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El crossover del fabricante nipón esta teniendo mucha aceptación entre el segmento de los SUV. Desde su lanzamiento hace dos años, se ha ido haciendo un hueco entre los favoritos de su categoría,convirtiéndose en uno de los modelos referencia de la marca japonesa.

subaru xv

Desarrollado a partir de la plataforma del Impreza, el Subaru XV se presentó como concept en el Salón de Shangai en el 2011, y meses después lo hizo en Frankfurt mostrando su aspecto final. Finalmente se lanzó en el mercado europeo a principios de 2012. Aunque en Europa se considera la primera generación de este modelo, realmente sería la segunda, ya que ha habido otra anterior que no se ha comercializado en este mercado, llamado Impreza XV.

Con la llegada de este modelo, Subaru se ha introducido de lleno en el mercado occidental dentro del segmento que más auge esta teniendo en estos momentos, ofreciendo un producto que encaja muy bien entre los SUV compactos. Este crossover se presenta como un vehículo funcional en todas las circunstancias, tanto en carretera como fuera de ella. Para ello, cuenta con la gran experiencia de Subaru en más de 40 años evolucionando la tecnología del sistema de tracción total “Symmetrical AWD”, llevando consigo la filosofía y el ADN de la marca japonesa.

Las lineas del XV dan imagen de robustez

El diseño del XV muestra muy bien el concepto de los SUV, un “compacto elevado” con diseños atractivos. En este caso encontramos en este modelo una imagen de robustez lo mires por donde lo mires. Las aletas abombadas en ambos trenes conjugan muy bien con sus parachoques de lineas marcadas, al igual que los aletines de los pasos de rueda en color negro, también presente en las taloneras y en los añadidos de ambos paragolpes. En la parte delantera está la gran calandra cromada con el logo de la marca, en medio de unos grandes faros con un diseño que hace que cuando lo mires de frente, te “intimide” con su mirada. A ambos lados del paragolpes, se integran los redondos faros antiniebla.

subaru xv

Analizando la vista lateral, podemos observar el grado de inclinación de la luna delantera y la caída con formas redondeadas de la parte trasera, consiguiendo que a primera vista, no aparente los 4,45 metros que mide de longitud y siga conservando esa imagen de compacto. Los espejos retrovisores llevan el intermitente incorporado y gracias a su tamaño permiten una buena visión que facilitan en gran medida las maniobras de circulación.

La altura libre respecto al suelo es de 22 cm


En el portón trasero encontramos dos anagramas a ambos lados donde Subaru “saca pecho” y afirma las tecnologías empleadas en este modelo, el motor Boxer y el sistema de tracción total. En el alerón situado en la parte superior se integra una tercera luz de freno y en la parte inferior del paragolpes encontramos el piloto antiniebla, colocado en el centro del “falso” difusor.
Las llantas en 17 pulgadas tienen un diseño muy atractivo que ponen la guinda al pastel, acabadas en un color negro satinado combinado con el aro y los exteriores de los brazos pulidos. Están calzadas sobre neumáticos 225/55.

El interior destaca por su espacio

Al entrar en el interior del XV puedes apreciar sus acabados, su calidad, pero realmente sorprende por lo espacioso que es. El volante de tres brazos esta tapizado en cuero y es multifunción, desde el que podemos controlar el sistema de audio o el control de velocidad de crucero. Detrás de este, a la derecha, encontramos el botón de arranque ó pare. En la parte superior de la consola central del salpicadero se alberga un pequeño display donde aparece la información del vehículo, consumo etc. En esta consola central encontramos el sistema multimedia y de navegación de pantalla táctil y debajo de este el sistema de climatización. En este caso, se utiliza mediante ruletas, lo que hace que sea muy cómodo y fácil de usar.

subaru xv

Los asientos delanteros son confortables y recogen bien el cuerpo, gracias a sus diferentes reglajes puedes adoptar la postura que mejor se adapte a tu conducción. En los traseros pueden viajar tres ocupantes perfectamente, dejando un espacio más que suficiente para las rodillas y una altura al techo que no será un problema para aquella personas de talla alta. Además, en esta versión, están tapizados en cuero, siendo eléctrico el del conductor.
El maletero cuenta con una capacidad de 380 litros, ampliables hasta los 1270 si abatimos los asientos y gracias a su boca de carga, podremos aprovechar hasta el más mínimo rincón.

