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Te presentamos la toma de contacto del Mitsubishi Outlander PHEV, un vehículo revolucionario desde la concepción hasta ser el primer SUV hibrido enchufable en fabricarse a gran escala. ¿Sera una alternativa real a los SUV que equipan motores diésel?

Mitsubishi fue de las pioneras en apostar por un coche eléctrico “real”, si damos algunos pasos atrás hasta 2006 nos acordaremos del Mitsubishi i-MiEV, un urbano eléctrico enchufable que nos adentró a muchos de los usuarios del mundo de las cuatro ruedas a la tecnología eléctrica para moverse por las ciudad.
Pues bien, han pasado ya muchos años desde esa aventura tecnológica de la marca del triple diamante, después de su experiencia en el terreno eléctrico con unos de los coches hasta la fecha que más ha popularizado este tipo de vehículos en las ciudades ahora nos vuelve a sorprender con el “primer SUV hibrido enchufable” lleno de soluciones tecnológicas tan innovadoras como el i-MiEV antes mencionado.

Un hibrido eléctrico enchufable “muy real”

El Mitsubishi Outlander PHEV además de estrenar la tecnología hibrida enchufable en su segmento, es el primer SUV de su categoría donde también integra la tracción total permanente gracias a dos motores eléctricos de 60kW que actúan en los dos ejes. Una experiencia ir por el campo en modo eléctrico.

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No es un SUV más.

No se puede negar que los SUV, los todocaminos están de moda, cada vez más son los que eligen este tipo de vehículos para renovar su antiguo coche o comprar su primer automóvil. Los motivos, ya lo hemos mencionado muchas veces, la altura superior en el puesto de conducción, una sensación ficticia de seguridad en comparación con una berlina tradicional, más espacio que una berlina….etc.
Pero tenía un “pero” muy grande,los consumos, que se incrementaban en comparación con una berlina tradicional, pues bien, Mitsubishi ha encontrado la clave para eliminar este pero, gracias a la hibridación enchufable.

Esta versión del Outlander viene muy bien equipada, es muy confortable, lujoso y se mueve bien por ciudad, gracias a su modo eléctrico, consiguiendo cifras de aceleración que supera a sus hermanos con motores gasolina o diésel, a pesar de tener 300kg mas.

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El Mitsubishi Outlander PHEV, tecnología muy útil.

Este nuevo Mitsubishi Outlander híbrido enchufable dispone de tres motores, dos eléctricos y uno de combustión interna de gasolina, que se coordinan a la perfección mediante tres modos de conducción de manera automática, dado que este modelo no dispone de caja de cambios.

El motor tradicional es un propulsor de gasolina DOHC MIVEC, de 2.0 litros, que alcanza los 121 CV de potencia con 190 Nm de par, pero que solamente envía su fuerza al eje delantero en uno de las tres modos de conducción. También sobre las ruedas delanteras actúa uno de los dos motores eléctricos, alojado bajo el capó a la izquierda y que rinde 60 kW/82 CV con 137 Nm de par.
En el eje posterior descubrimos un segundo motor eléctrico de 60 kW/82 con 195 Nm, que va justo debajo del maletero.

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El paquete de baterías de iones de litio tiene 12 kWh de capacidad, se sitúa bajo el suelo del habitáculo y está compuesto por 80 celdas refrigeradas por aire. La pila ofrece en conjunto 300 V y solamente quita unos 45 mm de altura libre al suelo en el interior. El depósito de combustible tiene 45 litros (15 menos que en el Mitsubishi Outlander normal) y está situado bajo los asientos posteriores. Como podemos leer todo el conjunto se ha pensado para tener este “extra de peso y de conjuntos tecnológicos” lo más abajo posible para que no penalice la conducción, y lo han conseguido por que al moverte con el Outlander hibrido enchufable por carreteras reviradas no te da la sensación de llevar un vehículo de 1800kg, es ágil y no penaliza su comportamiento. El centro de gravedad se baja unos milímetros consiguiendo que el conjunto reaccione magníficamente.

Tenemos la posibilidad de conservar o recargar las baterías durante la marcha, una propuesta genial y que nos ha gustado mucho. Encontramos al lado de la palanca de marchas automáticas dos botones, una donde podemos escoger la opción SAVE o CHARGE. Dependiendo del uso que le vamos a dar al Outlander PHEV, el Save es para aprovechar al máximo las baterías y conseguirla optimizarlas aún más, y el Charge para ir recargándola mientras funciona en modo eléctrico, es como un generador externo de gasolina para ir cargando las baterías.

