Categorías Posts tagged con "crdi"

crdi

0

Presentado en el salón de Paris de 2012, este monovolumen compacto de la marca coreana nada tiene que ver con la anterior generación. AutoFm ha tenido la oportunidad de probar este nuevo Carens que presenta un renovado diseño exterior donde se nota la mano del equipo de diseño de Kia dirigido por Peter Schreyer, que sigue los trazos de los últimos modelos de la marca. Pese a que se ha reducido su tamaño, gracias al aumento en cinco centímetros de la distancia entre ejes, el habitáculo no se ha visto afectado y sigue disponible con siete plazas. La oferta de motores está compuesta por un motor gasolina 1.6 de 135 Cv y dos diésel 1.7 CRDI de 115 y 136 Cv respectivamente, que se pueden asociar con los diferentes acabados de equipamiento: Concept, Drive y Emotion.

Motor

Nuestra unidad de pruebas equipa la motorización 1.7 CRDI 16v que desarrolla 115 Cv y un par máximo de 260 Nm consiguiendo una aceleración de 0 a 100 Km/h en 13 segundos. Aunque de primeras estas cifras puedan parecer “poco” para este vehículo, los 115 Cv están muy bien aprovechados, obteniendo unas buenas recuperaciones sin necesidad de estar siempre pendiente de las revoluciones para bajar una marcha, excepto en ciertos adelantamientos en los que echas de menos algún caballo extra. La caja de cambios que acompaña a este propulsor es manual de seis velocidades, que hace que los consumos no se disparen en exceso.

prueba_kia_carens_autofm_18

Hablando de consumos, en este vehículo quisimos comprobarlo en diferentes circunstancias por lo que hicimos diferentes pruebas circulando, claro está, a velocidades legales. Con dos ocupantes sin ningún tipo de equipaje conseguimos una cifra de entre 6 y 6,2 litros l/100 km, por el contrario con cinco ocupantes y su correspondiente equipaje la media subiría, pero en ningún momento sobrepasó los 6,9 litros l/100 km. A pesar de que estas cifras están algo por encima de los 4,9 l/100 km que anuncia el fabricante, no es un consumo para nada excesivo teniendo en cuenta las dimensiones y el peso (1557 Kg) de este vehículo, por lo que estas cifras son más que aceptables.

Exterior

Salta a la vista que este nuevo Carens rompe totalmente con la estética de su antecesor, es más bajo, más estrecho y más corto, con una longitud total de 4,52 m. La parte delantera ya es característica en la marca coreana, unos grandes faros perfilados con luces diurnas tipo LED que ocupan parte de la aleta, con una gran calandra integrada en el paragolpes y unas líneas muy marcadas en este que le dan un toque de lo más deportivo.

prueba_kia_carens_autofm_4

El resto de la línea es muy atractiva, con formas redondas (recordemos que el anterior Carens era más cuadrado) y líneas rectas que poco parece un monovolumen, sino un compacto más grande de lo habitual. Las ópticas traseras se integran muy bien en el porton trasero y el alerón trasero situado encima del portón ponen la guinda al pastel para conseguir esta imagen tan juvenil. Las llantas en 16”, calzadas con neumáticos 205/55 son de aleación con un diseño en forma de círculos muy peculiar.

Interior

Nada más sentarte en el asiento del Carens, entras en un ambiente muy acogedor, con materiales de calidad, líneas rectas y  una accesibildad notable a la mayoría de los mandos y una visibilidad excelente desde el puesto de conducción. Tras el volante de tres brazos multifunción se encuentra el cuadro de mandos, bordeado de un color negro brillante que ocupa parte del frontal del salpicadero, combinado con un tono platino alrededor de los aireadores. En esta parte frontal se encuentra el sistema de audio y el sistema de climatización bizona con un sistema mediante ruletas muy cómodo. En el cenicero situado debajo de la consola central se encuentra la toma de corriente de 12V, la toma auxiliar y el puerto USB para el audio.