Un propulsor muy aprovechable

El motor Boxer cuatro cilindros de 2000 c.c desarrolla 147 Cv y un par máximo de 350 Nm. Estas cifras permiten al XV una aceleración de 0 a 100 Km/h en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 193 Km/h. El funcionamiento de este propulsor destaca sobre todo por encima de las 1800-2000 rpm (por debajo de este rango de revoluciones es algo perezoso) donde se muestra muy “lleno” de potencia, respondiendo bien a golpe de acelerador y saliendo airoso de adelantamientos o incorporaciones, aprovechando todo su potencial.

subaru xv

Los 150 Cv mueven con soltura al XV


Los consumos son ajustados teniendo en cuenta que estamos ante un coche de 1570 Kg de peso. Por autovía, circulando a velocidades legales, podemos ver en el ordenador de abordo consumos instantáneos de 6,5 l/100 Km. Por ciudad, esta cifra se dispará en aproximadamente unos 2 litros más pero aún así conseguimos medias totales de unos 7 l/100 Km.. La caja de cambios que acompaña a este motor es manual de seis velocidades y además de tener un tacto excelente y preciso, la relación de cambio es de lo más acertada.

El XV da la talla tanto en carretera como fuera de ella

Este Subaru, es uno de esos coches que cuando estas frente al volante, quieres comprobar de lo que es capaz, de ver sus posibilidades, y la verdad es que sorprende, y mucho. Por asfalto, su comportamiento se asemeja al de cualquier turismo, con la diferencia de que vas unos centímetros más alto. Tiene un tacto de dirección correcto, unos frenos a la altura y unas suspensiones con un tarado tirando a duro. Pese a esta dureza por autovías es confortable y absorbe bien las imperfecciones del asfalto. En carreteras mas reviradas, este tarado te ayuda si quieres efectuar una conducción “deportiva” y gracias al sistema de tracción total el coche va sobre raíles, apreciando lógicamente un cierto balanceo de la carrocería debido a su altura.

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El xv se defiende en todo tipo de terrenos

Este sistema de tracción total no solo es efectivo en carretera, también en campo. Tuvimos la oportunidad de probarlo en diferentes situaciones y prácticamente salió de todas sin quejarse mucho. Claramente no estamos ante un todo terreno, pero te asombra de lo que es capaz.

En terrenos embarrados, la tracción 4×4 consigue mantenerlo por su trayectoria, incluso en ciertas situaciones puedes “jugar” con él, controlando el deslizamiento de la parte trasera. En zonas bacheadas la suspensión trasera es algo rebotona, no obstante podemos recurrir a un remedio “casero” bajando la presión de los neumáticos en 0.2 bares, que solventará el problema en gran medida. Los paragolpes limitan su ángulo de ataque y de salida, pero aun así los afronta sin muchas complicaciones. Los vadeos son difíciles de abordar debido al recorrido de su suspensión, pero como hemos dicho antes, no estamos ante un todo terreno y hay que señalar que para no serlo…cumple con creces su función.

Precios y equipamiento

El precio final con descuentos de la unidad probada es de 28,850€. En su gama, aparte del motor diesel 2.0 de 147 Cv, el XV ofrece dos motorizaciones gasolina con cilindradas 1.6 y 2.0 que desarrollan 114 y 150 Cv respecivamente, (ambos disponibles con tecnología GLP). Respecto al equipamiento se puede configurar a través de cuatro niveles diferentes: Advance, Sport, Executive y Executive Plus.
Las versiones Executive y Executive Plus se distinguen de las demás por llevar el sistema de navegación de serie y además el Executive Plus equipa techo solar, tapicería de cuero, asiento del conductor eléctrico y el sistema “Smart Key” que permite el acceso y arranque sin llaves.
Hablando de precios son similares respecto a sus rivales como el Nissan Qasqhai, el Ford Kuga o el Mitsubishi. Al ser un segmento que esta creciendo tanto, tenemos multitud de opciones dentro de todas las marcas, aunque algo a favor del XV frente a sus rivales, es su buen comportamiento fuera del asfalto.