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3 motores, 2 electricos y uno gasolina convencional

Como ya te hemos presentado anteriormente el Mitsubishi Outlander PHEV es un hibrido enchufable el cual ofrece dos modos de carga eléctrica por medio de la red eléctrica para sus baterías, mediante dos tipos de enchufes que se sitúan en el lado opuesto a la boca de llenado del carburante, es una tapa extra al otro lado donde disponemos de la tapa tradicional para echar gasolina.
Encontramos dos enchufes, el doméstico convencional a 230 V y 10 amperios, con el que cargamos las “pilas” en 5 horas y puede gestionarse de manera remota gracias a una aplicación de Smartphone o Tablet, y también encontramos una toma de enchufe trifásico para la recarga ultrarrápida “Chademo” a 300v que puede conseguir el 80% de las baterías en tan solo 30 minutos.

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El futuro ya está aquí

Llega el momento que muchos esperabais, donde nos adentramos a nuestra experiencia al volante de este novedoso Mitsubishi.
Abrimos la puerta y lo primero que nos llama la atención el toque refinado de su interior, como se diría coloquialmente “lo tiene todo” cámara trasera, asientos calefactables, gps, sensor de lluvia, luces…. Un largo etc…
Nos sentamos y ya no solo valoramos las grandes proporciones de este SUV si no por dentro también es muy amplio, con una gran cota de habitabilidad y muy bien aprovechado el espacio. Un punto muy importante a la hora de adquirir este tipo de vehículos, pero este no es un “todocamino” más, estamos sentados en el primer SUV hibrido enchufable que se fabrica en serie, además de ser también el primer 4×4 de este tipo.
Insertamos la llave en un hueco habilitado para este menester y arrancamos, bueno si se puede decir arrancar, digo esto porque el silencio adorna a nuestros oídos, lo idóneo sería que encendemos este Mitsubishi, sorprende que un coche tan grande en proporciones tenga la cualidad de ser eléctrico.

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Al ser una de las características principales de este coche, viene con los mencionados 3 modos de conducción el ‘EV puro’ (eléctrico puro), ‘Híbrido serie’ (el motor de combustión se activa automáticamente y exclusivamente para funcionar como generador) e ‘Híbrido paralelo’ (asume la función de motor principal el motor de combustión interna). Nos acostumbramos, nos vamos acomodando a estas tres funciones, modos de conducción y salimos del garaje, eso sí, en modo EV puro, es una experiencia ir por la ciudad de Madrid con un automóvil de 1800kg con la sensación de llevar un vehículo mucho más ligero. Su comportamiento es excepcional, y por la ciudad el consumo de eléctrico es moderado, tenemos una autonomía media de 50km, de los cuales tenemos que decir que llevándolo con una conducción moderada se puede cumplir.

50 kilometros de autonomia en modo electrico

Ahora nos aborda las dudas, ¿se moverá tan bien por la carretera?, abandonamos la gran urbe de Madrid y nos adentramos a la autopista, hasta los 100km/h nos sigue acompañando el modo “EV puro”. Nos echamos al carril derecho y verificamos que se mueve perfectamente en modo eléctrico hasta los 100 km/h, eso sí en un riguroso silencio que a veces interrumpe algún silbido aerodinámico leve. En esta ocasión el consumo eléctrico se dispara, y comienza a mermar la capacidad de la “pila” y la autonomía para viajar exclusivamente en modo eléctrico. Con lo que comienza nuestro “modo ecológico” es decir, este Outlader detrás del volante dispone de dos levas, una para subir y otra para bajar un curioso sistema de frenos-kers o frenada regenerativa, que aprovecha la inercia del automóvil para generar electricidad e ir cargando las baterías.
Con la leva izquierda aumentamos la intensidad del freno-kers y con la leva derecha debilitamos la intensidad del freno-kers. Una vez acostumbrado pudimos sacar en una conducción normal en carretera casi 8 km más de autonomía. Esta frenada regenerativa también se activa cuando levantamos el pie del acelerador o frenamos con el pedal del pie.
Ya pudimos ver que en modo eléctrico sin sobrepasar los 100km/h este tecnológico Mitsubishi se comporta correctamente, vamos a ver si lo hace igual de bien en “Hibrido Paralelo” o lo que es lo mismo con el motor de combustión interna de gasolina, como casi todos los híbridos, no dispone de caja de cambios, con lo en un momento dado pisamos al máximo el acelerador y un sonido ronco pero leve se instala en el habitáculo, y sube la velocidad rápidamente, no es un deportivo, pero se defiende bien para tener un adelantamiento en cualquiera carretera comarcal de nuestra red viaria.

