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contaminación

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Vivimos una época en la que el coche se ha convertido en un elemento indispensable en nuestra vida, con todo lo que ello conlleva, tanto lo bueno como lo malo. Podemos ir de una punta a otra de la ciudad en relativamente poco tiempo, pero a cambio, el aire de nuestras ciudades se ha vuelto dañino para la salud.

contaminacion paris

Paris: la “ciudad de la Luz” y ahora también de la contaminación. El pasado lunes las autoridades tuvieron que tomar medidas rápidas y efectivas, siendo la primera vez en 17 años que el Gobierno tiene que prohibir la circulación de coches en su capital.

La OMS (Organización Mundial de la Salud) establece un límite de aire contaminado en 20 mcg/m3 de promedio anual para partículas de 10 micras (PM10). Recordemos que estas PM10 pueden agravar enfermedades cardiovasculares y respiratorias existentes y la exposición prolongada puede aumentar el riesgo de ataques cardíacos, arritmias y otras disfunciones del sistema nerviosos.

Pocas grandes ciudades superan este límite, pero entre ellas encontramos a París, con 38 mcg/m3** o Londres antes de cerrar el centro de la ciudad a coches contaminantes con un peaje (London congestion charge) el 17 de febrero de 2003. Ahora mismo el coste de entrar en el centro de Londres es de 9 libras (casi 11€).

Los datos del pasado jueves mostraron que había 147 microgramos de partículas (PM10) por metro cúbico de contaminación en París, frente a las 114 de Bruselas, las 104 de Ámsterdam, las 81 de Berlín o las 79,7 de Londres. La alerta para la salud pública en Francia se establece en 80 mcg/m3, así que las medidas que se han tomado, han sido prohibir la circulación de los vehículos cuya matrícula acabe en número impar, permitiendo a los de matrícula par su circulación, siempre y cuando transporten a más de tres ocupantes.

Las medidas han sido criticadas como tardías y superficiales

Todo ello unido a la ventaja del transporte público gratuito, incluidos los trenes de cercanías, el alquier de bicicletas o coches eléctricos municipales, ha resultado en una gran reducción del tráfico (hasta un 60% menos). También se consigue que la gente comparta el coche para ir a trabajar con el consiguiente ahorro para ambos. Además se desplegaron hasta 700 policías en 60 puntos de control para multar a los más de 3000 conductores que incumplían la norma, con una multa simbólica de 22€.

Esta contaminación excesiva es producida principalmente por la industria y por los motores diésel. Éstos tienen el combustible subvencionado, al igual que en España, con lo cual más del 70% del parque automovilístico se mueve por gasóleo, lo que unido a una semana de buen tiempo cálido, ha agravado aún más el problema.

En España también tenemos problemas de contaminación

contaminacion en paris

Todos pensamos que esto nos queda lejos, pero si seguimos a este ritmo, pronto estas noticias las tendremos en nuestro país y más concretamente en grandes ciudades como Madrid o Barcelona. Más de una vez hemos oído cómo debido a los altos niveles de contaminación no era recomendable salir a la calle a hacer ejercicio. Pero así no se solucina un problema que causa muchas muertes anualmente y problemas respiratorios y cardíacos a la población. Hay que tomar medidas y hay que tomarlas antes de que sea demasiado tarde si ya no lo es.

Simplemente no podemos vivir rodeados de una nube de humo provocada artificialmente por nosotros mismos. Todo cambio es políticamente mal visto, con lo cual las medidas llegan en situaciones límite en las que no queda más remedio, pero éstas deberían ser permanentes, duras y con un cumplimiento sin excepciones.

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Cada vez se venderán y usarán coches eléctricos y ello va a provocar un cambio en el estilo de vida de la población. A pesar de que la gente recargará sus coches en casa, en los centros comerciales, habrá puntos de carga rápida para que vaya cargando el coche mientras hacen la compra.

