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Esta semana probamos un producto realmente interesante. Un coche de esos que saben integrar aerodinámica, clase, deportividad y toda la tecnología de una marca como Mercedes. Estoy hablando del clase E coupé. Un modelo que llegó al mercado en 2017 y que confirma el avance en diseño que la marca de la estrella está realizando.

Es un coupé grande que crece hasta los 4,83 metros de largo. Un tamaño que le otorga un empaque espectacular cuando vemos su estampa en parado. Además la unidad que estáis viendo dispone del paquete deportivo exterior AMG Line. Con ello y con unas llantas de veinte pulgadas tenemos un cocktail realmente explosivo. Que levante la mano a quien no le guste.

Aunque sin duda un elemento que lo caracteriza, como ya lo hizo su antepasado el CLK, es la ausencia de marcos en las puertas que unido a las lunetas laterales practicables hacen un diseño espectacular a la vez que práctico. No es fácil ver en el mercado coches sin el pilar B y eso distingue a este clase E coupé.

Por dentro es un perfecto tratado de cómo combinar deportividad, elegancia y buenos ajustes. Dispone de cuatro plazas, es un 2+2 real, donde cuatro adultos pueden ir cómodos. La piel, el cuero y los plásticos de calidad en símil aluminio o carbono decoran todas sus piezas. Además llama la atención por unos aireadores de la climatización en forma de turbina. Sin olvidarnos de las dos pantallas de 12.3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra multimedia, que descansan sobre su salpicadero.

El motor que probamos es el más asequible de toda la gama. Se trata de la variante llamada 220d que entrega 194 caballos. Es un propulsor de 4 cilindros en línea que consigue una aceleración suficiente –hace el cero a cien kilómetros por hora en 7,4 segundos- pero que está muy por debajo de otras mecánica de la gama del clase E coupé.

Sin duda lo que más se nota es que carece de la finura de los bloques de seis cilindros gasolina o, incluso, de las mecánicas diesel V6. Con todo ello y como digo más arriba acelera con decisión a la solicitud del pedal y máxime con la caja de cambios con la que iba combinado.Y es que la transmisión de esta unidad era automática, por convertidor de par, de nueve relaciones. Gracias a ella el empuje se percibe muy lineal y apenas se aprecian los cambios de marcha. Unos cambios que también podremos realizar pulsando las levas que incorpora tras su volante.

A nivel dinámico, como buen clase E, es un automóvil realmente cómodo. La suspensión es suave y filtra gratamente las irregularidades del terreno. Y eso que nuestra unidad incorporaba los amortiguadores de serie pues, como opción, hay la posibilidad de pedir unos muelles neumáticos con control de la dureza. También nos obsequia con diferentes modos de conducción que, en este caso, afectan a la dureza de la dirección y a la respuesta del acelerador así como a la velocidad a la que trabajará su caja de cambios 9G-Tronic. ¿Los frenos? Bien, gracias. Al menos para un uso razonable como el que hemos efectuado.

Su conducción es agradable pero hay que acostumbrarse a un automóvil menos ágil de lo que sus formas de coupé nos insinúan. Quizás recuerda más al andar de su hermano el clase E berlina. Y, al igual que este, nos transmite una gran seguridad a sus mandos dándonos cuenta de que siempre tenemos todo bajo control. Como os podéis imaginar en autovía es donde mejor se encuentra logrando un nivel de comodidad muy alto. Algo a lo que también contribuye su baja rumorosidad interior.

A nivel tecnológico puede incorporar prácticamente “de todo”. No olvidemos el salto que ha dado la marca alemana de la estrella en ese sentido en los últimos años.
Además ha estrenado el piloto automático para aparcar sin manos, los faros led adaptativos y, por su puesto, todos los componentes de seguridad activa y pasiva que os estáis imaginando.

Su precio está a partir de unos 53.000 euros. Un valor que se puede incrementar mucho en función de los extras que decidamos incorporar. Pero tenemos que pensar que estamos ante uno de los coupés más bonitos del mercado, con la tecnología mas avanzada y con consumos de un compacto de menor tamaño.