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En el cuadro de instrumentación podremos encontrar en el reloj de la izquierda el tipo de conducción que llevamos, se divide en Charge (se carga la batería) Eco (gasta kwh o gasolina pero de manera correcta para conseguir un consumo bajo) y Power (cuando necesitamos una potencia extra y pisamos el acelerador con intensidad se sitúa en este régimen), en el centro el ordenador de abordo donde nos informa de medias, consumos, trip…etc, y el reloj de la derecha un velocímetro clásico.

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Conducción Off Road con un 4×4 eléctrico hibrido enchufable

Otra de las cualidades de este Mitsubishi Outlander PHEV es que es un 4×4 constante, con lo que siempre tendremos las cualidades de tener una tracción total, y no nos íbamos a quedar sin probarlo, nos metimos en unas pistas de tierra, otro de los territorios que se mueve a la perfección. No le pidamos que cruce un gran un rio o le exijamos una excursión a campo a través cruzando valles, para eso está el Montero, este Outlander PHEV es perfecto para salir los fin de semanas con la familia al campo. La tracción total funciona muy bien, es rápida y precisa y no tiene muchas pérdidas de tracción a pesar de su peso y de su tamaño.
Y ahora viene lo mejor de todo combinando un trayecto urbano, autopista, carreteras comarcales y pistas de tierra, conseguimos la maravillosa cifra de 4 litros de consumo de gasolina cada 100 kilómetros. Una cifra imposible para cualquier motor diésel para el tamaño de este Outlander, con lo que el objetivo de Mitsubishi se ha cumplido a la perfección, conseguir un SUV del segmento del Outlander perfecto para el día a día.

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Diseño moderno y no estridente.

Algunos fabricantes están apostando por diseños modernos y llamativos para sus variantes eléctricas o hibridas, otros como en el caso del Outlander PHEV han elegido un diseño moderno pero sin ninguna extravagancia, muchos de los usuarios que se crucen con él por la vía se darán cuenta que es un hibrido enchufable por la ausencia de ruido en el modo eléctrico, o por tener dos tapas en cada lado del coche, pero por el resto es un automóvil “convencional”.
El interior también es convencional, aprovecha la** gran pantalla para el gps** para dar información complementaria de los modos de conducción, carga de la pila, gasto de combustible o de las baterías, también lo hace en el ordenador de abordo en el cuadro de relojes, y lo que cambia de un Outlander tradicional es la inserción de dos botones al lado del pomo de selección de la marcha automática los anteriormente mencionados “Charge y Save”
En esta versión eléctrica del Outlander no tiene la opción de 7 plazas, ya que equipa en el eje posterior un motor eléctrico y esto hace que se reduzca 14 litros de capacidad, pero no por ello este PHEV del Outlander es parco en maletero, ya que firma 463 litros de capacidad.

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Un eléctrico para la ciudad, carretera y campo

Tengo que declarar que este Mitsubishi Outlander PHEV me ha gustado, la casa japonesa ha hecho un gran trabajo.
Se ha notado un gran trabajo de ingeniera para conseguir casi un perfecto silencio en modo eléctrico dentro del habitáculo, unas transiciones entre los 3 modos de conducción casi inapreciables, tienes que mirar la pantalla del ordenador de a bordo para asegurarte en que modo de conducción estas, una potencia adecuada para mover perfectamente este gran SUV, tener tracción total permanente, unos consumos bajos y contenidos, teniendo la opción de transportarnos en modo eléctrico durante 50 kilómetros tanto por la ciudad como por la carretera. Y un equipamiento muy completo
Todo este conjunto por 42.000€, que poco no es, pero tampoco mucho si valoramos y hacemos cuenta de lo que estamos contemplando. Un gran SUV con un consumo muy bajo, muy equipado, con gran calidad de rodadura y ágil. Si a los 42.000€ le descontamos 3000€ de la campaña de lanzamiento y a la espera de confirmar el Plan Movele de gobierno que también será un gran descuento y aliciente para comprar este vehículo, nos encontraremos posiblemente con este Mitsubishi por poco más de 35.000€ un precio muy bueno.

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Mini SuperleggeraTM Vision un prototipo que rompe con lo común y se presenta con un motor eléctrico, dos plazas, diseño inspirado en los clásicos británicos de los años ´60 y está fabricado por una empresa de diseño italiana.

Mini SuperleggeraTM Vision

El grupo BMW se presenta al Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014 un prototipo que mezcla lo moderno con lo clásico, hablamos de un Mini muy especial, el Mini SuperleggeraTM Vision.

Ha sido creado junto con Touring Superleggera, una casa de diseño italiana enfocada a coches de gran tradición con sede en Milán, la cual lleva fabricando coches desde 1926 tales como el Isotta Fraschini, Maserati 3500 y el Lamborghini, el 350-400GT entre otros muchos, siendo este Mini el primero diseñado por esta empresa.

