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Renault EOLAB

Renault presenta un nuevo modelo que pretende acercar a todo tipo de público, los vehículos de ultra bajo consumo. Lo podremos ver en el Salón del Automóvil de Paris que se celebrará del 4 al 19 de octubre de este año. Su nombre, Renault EOLAB Concept.

La cifra de consumo que nos da la marca es de solo 1 litro para recorrer 100 km y para ello han empleado materiales muy ligeros como el aluminio y magnesio para su fabricación. El problema de utilizar este tipo de materiales es que su coste ahora mismo el bastante alto, con lo cual habrá que esperar unos años hasta que el precio disminuya gracias al mercado.

Renault EOLAB Concept, ¿el futuro Clio?

Renault EOLAB

El Renault EOLAB Concept está diseñado sobre la base de un vehículo del segmento B, es decir, un Clio e incluye hasta 100 avances tecnológicos que se incorporarán en un futuro próximo al resto de modelos de la gama.

Para ello el Renault EOLAB combina una excelente aerodinámica con spoilers activos y flaps laterales, una bajada de peso de hasta 400 Kg respecto al vehículo actual del segmento y una tecnología Z.E. Hybrid pudiendo circular hasta 60 Km a 120 Km/h de velocidad máxima en modo eléctrico. Un detalle es que al igual que un Veloster, lleva una sola puerta en el lado izquierdo y dos en el derecho.

Consumos bajos para todos

Renault EOLAB

La idea principal de la marca del rombo es conseguir lo que ellos llaman el vehículo 2l/100km para todos, es decir, lo que comentábamos antes acercar a todos los públicos un coche de consumos espectaculares gracias a este reto denominado EOLAB en el que se dan la mano las mejores tecnologías futuras.

Sinceramente el resto de marcas ya pueden ponerse las pilas porque estos franceses van en serio y empezaremos a ver vehículos no solo más bonitos, gracias “al viento”, sino mucho más eficientes y modernos.

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BMW siempre ha sido puntera en cuanto a deportividad, nuevas tecnologías, lujo y prototipos y prueba de ello es este BMW Vision Future Luxury que nos acerca las líneas de diseño que incorporarán los futuros modelos de la marca.

BMW Vision Future Luxury

BMW presenta un nuevo concept llamado BMW Vision Future Luxury que no es más que un estudio de diseño para dar a concer las formas que tendrán los próximos modelos de la marca alemana.

El exterior está pintado en un color bronce denominado: Liquid Platinum Bronze, con una enorme parrilla doble cromada y a su lado sendos faros con tecnología láser. Lleva unos deflectores de aire en fibra de carbono, faros traseros OLED y molduras cromadas para ese toque lujoso. Toda la carrocería está enfocada a ser aerodinámica y ello lo demuestra el sistema Air Breather que en la parte trasera y paso de rueda delantero incorpora sendas entradas y salidas de aire para canalizar el mismo.

Un interior espectacular

BMW Vision Future Luxury

En el habitáculo el conductor está rodeado por una instrumentación que consiste en tres pantallas que usan tecnología tridimensional para mostrar los datos. El monitor izquierdo muestra la información del vehículo, el central velocímetro, cuentarrevoluciones y otros datos útiles para la conducción y por último el monitor derecho muestra el sistema de infotainment (música, vídeos, radio, navegador).

Además el conductor es asistido por un Head Up Display que proyecta en el parabrisas toda la información relativa a señales de tráfico, semáforos, edificios, navegación y otros datos importantes.

Los ocupantes traseros no tendrán queja, gracias a dos pantallas y una tableta táctil de control. En estos dispositivos son capaces de mostrar toda la información pertinente del viaje en cuestión, velocidad, tiempo a destino y por supuesto todo el entretenimiento que puede ofrecer como vídeos, música, navegación por internet y juegos.

“La tecnología innovadora y el lujo moderno siempre han sido una parte importante del ADN de la marca BMW”

El interior es de construcción ligera, así tenemos una base de fibra de carbono y una estructura de aluminio para un refuerzo adicional. Por último el acabado exterior está realizado en madera y cuero para crear un ambiente cálido y confortable.

La construcción en fibra de carbono, hace que el pilar B sea muy poco intrusivo, lo que ayuda a tener un interior más amplio y luminoso. Además los montantes de los asientos están integrados en dicha estructura de carbono.

