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Lo primero que llama la atención en su tremendo tamaño. Y es que es el más grande de su categoría con sus 4,99 metros de longitud. Para que os hagáis una idea es incluso algo más largo que un Mercedes Clase E Estate. Con estos datos consigue unas dimensiones que le permiten tener un maletero de 560 litros –con apertura sin manos opcional por 500 euros-. Lo que significa que cubica 70 litros más que la versión de 5 puertas. Pese a todos los datos que os acabo de dar el nuevo Opel Insignia Sport Tourer ha adelgazado. El empleo de nuevos materiales ha conseguido que su peso sea 200 kilos menor que la versión a la que sustituye.

Por dentro es un automóvil amplio y perfecto para acomodar a cuatro adultos. Puesto que pese a que es un cinco plazas, en la zona trasera, el formato del asiento está claramente enfocado para dos personas. Donde dispone de unas cotas excelentes es en la anchura –ha crecido en 25mm a la altura de los hombros-. Mientras que la caída de techo ofrece algo menos de espacio para la cabeza en tallas superiores al metro ochenta de estatura.

Estéticamente estoy seguro que va a cautivar a más de una familia. Y es que a pesar de ser una carrocería de tipo Wagon transmite una imagen dinámica y deportiva. Y lo hace gracias a un chasis de estética muy afilada y muy bien resuelto gracias a múltiples nervaduras que recorren su carrocería y a unos nuevos grupos ópticos. Siendo los delanteros de tecnología IntelliLux Led, una opción más que interesante por la tremenda iluminación que nos ofrecen.

En cuanto al motor, la mecánica diesel de dos litros y 170 caballos empuja suficiente para mantener ritmos altos y, además, ofrece un consumo muy ajustado. Se trata de un propulsor turbo de dos litros que ofrece un empuje firme y suficiente incluso con el coche cargado. Pese a que la insonorización ha sido mejorada, en este motor en concreto se percibe alguna leve vibración cuando se encuentra frío.

La caja de cambios era manual de seis velocidades. Una transmisión de recorridos cortos y precisos muy agradable de utilizar pero que se ve penalizada por la posición de la palanca. Y es que esta se encuentra muy retrasada lo que obliga al conductor a adoptar una postura forzada para accionar las marchas pares.

La dirección es suave y nos trasmite la información de lo que ocurre bajo nuestras ruedas de manera algo filtrada. La suspensión es cómoda y firme a la vez por lo que es capaz de lograr un buen equilibrio entre confort y paso por curva. Sin olvidarnos de un equipo de frenos que cumple con solvencia y no muestra síntomas de fatiga en una conducción normal y responsable.

En otro orden de cosas, recuerdo una reciente presentación de la marca del rayo donde nos hablaban de un concepto que ellos definían como “democratizar la tecnología”. O, lo que es lo mismo, tratar de dotar a sus vehículos con elementos más propios de otros segmentos del mercado. Y esto lo pudimos comprobar de primera mano con el automóvil de las fotos. Un Insignia provisto de sistemas premium como el Head Up Display –pantalla con información ante el conductor para que este no tenga que bajar la vista a la hora de ver datos del viaje o del vehículo-, el control de crucero adaptativo con función de mantenimiento en el carril, el avisador de tráfico cruzado o el asistente para el aparcamiento.

Además, lo que apuntamos en el párrafo anterior también vale para el nivel de acabados y calidad de su habitáculo. La versión que tuvimos ocasión de probar, denominada Excellence, no se puede calificar de lujosa pero si de excelentemente terminada. La piel cubrían todos sus asientos –calefactados todos y ventilados además los delanteros- y los plásticos eran de tacto agradable y con unos perfectos ajustes.

Mención aparte hay que hacer con sus asientos. La marca los denomina AGR y los ha desarrollado junto con una asociación alemana de profesionales del mundo de la medicina que trabajan para el cuidado de la salud de la espalda de las personas. Ni que decir tiene que son tremendamente cómodos con todos los ajustes que te puedas imaginar incluso con la posibilidad de poder alargar la banqueta. Y que no se me olvide, con una espléndida función de masaje lumbar.