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Mercedes-AMG GT

El Mercedes-AMG GT es el segundo modelo de la marca desarrollado completamente por los especialistas de AMG. Basándose en su anterior Mercedes SLS AMG, este AMG GT conserva el concepto de motor delantero central, la caja de cambios en la parte trasera para la correcta distribución de pesos, construcción ligera de aluminio y por supuesto tracción trasera.

Mercedes-AMG GT, menos potencia pero mismas prestaciones

Mercedes-AMG GT

El SLS AMG llevaba bajo el capó un motor V8 atmosférico de 6,2 litros de cilindrada y 570 CV, en cambio el nuevo AMG GT añade dos turbos y reduce su cilindrada a 4 litros con dos niveles de potencia, 462 CV para la versión GT y 510 CV para el GT S.

Gracias a estas cifras de potencia, el modelo de 510 CV acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos con una velocidad máxima de 310 km/h. La idea de este Mercedes-AMG GT no es convertirse en el mejor deportivo del mundo, sino ofrecer unas prestaciones excelentes con un confort y una usabilidad para uso diario, incluso para viajes largos, lo cual lo convierte en un Gran Turismo como pocos.

Hoy mismo se pueden realizar los primeros pedidos pero las primeras unidades no estarán disponibles hasta marzo de 2015, con un precio que arranca en 141.800 € para la versión GT, 163.400 € para el GT S y 181.170 € para el GT S Edition 1.

Recordemos que el SLS AMG tenía un precio base de más de 220.000 €, por tanto estamos ante una opción más moderna, similar en cuanto a prestaciones pero por hasta 80.000 € menos que se dice pronto.

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Ford celebra los 50 años del Ford Mustang y para ello, venderá este modelo en Europa y las primeras unidades durante la final de la UEFA Champions League entre el Real Madrid y el Atlético de Madrid, que se celebrará el 24 de mayo en Lisboa.

ford mustang

Ford anuncia que para celebrar la final de la UEFA Champions League entre el Real Madrid y el Atlético de Madrid el 24 de mayo, se podrán reservar las primeras 500 unidades de su modelo Ford Mustang durante el partido.

Esto es debido a que Ford es patrocinador oficial de la UEFA Champions League desde 1992. Este año la final tendrá lugar en Lisboa y se espera una audiencia de más de setenta millones de espectadores solo en Europa y 165 millones en todo el mundo.

El Ford Mustang en Europa

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Por primera vez en la historia, el nuevo Mustang se venderá oficialmente en Europa y los de marketing han decidido que vender las primeras 500 unidades en el partido es un gran aliciente con un alto grado de publicidad para la marca y el modelo.

Para Europa estará disponible en sus dos versiones clásicas, el fastbak o coupé y el convertible. En esta promoción, el fastback vendrá pintado en Race Red y el descapotable en Magnetic Silver, pudiendo elegir el nuevo motor EcoBoost 2.3 con 309 CV y 407 Nm de par motor. Por supuesto el motor V8 de 5.0 litros y 426 CV también estará en la oferta.

Como equipamiento especial estas unidades ofrecen el sistema SYNC2, asientos calefactables y ventilados, Park Assist, cuero negro, detalles cromados y llantas de 19 pulgadas, además de un certificado de edición limitada.

Lo único que quedaría por saber y no se ha anunciado aún es el precio de este modelo. Pero lo que está claro es q si no se pasan con el mismo, estamos seguros que se venderán en un abrir y cerrar de ojos ya que recordemos que son solo 500 unidades en toda Europa.

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BMW está decidida a seguir ampliando su gama y prueba de ello es que al Serie 4 Coupé le han seguido el Cabrio y ahora el Gran Coupé que anuncia sus precios para España y lo más importante, sin sobrecoste respecto al Coupé del cual proviene.

BMW Serie 4 Gran Coupé

BMW acaba de anunciar los precios de su nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé, que se une a la gama junto con el Coupé y el Cabrio. LLega el rival más directo para el Audi A5 Sportback.

Las medidas con respecto al Serie 4 Coupé se mantienen salvo que el techo es 12 milímetros más alto siendo 112 milímetros más largo, ofreciendo un mayor espacio para la cabeza en las plazas traseras y una gran entrada de maletero con apertura y cierre eléctricos de serie.