prueba_kia_carens_autofm_9

Los asientos delanteros son cómodos y gracias al reposabrazos central (que también es un gran hueco portaobjetos)  permite descansar el brazo en viajes largos. La habitabilidad en la parte trasera es uno de sus puntos fuertes, quedando un espacio más que suficiente para personas de talla alta. Además al ser butacas independientes permite moverlos hacia delante y hacia detrás al gusto de cada persona, contando con unas prácticas bandejas extraíbles situadas en la trasera del respaldo de los asientos delanteros.

prueba_kia_carens_autofm_14

En nuestra unidad de pruebas contábamos con el extra de la tercera fila de asientos con dos asientos más, que aunque este destinada a niños y personas no muy altas, cumple su función y nos puede venir bien en un momento dado. Hay que destacar que el sistema de montaje y recogida es de lo más sencillo, haciendo la operación en escasos tres minutos. El maletero con esta tercera fila de asientos cuenta con 103 litros, no obstante, si decidimos ocultarla amplía su volumen hasta 492 litros, quedando perfectamente integrada en el piso. La boca de carga es muy amplia y tiene una altura correcta, lo que permite meter objetos voluminosos.

prueba_kia_carens_autofm_17

Comportamiento

La primera toma de contacto la realizamos por autovía, según vamos recorriendo los primeros kilómetros observamos un coche cómodo y equilibrado. El tándem chasis-suspensión funciona a la perfección y absorbe bien los pequeños baches que nos encontramos a nuestro paso, todo esto también gracias al perfil 55 de su goma. En curvas la carrocería no balancea en exceso y es aplomado, aquí su peso también ayuda.

prueba_kia_carens_autofm_20

Obviamente no es un coche para irse a un tramo de montaña, pero por carreteras secundarias se comporta bastante bien circulando a velocidades legales. Los frenos cumplen su función y responden al instante al presionar el pedal, con un buen tacto Pese a ser un vehículo de más de cuatro metros la ciudad no se convierte en un obstáculo y gracias a la posible elección del modo de dirección, (Comfort, Normal y Sport). El Comfort es el ideal, con un tacto muy agradable y blando, ideal para estacionar.

Conclusion

No cabe duda de que estamos ante uno de los compacto monovolumen más atractivos de este segmento, el equipo de diseño de Kia han hecho un gran trabajo y tienen que estar orgulloso de ello. El nuevo Carens es el coche ideal para aquellos que quieren tener un coche cómodo, donde poder llevar a la familia y que aparte tenga espacio suficiente, sin perder una imagen juvenil, algo que suele ser difícil en los monovolúmenes.

Su gama de motorizaciones esta bastante equilibrada, en nuestro caso, hemos quedado bastante sorprendidos con el rendimiento de este motor de 115 Cv. Posiblemente la versión de 136 Cv vaya más desahogada en ciertas circunstancias pero por el incremento de precio (aproximadamente 2700€) y aunque vaya más equipado, no merece la pena.

Estamos convencidos de que este nuevo modelo de la marca coreana será un duro rival para los competidores de su segmento como por ejemplo el Toyota Verso. El precio también es otro punto a favor, teniendo en cuenta el equipamiento de esta versión, pues el importe final con descuentos se queda en 17690€.

Álvaro Turiel

prueba_kia_carens_autofm_22

0

En AutoFm hemos tenido la oportunidad de probar la edición SLE que la firma coreana  ha puesto a la venta en nuestro país de su modelo más juvenil, el i30. El éxito de la versión especial en el ix35, ha hecho que Hyundai lo introduzca también en el i30. Por el momento no estará disponible en todas las variantes de este modelo, solamente en carrocería de 5 puertas y familiar. Estas versiones “Special Limited Edition” traen un mayor equipamiento que el modelo convencional, haciéndole muy atractivo. Las motorizaciones disponibles serán un gasolina 1.4 16v de 100cv de potencia (solo disponible en la versión 5 puertas) y dos diesel, 1.4 16v y 1.6 16v de 90 y 110cv respectivamente.