Toda esta forma de transportarse, tendrá como consecuencia una gran reducción de la contaminación en las ciudades, lo que hará consecuentemente que mejore la salud de los habitantes. No hay más que ver Madrid.

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Esta foto la he tomado esta mañana y se puede ver perfectamente la “boina” que cubre la ciudad.

Las claves que propone Nissan para el estilo de vida eléctrico son las siguientes:

Cargar el vehículo en casa: Al igual que el teléfono móvil, el coche se enchufará para cargarlo y para obtener la energía necesaria, se emplearán placas solares, de tal forma que tanto la energía del hogar, como la que se usa para el coche, sea totalmente renovable.

Los sistemas “park-and-ride”:  La idea principal es que la gente llegue de las afueras de la ciudad y aparque su coche de combustión interna en estos aparcamientos. A continuación, tendrá a su disposición un vehículo eléctrico para entrar en el centro de la ciudad. Estos parkings, obtendrán la energía gracias a los molinos de viento y placas solares.

Carriles especiales para vehículos eléctricos: Cuando haya tráfico denso, los vehículos eléctricos se beneficiarán de un carril exclusivo para ellos de tal forma que se premie a aquellos conductores que se decanten por un coche eléctrico como medio de transporte.

Áreas libres de gasolina: En algunas zonas de las ciudades estará prohibido que los coches de combustión circulen para evitar un aumento de la contaminación y congestión del tráfico.

Carga rápida: Tiendas, hoteles, restaurantes y otros negocios ofrecerán puestos de carga rápida y sistemas de carga rápida sin cables, que permiten cargar el coche aparcado en una plaza especial mientras el conductor compra, sin necesidad de conexión por enchufe, como permiten, por ejemplo, las placas de inducción.

Comunidad inteligente: La obtención de energías renovables, depende del clima, con lo cual un día con poco viento, los molinos no producirán apenas energía. Nissan ha incorporado un sistema por el cual el vehículo puede abastecer al hogar hasta 2 días, de tal forma que el hogar podrá usar energía “barata” y más tarde cargar el coche cuando el coste energético sea menor.

Por Alejandro Aróstegui

 

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En este articulo nos vamos a centrarnos en cómo llegar a alcanzar lo que seria para muchos algo utópico, una conducción económica y ecológica.

Ya sabéis como está el panorama económico, hay que apretarse el cinturón, si ya buscamos los yogures en oferta, cómo no vamos a intentar ahorrar en nuestro vehiculo.

Hay que tener en cuenta que el estilo de conducción influye en gran medida en el consumo de cualquier automóvil. Cada conductor tiene distintas costumbres que aumentan el gasto en combustible y que, en ocasiones, aceleran el envejecimiento del vehículo.

Estos descuidos o malos hábitos se pueden corregir siguiendo unos triviales consejos al volante y en el mantenimiento del vehículo.

Simplemente con la acción de girar la llave y encender ya consume combustible. Se aconseja hacer esta operación sin acelerar, haciendo que el motor tenga el mínimo esfuerzo.

La manera de comenzar la marcha será distinta dependiendo de la clase de motor, por ejemplo, si el motor es de gasolina podremos ponernos en marcha inmediatamente después del arranque, pero si se trata de un motor diesel tendremos que esperar aproximadamente cinco segundos antes de empezar a circular para permitir que la bomba de aceite engrase el motor. Hay que tener en cuenta que si el coche está en una temperatura anómala tanto frió como muy caliente el consumo del combustible será muy superior a lo normal. Lo más aconsejable es tenerlo en el baremo medio, la temperatura idónea donde el fabricante indica en las especificaciones del automóvil, es donde conseguiremos el mejor consumo y alargaremos la vida útil del motor.