Mini SuperleggeraTM Vision diseño italiano con rasgos británicos

Mini SuperleggeraTM Vision

Exteriormente hay que destacar el largo capó, la batalla alargada y cortos voladizos con las ruedas colocadas en los extremos para mejor agilidad, moviendo el habitáculo biplaza hacia la parte trasera se consigue esa impresión de deportividad, elegancia y dinamismo.

Por supuesto en la parte delantera encontramos los inconfundibles faros circulares, la parrilla hexagonal que caracteriza a toda la gama Mini en este caso va tapada ya que estamos ante un coche eléctrico con lo cual no necesita de tanto aire para su refrigeración como los motores térmicos.

La parte trasera es ancha y plana, con sendos faros que recuerdan a propósito a la bandera de Gran Bretaña dividida en dos y del maletero emerge una “aleta” que hace que este diseño sea moderno y clásico al mismo tiempo.

Mini SuperleggeraTM Vision

En el interior los materiales metálicos están muy presentes y prueba de ello es la gran plancha de aluminio que preside el mismo, junto con el panel de instrumentos fabricado también en este material, con superficies sin pintar y una sencillez muy clara como los deportivos británicos de antaño.

De momento no conocemos las características de su motor, ni capacidad de baterías ni autonomía pero lo que está claro es que Touring Superleggera ha hecho un trabajo excelente diseñando este biplaza eléctrico con esencia de los deportivos ingleses clásicos y aspecto de Mini moderno. Os dejamos con el vídeo del proceso de diseño y fabricación.

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Citroën amplía la gama de la nueva Berlingo con la versión eléctrica que llega a nuestro país para completar la oferta de este vehículo comercial que tanto éxito cosecha en España

Citroën Berlingo Electric

Llega al mercado español la versión eléctrica del vehículo comercial más vendido en nuestro país en lo que llevamos de año, estamos hablando de la nueva Citroën Berlingo Electric.

Un vehículo destinado principalmente a su uso como herramienta de trabajo pero también como particular con su gran espacio interior, con un volumen de carga de hasta 3,7 m3 y casi 700 kg de carga útil.

Estas cifras se consiguen gracias a la colocación de los componentes eléctricos, baterías incluídas bajo el capó y la carrocería, dejando exactamente el mismo espacio de carga trasero que en el resto de la gama diésel y gasolina.

Un motor justo de potencia pero con un par motor considerable

En cuanto al sistema eléctrico, éste ha sido desarrollado junto con Mitsubishi y ofrece una potencia máxima de 67 CV y un par motor máximo de 200 Nm. Las baterías tienen una capacidad total de 22,5 kWh lo que arroja una autonomía teórica de 170 Km, quizá un poco justa ya que en la práctica será muy complicado hacer más de 150 Km con una sola carga.

Y hablando de carga, esta Berlingo Electric es capaz de recargar de dos formas, una con entrada normal que tarda entre 6 y 12 horas (depende de la intensidad) y otra de recarga rápida que es capaz de rellenar las baterías en un 80% en solo 30 minutos.

Al igual que las versiones de motor térmico, la Electric está disponible en sus dos versiones habituales: normal de 4,38 metros y larga de 4,63 metros, con una primera fila de asientos de hasta tres plazas.

El equipamiento de la versión de acceso es bastante completo, con sistemas como ABS con ayuda a la frenada de urgencia y repartidor electrónico de frenada, Airbag de conductor, ESP + ASR, Hill Assist, con la versión Furgón, se añade la puerta lateral derecha deslizante y la versión Furgon Club incluye ordenador de a bordo, mp3, aire acondicionado entre otros.

Los precios con promoción, plan PIVE y transporte incluidos son los siguientes:

Citroën Berlingo Furgón Electric 23.900 €
Citroën Berlingo Furgón Club Electric 24.890 €
Citroën Berlingo Furgón Electric Largo 24.660 €

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El primer eléctrico de la marca bávara, el esperado i3, ya ha llegado a nuestras fronteras. Un modelo que encabeza la nueva gama i de BMW ofreciendo eficiencia, tecnología y diseño, pero sin renunciar a la esencia propia de la marca, la deportividad.

BMW i3

Este proyecto se inició en el año 2007, cuando siete ingenieros de la marca comenzaron a investigar y trabajar para crear una gama eléctrica. Tras varios años de inversiones y duro trabajo, en el 2011 se presentó el prototipo del i3 (conocido en un principio como MegaCity Vehicle) en un evento que llevaba el siguiente lema: “Born electric” (nacido eléctrico). Finalmente, el i3 vio la luz y se empezó a comercializar el pasado año 2013.