En el tema de motorización no conocemos datos aún, pero seguramente estaremos hablando de un vehículo eléctrico de rango extendido, al igual que el deportivo de la marca, BMW i8.

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Audi acaba de presentar lo que podría llegar a convertirse en el nuevo Audi Q4, denominado Audi TT Offroad Concept y presentado en el Salón del Automóvil de Pekín. Es un SUV, derivado del nuevo Coupé de la marca, el TT y con más de 400 CV gracias al sistema híbrido enchufable que incorpora.

Audi TT offroad concept

Audi presenta por fin este nuevo concept en el Salón Internacional del Automóvil de Pekín, una versión SUV del nuevo Audi TT con cuatro puertas y estilo coupé, denominado Audi TT Offroad Concept y que seguramente terminará viendo la luz como Audi Q4.

El sistema de propulsión corre a cargo de un motor gasolina de 2 litros de cilindrada TFSI de cuatro cilindros y 292 CV con un par motor de 380 Nm. Este cuatro cilindros es capaz de realizar una inyección indirecta adicional unida a una directa para reducir el consumo, además de un colector de escape integrado en la culata, lo cual ayuda a mejorar la gestión térmica del mismo.

Audi TT Offroad Concept un SUV híbrido enchufable

Audi TT offroad concept

El motor térmico está unido a un sistema eléctrico que convierte a este vehículo en un híbrido enchufable, con un motor eléctrico en forma de disco integrado en el cambio S-tronic de seis marchas que trasmite la potencia a las ruedas delanteras, siendo esta de 54 CV.

En el eje trasero encontramos otro motor eléctrico de unos 115 CV que mueve las ruedas traseras independientemente. Las baterías van colocadas delante del eje trasero, lo que ayuda en el reparto de pesos del conjunto y rebajar el centro de gravedad.

Por tanto todo el sistema a máxima potencia rinde 408 CV y 650 Nm de par, consiguiendo una aceleración hasta 100 km/h desde parado en solo 5,2 segundos, una velocidad máxima limitada de 250 km/h, un consumo medio homologado ridículo de solo 1,9 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 45 g/km, pudiendo recorrer hasta 50 km usando solo electricidad y una autonomía máxima de 880 km hasta agotar el depósito de gasolina.

Para la carga estacionaria se emplea el módulo de pared o wallbox de Audi, que regula de forma el suministro de energía, y es compatible con distintos voltajes y tomas de corriente, lo cual ayuda a la posibilidad de cargarlo prácticamente en cualquier sitio.

Audi TT offroad concept

El sistema Audi drive select permite rodar en diferentes modos. En el modo EV, el vehículo usa solamente electricidad, para ello emplea el motor eléctrico trasero hasta 130 km/h de velocidad máxima. En el modo híbrido los tres motores funcionan en conjunción para conseguir un consumo excelente haciendo una conducción eficiente. Por último tiene un modo Sport con el que se dispone de toda la potencia de los tres motores para conseguir las mejores prestaciones, usando para ello el sistema de tracción Quattro.

Por supuesto al soltar el acelerador, se produce una pequeña recarga de la batería en diferentes modos, Hold y Charge que influyen de forma diferente en la acumulación de la energía y retención del motor.

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Audi está decidida a ampliar su gama y prueba de ello es que en el próximo Salón de Pekín, mostrarán el posible futuro Audi Q4, un SUV compacto de aspecto deportivo, con un sistema híbrido enchufable y recargable mediante inducción.

Audi

Audi estará presente en el Salón de Pekín que abrirá sus puertas el 23 de abril con un SUV compacto de cinco puertas, estilo deportivo, aspecto coupé, tecnología e-tron (híbrido enchufable), tracción quattro y un sistema de recarga por inducción. Está basado en el diseño y proporciones del nuevo Audi TT. Por supuesto comparte con éste el uso de la plataforma MQB.

¿Estamos ante el nuevo Audi Q4?

Audi Q4

El coche está movido por un motor 2.0 turbo FSI de gasolina y un sistema híbrido enchufable con el cual se consigue un ahorro de combustible y una gran mejora de las prestaciones gracias a la forma de entregar el par que tienen los motores eléctricos. LLeva un motor eléctrico entre el motor y la caja de cambios y otro que actúa solamente en el eje trasero.