Para poder alcanzar la forma mas eficiente de conducción hay que elegir las marchas más largas posibles manteniendo el motor a bajas revoluciones puesto que el vehículo avanza más con un menor esfuerzo energético, cuando me refiero a bajas revoluciones no significa llevarlo ahogado. Con todo ello la caja de cambios será nuestra aliada y siempre que veamos que estamos cerca de las 2800rpm cambiaremos. En el caso de los automóviles de gasolina y en el caso de los de diesel sobre las 2300rpm. ( Estas relaciones de RPM son aproximadas, hay que adaptarlas a cada determinado automóvil)

Hay mucha gente que le es más fácil orientarse por la velocidad de crucero. La primera marcha sólo la utilizaremos para salir, para iniciar el movimiento, cambiaremos a la segunda velocidad al ver que el vehiculo ha iniciado la marcha y hemos recorrido aproximadamente unos 15 metros.; de segunda a tercera a partir de los 30 km/h; circularemos en cuarta a partir de los 40 km/h y llegaremos a la quinta velocidad si conducimos por encima de los 50 km/h. ( Estas velocidades son orientativas, ya que cada coche tienen una relación de cambio distinta. El usuario debería de ver a qué velocidad es más adecuado cambiar, además que algunos coches de la ultima hornada ya incorporan la sexta marcha)
Cuando nos disponemos a conducir hay que intentar mantener una velocidad constate evitando frenazos bruscos o aceleraciones fulgurantes, cuando tengamos que reducir al ser posible que sea con el pedal del freno y no con el motor; esto ya no sólo favorecería a la disminución del consumo, también a la contaminación tanto acústica como atmosférica. (Se entiende que no se frena con el freno de motor en las ocasiones en que se pueda: como parar para un semáforo o por el mismo ritmo de la carretera).

Hay que tener en cuenta y destruir mitos, en ralenti el coche consume combustible, aproximadamente medio litro de combustible a la hora.

Nunca pero nunca por reducir consumo se nos ocurra bajar una cuesta en punto muerto, esto no ahorraría prácticamente nada y nos podría causar algún susto que otro, ya que sólo tendríamos opción de reducir la velocidad por los frenos, y estos se podrían fatigar.

Los sistemas que hoy en día incorporan los automóviles, por su necesidad energética hacen que el consumo del automóvil aumente considerablemente, pero son necesarios en muchas de las ocasiones, por eso mismo la recomendación es utilizarlos con mesura y cuando de verdad haga falta. Hacer una practica racional de ellos nos ahorraría unos costes bastante elevados al año, por ejemplo poner el climatizador /aire acondicionado cuando sea necesario y con una temperatura adecuada, no hace falta viajar en un frigorífico con ruedas.


También, es importante saber que a una velocidad superior a 50km/h si llevamos las ventanillas bajadas consume más el coche que si llevásemos el climatizador /aire acondicionado puesto.

Y por supuesto si variamos el coeficiente de aerodinámica del vehiculo este nos corresponderá con un cambio de actitud, tanto de manejo como de consumo, por ejemplo poniéndole una baca, el consumo del vehiculo aumentara considerablemente.

Esta claro que todo lo antes mencionado influye y mucho a la hora de reducir consumos, pero un factor que no se nos puede quedar en el tintero es el del mantenimiento del propio vehiculo. Evitar averías es siempre una fuente de ahorro y el funcionamiento correcto de un motor hace que su consumo sea el normalizado y estandarizado. Hay que evitar el retraso de los cambios de aceite y filtros. Y por supuesto cumplir con los consejos del fabricante sobre algunos parámetros de mantenimiento del coche. No hay que obviar un aspecto muy importante como es que los neumáticos tengan la presión adecuada, esto puede parecer efímero, pero es una de los puntos más importantes para reducir el consumo del vehiculo y también de cara a la duración del neumático.

Para concluir se podría decir que una de las ventajas principales de la conducción económica es que no sólo se ahorra dinero gracias a los consejos que hemos relatado. Si no que contribuimos a reducir la emisión de gases contaminantes, reduciéndole casi un 19% estas emisiones.

Espero que estos consejos sirvan para ahorrar en el día a día, y si encima con lo ahorrado se pueden dar un capricho mejor que mejor.

Por Antonio Rodríguez Vaquerizo

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