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La marca japonesa presenta el nuevo Nissan Juke Nismo RS, una versión mejorada de lo que era el Nismo. Han querido darle un toque aún más deportivo, con más potencia derivada de su motor, mejor aerodinámica, nuevos detalles interiores y cómo no, utilizando como base el nuevo Juke. Lo podremos ver en el Salón del Automóvil de Ginebra

nuevo nissan juke nismo rs

Nissan está apostando mucho por su gama Nismo y prueba de ello es que presentan el segundo Juke Nismo. Ahora tiene más potencia, un chasis mejorado, frenos dimensionados y equipamiento nuevo. Aprovecha la base del primer Juke Nismo y las mejoras del nuevo Juke , para crear una versión aún más extrema y deportiva para volver a ser el corossover compacto más vendido.

Nuevo Nissan Juke Nismo RS recibe mejoras para ser aún más deportivo

nuevo nissan juke nismo rs

El nuevo Nissan Juke Nismo RS mantiene el mismo motor de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada, pero ha sido retocado para aumentar la potencia máxima a 218 caballos (antes 200) al igual que el par que pasa de 250 a 280Nm.

Para asegurar que no existen pérdidas de motricidad en las versiones 2WD (tracción delantera) éstas incorporan un diferencial de deslizamiento limitado mecánico (LSD). Las versiones con tracción total no necesitan ese LSD, porque disponen de una tracción integral sensible al par All Mode 4×4-i, unida a la caja de cambios Nissan Xtronic. Estas versiones incluyen de serie levas en el volante para gestionar manualmente las ocho marchas de estos cambios.

Todo ello unido a un nuevo sistema de escape, se acentúa aún más las sensaciones deportivas. Otras mejoras no menos importantes, son el aumento de rigidez de todo el conjunto a la torsión, aumento del diámetro de los discos de freno delanteros, con pinzas pintadas en color rojo con logotipos “RS” que pasan a ser de 320mm (antes 296), siendo los traseros ahora ventilados, nuevo tarado de muelles y amortiguadores completan las novedades mecánicas.

Estará disponible en tres colores: blanco perlado, negro metalizado o gris plata y un interior específico donde predomina el negro Nismo. Tiene unas formas muy aerodinámicas y deportivas, gracias al rediseño de paragolpes más bajos, aletas ensanchadas, faldones laterales y nueva parrilla en forma de “V” en acabado cromado oscuro, todo ello dominado por un nuevo logotipo de Nissan y un alerón trasero que mejora la resistencia al aire, además de aumentar el apoyo a altas velocidades.

nuevo nissan juke nismo rs

El diseño exterior incluye los elementos propios de los modelos Nismo como las carcasas de los retrovisores en color rojo y un fino filete de ese mismo color en los bajos de la carrocería. El aspecto exterior se completa con unos nuevos faros diurnos de LED en las rejillas inferiores de ventilación y unas renovadas llantas de aleación de 18 pulgadas que acentúan la estética deportiva del Juke.

nuevo nissan juke nismo rs

En el interior también hay diferencias, tales como, un logo RS en el cuentarrevoluciones, terciopelo en la visera de instrumentación y una nueva pintura que cubre la palanca de cambios, las levas del volante y la consola central. Opcionalmente encontraremos unos asientos Recaro tipo baquet, faros de Xenón, cámara de 360º y el ya conocido Escudo de Protección Inteligente, el cual aglutina todos los sistema de seguridad, tales como el Aviso de Cambio de Carril Involuntario, el Control del Ángulo Muerto, y el Detector de Movimiento que ofrecen advertencias visuales y acústicas para advertir del riesgo de potenciales colisiones.