Este modelo incorpora numerosas primicias en materia de tecnología, siendo el primer turismo que emplea una jaula del habitáculo de polímero reforzado con fibra de carbono, es similar a la que usan los demás vehículos pero en vez de utilizarse el acero, se emplea este material. Las uniones de las diferentes partes de la estructura no se hacen mediante soldaduras, si no que se pegan con potentes adhesivos. También ayuda a la rigidez una estructura de aluminio con el motor y las baterías, a la que va anclada la suspensión. Estas novedades tecnológicas hacen que el conjunto, presuma de una gran ligereza.

Un exterior marcado por líneas futuristas

Hay que reconocer que cuando ves por primera vez el i3, impresiona. Es un modelo con un diseño muy atrevido, con unas líneas muy vanguardistas que adelantan el futuro y que te hacen observarlo una y otra vez para descubrir nuevos detalles. Empecemos por la parte delantera, lo primero que apreciamos es que los “riñones” típicos de la marca no han desaparecido del todo. Están presentados de una manera mas moderna sobre el capot, destacando la forma del contorneo en color platino combinado con un azul eléctrico característico de este modelo. A ambos lados, se encuentran unos faros con tecnología tipo LED con un diseño muy conseguido que en conjunto, le confieren una imagen agresiva.

BMW i3

En el paragolpes delantero se pueden apreciar unas formas muy redondeadas, albergando unos antiniebla redondos en los extremos de la parte superior de este. Al analizar la vista lateral del coche, nos encontramos con unas aletas abombadas que entonan muy bien con el resto de la línea del vehículo. A simple vista puede parecer que este i3 solamente tiene dos puertas, pero realmente tiene cuatro. Al abrir las delanteras veremos un tirador cromado en el marco de la puerta trasera, que permite su apertura. Esto puede ser un inconveniente en un uso muy frecuente, porque además de no poder bajarse la ventanilla, si algún ocupante trasero quiere salir del coche, el delantero tiene que desabrocharse el cinturón y abrir la puerta delantera para poder acceder al tirador. Sin embargo, al suprimirse el pilar central, la puerta se abre en forma de libro , algo que facilita el acceso a las plazas traseras y muestra un mayor espacio.

El diseño del i3 lo convierte en el centro de todas las miradas

La parte trasera tampoco pasa desapercibida, estando los faros perfectamente integrados en el portón. Bajo su color negro brillante, únicamente se aprecian las ópticas de color rojo y blanco. Este diseño, aparte de ser muy original y llamativo estéticamente, hace que los faros no estén tan expuestos a los impactos. En la parte superior también se integra un alerón que cuenta con una tercera luz de freno. Los anagramas “eDrive” e “i3″ están situados en los exteriores del portón, haciendo un guiño al modelo y a la tecnología utilizada. Los frenos delanteros y traseros de 280 mm se dejan entrever tras las llantas en 19”. Estas tienen un diseño específico y están calzadas sobre neumáticos Bridgestone en medida 155/70 los delanteros y 175/70 los traseros.

BMW i3

El interior rompe con lo visto hasta ahora en un BMW

Desde hace unas cuantas décadas, la marca alemana siempre se ha caracterizado por un interior marcado por un diseño que oriente toda la información posible al conductor y un puesto de conducción muy recogido. En este i3 la calidad BMW sigue estando presente pero en esta ocasión encontramos un interior muy lineal, más limpio. El volante multifunción de dos brazos tiene un diseño clásico que recuerda a modelos de antaño de la marca. Detrás de este se encuentra una pantalla con el indicador de velocidad y los datos de autonomía, y a su derecha se encuentra un mando en el que están situados el cambio de marchas y el botón de arranque y parada.

BMW i3

En la parte central, se sitúa una enorme pantalla en la que se muestra el sistema de audio/multimedia y la herramienta ConnectedDrive, desde donde se puede modificar los diferentes ajustes del vehículo, así como los parámetros de conducción, entre otros. Debajo de la pantalla está la radio y el sistema de climatización, que se acciona mediante una ruleta y diferentes botones.

Elementos del interior como el salpicadero o los paneles de puerta están fabricados en fibra de vidrio

Los asientos delanteros son muy confortables y amplios, y el acabado es magnífico. Entre ellos se sitúa una pequeña consola donde se encuentra la ruleta mediante la cual se maneja el sistema ConnectedDrive, por lo que el conductor lo tiene a mano en todo momento. Los traseros ofrecen buena habitabilidad para dos personas y el tapizado del techo esta elevado en la zona de la cabeza, por lo que beneficia a personas de talla alta. El maletero cuenta con una capacidad de 260 litros, una cantidad mas que suficiente para este coche de estas características, además de contar con una buena boca de carga.