Como decíamos al principio de esta prueba el Opel Insignia Sport Tourer es algo más grande que vehículos premium como el BMW Serie 5 Touring, recibe un equipamiento que no tiene nada que envidiar a estos pero resulta bastante más económico. Y es que  la unidad que podéis ver en las fotos con la calidad y el equipamiento que os hemos explicado más arriba tiene un precio de 37.038 euros a los que habría que aplicar el descuento que la marca tuviera en ese momento.

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Peugeot sigue ampliando la gama del 308 que tanto éxito está teniendo y ahora presenta la nueva versión GT con potentes motores diesel y gasolina y detalles deportivos y diferenciadores

Peugeot 308 GT

Tanto el Peugeot 308 berlina como el familiar o SW han conseguido un buen resultado de ventas en lo que llevamos de año, con 146.000 unidades vendidas. Ahora llega el turno de ampliar la gama con las versiones más potentes y deportivas, denominadas GT.

Las versiones se denominan en base a su potencia, así tenemos el GT 180 con un motor 2.0 litros BlueHDi de 180 cv y cambio automático de seis velocidades y el GT 205 con un 1.6 litros THP de 205 cv con caja de cambios manual de seis marchas.

Muchos cambios exteriores para el Peugeot 308 GT

Peugeot 308 GT

Exteriormente los podremos diferenciar respecto al resto de la gama gracias a la parrilla de tres líneas horizontales, iluminación por LED, encendido de los intermitentes dinámico, situados encima de las entradas de aire sobredimensionadas.

Además, los retrovisores vienen lacados en negro, las taloneras dan un aspecto deportivo al igual que las llantas de 18″ con Michelin Pilot Sport 3 de serie. En la parte trasera encontramos un difusor en color negro y una salida de escape doble. Por supuesto los logos de la versión GT los encontramos en la parrilla, maletero y aletas delanteras. La inclusión del color Azul Magnético, hace que el Peugeot 308 GT sea inconfundible y para los ojos expertos, la carrocería ha sido rebajada en 7mm en la parte delantera y 10 en la trasera.

Un interior a la altura

Peugeot 308 GT

Las mejoras estéticas no se quedan solo en el exterior, dentro encontramos el techo en color antracita, costuras en color rojo para salpicadero, asientos, palanca de cambios y alfombrillas. Los pedales son de aluminio al igual que los umbrales de las puertas. El volante es específico para esta versión y mantiene la ergonomía del Peugeot i-Cockpit.

Hablando de prestaciones, la versión gasolina acelera de 0 a 100 en 7,5 segundos, gracias a un par motor de 285 Nm disponible desde 1.750 rpm con un consumo muy conseguido de solo 5,6 litros a los 100 km.

El motor diesel consigue un par motor de 400 Nm desde 2000 rpm y un consumo aún mejor de solo 4,0 litros a los 100 km. Para parar a estas versiones GT, el equipo de frenos ha sido mejorado con discos de 330mm delante y 268 detrás, siendo de 290 en el SW.

Todo esto para completar un coche deportivo y divertido de conducir gracias también al sonido de escape más deportivo, dirección más firme y reactiva y otros detalles de equipamiento como control de velocidad, frenada automática de emergencia y control del ángulo muerto.

Solo nos queda conocer los precios de este Peugeot 308 GT con las diversas mecánicas.

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mercedes clase c estate

Hace relativamente poco, pudimos conocer el renovado Mercedes Clase C en su versión berlina, ahora se presenta la versión familiar o Mercedes Clase C Estate que tan buena acogida están teniendo este tipo de modelos en el mercado mundial por su practicidad, volumen de carga y diseño diferenciador.

