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¿Qué os parece el Hyundai Kona? No cabe duda que ha llegado para romper esquemas con su diseño. Además se incorpora al difícil y competitivo segmento de los crossover compactos donde tendrá que pelear por un nicho de mercado que se disputan rivales como el Audi Q2, el Kia Niro, el Skoda Karoq o el Volskwagen T Roc.

 

Su aspecto no te puede dejar indiferente. Y es que ha logrado romper moldes en su categoría, y hasta en su marca, puesto que no es fácil encontrarle parecido con otro modelo del fabricante coreano.
Quizás nos está enseñando el futuro de la imagen corporativa de los próximos modelos de Hyundai.
Sin duda su parte frontal goza de gran personalidad gracias a los grupos ópticos en dos alturas a una parrilla enorme y al pequeño “bigote” que hay entre sus recogidos faros led.

 

Por detrás mantiene el esquema de dividir las luces en dos alturas. Además las líneas tremendamente marcadas ayudan a conseguir una imagen agresiva que junto con la combinación de un llamativo color naranja con detalles en negro lo hacen ser la atención de cualquier semáforo.

El Hyundai Kona incorpora, en esta unidad, unos pasos de rueda plásticos que ayudan a potenciar su imagen campera. También podemos apreciar unas líneas de cintura altas y una nervaduras laterales que lo hacen incofundible desde el primer momento que lo ves.

Sus faros led para la luz diurna estrechos y tremendamente achinados le aportan una mirada poco vista y difícil de olvidar. Más abajo podemos ver el resto de luces de su parte delantera.

El mismo esquema se repite en la parte trasera donde además los grupos ópticos inferiores están envueltos en una plástico negro que les sirve de protección, además de un aporte estético muy aventurero.

Kona, un nombre curioso y pegadizo. ¿Porqué digo curioso? Pues porque en la comunidad autónoma gallega el significado de este término hace referencia al aparato reproductor femenino… Por este motivo en Portugal llevará el nombre de Kauai. La marca coreana defiende que este término se ha cogido de un distrito de la Isla Grande de Hawai.

En su gama sólo hay disponible dos motores de gasolina. Un 1.6 turbo de 177 caballos y, el de la unidad de las fotos, con un pequeño tricilíndrico turbo de un litro y 120 caballos. Sin duda este último es el propulsor más lógico por potencia y consumos -apenas 6,5 litros en condiciones exigentes-.

Se trata de un motor que pese a su arquitectura vibra poco y no es nada ruidoso. Además parece que dispone de más caballos por lo pronto que los entrega, es decir, trabaja bien desde bajas revoluciones.

A esto hay que añadir un chasis con un tarado firme pero no incómodo que hacen del Kona un juguete muy divertido en carreteras con curvas con una facilidad tremenda para cambiar de apoyo con seguridad y rapidez. Sin duda un bastidor excelente capaz de aguantar muchos más caballos.

Si te estás fijando en este coche de 4,17 metros de largo tendrás que entender que no podrás meter en el maletero la mudanza de tu piso. Pese a ello dispondrás de unos interesantes 361 litros -en la media de la categoría- que subirán hasta los 1.143 si abates los asientos traseros.

Hay que alabarle el gusto al fabricante coreano por haber apostado por una medida lógica para su Hyundai Kona, al menos para esta unidad de un litro y 120 caballos. Monta una medida 205 / 60 sobre llantas de 16 pulgadas más que de sobra para las prestaciones del modelo y, sobretodo, económicas cuando tengamos que cambiarlas.

Bajo la tapa del maletero se esconde una bandeja donde podremos esconder elementos pequeños que no queramos que se extravíen. En nuestra unidad de pruebas iban alojados también los triángulos de emergencia.

La rueda de repuesto se esconde debajo del maletero. Se trata de una rueda de las denominadas “de galleta” que incorpora el gato y la llave en su interior. Como seguramente todos sabéis con este elemento podemos continuar la marcha por espacio de 100 kilómetros y a un máximo de unos 80 kilómetros por hora.