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Prestaciones sensacionales

El propulsor eléctrico que monta el i3 desarrolla una potencia de 170 Cv y un par máximo de 25 mkg. Estas cifras le permiten alcanzar una velocidad máxima de 150 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 7,2 segundos. Este motor eléctrico esta alimentado por un conjunto de baterías (con un peso de 230 Kg y colocadas debajo del centro de gravedad) de iones de litio que tardan en cargarse ocho horas en una toma doméstica, 5 horas en Wallbox Pure y 3 horas en Wallbox Pro. Su autonomía varía en función del modo de conducción seleccionado, con el modo “Confort” indica una autonomía de entre 130-160 Km, con el “Eco Pro” 180 Km y en el “Eco Pro +” alcanza 200 Km (sin el sistema de climatización y una velocidad máxima de 90 Km/h). El consumo homologado es de 12,9 kWh/100 Km.

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Este propulsor, francamente es fantástico, tiene una buena aceleración, la respuesta es sensacional y notas que el empuje es continúo ya que el par motor arranca desde 0. El motor es verdaderamente silencioso, únicamente se oye un ligero silbido cuando pisas el pedal del acelerador a fondo. Hay que destacar que al soltar el acelerador no hay que usar el freno en exceso para detenernos, ya que el coche retiene bastante. La caja de cambios automática que le acompaña es muy suave. En condiciones reales la autonomía puede ser inferior a lo anunciado por el fabricante, ya que si queremos tener una cifra decente (alrededor de unos 120 Km) tendremos que elegir el modo “Eco Pro+”, ya que con el “Confort” (que es donde realmente se disfruta este coche) la autonomía seria inferior.

Por otra parte, BMW también ofrece la posibilidad (con un coste adicional) de incorporar un motor térmico auxiliar de origen Kymco que alimentaría las baterías. Se trata un bicilíndrico de 650 centímetros cúbicos combinado con un depósito de 9 litros situado en la parte delantera, consiguiendo una autonomía extra de 100 Km.

El BMW i3 resulta un eléctrico muy divertido de conducir

En nuestra pequeña toma de contacto pudimos circular con el i3 por diferentes recorridos. Nada más ponernos al volante y circular los primeros metros por ciudad, las miradas de los peatones y conductores de otros vehículos se centran en nosotros. Su tamaño de 4 metros nos ayuda para desenvolvernos sin problemas por las calles de la capital y en la salida de los semáforos casi siempre dejaremos atrás a los demás vehículos debido al buen rendimiento de su motor.

Rápido y cómodo, así es el BMW i3

En recorridos interurbanos nos damos cuenta que su peso (1270 Kg), ayuda a que se convierta en un coche muy ágil, que unido a un tarado firme de suspensiones y una dirección bastante precisa consigue sacarte una sonrisa en carreteras con alguna curva que otra. En estos momentos, es donde te das cuenta del gran trabajo realizado por BMW. Por autovía es confortable, y la rumorosidad en el interior es inapreciable. Se puede circular perfectamente a velocidades legales y en recuperaciones y adelantamientos no tendremos ningún problema, ya que la respuesta es inmediata a golpe de pedal.

Una cosa hay que tener clara en este BMW i3, no estamos ante una lavadora con ruedas capaz de llevarnos de un punto A a un punto B, no. Estamos frente a un eléctrico divertido, no al nivel de un Tesla Roadster, no es su objetivo, pero si has probado un Leaf, un CZero o un ZOE, por poner tres ejemplos aleatorios, y luego te montas en el i3 te das cuenta de algo, que no deja de ser un BMW pese a no emitir CO2, ni ruido… Para que os hagáis una idea, en el paso de 80 a 120 km/h es exactamente igual de rápido que un M3, estamos hablando de una capacidad de recuperación capaz de sacar una grandísima sonrisa tanto al conductor como a los acompañantes. El BMW i3 es el eléctrico más divertido dentro de los compactos con cero emisiones, y es que según sus responsables, BMW no podía hacer un coche que no fuera BMW.

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Frente a sus rivales

Aunque en nuestro país tenemos que concienciarnos aún más sobre el coche eléctrico y los medios para hacerlo posible tienen que seguir evolucionando, cada vez son más las marcas que están presentando modelos con esta tecnología. En el caso del i3, posiblemente estemos ante el mejor eléctrico del mercado dentro de su categoría, la tecnología y el proyecto llevado a cabo para desarrollar este modelo es digno de mencionar.

A primera vista, su precio de 35.500€ (39.990€ la versión Range Extender) puede ser una cantidad elevada comparada con sus rivales. En esa línea tenemos al Nissan Leaf con un precio de partida de 24200€ y el Renault Zoe en 21250€.La diferencia de casi 11.000€ es considerable, pero si nos paramos a pensar en la tecnología que emplea este modelo y los materiales utilizados en el i3, nos daremos cuenta y entenderemos la diferencia de dinero que hay entre estos tres modelos, aparte claro está, del plus de exclusividad.