Su rival directo será el nuevo BMW X4

Además incorpora el sistema Audi Wireless Charging, esto es la recarga de las baterías es por inducción, un claro ejemplo son los cepillos de dientes eléctricos o algunos smartphones. De esta forma un campo magnético induce una corriente eléctrica que carga la batería sin que el vehículo esté en contacto deirecto con el puesto de carga.

Audi q4

En el interior encontramos cuatro asientos individuales abatibles, con la última tecnología en cuanto a entretenimiento y sistemas del coche presidido por el Audi Virtual Cockpit que ha estrenado el TT a través del cual toda la información se muestra en una misma pantalla

De momento no conocemos las cifras de consumo, prestaciones, precio y mucho menos fecha de comercialización, pero conforme se vaya acercando el esperado Salón de Pekín, nos llegará nueva información y podremos ampliar la misma del futurible Audi Q4.

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Citroën estará presente en el Salón de Pekín con este Concept el cual está derivado de una berlina que se vende exclusivamente en China y tiene un motor con una relación potencia/litro impresionante.

DS 5LS R

Pronto comenzará el Salón de Pekín, más concretamente el 20 de abril de 2014. Para esta cita, Citroën llevará un nuevo concept denominado DS 5LS R. Esta versión R está basada en una berlina que recientemente se vende en China bajo el nombre DS 5LS, una berlina de 4,7 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,50 metros de alto, con una batalla de 2,7 metros que garantiza un gran espacio en las plazas traseras

Lo más destacado del coche es su motor, que no es más que un 1,6 litros cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 300 cv con un par máximo de 400 Nm. Está sacado directamente de un DS3 Racing en honor al WRC. Es el mismo motor que lleva el nuevo Peugeot RCZ-R pero potenciado hasta esos 300 cv lo que arroja una cifra de 185,5 cv/litro, superando ampliamente al motor de los Mercedes A y GLA 45 AMG (180 cv/litro).

DS 5LS R una berlina deportiva y muy potente para el mercado chino

DS 5LS R

Además la suspensión se ha rebajado 15 milímetros, se ha ensanchado la parte delantera y se ha incorporado una caja de cambios secuencial con levas tras el volante. Por supuesto los frenos también están a la altura de las prestaciones.

Las llantas son enormes, de 20″

El exterior acompaña al carácter deportivo, con un difusor de aire trasero, faldón delantero más bajo, taloneras de carbono, pintura Rojo Carmin anodizada, bandas laterales en color gris carbono mate, y cómo no la alta presencia del logo “R” en la parrilla, zaga y laterales.

DS 5LS R

El interior no destila deportividad, sino lujo con materiales tales como cuero y Alcantara para el salpicadero, el volante y los asientos. Para los detalles de caracter deportivo, tenemos decoración en carbono en los paneles de puerta, tiradores y parte del volante. Todavía no conocemos más datos, pero de momento sabemos que de fabricarse y venderse lo hará en China aunque quién sabe si lo veremos por Europa y eso que aquí tenemos un Citroën similar llamado C-Elysée.

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Con Frankfurt a la vuelta de la esquina, las marcas van mostrando pinceladas de las novedades que expondrán en el Salón. Audi no iba a ser menos y aprovechando el 30 aniversario de su emblemático modelo Sport Quattro, ha querido celebrarlo mostrado las imágenes del que será su futuro sucesor. Este prototipo combina la esencia y filosofía de la marca junto con la tecnología y la eficiencia equipando un propulsor hibrido enchufable.

La potencia total se sitúa en 710 Cv con un par maximo de 800 Nm que consigue acelerar de 0 a 100 Km/h en 3,7 s.  El consumo medio de este concept-car se sitúa en 2,5 litros /100 km lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 59 g/km. Este sistema hibrido se combina por un motor de combustión 4.0 V8 TFSI biturbo que desarrolla 560 cv y otro eléctrico que rinde 150 Cv. Este propulsor esta situado entre el motor de combustión y la transmisión y es alimentado por unas baterias alojadas en la parte posterior del vehículo, con una autonomía de 50 Km. El cambio es un tiptronic automático modificado.

