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Audi presenta el primer vehículo en iluminar la carretera con faros láser, se trata del R8 LMX, una edición especial limitada con mucha tecnología. Audi llevará esta tecnología en Le Mans con su R18 e-tron quattro.

Audi R8 LMX

Audi ha sido la primera marca en sacar a la venta un coche con faros láser. Se trata del Audi R8 LMX, con una potencia de 570 CV derivados de su motor V10 5,2L atmosférico y una impresionante aceleración de 0 a 100 en solo 3,4 segundos. Tiene una velocidad máxima de 320 km/h y un consumo medio de 12,9 litros/100 km. Este motor está unido a una nueva caja de cambios S-Tronic de siete velocidades y tracción integral Quattro.

Las llantas de esta versión son de 19 pulgadas y dentro se alojan los enormes frenos cerámicos con discos delanteros de 380 mm de diámetro y pinzas en aluminio anodizado. La potencia se transmite al suelo gracias a unas ruedas 235 delante y 305 en la parte trasera.

Hablamos de una edición muy especial, la cual está limitada a 99 unidades en todo el mundo y sabemos que llegará en verano. Recordemos que Audi es líder en el desarrollo de la tecnología de iluminación, siendo el R8 original del año 2008 el primer vehículo del mundo en incorporar faros completos LED, añadiendo en 2012 las señales dinámicas de giro (intermitentes progresivos).

Más adelante, el A8 recibió los nuevos faros Matrix LED en 2013, pero la gran novedad son estos nuevos faros láser para luces de carretera, aumentando el campo de visión. Al igual que el R8 de calle, el R18 e-tron quattro que correrá en las 24H de Le Mans el 14 y 15 de junio incorporará esta tecnología en sus faros.

Faros con tecnología láser

Audi R8 LMX

En cada faro, encontramos un módulo láser que genera un cono de luz con el doble de alcance que unos faros LED que ya de por si tienen buena distancia de iluminación. Cada módulo está compuesto de diodos láser de alta potencia de tan solo 300 micrómetros con una longitud de onda de 450 nanómetros. Esta luz es azul, por lo que un convertidor de fósforo transforma esa luz en color blanco apta para circular con una temperatura de color de 5500K. La luz láser se activa a partir de 60 km/h, complementando el haz de luz LED mejorando tanto la visibilidad como la seguridad, ajustando el haz según las condiciones y otros usuarios de la carretera.

Esta edición especial, se puede adquirir en dos colores, azul Ara efecto cristal o Gris Daytona mate. Exteriormente destaca el alerón trasero fijo, el spoiler delantero, que unido a el difusor, carcasas de retrovisores y tapa del motor están realizados en CFRP o plástico reforzado con fibra de carbono.

Llegará al mercado en poco tiempo a un precio base en España de 250.000€, un precio algo elevado, pero recordemos que es un modelo de solo 99 unidades y con la nueva tecnología láser.

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Porsche es famosa por realizar versiones casi de carreras de su 911, en este caso se trata del Porsche GT3 991, del cual han tenido que hacerse cargo de sustituir todos los motores de los casi 800 modelos que ya han sido entregados, con el coste que ello conlleva.

porsche gt3

Todos conocemos la versión deportiva del famoso 911, el llamado Porsche GT3. El último modelo ha llegado sobre la base del nuevo 991 y lleva bajo el capó un motor bóxer de seis cilindros de 3.8 litros de cilindrada atmosférico que rinde 475 cv a 8.250 rpm lo que da una potencia de 125cv/litro con un par motor máximo de 440 Nm a 6.250 rpm y un corte de inyección en 9.000 rpm.

El mayor cambio de esta nueva generación en comparación con el anterior ha sido que pasa de un cambio manual de seis marchas a uno automático de doble embrague PDK de siete. Además tiene un sistema por el cual las ruedas traseras son capaces de girar para ayudar en el aparcamiento y en la estabilidad del coche a altas velocidades de paso por curva.