Lo que han conseguido las marcas en general y Mercedes en particular es diseñar coches familiares que no parezcan vehículos funerarios pero que mantengan una excelente capacidad de maletero y un diseño incluso deportivo.

Este Mercedes Clase C Estate se corresponde con la cuarta generación del modelo y después de tantos años, no solo tiene un sistema de carga amplio y variable, sino que en su técnica de aplican nuevas tecnologías para ser el mejor del segmento en cuanto a seguridad, eficiencia y confort además de haber reducido el peso del conjunto en 65 Kg.

mercedes clase c estate

Respecto al Mercedes Clase C Estate de tercera generación, la batalla crece 80 milímetros hasta 2.840 mm, la longitud 96mm (4.702mm) y la anchura 40mm (1.810mm). Gracias a este aumento en las medidas, los pasajeros que se sienten en la parte trasera, se beneficiarán de 45mm adicionales de espacio para las piernas, mayor anchura y altura en todas las cotas lo cual se agradece para los ocupantes más altos, mayor anchura y altura.

Además el maletero aloja un volumen máximo de 1.510 litros (10 más que en su antecesor) y 490 litros en total en su configuración normal (sin plegar los asientos). Hablando de los asientos, éstos son plegables individualmente (antes 60:40) por tanto el vehículo se puede usar con cinco, cuatro, tres o dos asientos según las necesidades, accionando su desbloqueo, eléctricamente.

Easy-pack y Hands free acces

mercedes clase c estate

Para facilitar la carga del maletero, el Mercedes Clase C Estate dispone de un sistema de apertura eléctrica automático denominado EASY-PACK y otro llamado HANDS FREE ACCESS, que permite abrir el maletero sin usar las manos ni siquiera tocando el vehículo, es simplemente pasando el pie por debajo del parachoques trasero.

En el interior, como novedad, se ha incorporado un nuevo sistema de control al más puro estilo Smartphone con un panel táctil de 65x45mm con el cual se pueden controlar todas las funciones del vehículo con los dedos. Además está disponible un Head-up-Display donde se pueden visualizar informaciones importantes para el conductor, como son la velocidad actual, límites de velocidad, indicaciones del navegador y el sistema Distronic (radar anticolisión).

mercedes clase c estate

En cuanto a los motores, todos han visto reducido su consumo hasta un 20%, cumpliendo además la exigente normativa de emisiones Euro 6. Las potencias de los motores diesel abarcan desde 116 hasta 204 CV además de una vesión híbrida diesel (204 + 27 CV) con un consumo de solo 3,8 litros cada 100 km y 99 gramos de CO2 por km. Los gasolina son aún más potentes, así tenemos potencias desde 156 hasta 333 CV (motor seis cilindros), introduciendo más adelante una versión híbrida enchufable C 350 Hybrid.

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Llega el nuevo León ST, la versión familiar del compacto de la marca española. Y es que el tercer integrante de la familia del León demuestra claramente que la funcionalidad cotidiana no está reñida con la emoción y el espíritu deportivo. Tiene una longitud de 4,54 metros y un volumen del maletero de 587 litros, que aumenta hasta los 1.470 litros con los respaldos de los asientos posteriores abatidos. Como novedad, a la lista de elementos opcionales se añaden los faros de LED integrales, el control de velocidad adaptativo con radar de proximidad ACC y el control de chasis adaptativo DCC, que modifica las características de la amortiguación. El Paquete Dinámico opcional incluye DCC y Dirección Progresiva, que permite un control más preciso en situaciones de conducción deportiva.

Las destacadas cifras de consumo que presenta el nuevo León ST también son el resultado de un intenso trabajo en la optimización y el diseño ligero del vehículo. La versión de acceso a la gama pesa solo 1.233 kilos, solo 45 kilos más que el León cinco puertas, lo que lo sitúa como el familiar con menor peso de su segmento. No obstante, el ST presenta una larga lista de soluciones prácticas que aumentan la funcionalidad y la flexibilidad. Los respaldos de los asientos traseros se pliegan con enorme facilidad desde el maletero, mientras que el doble fondo mantiene el orden y facilita las operaciones de carga y descarga. Además, en algunas versiones se puede abatir el respaldo del asiento del copiloto para acomodar artículos especialmente largos.

