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Nuestros lectores más veteranos seguro que recordarán el Suzuki Swift GTI. Un automóvil, ahora ya clásico, de los años ochenta, que basaba su éxito en una precio competitivo, una potencia suficiente y un estilo agresivo. Un camino que ahora quiere seguir cultivando el Suzuki Swift Sport de nueva generación. No dejes de leer ahora o te perderás uno de los coches más rentables en términos de euros por diversión.

No creo equivocarme si te digo que su mecánica es clara culpable de parte de su éxito. Y es que el cambio de motor atmosférico a turboalimentado le ha sentado muy bien. Y no lo digo por el incremento de potencia -ha ganado apenas 4 caballos-. Lo afirmo por la forma de entregarla y por el excelente rango de par conseguido -230 Nm-.

Ahora el Swift Sport está basado en un motor de 1,4 litros, turbo y 140 caballos. Un propulsor que consigue que el pequeño compacto japonés empuje apenas nos insinuanos sobre el pedal del acelerador. Y es por esto que no es necesario llevarlo siempre alto de vueltas para conseguir que avance con alegría. Motivo por el cual podemos permitirnos utlizar menos el cambio pues con apenas superar las 2.000 revoluciones por minuto tendremos al servicio de nuestro pie derecho una cantidad de energía suficiente para impulsar al pequeño Suzuki hasta el siguiente giro.

De hecho la sensación que trasmite a sus mandos es la de llevar un coche con un mayor número de caballos. Algo que es el fiel reflejo de la pronta respuesta de su motor como os apuntaba en el párrafo anterior. Pero también de una de las filosofías de la marca para este tipo de modelos: un peso contenido. Y es que en el nuevo Swift Sport la báscula refleja un adelgazamiento de casi 80 kilos con respecto al modelo anterior. Con todo esto consigue bajar de la tonelada quedándose en 970 kilos de peso.

La caja de cambios es manual -como debe de ser- y de seis relaciones. Una transmisión que  también acompaña al buen hacer del conjunto. Y lo hace desde un escalonamiento preciso para conseguir no perder ni un ápice de potencia. Todo ello redondeado con un tacto agradable y un guiado que facilita la operación incluso si lo hacemos de manera brusca practicando una conducción “de rallyes”.

Pero todo lo comentado hasta ahora no tiene demasiado sentido sin un chasis perfectamente reglado y puesto a punto. Y esto lo tenían bien claro los ingenieros de Suzuki cuando se han sentado a remodelar el tope de gama de la familia Swift. Haciendo del caminar de este pequeño compacto una fuente de diversión si la carretera acompaña.

El tarado de la suspensión es firme. Al menos tan duro como te esperas en un automóvil de sus características. Una firmeza que te da enseguida confianza para afrontar los giros con un optimismo creciente. Su paso por curva, además de alto, es muy neutro y, si no vamos “a cuchillo”, será difícil que nos haga el más mínimo extraño o amago de querer salirse de la trazada. Un aplomo que seguramente también tenga que ver con el incremento de su batalla y con una mayor anchura de vías.

Pero no tenemos que olvidarnos que estamos ante un utilitario de calle cuya misión, muchas veces, será cuidarnos en nuestros desplazamientos habituales. Y en esto, con las limitaciones que el párrafo anterior hablamos, también cumple. Y lo hace gracias a unos amortiguadores no excesivamente secos que permiten afrontar largas tiradas a sus mandos sin destrozarnos la espalda.

Estéticamente es un Swift. Vale, es obvio. Pero quiero decir que pese a los mucho cambios que podemos ver en su carrocería seguimos reconociéndolo nada más verlo. Quizás destaca por haber suavizado bastante sus líneas con unos trazos más redondeados y suaves. Asimismo por delante nos mira con unos nuevos faros de tecnología led que se integran en un morro con una agresiva y enorme parrilla. Además incorpora un deflector de aire que, como otras muchas piezas, está rematado en una imitación a carbono muy bien conseguida.

Sin duda, al menos en mi opinión, su zona trasera será la que más llame la atención a nuestro paso. Una zaga muy bien resuelta gracias a una doble salida de escape, a un paragolpes realmente grande, a un alerón superior agresivo y a la “amplitud” que le dan sus llantas de diecisiete pulgadas.

No debemos tampoco de olvidarnos del color que viste el Swift Sport de las fotos. Un amarillo fluor que la marca denomina champion yellow. Que nadie se asuste, habrá una variada paleta de colores, pero esta terminación es, claramente, la más llamativa y diferente. De hecho la marca japonesa está utilizando este color como imagen del modelo en sus campañas publicitarias.