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La marca BMW i presenta el primer coche de puramente eléctrico fabricado en grandes series con un diseño futurista y revolucionaria arquitectura.

La contribución al efecto invernadero aproximadamente una tercera parte inferior que el BMW 118d (nombrado World Green Car of the Year 2008); utilizando energía eléctrica proveniente de fuentes renovables, dicha contribución es incluso de apenas la mitad.

La jaula del habitáculo (módulo Life) está realizada de polímeros reforzados con fibra de carbono (PRFC). Tiene una batería de alto voltaje, chasis y estructuras de aluminio de absorción de impacto, integradas en el módulo Drive, consiguiendo un peso en orden de marcha de solo 1.195 kg además de un centro de gravedad muy bajo.

Equilibrada distribución del peso entre los ejes con un habitáculo espacioso con cuatro asientos ligeramente elevados. Puertas que se abren en sentidos contrarios.

Renuncia a los montantes B y al túnel de cardán debido al montaje del motor en la parte trasera y en una posición central, justo encima del eje motriz. Volumen del maletero: desde 260 hasta 1.100 litros.

Diseño futurista con las típicas formas de BMW i. Deportividad y eficiencia evidentes a través de la expresión estética del coche. Proporciones de carácter propio. Colores típicos de BMW i, incluyendo la franja negra en el exterior. Formas laterales con líneas de armoniosa fluidez y grandes superficies acristaladas, que expresan ligereza. Voladizos pequeños. Parrilla ovoide doble de BMW cerrada. Diseño específico de los faros y de los pilotos posteriores, con fuentes de luz de LED en forma de U. Luces posteriores plenamente integradas en la tapa acristalada del maletero.

Sabemos que tendrá cuatro líneas de acabado: Atelier, Loft, Lodge y Suite.

Tecnología BMW eDrive con motor eléctrico y batería de ión-litio de alto rendimiento, desarrollados y fabricados por BMW Group. Motor eléctrico síncrono híbrido específicamente concebido para este modelo. Potencia máxima: 170 CV; par motor: 250 Nm. Transmisión de la potencia a las ruedas posteriores a través de una caja diferencial integrada. Batería de ión-litio de alto voltaje, con energía aprovechable de 18,8 kWh. Sistema de control inteligente del funcionamiento y de la carga mediante una electrónica funcional desarrollada por BMW Group. Recarga en toma de corriente doméstica normal, en BMW i Wallbox o en estaciones de recarga públicas.

Los datos de aceleraciones y recuperaciones son muy buenos, con un cero a 100 km/h en 7,2 segundos, de 0 a 60 km/h en 3,7 segundos; capacidad de recuperación de 80 a 120 km/h en 4,9 segundos, tiempo idéntico al que emplea un BMW M3 de 420CV. Velocidad máxima: 150 km/h (con corte electrónico). Radio de giro: 9,86 metros.

Consumo de energía: 12,9 kW/h por 100 kilómetros según ciclo de pruebas UE. Optimización adicional mediante la aplicación específica de soluciones de la tecnología BMW EfficientDynamics, entre ellas: recuperación de la energía de frenado, modos ECO PRO y ECO PRO+ y conducción en modo de planeo. Autonomía en condiciones de tráfico diarias normales: 130 hasta 160 kilómetros en modo CONFORT, activado con el selector de reglaje personalizado. Con los modos ECO PRO y ECO PRO+, posibilidad de aumentar la autonomía en 20 kilómetros en cada caso. Opción adicional: prolongandor de autonomía (range extender) mediante un motor de gasolina de dos cilindros de 25 kW/34 CV, utilizado para mantener un determinado nivel mínimo de carga. Con este motor, la autonomía del coche aumenta a aproximadamente 300 kilómetros.

Equipamiento de serie muy completo, que incluye el navegador Professional con indicación dinámica de la autonomía restante, conexiones USB y AUX, sistema de manos libres para hablar por teléfono, climatizador, volante forrado de piel, luz diurna de LED, sistema de control al aparcar PDC con sensores en la parte posterior, cable para recargar la batería conectándola a una toma de corriente doméstica.

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BMW i3, el primer vehículo del mundo producido de serie con fibra de carbono, síntesis de diseño innovador, concepto eléctrico y prestaciones que maximizan el placer de conducir, estará disponible en España con un precio base de 35.500 euros o a través de una cuota de 399 euros al mes, incluidas sus baterías, que disponen de 8 años ó 100.000 kilómetros de garantía.