Porsche GT3, la última expresión en deportividad pero con problemas

Por supuesto este nuevo GT3 es aún más rápido que su antecesor, pero la noticia que nos lleva a escribir esto es que se han recibido quejas de que algunos GT3 han ardido, quedándose los dueños sin palabras e impotentes al no poder hacer nada. Esto nos recuerda a cuando empezamos a ver algunos Ferrari que se incendiaban sin razón aparente. Bien, Porsche antes de nada, decidió cancelar las entregas de los nuevos GT3 para centrarse en dar con la solución de estos problemas en sus coches.

porsche gt3 incendio

Más adelante recomendó a los 785 usuarios que por seguridad no usasen sus Porsche GT3 debido a este riesgo, hasta que supiesen de qué era. Ya sabemos cual fue la causa de estos incendios, al parecer los tornillos que unen dos piezas de la biela (el cuerpo de la biela y el sombrerete o cierre de biela).

El problema quedará solucionado muy pronto y no volverá a repetirse

Desde Porsche llaman a la revisión a estos propietarios y les ofrecen un cambio de motor sin coste alguno, prestando como coche de sustituición un 911 Turbo. Lo que está claro es que Porsche no deja de lado a sus clientes, ha reconocido el error y piensa solventarlo aunque tenga que hacer de nuevo los casi 800 motores que son sinceramente una obra de la ingeniería.

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Acudimos a la presentación a la prensa española del nuevo Lexus RC, un coupé de lujo con muchos toques picantes que llegará en el cuarto trimestre de este año con un modelo muy radical y que estará acompañado del primer coupé de lujo híbrido en 2015.

Lexus RC

Lexus está haciendo todo lo posible por contener la avalancha de nuevos productos con origen alemán enfocados al mercado premium, bien sean berlinas, compactos o como lo que nos atañe en el día de hoy, coupés deportivos con un toque de lujo y distinción.

El Lexus RC lo vimos por primera vez en el Salón de Tokio, hace muy pocos días pudimos verlo en directo en el Salón de Ginebra y hoy Lexus ha querido mostrar a la prensa cómo se articulará la gama Lexus RC en España, su equipamiento, acabados y una estimación de tiempos y precios.

Diseño exterior rompedor y muy agresivo

Lexus RC

Echar un vistazo al exterior de la unidad que nos dejaron ver en la sede de Lexus en Madrid es adictivo. Lo primero que llama la atención es el tamaño, casi 4,70 metros de longitud, y después de este dato hay que fijarse en la cantidad de aristas, de ángulos que dan personalidad al frontal del Lexus RC. La unidad expuesta no se venderá en nuestro país, el 350, tan solo llegará a Rusia y a Estados Unidos, pero nos sirvió para hacernos una idea general.

En este modelo, el Lexus RC, se pueden apreciar rasgos de muchos modelos de Lexus, como las luces LED diurnas, similares a las del IS, o las traseras, que tienen un toque a las del GS que probamos hace unas semanas. La parrilla delantera mantiene la configuración del resto de sus hermanos, aunque es más ancha y más baja que la de otros modelos de Lexus.

El Lexus RC F llegará a los concesionarios a finales de año.

En los faros delanteros podemos ver reminiscencias al LF-LC con ocho grupos de luces y un diseño dividido en tres faros. Hay que reconocer la agresividad del conjunto y lo llamativo que se ve un simple 350 sin paquete FSport.

Lexus RC

En el perfil llaman la atención las espectaculares llantas de aluminio de 19 pulgadas, aunque en el 300h se podrá escoger un conjunto con 18 pulgadas. En la presentación, los responsables hicieron mucho hincapié en el trabajo de creación de las llantas para aligerarlas al máximo y hacerlas lo más resistentes posibles gracias a que están mecanizadas y pulidas a mano.

El color de la unidad del Lexus RC expuesta es un nuevo tono rojo con un proceso de pintado muy innovador al incluir una base plateada y un sombreado oscuro. En total, la gama RC estará compuesta por siete colores, incluido este rojo, que en mi opinión es muy llamativo.