BMW Serie 4 Gran Coupé una bonita manera de convertir un coupé en una berlina

BMW Serie 4 Gran Coupé

Sorprendentemente los precios son exactamente los mismos que para el Coupé, comenzando con el motor de entrada el 420i, siendo el 435i el tope de gama:

Gasolina
420i Gran Coupé 184 CV 39.300 €
428i Gran Coupé 245 CV 44.300 €
428i Gran Coupé 245 CV xDrive 46.900 €
435i Gran Coupé 306 CV 55.600 €

Diesel
418d Gran Coupé 143 CV 39.900 €
420d Gran Coupé 184 CV 42.300 €
420d Gran Coupé 184 CV xDrive 44.900 €

BMW Serie 4 Gran Coupé

Recordemos que el motor que equipa la gama de entrada, corresponde a un dos litros turbo que desarrolla 184 CV consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos con un consumo contenido de 6,4 litros a los 100 km (6,1 con cambio Steptronic). El motor más potente correspondiente al 435i tiene seis cilindros en línea y 3,0 litros de cilindrada, también con turbo que rinde 306 CV, con un par máximo de 400 Nm y aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos (5,2 segundos con cambio Steptronic) y un consumo de 8,1 litros a los 100 km (cambio
Steptronic 7,5 litros/100km).

¿Veremos versión “M”?

Por este precio, BMW incluye entre su equipamiento de serie sistemas como el Servotronic, Climatizador bi-zona, Volante deportivo de cuero con multifunción, Apertura eléctrica del portón trasero, Faros antiniebla, Desactivación airbag acompañante, Faros bi-xenón con lavafaros, Llantas de 17 pulgadas, Radio BMW Professional con pantalla de 6,5” y controlador iDrive, Llamada de emergencia avanzada, Sistema manos libres + USB, Sensor de lluvia y luces.

Ya está disponible para su compra y las primeras undidades serán entregadas a partir de junio del presente año

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Después de presentar el nuevo S coupé, Mercedes amplía la gama con la versión AMG, con un motor v8 bitubo de 585 CV y unas prestaciones dignas de un superdeportivo, pero sin perder un ápice en confort y en lujo que es la seña de identidad de dicha marca.

mercedes s63 amg coupe

El estreno mundial del Mercedes S63 AMG Coupé será en abril de 2014 durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El inicio de las ventas de la versión 4MATIC será el mismo abril y el de la variante con tracción trasera en julio. El lanzamiento al mercado de ambos modelos será en septiembre.

Mercedes S63 AMG un gran coche con un gran motor

Al igual que todos los motores V8 y V12 de AMG, se realizan a mano en la fábrica de Affalterbach, con una placa identificativa con la firma del mecánico que lo ha manufacturado.

En este caso hablamos de un motor AMG V8 Biturbo de 5,5 litros que desarrolla 585 CV a 5500 rpm con un par máximo de 900 Nm (+41 cv y + 100 Nm en comparación con el CL63 AMG). Pese a ser un coche pesado, grande y llevar un motor enorme con mucha potencia, el consumo mixto homologado se queda en tan solo 10.1 l/100 Km, cumpliendo la notmativa Euro6.

Este motor va unido a una caja de cambios denominada Speedshift MCT AMG de siete marchas, con tres modos de funcionamiento: C(Controlled Efficiency), S(Sport) y M(Manual). Además la potencia a las ruedas puede transmitirse a través de las ruedas traseras o ambas cuatro gracias a la tracción integral AMG 4Matic, con una proporción de par motor entre ejes de 33% y 67%, teniendo prioridad la trasera para evitar subviraje.

Una suspensión a la altura

Para no perder la excelente conjunción entre confort y deportividad, AMG incorpora una suspensión neumática Airmatic, que junto con el sistema Magic Body Control, sujeta a este coupé en las curvas. La novedad de este último sistema es que tiene una función de inclinación activa en las curvas, es decir, ante una a izquierdas, el coche inclina su carrocería hacia la izquierda, como si esta curva estuviera peraltada, lo que consigue una experiencia de conducción distinta y con mayor confort, con un ángulo máximo de inclinación de 2,5°. Además gracias al Road Surface Scan, el coche es capaz de leer la carretera y ajustar la suspensión según las condiciones (baches, curvas, badenes).