Motor

Nuestra unidad de pruebas cuenta con el propulsor turbodiesel de inyección directa common rail 1.4 16v. Desarrolla una potencia de 90 Cv, un par máximo de 220 Nm y un consumo medio de 4,1 litros según el fabricante. Aunque su comportamiento es bueno ya que alcanzamos velocidades más que suficientes y afrontamos ciertos adelantamientos e incorporaciones sin dificultad, en algunas ocasiones echamos en falta los 20 Cv extra de la motorización 1.6 a la hora de recuperaciones. La caja de cambios que acompaña a este motor es de 6 velocidades, cuenta con un tacto estupendo y consigue hacer unos consumos realmente buenos.

autofm_prueba_hyundai_i30_11

Exterior detallado

Antes de montarnos en el coche, observamos un exterior con unas líneas muy cuidadas, con toques de distinción y sobre todo algo bastante interesante, que a pesar de tener 5 puertas, no pierde esos aires juveniles que caracteriza al i30. La parte delantera es muy atractiva gracias al conjunto de los grandes faros, las marcadas formas del paragolpes y los antinieblas con un diseño muy original, que incorporan unas luces diurnas con tecnología tipo LED. 

Según recorremos la vista por todo el coche nos fijamos en elementos como los espejos, que llevan integrados los intermitentes y las llantas de 16” con un diseño de cinco palos dobles que son de serie en esta versión. La parte trasera es muy parecida a la de su “hermano” de 3 puertas, por no decir casi idéntica, diferenciándose por la forma de los antinieblas traseros, que en esta versión están situados en una posición horizontal ligeramente curvados. Las siglas “SLE” en color rojo situadas en el portón del maletero marcan la diferencia con el resto de las versiones, resaltando cierto aire deportivo.

Interior

Nada más sentarte en el coche, llama la atención los detalles en color plata bordeando las agarraderas de las puertas, los aireadores, los relojes del velocímetro, los brazos del volante, la consola central y el pomo de la palanca de cambios, consiguiendo un toque elegante. Desde el puesto de conducción nos encontramos con un volante multifunción que nos permite, desde manejar el control de crucero, la radio y colgar ó descolgar nuestro teléfono móvil, hasta seleccionar el tipo de dureza de la dirección. La alargada consola central, con un acabado negro brillante, combina muy bien con el plata anteriormente mencionado. Esta compuesta por el equipo de audio con un display iluminado de color azul y un climatizador bizona, destacando debajo de este, una entrada auxiliar, un puerto USB y una toma de 12v.

autofm_prueba_hyundai_i30_12

Aunque cómodos, en los asientos delanteros se echa en falta unas orejeras algo más anchas para recoger mejor el cuerpo, no obstante, el habitáculo en general es bastante amplio para tratarse de un compacto. En los asientos traseros el espacio para las piernas es adecuado y la altura es suficiente para personas de talla alta. Resulta muy práctico que en los portaobjetos de los paneles de puertas existe un espacio con la forma de una lata de refresco para albergarla en su interior, quedando muy a mano de los ocupantes. El maletero cuenta con una capacidad 378 litros, quedando un total de 1316 si plegamos los asientos. Esto, unido a una buena boca de carga permite meter bultos grandes sin demasiado esfuerzo.

Comportamiento

Una vez arrancado el coche, al engranar la marcha atrás los sensores de aparcamiento hacen su función y nos advierten mediante un pitido que nos estamos aproximando al coche que tenemos situado detrás de nosotros. Después de salir del aparcamiento y recorrer los primeros metros nos damos cuenta que estamos ante un vehículo suave que se desenvuelve muy bien en ciudad. La dirección en el modo “Confort” es demasiado blanda, por lo que pulsamos el botón de esta función situado en el volante y nos aparece en el display que se encuentra entre los dos relojes del cuadro, los diferentes modos. Seleccionamos el “Normal” y notamos un mejor tacto en la dirección. En Autovía es un coche cómodo, la calidad de los plásticos es óptima y no se aprecian vibraciones en el interior, la suspensión y los neumáticos con perfil 55 hacen un buen tandém, absorbiendo sin sobresaltos las imperfecciones de la carretera.

En la prueba dinámica nos adentramos en carreteras convencionales y el conjunto motor-chasis cumple a la perfección, entrando y saliendo de las curvas sin mucha dificultad, si bien, apreciamos un cierto balanceo cuando se le exige demasiado. La dirección en el modo normal funciona bien, pero si seleccionamos el modo “Sport” se vuelve más precisa y directa mejorando la conducción por este tipo de trazados. El tacto de los frenos es bastante bueno e instantáneo con lo que unido a las demás características anteriormente señaladas estamos ante un vehículo muy agradecido de conducir.