La zaga se extiende 27 centímetros y apunta hacia una enorme capacidad de carga del interior, mientras que la mayor inclinación de la luneta posterior, el ligero arqueo del techo y unos hombros marcados enfatizan la presencia del nuevo modelo de la marca española. Por su parte, los faros integrales de LEDs combinados con los grupos ópticos traseros, también de LEDs, acentúan aún más la elegancia tecnológica del León ST.

El nuevo ST cuenta con una gama de propulsores muy parecida a la que se encuentra en el León 5 puertas y León SC. En gasolina, se puede elegir entre dos variantes del propulsor 1.2 TSI: uno con 86 CV  y el otro con 105 CV de potencia. Equipado con el sistema Start/Stop y la función de recuperación de la energía, el motor de 105 CV consume solo 4,9 litros a los 100 km y las emisiones se sitúan en 114 g/km. Los modernos 1.4 TSI que desarrollan 122 y 140 CV consumen solo 5,3 litros a los 100 km. El máximo exponente de la oferta de gasolina es el propulsor 1.8 TSI, que desarrolla 180 CV de potencia y 250 Nm de par motor.

Por su parte, la gama de propulsores TDI CR presenta potencias que van desde los 90 CV a los 184 CV. El motor de acceso es el 1.6 TDI CR con 90 CV de potencia y un par motor considerable de 230 Nm. El 2.0 TDI CR con 150 CV de potencia y 320 Nm de par motor consigue excelentes prestaciones, con un consumo ponderado de solo 4,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 106 g/km de CO2 gracias al empleo del sistema Start/Stop y la función de recuperación de la energía. Destaca el propulsor 2.0 TDI CR de 184 CV de potencia y 380 Nm de par motor, cuyo consumo es de solo 4,3 litros con emisiones de 112 g/km de CO2, disponible exclusivamente en el acabado FR.

Para el acabado FR, SEAT ofrece la última generación de su Control de Chasis Adaptativo DCC con tres modos distintos de conducción que se pueden elegir mediante el SEAT Drive Profile. El León ST es aún más ágil en modo “Sport” y sensiblemente más cómodo en el modo “Confort” del sistema DCC, que se puede elegir desde las posiciones “Eco” o “Individual” del SEAT Drive Profile. El Paquete Dinámico opcional incluye DCC y dirección progresiva que, en función de la velocidad del coche, facilita las maniobras de aparcamiento y permite conducir por carreteras viradas con mayor intensidad.

Asimismo, el SEAT León ST estrena el Control de Velocidad Adaptativo ACC en el paquete de sistemas de asistencia al conductor. Este sistema emplea señales de radar para mantener la velocidad deseada y una distancia de seguridad predeterminada, acelerando y decelerando el vehículo de manera automática dependiendo de la situación del tráfico. Se puede establecer una velocidad de crucero de entre 30 y 160 km/h. El controlador inteligente de velocidad ACC se puede emplear de manera indistinta con una caja de cambios manual o DSG.

El nuevo León ST presenta una larga lista de adelantos tecnológicos en materia de asistencia al conductor que incluyen el freno multicolisión de serie, el detector de somnolencia, el asistente de luces largas y el asistente de control de carril.

Como no podía ser de otra manera, SEAT ha incluido una gama completa y actualizada de sistemas de infoentretenimiento en el nuevo León ST. El equipo básico incluye el sistema operativo SEAT Easy Connect, que controla las funciones de entretenimiento y comunicaciones, así como un gran número de funciones del vehículo mediante una pantalla táctil de hasta 5,8 pulgadas ubicada en el salpicadero.

El nuevo León ST llegará al mercado a finales del presente año 2013.

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