Mercedes sabe cómo fabricar coches de altas prestaciones, sin perder lujo y confort

Para este modelo, la firma ha empleado una serie de medidas para contener el peso del vehículo, de tal forma que gracias al empleo de llantas de aleación forjadas, batería de litio, frenos de carbono, paneles exteriores en aluminio entre otros, han conseguido reducir su peso en 65 Kg, por tanto la relación de peso/potencia se queda en 3,41 Kg/cv, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 ó 4,3 segundos, según la versión, y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Exterior claramente deportivo con un interior de lujo

mercedes s63 amg coupé

Exteriormente tiene un carácter muy deportivo y diferenciado del resto de la gama, con una gran parrilla delantera AMG en cromo con dos lamas, diversos distintivos AMG, parachoques de aspecto deportivo con grandes entradas de aire que llevan a los intercooler para refrigeración de sendos turbos, splitter cromado inferior. En lateral destacan las enormes llantas forjadas AMG y los embellecedores inferiores que dan una imagen de dinamismo también en cromo plateado.

Por detrás los escapes son el atractivo principal, demostrando que estamos ante una versión muy potente y deportiva. El difusor trasero tiene un acabado negro birllante que atrae la mirada y también tiene unas salidas de aire verticales, cuya función principal es aerodinámica. Los faros traseros son muy rasgados y recuerdan a los que incorpora el Mercedes SLS AMG.

mercedes s63 amg coupé

Al igual que su hermano de cuatro puertas, el S63 AMG coupé no lleva ni una sola bombilla en todo el vehículo, tampoco en el interior, siendo todo iluminación por LED en el que predomina un aire lujoso a la par que deportivo gracias al empleo de cuero de alta calidad, unos asientos deportivos específicos. El volante es claramente deportivo con tres radios de cuero perforado con logo de AMG. En el cuadro de instrumentos, las dos enormes pantallas muestran toda la información que el conductor necesita en cualquier momento.

Todavía no se conocen los precios, pero sabiendo las prestaciones, la tecnología, el equipamiento, la deportividad y la exclusividad, sabemos que no será un coche económico, pudiendo rondar los 180.000€ fácilmente.

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BMW acaba de anunciar los precios de su nuevo modelo M, dividido en berlina (M3) y coupé (M4). Estos vehículos incorporan una serie de novedades bajo el capó, aligeramiento de peso, altas prestaciones y un equipamiento de serie muy completo.

precios m3 y m4

Ya tenemos los precios oficiales del nuevo BMW M4 y M3 en España. Como ya sabemos, ahora existen dos versiones M del mismo modelo, una berlina M3 y un coupé M4; BMW ha decidido denominar a los coupé de la gama con números pares.

Por primera vez el nuevo BMW M4 y M3 con motor turbo

El motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo y de altas revoluciones (7600 rpm), completamente nuevo y desarrollado especialmente para los nuevos M3 y M4, tiene una potencia máxima de 431 CV, disponible entre 5.390 y 7.000 rpm.

Se aceptan pedidos y las primeras unidades llegarán a partir de junio

Su par motor máximo, es de 550 Nm, disponible desde 1.800 hasta 5.390 rpm, lo que significa que supera el par máximo del modelo antecesor en aproximadamente un 40 por ciento. El consumo y las emisiones son inferiores en aproximadamente 25 por ciento, quedándose en 8,3 litros a los 100 kilómetros. Tanto la berlina BMW M3 como el BMW M4 Coupé paran el crono en 4,1 segundos (con la caja opcional M de siete marchas y doble embrague) al acelerar de 0 a 100 km/h.

nuevo bmw m4

En comparación con el modelo anterior, el nuevo BMW M4 ha reducido su peso en 80 kilogramos considerando el equipamiento correspondiente. Esta reducción beneficia el comportamiento dinámico y, además, aumenta la eficiencia de ambos modelos. Concretamente, el BMW M4 Coupé pesa 1.497 kilogramos.