Todavía no conocemos ni las prestaciones reales, ni su precio final, pero estamos seguros que será muy ajustado y las cifras de aceleración, frenada y paso por curva, dignas de coches de categoría superior.

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Citroën ha desarrollado un nuevo SUV, el C4 Cactus usando la plataforma del C4. Tiene un peso muy contenido, su consumo de carburante será bastante ajustado en todas las mecánicas y tiene unos detalles tanto exteriores como interiores que lo diferencian del resto de modelos de la competencia. Se fabricará en Madrid y comenzará a venderse dentro de muy poco tiempo.

nuevo citroen c4 cactus

La marca francesa presenta en Ginebra una visión diferente de su compacto estrella, se trata el nuevo Citroën C4 Cactus. Ya sabemos que las ventas comenzarán a finales del primer semestre de el presente año, que será fabricado en España y que tendrá dos nuevas opciones de compra; una por precio mensual (entendemos que se trata de una financiación con posibilidad de cambio de modelo, compra o venta) y la otra a base de los kilómetros realizados por los futuros clientes. En ambas está cubierto el mantenimiento y el seguro del vehículo.

El nuevo Citroën C4 Cactus impresiona por dentro y por fuera

nuevo citroen c4 cactus

Es un coche que mide 4,16m de largo, 1,73 de ancho y 1,48 de alto con la misma batalla que el C4 del cual deriva. Exteriormente destacan las protecciones laterales denominadas Airbump las cuales están echas en poliuretano relleno de aire. Su función principal es proteger ante pequeños impactos, además de conseguir una estética diferenciadora haciendo contraste con el color exterior.

Tendrá unos motores muy eficientes y ecológicos

La carrocería es muy ligera, prueba de ello es que el C4 pesa 200kg más, quedándose este modelo en 965kg, cifra muy conseguida y gracias a la cual, la versión diesel de acceso se conforma con beber 3l/100km y la de gasolina apenas 4l/100km. Todos estos datos, permiten al coche tener un coste menor de utilización ya que las piezas de desgaste sufren menos.

citroen c4 cactus autofm (1)

Una vez dentro, destaca el salpicadero, con un diseño característico y una limpieza en el número de botones notable. Para ello, han incorporado dos pantallas táctiles para controlarlo todo. Además han eliminado el airbag del acompañante de su lugar habitual y lo han colocado en el techo, también los asientos delanteros son de banco corrido. Así se consigue una gran amplitud y espacio que mejora el confort interior. Detrás, lleva también una banqueta con todos los asientos unidos y con un espacio para las piernas igual que el que tiene el C4. El maletero cubica 358 litros, cifra más que aceptable dentro del segmento.

Todavía nos falta conocer más información acerca de los motores, precios y alguna otra sorpresa. Pero lo que tenemos claro es que es un coche muy resultón, con un diseño que lo hace único y diferente, con soluciones muy ingeniosas.

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Nissan ha presentado en Ginebra el nuevo Juke, un modelo que ha mejorado en todos los aspectos: estética, tecnología, motorizaciones y hasta en su capacidad de maletero, que ahora es un 40% mayor que el anterior Juke. Se pondrá a la venta este verano a un precio todavía no confirmado.

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Cuando probamos el Juke Nismo hicimos una pequeña lista de cosas a mejorar: ampliar la capacidad del maletero, mejorar la dotación en materia de tecnología, incorporar luces LED y Xénon y darle un toque más deportivo.

Bien, Nissan ha hecho esto y mucho más, sabiendo que lo que importan son los compradores y tras oír este tipo de quejas parece que han hecho lo necesario para seguir contentando a todos sus clientes. En el Salón de Ginebra nos han mostrado todos los cambios que ha sufrido el nuevo Juke.