Audi Sport quattro concept

Su diseño hereda las lineas agresivas de su antecesor, mostrando un aspecto deportivo pero sin perder la elegancia característica de la firma alemana. Las enormes llantas de 21″ con un diseño de 5 palos dobles, cuentan con una única tuerca central, típica de los coches de competición. Los faros, tanto delanteros como traseros incorporan la tecnología matrix LED. Este sistema se compone de numerosos diodos individuales que trabajan en conjunto y se activan ó desactivan en función de la situación para proporcionar siempre una excelente iluminación. Posiblemente, una de las partes más llamativas del coche es el frontal gracias a su calandra Singleframe con forma de panel de abeja, asi como las dos grandes salidas de escape alojadas en el paragolpes trasero. El material CFRP (material plástico reforzado de fibra de carbono) esta presente en el añadido del paragolpes delantero, el difusor en la parte trasera y en los umbrales de las puertas.

Audi Sport quattro concept

El interior esta orientado hacia el conductor, el cuadro digital y la información esta proyectada en la pantalla “Head up display” quedando en el campo directo de visión.  La calidad esta presente, cuidando los materiales utilizados como por ejemplo la fibra de carbono para la estructura interior del salpicadero. Desde el volante multifunción se pueden elegir diferentes pantallas virtuales 3D para la instrumentación, como por ejemplo el modo Race, mostrando el velocimetro en el centro de parabrisas y la información sobre el circuito. En la consola central se encuentra la práctica ruleta del Audi MMI que hace que el manejo de la información del vehículo sea muy factible. Los asientos delanteros son tipo Bacquet, abatiéndose y dejando paso a los traseros que son de dos plazas, quedando espacio para cuatro ocupantes.

Audi Sport quattro concept

Álvaro Turiel

 

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Audi está convirtiendo el Wörthersee 2013 en la “Home of quattro”. En la gran exposición que se celebrará del 8 al 11 de mayo en Reifnitz (Kärnten), la marca de los cuatro aros desvelará el Audi TT ultra quattro concept, un vehículo que combina ligereza con la máxima deportividad. Asimismo, junto al legendario Sport quattro S1 y los más recientes modelos RS también se exhibirá el Audi R18 e-tron quattro, primer vehículo híbrido en ganar las 24 Horas de Le Mans el pasado año.

Cada año, a principios de mayo, el Wörthersee es el punto de encuentro para los aficionados de Audi y los apasionados de los coches deportivos. Por ello, la marca de los cuatro aros mostrará un modelo muy especial en 2013: el Audi TT ultra quattro concept. Este vehículo combina un ligerísimo peso total de 1.111 kilogramos con el potente motor 2.0 TFSI, que con sus 310 CV y 400 Nm permite una relación peso/potencia de 3,6 kg/CV, en línea con los grandes superdeportivos. Sus prestaciones lo dicen todo: el TT ultra quattro concept acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos. Y también merece la pena detenerse en los detalles, porque este vehículo laboratorio rinde homenaje a la construcción ligera del automóvil, en la que Audi es pionera.

Incluso los actuales TT de producción en serie, con una carrocería que sólo pesa 206 kilos, más lo 98 kilogramos de los paneles desmontables, son testimonio de la extraordinaria experiencia de Audi en construcción ligera. Los ingenieros de Ingolstadt y Neckarsulm han trabajado conjuntamente afinando la carrocería Audi Space Frame (ASF) de la actual generación del TT, para este prototipo, aligerando hasta en 43 kilos el peso de su estructura. Esto, junto a las optimizadas piezas desmontables de la carrocería y otras medidas, da como resultado un ahorro de unos 100 kilos.

Audi ha empleado una inteligente mezcla de materiales, de acuerdo con el lema “la cantidad adecuada de material adecuado en el sitio correcto. El Audi TT ultra quattro concept utiliza polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP) en la trasera del coche, en el túnel central, en los pilares B y en el techo. Los componentes de magnesio en el piso y en algunos refuerzos reducen aún más el peso.

La combinación de ligereza y deportividad se ve también reflejada en el aspecto exterior del vehículo. Comparado con el modelo de producción en serie, los diseñadores de Audi han pulido sustancialmente los contornos de este prototipo. Con su gran spoiler, el TT ultra quattro concept muestra orgulloso sus genes de competición. La base del alerón trasero está fabricada en aluminio, mientras que el propio alerón, como elemento funcional, está realizado en fibra de carbono.