Por dentro ha ganado, sobre todo, en un aspecto más moderno. Algo que ya le hacía falta al pequeño compacto de Suzuki. Sin duda lo que más ayuda a conseguir este ambiente es la nueva pantalla táctil de siete pulgadas que incorpora. Además ha mejorado en su calidad interior pese a que sigue atesorando gran cantidad de plásticos duros.

Un habitáculo que rezuma deportividad lo mires por donde lo mires. Por supuesto destacan sobremanera sus dos asientos delanteros de tipo baquet y con la firma sport en sus reposacabezas. Unas banquetas amplias, que nos sujetan perfectamente y que, además, son bastante cómodas. Con el aliciente añadido de disponer de un volante de nueva factura de tamaño más bein pequeño y tacto algo duro.

Pero su interior también recibe multitud de detalles en rojo, tales como los hilos que rematan las costuras de su tapicería o los bordes de las esferas de su cuadro de instrumentos. Un display que incorpora una pantalla LCD que nos da información como la de las fuerzas G, nivel de presión del turbo o datos de la potencia que estamos utilizando.

Pese a que el fabricante japonés siempre ataca el mercado con unos precios excepcionales. No en vano en el Swift Sport estamos hablando de unos tentadores 19.370 euros -tras aplicar algunos de los descuentos de la marca-. Su equipamiento quiere estar a la altura de lo que demandan hoy en día los clientes más exigentes. Y por esto incorpora elementos tan tecnológicos como el control predictivo de frenada de emergencia, la alerta por fatiga o el asistente por cambio involuntario de carril.

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Os presentamos el renovado Nissan 370Z Nismo

Los cambios más considerables de este renovado Nissan 370z, que poco a poco ha ido conquistando nuestro lado más pasional son los siguientes:
• En el frontal se ha rediseñado el paragolpes, integrando las luces diurnas con tecnología Leds, también nos podemos fijar que han reubicado el logotipo Nismo.
• Nuevos espejos retrovisores, más aerodinámicos.
• En el lateral podemos ver una linea con los colores “Nismo”, como en los paragolpes delantero y trasero.
El alerón en este renovado Nissan 370z es más pequeño, menos “llamativo”, pero personalmente he de decir que más proporcionado y elegante.
• En el interior se ha elegido un tapizado mixto por cuero y alcántara, los asientos muy deportivos vienen firmados por la marca Recaro.
• Encontramos un nuevo volante y el cuadro de relojes esta rematado con un fondo rojo.

Otra de las novedades que podemos encontrar en este 370z es el paquete denominado Tech que incluye navegador integrado, espejo interior fotosensible y acceso a internet.

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Como bien sabes, el sello de identidad de los últimos productos de Nismo viene de la mano del rojo y negro brillante, dando un plus de deportividad y exclusividad al conjunto. Y en este caso no iba ser menos, y podemos encontrar muchos detalles con este guiño tan especial.

Es el momento de hablar del motor, donde encontramos un imponente 3.7 V6 de 350 caballos de potencia que se puede elegir tanto con caja manual de seis velocidades o una automática de siete relaciones de nuevo diseño.
Una puesta al día de este deportivo que le hace aún más deseable para los amantes del motor.

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208 Gti

No es la primera vez que las siglas “GTI” acompañan a un modelo de la marca del León, algunos como el 205, 309, 306, o 206 han llevado este apellido y aún son recordados años después. A diferencia del 207 que tuvo una variante “RC”, Peugeot ha querido volver a recuperar estas siglas para denominar la versión deportiva de su modelo 208, haciendo que vuelva de nuevo ese espíritu  que tenían sus antecesores.

Este nuevo 208 se ha comparado mucho con el mítico 205 GTI, ya que en cierto modo son “abuelo” y “nieto” y ambos modelos heredan la esencia deportiva de la marca. No obstante, la diferencia de edad entre uno y otro se hace notar al igual que la evolución mecánica. Para hacernos una idea, el 205 estaba disponible con dos propulsores, un motor 1.6 de 115 Cv y un 1.9 de 130 Cv, mientras que el 208 monta un 1.6 que rinde 200 Cv…¿Logrará dejar el buen sabor de boca que dejó aquel modelo de antaño?

Discreto pero con carácter

208 Gti

Cuando nos ponemos delante de este 208 GTI nos damos cuenta que estamos ante un coche discreto, con ciertos toques deportivos pero lejos de las estridencias Los paragolpes más grandes, el alerón de la luneta trasera, la doble salida de escape y las llantas en 17″ de diseño específico denotan que estamos ante la versión más deportiva hasta la fecha del Peugeot 208. Además, las siglas “GTI” están presentes en el portón y en los extremos de las ventanillas traseras, algo que recuerda al antiguo 205.