El amplio equipamiento de serie para el nuevo BMW M4 y M3 incluye:

  • BMW Head-Up Display con contenido M.
  • Navegador Professional.
  • Asientos tipo baquet en combinación tela/cuero con regulación eléctrica y memoria para el conductor.
  • Faros Bi xenón + asistente de luz de carretera.
  • Llamada de emergencia Inteligente.
  • PDC delantero y trasero.
  • Acceso Confort (apertura de puertas sin llave).
  • Espejos retrovisores exteriores abatibles electrónicamente y anti deslumbramiento.
  • Llantas de 18”.
  • Bluetooth.
  • Control de crucero.

El precio para las versiones manuales y DKG (doble embrague y 7 marchas) es exactamente el mismo:

  • BMW M3 : 86.500 euros
  • BMW M4 Coupé : 88.500 euros

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Probamos el Seat León SC 1.4 TSI con 140 caballos, un modelo muy interesante por su comportamiento, prestaciones y su dotación en materia de tecnología gracias a su sistema multimedia y sus faros Full LED.

Seat León SC

El Seat León es un compacto que nació en 1999 obteniendo un gran éxito de ventas en su primera generación. Tomando como plataforma la misma que la empleada por los Volkswagen Golf y los Audi A3, el León se posicionó como un compacto de calidad a un precio muy asumible por los jóvenes españoles que buscaban un vehículo polivalente. Durante toda su vida comercial muchos usuarios pidieron una variante con tres puertas, pero nunca vio la luz.

Con la segunda generación, presentada en 2005, Seat quiso darle una vuelta de 180 grados a este concepto al querer mantener la practicidad de las cinco puertas pero optó por camuflar las manetas traseras, algo que podemos ver en el nuevo Renault Clio y en el Alfa Romeo Giulietta. Años después, los responsables reconocieron que esta configuración no dio los resultados esperados y con la tercera generación presentada el pasado año pasado quisieron quitarse muchos males de encima.

Es la primera vez que Seat ofrece un León con tres puertas, una con cinco y otra versión familiar. El planteamiento ha sido muy inteligente por parte del fabricante con origen español ofreciendo a sus clientes un mismo modelo pero con posibilidad de adaptarse a sus necesidades: la comodidad de las cinco puertas, el estilo de las tres puertas y la capacidad de una versión familiar.

Nosotros quisimos probar el modelo que a nuestro juicio será determinante durante los próximos años para Seat, el Seat León SC equipado con el motor 1.4 TSI con 140 caballos al que quisimos someter a una prueba muy especial.

Por primera vez un Seat León SC, una variante con tres puertas con aires deportivos

Seat León SC

El Seat León ya no es un compacto aburrido, ni atrasado tecnológicamente. Todo lo contrario. Ahora tenemos un coche con personalidad, con un aura atemporal que hará que el paso de los años no le afecte en exceso, pero no solo eso, estamos ante el León más tecnológico, y eso se nota desde el primer vistazo.

Seat León SC

Si, son faros Full LED, es un extra, pero le sientan francamente bien a su silueta afilada, abandonando las formas redondeadas de la generación anterior, digamos que es mucho más alemán que antes en este aspecto. La parrilla frontal sigue el diseño que vimos en el Ibiza, con formas hexagonales y un panel en forma de abeja muy deportivo, algo que antes solo estaba disponible en los acabados más deportivos, el Cupra y el FR.

Seat León SC

La línea de cintura es muy elevada, algo que está poniéndose de moda en los últimos años.

El lateral de esta versión SC es poderosamente atractivo. Por primera vez el León pierde dos puertas para ganar en deportividad, al menos estéticamente. El nervio lateral es muy corto, pero muy marcado, como los pasos de rueda, y le da ese aspecto atractivo del que hablábamos antes, eso y unos pilares muy estrechos, sobre todo el delantero.

Si damos un vistazo a la zona posterior tenemos un portón del maletero muy inclinado salpicado por unos faros estrechos, afilados al igual que los delanteros, y con tecnología LED. La capacidad del maletero es bastante amplia, 380 litros, con unas formas rectas, por lo que es muy fácil aprovechar perfectamente el espacio.