Hablemos del exterior, una mezcla del Juke con el 370Z

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Si lo que le faltaba al Juke era un ápice de deportividad, qué mejor que coger unos faros similares en formas a los del deportivo 370Z y adaptarlos al Juke. Además, porqué no incorporar luces diurnas LED e iluminación de tipo Xénon y un paragolpes rediseñado en su zona inferior. Son muchos cambios, pero consiguen el objetivo de tener un Juke actualizado, que pueda seguir cosechando los resultados de ventas que ha conseguido durante estos últimos tres años.

El nuevo Juke estará a la venta en verano.

En la zona posterior destacan los nuevos faros, muy similares a los que equipa en el frontal, y el paragolpes, que ahora tiene un toque algo más radical. A estos cambios se le unen los tres nuevos colores: Tinta azul metálica, Rojo sólido y Amarillo sol, nuevas llantas en 16, 17 y 18 pulgadas, pudiendo insertar pinceladas de color en esta última.

El interior adopta más tecnología y una capacidad de maletero mucho mayor

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Como decía al inicio del artículo, mi mayor crítica al Juke ha sido siempre su pequeño maletero. Bien, parece que han escuchado nuestra opinión y ahora este espacio cubica 354 litros de capacidad, casi un 40% más que en el modelo al que sustituye, que contaba con solo 251 litros. El cambio es brutal y ahora el coche gana en practicidad.

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Pero no todo es maletero sino tecnología. El nuevo NissanConnect permitirá acceder a aplicaciones de nuestros móviles como la radio o incluso redes sociales. Como ya sucede en otros modelos de la gama, la pantalla es táctil de 5,8 pulgadas y está totalmente integrado con los servicios de Google. Además, hay que mencionar la nueva versión del Nissan Around View con el que tendremos una visión 360 grados del Juke.

Llega el 1.2 DIG-T gasolina para sustituir al 1.6 de acceso

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El Juke tendrá disponibles tres mecánicas: dos gasolina y una diésel. Este último se mantiene sin cambios, estamos ante un 1.5 dCi diésel con 110 caballos y un funcionamiento suave con un consumo contenido. Pero la revolución llega a la gasolina al prescindir del 1.6 como bloque de acceso en favor del 1.2 con 115 caballos.

El nuevo Juke añade un aviso de salida involuntaria de carril y la detección de objetos en movimiento.

El mayor cambio radica en su tecnología. El 1.6 era atmosférico y éste 1.2 perteneciente a Renault es turbo por lo que tenemos algo más de par motor y un consumo menor gracias en parte al Start&Stop. El consumo se reduce a los 5.5 litros.

El bloque más potente, el 1.6 turbo con 190 caballos también ha sufrido algún cambio y ahora la relación de compresión es mayor y se ha mejorado la fricción y el sistema de refrigeración de la recirculación de gases.

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nuevo nissan juke

Ya tenemos con nosotros el primer teaser del nuevo Nissan Juke, un modelo que podremos ver en el Salón Del Automóvil de Ginebra 2014 que comenzará el 4 de marzo. Según el fabricante japonés, esta actualización del superventas en el segmento B se coronará como una de las estrellas de la cita suiza.

Tras actualizar el Nissan Qashqai, el nuevo Nissan Juke que veremos en Ginebra seguro que hereda la línea de diseño que ya hemos visto en su hermano mayor. Como es de esperar, la dotación en materia de tecnología será muy, muy importante gracias a un nuevo sistema multimedia así como nuevas opciones en el apartado de la seguridad. En el interior esperamos ver materiales de mejor calidad, tal y como sucede con el Qashqai, (probablemente se evite el uso de tantos plásticos duros) y una amplitud interior mucho más elevada con un maletero algo más versátil.

Es poco probable que veamos un Juke híbrido, aunque nunca se sabe.

La oferta mecánica será similar a la que comanda la actual generación, propulsores diesel y gasolina refinados para ser mucho más eficientes sin perder por ello prestaciones. Además, y como sucede en la actualidad veremos versiones Nismo, como la que probamos hace unos meses, e incluso algún modelo con tracción integral, aunque como hemos visto en la competencia, caso del Renault Captur o el Peugeout 2008, es probable que tan solo se ofrezca con tracción delantera y un sistema inteligente para repartir la tracción en ese eje.