Un interior algo descafeinado para lo que se espera del Lexus RC, al menos a primera vista

Lexus RC

Si el exterior es poderosamente adictivo, cuesta apartar la mirada de él, del interior no puedo decir lo mismo, al menos cuando vimos las primeras fotos. Si bien hay que recordar que se trata de un prototipo, no del modelo final, me esperaba una atmósfera que inspirase a todo conductor a sacar su vena más deportiva. Pero no es así, en Lexus han querido seguir con su línea de diseño elegante, innovadora y de muchísima calidad.

El volante no está achatado, pero eso no le quita velocidad punta.

Nos pudimos sentar en en el nuevo Lexus RC y todo esto que te acabo de contar, y que fueron mis primeras impresiones, se esfumaron, incluso en este acabado de casi acceso. Los asientos no parecen tan ergonómicos como realmente son, estamos ante un espacio cómodo pero que sujeta el cuerpo a la perfección, sin ataduras pero sin dejar moverte, en pocos asientos se podrán realizar grandes viajes sin notar mucha fatiga pero que abriguen tan bien al conductor. De manera opcional éstos pueden escogerse en cuero semianilina en colores rojo, gris o negro.

Lexus RC

El diseño general del salpicadero es muy Lexus. Una disposición horizontal, que debería sonarte porque es similar al GS300h en el que destaca su display multifunción para el cuadro de instrumentos. Es digital y está inspirado en el que vimos con el LFA y del que presumen los acabados FSport del resto de la gama.

Lexus RC

La gama Lexus RC se articulará en tres acabados: Executive, Luxury y Carbon Package. Ésta última se caracteriza por dotar al RC de fibra de carbono en el alerón trasero retráctil, el capó, el techo y en partes del sistema de escape para ahorrar 10 kilogramos de peso y bajando el centro de gravedad. Desde el acabado de acceso, el Executive, el Lexus RC ofrecerá una dotación que algunos de sus rivales tan solo ofrecen de manera opcional.

Hablemos de mecánica y comportamiento

Lexus RC

A España llegarán dos modelos, el Lexus RC híbrido y el RC F, la variante más deportiva y que competirá de tu a tu con lo mejor de los fabricantes alemanes como BMW, Mercedes y Audi gracias a detalles como que el RC es el primer vehículo de tracción trasera y motor delantero en el mundo con diferencial activo de reparto de par electrónico

El Lexus RC F contará con un corazón con cinco litros de cubicaje, ocho cilindros en uve y erogará una potencia de 468 caballos. Los responsables nos avisaron que aunque se ha trabajado sobre el mismo bloque que el IS F, el trabajo realizado para el Lexus RC F es exquisito.

El Lexus RC F tiene más par que el temido LFA

Lo más destacado de este propulsor es que es capaz de combinar el ciclo Atkinson, cuando se circula a velocidades de ahorro de combustible, con el ciclo Otto, para cuando se necesita el máximo rendimiento.

Lexus RC

En materia de tecnología el Lexus RC F hace gala de un diferencial vectorial de par, denominado TVD, que ofrecerá el mejor agarre posible en todas las situaciones gracias a sus tres modos de funcionamiento.

  • ESTÁNDAR, para el equilibrio de un rendimiento ágil y para una estabilidad a velocidades elevadas
  • SLALOM, para hacer hincapié en la agilidad de la respuesta a las órdenes de la dirección
  • TRACK, para realizar unos giros en las curvas coherentes y estables mientras se conduce en circuito, con un control óptimo del conductor (el nuevo y calibrado sistema VDIM añade un sensor de fuerza G vertical para proporcionar una mayor estabilidad al vehículo)

Todavía no sabemos la ficha técnica completa del Lexus RC F, pero los responsables del proyecto aseguran que pese a firma un peso de unos 1.800 kilogramos, acelerará más rápido que el IS F (4,5 segundos) con un consumo de combustible inferior.