La caja de cambios manual de seis velocidades cumple su cometido con precisión. Los recorridos son pequeños y precisos y el escalonamiento adecuado. Como se aprecia en la foto pese a ser una unidad de tracción delantera incorpora el sistema de control de descensos para facilitarnos esta maniobra cuando bajamos uan fuerte pendiente en condiciones de baja adherencia.

La consola central está presidida por una pantalla táctil en color de siete pulgadas. Pantalla que puede ser de 5 pulgadas monocroma en las versiones de acceso a la gama o, incluso, de ocho en el acabado más alto. Asimismo dispone de compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Además de las opciones que nos ofrece la pantalla que comentamos en el párrafo anterior también dispone de acceso a menús sobre información de nuestro Kona que podremos personalizar poniendo más a mano los que utilicemos con mayor asiduidad.

El puesto de conducción me ha parecido cómodo y con todos los elementos dispuestos en un orden lógico para su utilización de una manera cómoda y segura. Por otra parte la posición al volante -se puede regular en altura y profundidad- es buena y la sujección y mullido de los asientos es aceptable.

Dispone de multiples combinaciones de tipo de material y de color para la tapicería de los asientos. El airbag lateral está incorporado en el lateral del mismo.

Por su atrevido diseño el acceso a las plazas traseras podría ser mejor pues las puertas no abren en exceso. El espacio es bueno para dos personas incluso si su altura roza el metro ochenta de altura. Eso sí, la plaza del medio es incómoda para realizar trayectos largos.

Algo indispensable es la incorporación de sujecciones Isofix para las sillas de los más pequeños. En este caso nos ofrece esta posibilidad en los asientos laterales traseros.

Justo delante de la palanca de cambios tenemos una pequeña guantera apta para depositar pequeños objetos y para realizar las tareas de recarga de nuestro teléfonos móviles.

En la puerta del conductor tenemos todos los mandos de los elevalunas y de los espejos eléctricos.

Debajo de la pantalla multimedia están los mandos de la climatización. Mandos sencillos y fáciles de usar. Como debe ser en post de la comodidad y la seguridad del conductor.

El cuadro de instrumentos huye de lo digital y nos ofrece esferas analógicas fáciles de leer e interpretar. Por su puesto entre ellas está una pequeña pantalla monocromática que nos ofrece los datos del ordenador de viaje entre otras informaciones.

Su volantes es pequeño, de grosor medio y de tacto agradable dado su recubrimiento en cuero cosido. Además con sus múltiples regulaciones siempre lo tendremos donde nos lo gustaría encontrar.

En la parte izquierda del volante encontramos los mandos para el teléfono, el volumen, los mandatos por voz y la selección de las emisoras de radio.

Sin embargo en la parte derecha está el botón para recorrer los menus del cuadro de instrumentos así como los mandos del control de crucero.

Pese a ser un acabado intermedio nuestra unidad de pruebas incorporaba una cámara de visión trasera para facilitarnos las maniobras de aparcamiento.

Los plásticos que envuelven la parte interior de las puertas -y diferentes piezas a lo largo de su habitáculo- son duros  y es, quizás, el elemento más mejorable del Hyundai Kona.

Entre el volante y la puerta del conductor, en un espacio poco accesible y de incómodo acceso, incorpora esta botonera con los  mandos para regular la luz del cuadro de instrumentos, del avisador por cambio involuntario de carril o el destinado a desconectar el control de tracción.

Tras analizar este Hyundai Kona 1.0 T GDI sólo nos queda apuntar que aunque su precio de tarifa supera por poco los 20.000 euros, las ofertas de la marca lo sitúan en unos 16.000 euros. Un dinero muy bien invertido por su diseño, lo ágil de su chasis, su consumo contenido y lo vivo y agradable que es este pequeño propulsor de 120 caballos.

 

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