Nissan quiere mantener el liderazgo en el segmento de los crossover del segmento B y para ello actualizará uno de sus mejores coches y por qué no decirlo, uno de sus modelos más polémicos, pero a la vez, precursores, porque como sucedió con el Qashqai, iniciaron una senda que han terminado por recorrer el resto de fabricantes.

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Nissan Juke Nismo prueba

En AutoFM hemos tenido la oportunidad de probar la variante más deportiva de uno de los modelos característicos de la marca nipona, el crossover Nissan Juke Nismo. La versión que nos ocupa lleva el apellido Nismo (Nissan MotorSport), siendo el primer modelo desarrollado por la división deportiva de la marca para el mercado europeo. Hay que aclarar que la versión más radical de este modelo es el Juke-R, presentado en el año 2012 y del que Nissan fabricó una serie limitada de 20 unidades.

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Juke Nismo, incrementando un poco la potencia

 

Nissan Juke Nismo prueba

Este modelo incoporá el propulsor de gasolina turboalimentado 1.6 DIG-T, pero en esta versión se han añadido 10 caballos extra. Debido al incremento de potencia pasa de 190 a 200 CV obteniendo un par máximo de 250 Nm, una aceleración de 0 a 100 Km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 215 Km/h. Pese a ser un motor turbo su funcionamiento tiene cierto carácter atmosférico, pues a partir de las 3.000 revoluciones tiene una respuesta muy puntiaguda que sigue “empujando” hasta la zona alta del cuentavueltas.

A este propulsor le acompaña una caja de cambios manual de seis velocidades con un funcionamiento efectivo, un recorrido corto y un tacto muy deportivo. Circulando a velocidades legales por autopista, la sexta marcha nos ayuda a obtener unos consumos de unos 7,5-8 litros/100 km, incrementándose esta cifra cuando realizamos una conducción deportiva y usamos una relación de marchas más cortas.

La imagen llamativa del Juke Nismo no pasa desapercibida

Nissan Juke Nismo prueba

No hay duda de que este modelo no pasa desapercibido y es el centro de todas las miradas a su paso. Lo más llamativo son los paragolpes sobredimensionados y el alerón del portón trasero, que le dan un aspecto muy agresivo. En la parte delantera, la tira de color rojo situada encima del añadido gris antracita del paragolpes ofrece una imagen deportiva, al igual que en las taloneras laterales y en el difusor del paragolpes trasero, albergando en su lado izquierdo la gran salida redonda del sistema de escape.

Los grandes espejos retrovisores pintados en color rojo combinan a la perfección con los tres colores exteriores que ofrece  esta versión (blanco perlado, negro y plata). En los pasos de rueda se han instalado unos pequeños aletines del mismo color de la carrocería que albergan las llamativas llantas en 18” calzadas con neumáticos 225/40 con un diseño muy deportivo.  El anagrama “NISMO” se encuentra en la parte delantera y trasera, que advierte de la versión de la que se trata la mires por donde la mires.

Ante todo, un ambiente de carreras

Nissan Juke Nismo prueba

Al entrar en el  Juke Nismo y sentarnos en el asiento del conductor nos sentimos como si estuviéramos en la parrilla de algún circuito esperando que se apague la luz verde del semáforo. Elementos como el volante de tres brazos tapizado en cuero y alcántara con una tira roja superior en el centro, el botón de encendido, el pedalier en aluminio, el cuentavueltas con fondo rojo y la palanca de cambios situada muy a mano del conductor, crean una atmosfera de carreras y deportividad.

En la consola central de color negro brillante se sitúa el sistema de audio y navegación y debajo de este el sistema de climatización. Además cuenta con el sistema “NDCS” (Nissan Dynamic Control System) que permite elegir varios tipos de conducción mediante tres modos: Eco, Normal y Sport. En función del modo elegido se modifica la respuesta del acelerador y el tacto de la dirección. En este sistema también se encuentra un medidor de fuerzas G, otro plus para aquellos conductores que practiquen una conducción 100% deportiva.