Lexus RC

Para terminar de contar todas las novedades del Lexus RC F, cuatro pequeños datos:

  • EL sistema de sonido se ha puesto a punto gracias a Yamaha, que ya intervino en el desarrollo del LFA.
  • El Lexus IS F cortaba la fiesta a 6.800 revoluciones, en el Lexus RC F la jauría no callará hasta que alcancemos las 7.300 revoluciones.
  • Para el reparto de par a las ruedas traseras se emplea un diferencial electrónico trasero capaz de anticiparse a lo que vaya a suceder.
  • Se ha incorporado un cronómetro para los amantes de los circuitos y los tracks days.

Lexus RC

Si hablamos del Lexus RC híbrido debemos comenzar por su configuración mecánica, igual que la que equipan el IS300h, que probaremos en unas semanas, y el GS300h. Es decir, estamos ante un propulsor gasolina con 2.5 litros de cilindrada y una potencia combinada de unos 220 caballos con un consumo inferior a los 6 litros.

No existe, ni se espera, que la competencia saque un coupé premium híbrido.

En esta presentación los responsables en España de Lexus nos hablaron de las estimaciones de ventas que tienen para el Lexus RC, y aunque todavía es muy pronto, esperan alcanzar las 24 unidades anuales a razón de unas dos mensuales para el Lexus RC F. Preguntándoles por el comportamiento en 2015 del RCh todavía existen algunas dudas sobre como lo asimilarán los usuarios puesto que, primero queda un año, y segundo no existe, ni se le espera, otro coupé premium de corte deportivo que esté impulsado por una configuración híbrida. No habrá versión diésel del Lexus RC y será la híbrida la encargada de rivalizar con los clásicos dos litros diésel de la competencia alemana.

El precio aproximado de venta, o mejor dicho, el que confían en poder ofrecer al cliente para la variante más deportiva, el Lexus RC F, rondará los 90.000 euros, un precio similar al antiguo IS F, mientras que el Lexus RC h hará lo propio por unos 50.000 o 55.000 euros, este dato todavía no está confirmado.

Lexus RC

Si damos un vistazo a la competencia del Lexus RC F vemos cómo el Mercedes-Benz C63 AMG Coupé arranca desde 83.450 euros, el BMW M4 aún no tiene el precio confirmado y el Audi RS5 parte de algo más de 91.000 euros. Los tres están muy parejos y al final importará cuanto equipamiento queramos incluir en cada uno para igualarlo al Lexus RC F.

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El nuevo Alfa Romeo 4C Spider ha sido presentado en Ginebra y lo más destacable es la ausencia de techo duro, nuevos faros, nuevos colores, llantas rediseñadas y de mayores dimensiones detrás, y un escape de titanio para mejorar la deportividad de este pequeño Alfa

Nuevo Alfa Romeo 4C Spider

Alfa presenta en Ginebra una preview del nuevo Alfa Romeo 4C Spider, caracterizado por adoptar nuevos detalles que veremos en producción con respecto al coupé, ya a la venta.

Las versiones Spider siempre han ocupado un lugar especial para la marca italiana, tienen mucha historia y mucho espíritu. Este espíritu está plasmado en el 4C Spider: prestaciones, diseño italiano, alta tecnología y placer de conducción con total seguridad.

Adiós techo, hola nuevos faros

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Las diferencias más notables en el exterior en comparación con el coupé son la ausencia de techo y un “destape” de las luces delanteras, en nuestra opinión muy necesario ya que le da un caracter más deportivo y de calidad. El cambio menos notable es que ahora existe una diferencia en el diámetro de las llantas, delante incorpora 18″ y detrás 19″, además que son de nuevo diseño.

Las dimensiones exteriores son iguales que la versión cerrada, pero ha habido cambios en aerodinámica, la cual mantiene la eficiencia y apoyo a altas velocidades. Se ha estudiado este punto tan a fondo que han conseguido reducir la turbulencia interior cuando la capota está abierta, mejorando el confort.

Mantiene el motor, las prestaciones y las sensaciones deportivas

Esta versión descapotable, sigue manteniendo esa ligereza que caracteriza al 4C, así, gracias al uso de un chasis de carbono, sigue manteniendo esa excelente relación potencia/peso gracias a que este último no pasa de los 1000kg.

