ya sabemos que no existe un organismo oficial de tiempos que certifique que este nuevo Seat León Cupra ha bajado de la barrera de los 8 minutos, pero si el tiempo obtenido es real, estamos ante un vehículo más rápido que un Dogde Viper, Cadillac CTS-V, M3 e92, Aston Martin DBS, etc.

La versión utilizada ha sido la más potente del nuevo Seat León Cupra de 280 CV

No hay más que ver el vídeo para darse cuenta que Jordi va al límite del asfalto y del León, demostrando su habilidad ante el volante y su gran conocimiento tanto del coche como del circuito. Es uno de esos vídeos que merece la pena ver enteros. Estamos ansiosos por ver qué tiempo sería capaz de hacer la versión Cupra R, todavía no anunciada y con aún mayor potencia y mejoras en el chasis.

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