Conclusión.

Tenemos que decir que cada vez que nos montamos en un Hyundai nos sorprende gratamente. Esta marca se esta imponiendo en el mercado europeo con unos productos de calidad francamente buenos. En este caso, esta versión limitada con mayor equipamiento hace al i30 aún más interesante frente a sus rivales.

El precio de esta unidad es de 21040€ menos el descuento actual de 2490€, quedando en un total 18550 €. Una cifra realmente buena para este modelo. Además, si aprovechamos el Plan Pive2 podemos restar otros 2210€.

También cabe mencionar que por 850€ más tenemos la versión 1.6 16v de 110 cv. Merece la pena invertir ese dinero ya que gracias a esos 20cv más tendremos un motor con más brío y alegría que no se nos quedara algo corto en ciertos momentos. Con el chasis de este modelo, es la combinación perfecta.

Álvaro Turiel

autofm_prueba_hyundai_i30_5

0

Hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Hyundai i30 3p. Antes de nada, hay que alabar la estrategia seguida por Hyundai para construir y diseñar coches en Europa y para Europa. Cada generación se supera a sí misma y no reciben más que buenas críticas.

Para empezar, lo primero en lo que nos fijamos es que es ligeramente distinto al 5 puertas, más concretamente tiene ciertos aires deportivos y juveniles. En él, cambian la parrilla, las luces antiniebla, parachoques más bajos, llantas diferenciadas, entre otras cosas.

Así que los diseñadores de Hyundai no solo se han dedicado a “quitar” las puertas traseras, han decidido mejorar aún más el muy conseguido diseño.

i30

Esta versión 3p, se presentó en el Salón del Automóvil de París y la verdad es que causó buena impresión en todos los medios especializados. Tanto es así que posiblemente sea el primer Hyundai que causa revuelo en las grandes marcas Europeas, ya no por ventas, ni por calidad de construcción, sino porque todo el conjunto está al nivel europeo o en algunos casos superándolo. Decimos adiós al concepto que teníamos de Hyundai como marca Low Cost y damos la bienvenida a la Hyundai que va luchar de tú a tú con marcas tan establecidas como Volkswagen, Toyota, Peugeot… etc.

Este compacto, gana 17 cm de longitud de puerta, con un ángulo de apertura mayor y facilidad para acceder tanto delante como detrás. Además una vez dentro, es increíble la amplitud de la que disponen sus ocupantes, con un maletero de 378 litros de capacidad, una cifra que está en la media del segmento.

Los motores de este Hyundai coinciden con el 5 puertas, estando disponible:

  • 1.4 Mpi 100 CV (gasolina).
  • 1.6 CRDi 110 CV (diésel)
  • 1.6 CRDi 128 CV (diésel).

Motor:

En AutoFM hemos probado el motor mejor compensado en cuanto a prestaciones-consumo, el 1.6 CRDi de 110 CV. Un motor  elástico que nos sorprende los 110cv, algunos a priori le parecerán pocos, pero te aseguro que son 110cv muy bien aprovechados. No podemos hablar de un comportamiento deportivo, pero si de un comportamiento muy aceptable, pudiendo correr lo necesario para un adelantamiento o viajar en autopista sin ningún quebradero de cabeza. Este motor ha colmado de lleno nuestras expectativas sobre él, siendo muy positivas, de todas las maneras si necesitamos más potencia tenemos en el catálogo este mismo motor con unas modificaciones que desarrolla 128cv. El consumo que hemos conseguido con este coche ha sido bueno, este apartado es uno de los aspectos que siempre es buscado por los usuarios, es cierto que no es el motor menos sediento pero está en la media, hemos hecho medias de 5 litros a los 100km sin muchos problemas, y cuando digo 5 litros son reales, no de ordenador de abordo. Con lo que es una cifra buena.