208 Gti

En la parte delantera presenta unos faros con un diseño original, con luces diurnas con tecnología tipo LED. Alrededor de la calandra se encuentra una tira en color cromado, también presente en el embellecedor de  los antiniebla y en la carcasa de los retrovisores, dándole un toque muy elegante. Las pinzas de freno están pintadas en color rojo, que aportan deportividad al conjunto y “muerden” unos discos de freno delanteros de 302mm y traseros de 249mm.

Cuidado hasta el más mínimo detalle

Nada más entrar en el 208 GTI, te sientes como si estuvieras sentado en un “playset” frente a cualquier videoconsola. Gracias al pequeño volante multifunción de tres brazos tapizado en cuero y achatado en su parte inferior, el puesto de conducción es realmente deportivo. Hay que señalar que esto puede ser un inconveniente para personas de talla baja-media por que la parte superior del volante hace que el cuadro de mandos se vea  con cierta dificultad, sin embargo para personas de talla media-alta es realmente cómodo y trasmite muchas sensaciones.

208 Gti

El sistema multimedia y de navegación esta integrado en la pantalla táctil situada en el centro del salpicadero, contando con entrada auxiliar y puerto USB. El sistema de climatización digital, se encuentra debajo de esta. El color rojo predomina en el interior, estando presente en los tiradores de las puertas, alrededor del aireador central, en las costuras de la funda del freno de mano y palanca de cambios, así como en los asientos delanteros y en sus orejeras. El pedalier es de aluminio, al igual que el pomo de la palanca, son detalles que marcan la diferencia.

Tanto los asientos delanteros como los traseros están tapizados en cuero. Los delanteros, recogen el cuerpo a la perfección gracias a las grandes sujeciones laterales y son muy confortables. En la parte trasera el espacio para dos ocupantes es perfecto y la capacidad del maletero es más que correcta, contando con 285 litros.

208 Gti

Respuesta progresiva

El 208 GTI esconde bajo el capó un propulsor 1.6 THP con un turbocompresor de doble entrada, inyección directa y distribución variable. Este motor desarrolla 200 Cv y un par máximo de 275 Nm, acelerando de 0 a 100Km/h en 6,8 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 230 Km/h. A pesar de ser turbo, el motor no resulta explosivo, el 208 GTI presenta una respuesta moderada y progresiva haciendo que funcione bien a bajo-medio régimen y no echando de menos falta de potencia en la zona alta del cuentavueltas.

208 Gti

La caja de cambios es manual de seis velocidades, cuenta con unos desarrollos más bien cortos y funciona francamente bien, aunque presenta un tacto algo esponjoso. El consumo no se dispara en exceso haciendo una conducción normal, estamos hablando de una media de 6,5-7 litros/100 km circulando por autovías a velocidades legales. Sin embargo, cuando empleamos una conducción deportiva y nuestro pie derecho se hunde más de la cuenta la media un poco más pero nada exagerado para tratarse de este coche.

El Peugeot 208 GTI se caracteriza por su comportamiento equilibrado

Los primeros metros los recorremos por ciudad, pese a ser un modelo deportivo no es incómodo y debido a su contenido tamaño (3,96 metros) resulta muy fácil desplazarse. En autovía la suspensión absorbe sin problemas las imperfecciones del asfalto y el sonido que emite el sistema de escape, es muy discreto, por lo que  no resulta incómodo ni molesto en un viaje largo .

208 Gti

Gracias a las modificaciones que ha sufrido esta versión como el ensanche de vías (delante 10 mm y detrás 20mm), la suspensión y barras estabilizadoras se convierte en un modelo muy competente. Por carreteras reviradas o puerto de montaña es  noble, transmite buenas sensaciones y en la salida de las curvas apenas existe perdida de tracción. La dirección es precisa y la frenada es efectiva. Si bien, en algunas ocasiones el eje trasero te avisa de su perdida de adherencia, pero controlable en todo momento.

Conclusión

Después de probar el 208 GTI debemos decir que ha cumplido nuestras expectativas, es un coche con espíritu deportivo, ágil, rápido y sobre todo…polivalente. Tal vez no sea el más “rabioso” entre sus competidores directos como el Clio RS o el Fiesta ST pero lo más destacable a su favor es que te permite usarlo para todo: viajar, usarlo a diario por ciudad, irte por un puerto de montaña o meterte en un circuito en un momento dado…

Su precio es de 22.900€, una cantidad que lo convierte en una de las principales opciones de compra de este segmento. Si lo que buscas es un coche pequeño con carácter deportivo pero que te permita usarlo en el día a día, esta es tu mejor opción. Si por el contrario buscas agresividad, y que tu hábitat los fines de semana sea las carreteras de montaña y los circuitos…hay que valorar otras modelos del segmento.

Álvaro Turiel

 

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