El interior más alemán de toda la gama Seat

Seat León SC

Con un exterior tan deportivo y evocador, lo lógico hubiera sido pensar en que el interior tendría las mismas cualidades. No, rotundamente no. El León es mucho más maduro y ya no está enfocado a un público eminentemente joven que solo valora lo “bonito” y no la calidad.

Formas rectas, muy clásicas, con unos aireadores algo retro, pero muy cuidados. Destaca la gran pantalla central, que aglutina, como es habitual, todas las funciones multimedia y configuraciones del coche. Su funcionamiento es sencillo, muy rápido para lo que hacen muchos modelos de la competencia, y con un lag muy reducido. Quizá no tenga la interfaz más bonita, pero es correcta y hace su trabajo a la perfección.

Es el León más Golf de la historia.

El León más tecnológico se completa con una pantalla en el cuadro de instrumentos muy grande, con el que tendremos acceso directo gracias al volante multifunción de las principales características del sistema multimedia: navegación, música y telefonía.

Seat León SC

Quizá, y esto es una opinión personal, al margen de estos pequeños toques tecnológicos, lo más importante a la hora de valorar el nuevo León es la calidad, la calidad de los componentes en su interior y la calidad que desprende este nuevo aire de clasicismo que invade VAG.

La habitabilidad no es uno de sus puntos fuertes, muy fuertemente condicionado por tener tres puertas. El acceso a las plazas traseras, espaciosas para dos y justas para tres ocupantes, es suficiente, correcto, y las plazas delanteras gozan de suficiente espacio para ambos ocupantes.

Seat León SC

Si algo bueno tiene Seat es la ergonomía. Todo queda al acceso de la mano, es fácil cambiar la temperatura, marcar un número de teléfono y programar el control de velocidad. Y esto sí que es importante, no tener que pelearte con demasiadas funciones para hacer cosas básicas, algo que seguramente muchos conductores sabrán valorar.

Hablemos del motor

Seat León SC

Nuestra unidad del Seat León SC contaba con el propulsor 1.4 TSI con 140 CV asociado a la excelente caja manual de seis relaciones. Según la ficha técnica hablamos de una combinación con la que podremos pasar de 0 a 100 km/h en unos 8 segundos con un consumo que ronda los 5 litros. Ah, es gasolina, por si acaso el dato de consumo oficial te ha despistado.

Voy a comenzar hablando de la caja de cambios. Hace años fui poseedor de un Seat Ibiza y el mejor recuerdo que guardo de él era este elemento. Era precisa, sin fallos, rápida y muy bien escalonada. Esto se repite 8 años después en el León aunque con una marcha más. Es de esas cajas de cambios que uno echa de menos en otros vehículos y no comprende porqué no se puede llegar a este nivel en todos los coches.

Poder consumir poco con un motor gasolina no arruina la fiesta.

El motor es muy lineal, empuja con contundencia desde bajas vueltas y sube con mucha rapidez, gracias en parte a los 250 Nm que tenemos disponibles entre las 1.500 rpm y las 3.500. Lo más importante de este motor es que su funcionamiento dulce está entre las 2.000 y las 2.500 vueltas, ahí, tenemos potencia más que suficiente, mucha fuerza y conseguimos reducir el consumo de manera notable. Estamos hablando de un régimen de giro óptimo para conseguir el menor consumo sin perjudicar, en exceso, las prestaciones. Seguimos teniendo fuerza pero la factura al final del mes será menor.

Seat León SC

Pero no por tener un excelente comportamiento en la zona baja del cuentarevoluciones la zona alta se siente huérfana. Hasta las casi 5.000 rpm tendremos fiesta más que de sobra para que el conductor pueda sentir que está ante un modelo gasolina aunque muchas veces lo trate como a un diesel. ¿Por qué no poder consumir poco pero manteniendo las sensaciones de un gasolina?

El espectacular comportamiento de este bloque TSI en el Seat León SC nos hizo plantearnos una cuestión: ¿por qué no comprobar en un banco de potencia todo esto? Dicho y hecho. Por ello quisimos acudir a las instalaciones de TLR para poder saber algún que otro secreto del coche.