Este vehículo laboratorio está pintado en el color especial blanco cristal. El CFRP utilizado en el exterior añade un toque llamativo en el capó, el techo, los laterales y el maletero. En el interior el mismo material adorna el acabado de las puertas, la consola central y el refuerzo transversal que reemplaza al asiento trasero. También se han montado los asientos tipo bacquet del R8 GT. Sólo la estructura de estos asientos, realizada en material plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP), reduce el peso en 22 kilogramos respecto a unos asientos convencionales. Y el conductor no necesita buscar ningún compromiso a la hora de elegir el equipamiento: aire acondicionado, elevalunas eléctricos y freno de mano electromecánico no faltan en el TT ultra quattro concept.Otro aspecto destacado es que los retrovisores exteriores han sido reemplazados por cámaras compactas que transfieren las imágenes directamente a un salpicadero digital.

Para invertir la espiral de aumento de peso, el concepto de construcción ligera Audi ultra se aplica a todos los elementos del automóvil. Además, los responsables de su desarrollo han optimizado aún más cada componente. Los frenos delanteros disponen de discos cerámicos con unas pinzas fijas de aluminio, y el sistema de escape, realizado en titanio, termina en un único tubo central. En las llantas también se ha rebajado el peso 20 kilos, al estar fabricadas en CFRP, con los radios atornillados realizados en un aluminio muy resistente.

Cada gramo cuenta, especialmente en la suspensión. La reducción de las masas no suspendidas mejora el comportamiento y el confort. En el TT ultra quattro concept los muelles helicoidales no están hechos de acero, sino de plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). El núcleo de los nuevos muelles se compone de largas piezas de fibra de vidrio trenzadas e impregnadas con resina epoxy. Una máquina envuelve las fibras adicionales alrededor de este núcleo, que tiene sólo unos pocos milímetros de diámetro, formando ángulos alternos superiores e inferiores a 45 grados con respecto al eje longitudinal. Cada una de estas capas soporta a la otra y actúa tanto en comprensión como en tensión. El uso del FRP en este punto reduce el peso en un 40% (seis kilos en total), mientras que mantiene todas las características positivas para su funcionamiento.

Para perfeccionar aún más la manejabilidad del TT ultra quattro concept, el equipo de desarrollo ha eliminado peso de los extremos del vehículo y lo ha desplazado a la parte central. Por ejemplo, la batería de arranque, que es de iones de litio, se encuentra en el interior del habitáculo, debajo del asiento del conductor. Es mucho más pequeña que una batería de plomo y pesa menos de cuatro kilos.

En conjunto, todas estas medidas de construcción ligera hacen a este concept car unos 300 kilos más ligero que el modelo deportivo de producción en serie comparable. Esto ayuda a minimizar las inercias que el motor TFSI de 2 litros y 310 caballos de potencia provoca en plena aceleración. El modificado propulsor de cuatro cilindros desarrolla su par máximo de 400 Nm entre las 1.900 y las 5.000 revoluciones, lo que le sitúa a la altura de un potente V8. Las modificaciones efectuadas en el cárter, el cigüeñal, los árboles de equilibrado, el volante motor, el cárter de aceite y en ciertos elementos auxiliares consiguen que el propulsor sea 25 kilos más ligero y ocupe menos espacio.

Por ello, el Audi TT ultra quattro concept ofrece el placer en la conducción que los aficionados al automóvil presentes en el Wörthersee esperan de un auténtico modelo de altas prestaciones. Al igual que el “Ur-quattro” de 1980 y los más de cinco millones de vehículos de producción en serie que se han fabricado desde entonces con esta tecnología, el Audi TT ultra quattro lleva también el sistema de tracción integral permanente de la marca de los cuatro aros. De esta manera el agarre está siempre garantizado, a pesar de sus impresionantes prestaciones. Con su transmisión de seis velocidades, el TT ultra quattro concept es 1,3 segundos más rápido que el modelo de serie cuando acelera de 0 a 100 kilómetros por hora. Su velocidad máxima es de 280 km/h.

Este Audi demuestra las posibilidades técnicas de una mezcla inteligente de materiales. En este sentido, el considerable ahorro de peso se puede lograr incluso en un modelo de producción en serie ya existente. El uso de esta tecnología es factible para futuros modelos que se fabriquen en pequeñas series.

 

Por Alejandro Aróstegui

 

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