Estas baterías no supondrán un coste adicional, sino que están siempre incluidas en el precio y en el plan de financiación mensual. Además, a los tres años se podrá cambiar por uno nuevo, devolverlo o quedárselo abonando el valor futuro garantizado al inicio del contrato.

Gernot Volkmer, Presidente de BMW Group España, afirmó: “No es sólo un coche, estamos hablando de una auténtica revolución en el sector del automóvil.

Somos los primeros fabricantes que utilizan en un proceso de producción en serie la fibra de carbono en toda la carrocería, en lugar de acero, para crear un vehículo eléctrico Premium que tenga unas prestaciones increíbles y un comportamiento tan deportivo. Por ejemplo, acelera de 80 a 120 km/ h en 4,9 segundos, igual que nuestra icono deportivo, el BMW M3. Por ello animo a vivir la experiencia eléctrica de la conducción de este vehículo revolucionario.
Además se carga tan fácil como un Smartphone o Tablet PC, sólo hay que acostumbrarse, como con dichos dispositivos, a cargarlo cada noche. Por eso el grupo BMW ofrece el dispositivo para la recarga en casa (Wallbox),que facilita la independencia de la carga pública”

El BMW i3, diseñado para una conducción óptima en ciudad, tiene una autonomía homologada de más de 200 kilómetros, suficiente teniendo en cuenta que la media al día de un conductor urbano es de 45 kilómetros. Además, dispone de una versión de autonomía extendida (Range Extender) que aumenta la distancia hasta 300 kilómetros.

En cuanto a su alimentación, podrá cargarse en cualquier enchufe convencional además de contar con la solución Wallbox que BMW se encarga de instalar en el domicilio del cliente. Los conductores de BMW i contarán también con la posibilidad de acceder de manera temporal a aquellos vehículos BMW convencionales que se adapten mejor a sus necesidades de movilidad específicas, en el caso de desplazamientos a otra ciudad o viajes largos ocasionales.

Este hito en la historia de la movilidad hará su presentación mundial el 29 de julio en varios acontecimientos que se celebrarán de manera paralela en grandes ciudades de los tres continentes, como son Londres, Nueva York y Pekín.
Inmediatamente después, la marca hará oficiales los detalles de las opciones y servicios disponibles en nuestro mercado, además de las ubicaciones de sus 9 puntos exclusivos de venta.

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Cada vez se venderán y usarán coches eléctricos y ello va a provocar un cambio en el estilo de vida de la población. A pesar de que la gente recargará sus coches en casa, en los centros comerciales, habrá puntos de carga rápida para que vaya cargando el coche mientras hacen la compra.

Toda esta forma de transportarse, tendrá como consecuencia una gran reducción de la contaminación en las ciudades, lo que hará consecuentemente que mejore la salud de los habitantes. No hay más que ver Madrid.

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Esta foto la he tomado esta mañana y se puede ver perfectamente la “boina” que cubre la ciudad.

Las claves que propone Nissan para el estilo de vida eléctrico son las siguientes:

Cargar el vehículo en casa: Al igual que el teléfono móvil, el coche se enchufará para cargarlo y para obtener la energía necesaria, se emplearán placas solares, de tal forma que tanto la energía del hogar, como la que se usa para el coche, sea totalmente renovable.

Los sistemas “park-and-ride”:  La idea principal es que la gente llegue de las afueras de la ciudad y aparque su coche de combustión interna en estos aparcamientos. A continuación, tendrá a su disposición un vehículo eléctrico para entrar en el centro de la ciudad. Estos parkings, obtendrán la energía gracias a los molinos de viento y placas solares.

Carriles especiales para vehículos eléctricos: Cuando haya tráfico denso, los vehículos eléctricos se beneficiarán de un carril exclusivo para ellos de tal forma que se premie a aquellos conductores que se decanten por un coche eléctrico como medio de transporte.

Áreas libres de gasolina: En algunas zonas de las ciudades estará prohibido que los coches de combustión circulen para evitar un aumento de la contaminación y congestión del tráfico.

Carga rápida: Tiendas, hoteles, restaurantes y otros negocios ofrecerán puestos de carga rápida y sistemas de carga rápida sin cables, que permiten cargar el coche aparcado en una plaza especial mientras el conductor compra, sin necesidad de conexión por enchufe, como permiten, por ejemplo, las placas de inducción.

Comunidad inteligente: La obtención de energías renovables, depende del clima, con lo cual un día con poco viento, los molinos no producirán apenas energía. Nissan ha incorporado un sistema por el cual el vehículo puede abastecer al hogar hasta 2 días, de tal forma que el hogar podrá usar energía “barata” y más tarde cargar el coche cuando el coste energético sea menor.

Por Alejandro Aróstegui

 

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