Seat León SC

Los resultados hablan por sí solos (puedes descargar aquí la gráfica). Casi 152 caballos de potencia con un par de unos 270 Nm, unos datos muy superiores a los ofrecidos por la marca y que no nos extrañan porque durante la prueba la sensación era que teníamos más caballos, que el coche podía correr mucho más de lo que dice la ficha técnica y sobre todo, que teníamos mucha fuerza antes de 2.000 rpm, y es que ahí estamos ante el máximo del vehículo por lo que los consumos pueden reducirse de una forma brutal.

Como es habitual en mis pruebas, realicé mi trayecto favorito para evaluar este dato sacando varias conclusiones. Si vamos solos por la carretera a ritmos legales pero sin ser excesivamente aburridos con la conducción, sin mirar cada décima de consumo, este motor se mueve en unos 6,5-7 litros. Pero si queremos realizar una conducción eficiente podemos bajarlo hasta los 5,6-6 litros, una cifra muy contenida para un motor gasolina que eroga algo más de 140 caballos y que tiene un peso, el vehículo, de 1.211 kilogramos.

En materia de suspensiones tenemos que decir que estamos ante un modelo muy confortable, que absorbe bien los baches aunque su tacto es algo blando, perfecto para la ciudad y la conducción eficiente, pero no tan bueno si queremos sacarle todo el jugo, que lo tiene. Como sabrás, en función del acabado, podrás encontrarte ante una compleja suspensión trasera multibrazo o un simple eje de torsión. El usuario medio no notará la diferencia y el problema es que nos hemos acostumbrado a tener multibrazos hastas en los utilitarios de acceso y no es ni lógico ni racional. Parece que en VAG se ha impuesto la razón y en los modelos de acceso monta un simple eje de torsión, que si está bien configurado puede resultar más efectivo que la laureada multibrazo.

Seat León SC

La dirección es VAG, más que informativa, es desinformativa, muy asistida y transmitiendo bastante poco de lo que sucede bajo los pies, aunque es lógico. Una dirección directa, rápida y dura debe reservarse para el Cupra, algo que sabemos de primera mano que han hecho.

Competencia

Seat León SC

El segmento de los compactos está muy reñido, incluso dentro del mismo grupo, aunque si restringimos el acceso a los modelos con tres puertas no tenemos tanta variedad como parece. El Seat León SC no deja de ser el primo hermano del Audi A3 y del Volkswagen Golf, del que hablaremos muy pronto. El León es la opción asequible, la opción racional, la opción que tomaríamos si solo mirásemos el precio y abandonáramos al corazón para que tome otras decisiones.

Nuestra unidad parte de 20.000 euros sin extras y sin descuentos, un precio algo inferior que los citados A3 y Golf. Y no hay mucho más en el segmento compactos coupé con tres puertas, tan solo una propuesta francesa, otras dos alemanas y alguna de países asiáticos.

El Renault Megane ofrece un producto similar, quizá menos pasional, por un precio similar. Eso sí, estamos ante un motor con 10 caballos menos de potencia y un consumo ligeramente superior. Por el lado alemán tenemos a BMW con el Serie 1 tres puertas, aunque por precio y configuración el cliente debería tener muy claro cual modelo escoger. Opel por su parte tiene el Astra GTC, que parte con un sobre precio con respecto al León SC de unos 3.000 euros.

Si damos un pequeño salto en el globo terráqueo, puesto que fuera del grupo VAG, BMW y Renault, ni Citroën, ni Volvo ni Mercedes ofrecen un compacto coupé, tenemos a Hyundai y a Kia con dos propuestas parecidas aunque diferentes.

Hyundai tiene el Veloster, ese compacto con cuatro puertas y una disposición más bien peculiar. Su oferta para el motor de 140 caballos asociado exclusivamente a la transmisión automática parte de 25.000 euros, casi un millón de pesetas superior al León SC. Hyundai también tiene el i30 con tres puertas, pero tan solo para los acabados y motores de acceso, su oferta comienza en 15.000 euros.

Kia tiene el pro_cee’d para luchar contra el Seat León SC, un compacto asequible, con un nivel de acabados algo inferior al León aunque con un precio algo más reducido debido a la tremenda promoción de Kia descontando unos 6.000 euros.

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