Nissan Juke Nismo prueba

Los asientos delanteros cuentan con unas orejeras que sujetan el cuerpo a la perfección y aunque parezcan algo estrechos no son incómodos en viajes largos.  Tanto en los asientos delanteros como en los traseros también está presente el alcántara y las costuras bordadas en color rojo. La habitabilidad y el espacio en los asientos traseros  para dos personas adultas es algo escasa, ocurriendo algo similar con el maletero, que cuenta con 251 litros de capacidad.

Sensaciones deportivas en un crossover

Nissan Juke Nismo prueba

Al volante del Juke Nismo las sensaciones que ofrece son bastante satisfactorias, es un coche cómodo por ciudad, donde se desenvuelve bien pese a ser un coche de 4,20 metros de largo y es un coche deportivo cuando nos adentramos en una carretera secundaria o en un puerto de montaña. La dirección es  bastante efectiva, de asistencia variable en función de la velocidad y la caja de cambios es muy precisa. La suspensión recibe un tarado más firme.

Todo esto hace que trasmita al conductor sensaciones deportivas, pero no hay que olvidar que su peso (1.293Kg) y su aerodinámica no son sus puntos fuertes, por lo que el balanceo de la carrocería es más acusado que en un compacto y en la salida de las curvas puede tener problemas para trasmitir la potencia al suelo. Hay que tener en cuenta estas “limitaciones” a la hora de realizar una conducción deportiva porque aunque es un coche muy divertido, tenemos que saber lo que llevamos entre manos.

Conclusión

Nissan Juke Nismo prueba

El trabajo realizado por Nissan Motorsport sobre la base del Juke es excelente, han conseguido hacer un coche deportivo, agradable de conducir y sobre todo, exclusivo. El Juke Nismo es el modelo de acceso a la gama deportiva del fabricante japonés, (el Micra Nismo no vendrá a Europa) que se completa con el 370 Z y el GT-R que estará disponible en nuestro país a finales de 2014.

Por un precio de 26.730€  tenemos un coche que nos ofrece unas sensaciones bastante atractivas, con un equipamiento muy completo y muy original. Comparado con el Juke convencional de 190 CV hay una diferencia de unos 3.700€ , una cantidad que puede parecer algo elevada pero… la exclusividad tiene un precio.

Álvaro Turiel

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Renault se lanza a la conquista de un nuevo segmento con Captur, un modelo 100% “made in Spain” fabricado en exclusiva mundial en la factoría de Carroceria Montaje de Valladolid. 60 años después del debut de su fabricación en España, en 1.953 con el 4/4, Renault sigue dando prueba de innovación, de calidad y de compromiso con nuestro país.

Captur es un crossover compacto que aúna lo mejor de tres universos: el espacio y la modularidad de un monovolumen, la maniobrabilidad y la agilidad de una berlina urbana y el estilo y la versatilidad de un SUV.

Captur viene equipado con 3 motorizaciones también “made in Spain”, que han recibido toda la experiencia y el savoir-faire de Renault en la fórmula 1, y que son una referencia en rendimiento, fiabilidad y eficiencia: Tce 90 y 120 EDC gasolina y dCi 90, éste último con un consumo de 3,6 l/100 y 95g de CO2/km.

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Nuevo Renault Captur democratiza numerosas innovaciones de orden práctico, como las tapicerías desenfundables, la gran guantera “Easy Life” de 11 litros, la banqueta trasera deslizante, el maletero multiposición más grande de su categoría, hasta de 455 dm3, o el sistema multimedia integrado R-Link de última generación.

También presenta una amplia oferta de posibilidades de personalización, que permite a los diferentes tipos de clientela adaptar el look exterior e interior de Captur a su gusto.

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Captur se comercializa en España a partir del próximo 26 de abril, con un precio de acceso de 15.200 euros.

Por Alejandro Aróstegui

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