Nuevo Alfa Romeo 4C Spider_autofm (2)

En la trasera, vemos un escape doble central, realizado en titanio con las salidas en carbono, desarrollado por la famosa compañía Akrapovic. Éste tiene dos modos de funcionamiento, gracias a una válvula controlada electrónicamente que se abre o cierra para conseguir un sonido más deportivo o más calmado según las necesidades.

En el interior se mantiene la fibra de carbono para dar esa sensación de deportividad, a la vez que reducir el peso y mejorar las prestaciones. Además, Alfa ha dotado al Spider de un cuero especial, basado en el trabajo de la antigua tradición Italiana.

Por supuesto, esta versión no pierde el pequeño pero no por ello poco potente motor 4 cilindros 1750cc de 240cv que acompañado a la revisada suspensión, promete las mismas sensaciones que la versión cerrada. Aunque es un concept, el 4c Spider definitivo no diferirá prácticamente en nada. Estamos a falta de conocer precios y fecha de salida al mercado.

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De la mano de la histórica marca británica, llega el nuevo McLaren 650S, basado en el MP4-12C pero con diversas mejoras que lo hacen aún más impresionante por fuera y efectivo sobre el asfalto. Aumenta su potencia, reduce el peso y presume de prestaciones de gran superdeportivo.

nuevo mclaren 650s

Cuando todavía se nos cae la baba con el espectacular Mclaren P1, nos llega la noticia del nuevo modelo proveniente de Woking. Se trata de un deportivo con mejores prestaciones que el MP4-12C del que hereda gran parte de su diseño tan original y exclusivo.

Bajó el capó encontramos en posición central un motor 3.8 V8 biturbo de 650cv y 678Nm que unido al reducido peso del conjunto (1330kg) es capaz de acelerar hasta 100km/h en 3,0 segundos y hasta 200km/h en solo 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h. Y no solo tenemos unas prestaciones espectaculares, también el consumo está muy ajustado y se conforma con 11,7 l/100km y 275 g/km de CO2

Muchas mejoras, principalmente aerodinámicas en el nuevo Mclaren 650S

nuevo mclaren 650s

La parte delantera de este nuevo Mclaren 650s, está inspirada en su hermano mayor, el P1, gracias a la cual mejora la aerodinámica y comportamiento en general en comparación con el MP4-12C. Así consigue el mismo coeficiente de rozamiento que este último, pero siendo más eficiente en su aplicación, con lo que es aún más veloz en el paso por curva, aceleración y frenadas.

En el lateral unas enormes entradas de aire alojan los radiadores que se encargan de refrigerar el compacto motor central. También destacan las nuevas llantas de cinco radios, forjadas y muy ligeras que reducen la masa no suspendida, con lo cual tienen menor inercia y reaccionan con mayor facilidad a los cambios de dirección.

Será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra tanto en versión coupé como en spider

Por supuesto en la parte trasera, nos acompaña el alerón trasero activo, con funciones mejoradas que ayudan a mantener la estabilidad del vehículo en frenadas fuertes ya sea en carretera o en circuito. Ahora no solo se despliega casi verticalmente al frenar, sino que actúa siempre que sea necesario. Para terminar con el exterior, la parte trasera recuerda a la del MP4-12C pero con un parachoques inspirado en la versión de carreras, el GT3 y un difusor que aporta tanto mayor deportividad como efectividad a altas velocidades.

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Todas estas mejoras unidas al exclusivo sistema ProActive Chassis Control (PCC) o control de chasis activo, hacen que este deportivo cambie radicalmente según donde situemos el pequeño selector del salpicadero. Es decir, podremos tener un coche relativamente silencioso y calmado para uso diario o uno con unas sensaciones de estar en un auténtico coche de carreras.

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En cuanto al equipamiento, el McLaren 650S incluye de serie, sistemas como la navegación IRIS, conexión Bluetooth, radio digital (DAB), control por voz y en opción asientos de competición de fibra de carbono, ajuste eléctrico de la columnna de dirección, cámara traser e interior en fibra de carbono.

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