Todo no iba ser un jardín de rosas, hay algunas cosas que no nos han convencido como la rumorosidad que entra en al habitáculo cuando apuramos un poco el motor, es decir en altas vueltas el ruido del motor entra en el habitáculo, nada grave pero es algo llamativo. En una conducción normal apenas es apreciable. Otro punto que no nos ha convencido del todo es que la versión que hemos tenido en prueba no tenga memoria en los asientos delanteros, siempre que damos acceso o salida a un ocupante de las plazas traseras debemos de configurar de nuevo el asiento a la ergonomía que nosotros deseamos para conducir correctamente y cómodamente. Con lo que compresiblemente nos cansemos de este aspecto prontamente, como nos pasó a nosotros.

 i30 3 puertas

Comportamiento:

Después de hacer un análisis al motor, es el momento de entrar de lleno en la plataforma o chasis, es curioso pero podemos decir abiertamente que este Hyundai aúna uno de los chasis que mejor combina comodidad y efectividad, pudimos introducirlo en el circuito del Jarama para poder analizarlo en situaciones complicadas y resulto francamente positivo, el chasis entraba perfectamente en las curvas y salía de ellas con asombrosa facilidad, en cambios de apoyo no hacia ningún extraño. No estamos delante de un deportivo pero si de un vehículo que nos podría proporcionar algunas sensaciones deportivas gracias a su puesto de conducción, chasis y su estética acertada.

Todas las motorizaciones tienen asociado únicamente un cambio manual de 6 marchas con un buen recorrido, tacto y guiado.

i30 comportamiento

 

i30 trazado

Interior:

Esta sensación de calidad en el cambio y los motores, también la encontramos en el interior, con unos ajustes y acabados dignos de categorías superiores. Es destacable el tacto de todos y cada uno de los botones, con el tan agradable “clic” y con signos de haber sido diseñados para perdurar en el tiempo y no perder ese ajuste tan bueno. Un paso evolutivo de Hyundai que hay que tener muy en cuenta.

 i30 3p

Otro aspecto del interior que hay que destacar son los asientos de corte deportivo, los pedales de aluminio y la posibilidad de modificar la dureza de la dirección, dotada del sistema Flex Steer (3 modos de funcionamiento): Comfort, Normal y Sport. Nuestra recomendación es el uso de Confort en la ciudad para aparcar y bajas velocidad y la Sport para su uso en carretera, más precisa y rápida.

Los acabados traen de serie un equipamiento muy completo. En todos ellos hay 9 airbags, ESP, ABS y sistema de ayuda a la frenada de emergencia.

El precio de este i30 que hemos probado es:

  • Hyundai i30 3p 1.6 CRDi 110 CV City S: 20.290 euros.

A este importe debes restar 4.000 euros en el caso del acabado Base, 4.500 en el City y 5.000 en Tecno y Sport: Hyundai mantiene el Plan PIVE y, además, añade varias ofertas de lanzamiento, lo que deja el precio de partida en 11.490 euros.

Conclusión:

Concluyendo, estamos delante de un buen vehículo, un automóvil que hace unos años jamás nos hubiéramos imaginado que estuviéramos hablando de un Hyundai. Hoy en día esta al mismo nivel que las marcas generalista Europeas, Americanas y Japonesas. Es más si a este nuevo vehículo se le pusieran otro simbolito en la parrilla nadie se sorprendería. Es un coche capacitado para el día a día en nuestras carreteras y ciudades, su hábitat idónea seria las autopistas y carreteras, pero que no le hace ascos a la ciudad. Con un motor con consumos bajos y una puesta a punto más que correcta de su chasis, nos ha agradado bastante. Y si por estética, precio y motorización te cuadran para una posible compra no lo dudes, estamos delante de un buen coche.

i30 jarama

Galeria de Fotos:

[nggallery id=8]

Características Técnicas del Motor:

Motor: 1.6 CRDi 110 CV

Tipo: 4 cilindros en línea

Cilindrada: 1582 cm3

Potencia: 110 CV a 4000 rpm

Par máx: 26,5 mkg entre 1900 y 2750 rpm

Largo/Ancho/Alto: 4300/1780/1470

Batalla: 2650 mm

Maletero: 378 l

Vel Máx: 185 km/h

Aceleración 0 100: 11,5

Consumo mixto: 3.7 l/100km

Emisiones CO2 :97 gr/km

¡Síguenos!

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies