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circuito de nürburgring

Esta vez tenemos dos vídeos. En uno de ellos tenemos de protagonista un Golf GTI V que entra un poco pasado a una de las curvas más rápidas del trazado alemán y pasa lo que pasa. Por otro lado, tenemos un Fiesta ST de los nuevos que abre demasiado la trazada y toca con una de las ruedas la tierra lo que le hace perder el control. ¿Serán capaces de evitar el accidente? Os doy una pista, uno de ellos si, el otro por desgracia no.

Chocarse en un circuito en principio es grave, ya que el seguro no se hace cargo de nada y es el dueño/conductor el que tiene que poner de su parte para arreglarlo. El tema es que en un circuito se rueda bastante rápido y casi siempre los golpes son muy fuertes por lo que muchos coches van directos al desguace.

La diferencia que existe en el circuito de Nürburgring es que los alemanes te hacen pagar por el tramo de valla que has destrozado, te cobran las ambulancias o helicópteros necesarios, la o las grúas y te cobran todo el dinero que habrían ganado de haber seguido rodando el resto de coches y no te dejan volver a casa hasta que no pagas, conocemos casos en los que el dueño tuvo que desembolsar hasta 60.000€, cifra que no es asumible para muchos usuarios que cada verano, principalmente se acercan a este mítico circuito.

Os dejamos con los dos vídeos:

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Fiesta ST

Las siglas “ST” ya son un habitual en las versiones deportivas de los modelos de la marca del óvalo como el Focus o el Mondeo, en esta ocasión tenemos entre manos al más pequeño de la familia de la marca, el Fiesta ST. Esta variante de la sexta generación del Fiesta comenzó su comercialización a principios del pasado año 2013, siendo uno de los modelos más esperadas dentro de la categoría de los “mini” GTI.

Tal fue el éxito que en Agosto de 2013 Ford aumentó su producción en un 15% en su fabrica de Colonia, ya que en Europa recibieron 10.000 pedidos, el doble de los que la marca tenia previstos. Respecto al modelo de la generación anterior (2005) los cambios son notables, sustituyendo el propulsor 2.0 150 Cv por un 1.6 Turbo de 182 Cv, además del trabajo realizado en el chasis y las suspensiones. Por tanto, este modelo se proclama como uno de los favoritos de esta categoría.

Atractivo

Una de las partes más característica de este Fiesta ST, es la parte delantera. El diseño con la gran boca de aire central recuerda a los súper deportivos Aston Martín, pintada en color negro brillante y con el logo “ST” en la parte izquierda de esta.  Si nos fijamos en el resto del coche, observamos elementos que nos indican que estamos ante la versión más deportiva de la gama, como por ejemplo los paragolpes sobredimensionados, las taloneras, la doble salida de escape ó el alerón con la tercera luz de freno integrada situado encima del portón.

Fiesta ST

La suma de todos estos componentes es el resultado de una imagen atractiva y deportiva.  Los grupos ópticos delanteros tienen un diseño grande y alargado y equipan luces de conducción diurna con tecnología tipo LED. Aunque las llantas de 17 pulgadas calzadas sobre neumáticos 205/40 son de serie, en el paquete opcional “ST Style”, están terminadas en color “Rado Grey”. Como ya es típico en otros modelos de la marca, la cámara trasera de asistencia al aparcamiento se encuentra debajo del logo de Ford.

Bien resuelto

Dentro del coche, observamos un interior muy bien armado cuidando todos los detalles. El volante multifunción de tres radios tiene un tacto muy bueno gracias al grueso aro y deja ver perfectamente los dos relojes del velocímetro, bordeados de un color platino. El botón de encendido se sitúa a la derecha de estos. El aire deportivo también esta presente, ofreciendo en aluminio un pedalier con goma antideslizante y el pomo de la palanca de cambios.

Fiesta ST

El color negro brillo bordea los aireadores de ventilación y la consola central, que esta compuesta por el sistema multimedia “Sync” con control de voz y el equipo de audio firmado por Sony. En una pantalla situada en la parte superior aparece toda la información de audio y navegación, además de la visión de la cámara de asistencia al aparcamiento. En la parte inferior de la consola se encuentra el sistema de climatización, con mandos mediante ruletas muy cómodos de usar.

Pese a no ser  semibacquets, los asientos delanteros firmados por Recaro cuentan con unas orejas tan anchas que hacen que te “embutas” y no te muevas, sintiéndote en un coche “de carreras”. Además son muy cómodos y la postura de conducción es muy deportiva. Entre estos se encuentran un hueco portaobjetos de grandes dimensiones. En la parte trasera entran perfectamente dos ocupantes ya que para tres, el hueco se hace justo y puede ser algo agobiante.

La visibilidad en la parte trasera es algo escasa debido al diseño del alerón del portón, aunque gracias a los sensores de aparcamiento y la cámara de asistencia facilita mucho esta maniobra. La capacidad del maletero está bastante bien para este modelo, que cuenta con un total de 295 litros y aunque tiene una boca de carga generosa peca de ser alta.

Buenas prestaciones

El Fiesta ST monta un propulsor Ecoboost de cuatro cilindros de 1600 centímetros cúbicos, inyección directa y turbocompresor, ofreciendo una prestaciones realmente buenas: 182 Cv, 240 Nm de par,  una aceleración 6,9 segundos de 0 a 100Km/ y una excelente cifra de caballos/litro de 113,7. El funcionamiento de esta mecánica es magnífico, desde bajo-medio régimen sientes la potencia a raudales y la entrega de una manera explosiva pero controlada, aprovechándola en un rango de revoluciones entre las 2500 y 5500.

Fiesta ST

La caja de cambios manual de seis velocidades tiene un tacto preciso, un recorrido corto y  los desarrollos de cambio están muy bien escogidos , obteniendo buenas recuperaciones. Los consumos de este propulsor no se disparan en exceso, obteniendo medias de 7,2 l/100 km en un uso urbano y carretera. En conducción deportiva obviamente la cifra se incrementa, especialmente si nuestro pie derecho se hunde más de la cuenta.

La conducción del Fiesta ST es realmente sensacional

Nos acomodamos en los envolventes asientos, pulsamos el botón situado a la derecha del velocímetro y el sistema de escape emite un particular ronroneo que penetra en el interior. Como en cualquier utilitario, su tamaño es uno de sus puntos fuertes y te permite circular con soltura en su uso por ciudad.  Al salir a la autovía observamos la buena respuesta del motor, donde las incorporaciones y adelantamientos son un “paseo”. Pese a llevar un perfil 40 y aunque la suspensión tiene un tarado duro, las imperfecciones del asfalto no llegan a ser demasiado molestas para los ocupantes.

Fiesta ST

Una vez que nos encontramos en una carretera secundaria donde predominen las curvas,  nos damos cuenta de que estamos ante un chasis muy ágil. La dirección es directa y precisa, colocando el coche por donde lo quieres llevar. El eje delantero está muy logrado y apenas pierde tracción, por el contrario el eje trasero tiende a sobrevirar cuando llega a un cierto límite,  pero de una manera muy predecible y obedeciendo en todo momento nuestras órdenes.

Conclusión

El Ford Fiesta ST es de esos coches que cuando te bajas de él no puedes disimular una sonrisa en tu rostro. Verdaderamente, es un coche para disfrutar debido al estupendo funcionamiento de su mecánica y  la buena puesta a punto del chasis. Sin duda, su hábitat son las carreteras de montaña, donde se muestra eficaz y extremadamente divertido. Pese a tener menos caballos que sus rivales más directos, su peso (1163 Kg)  lo convierte en uno de los más ligeros, obteniendo una relación peso potencia de 6,4 Kg/Cv.

Además su precio es de 21.000€, un factor muy importante en la decisión de compra, siendo el más barato de su categoría por detrás del Skoda Fabia RS. Una cifra  bastante razonable para un coche con una imagen muy lograda, un equipamiento suficientemente completo, una mecánica muy efectiva y unas sensaciones al volante muy deportivas…Y créeme, si te lo compras, no te defraudará.

Álvaro Turiel

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No es la primera vez que en AutoFm tenemos entre manos un coche de la marca del óvalo, pero esta vez teníamos unas ganas especiales de probar el  renovado Fiesta. Este mítico utilitario ha sufrido ligeros cambios estéticos que le dotan de una imagen aún más moderna y juvenil, si cabe. Lo más destacable es la incorporación de nuevas motorizaciones Ecoboost de tres cilindros con 100 y 125 Cv respectivamente. Estos propulsores ya lo equipan algunos “hermanos mayores” de este modelo como el Focus ó el C-max y si en estas carrocerías tiene un funcionamiento brillante, en el “pequeño” a no iba a ser menos.  Para la ocasión contamos con un Fiesta tres puertas con el acabado Sport en un precioso color Azul Candy que no deja indiferente a nadie.

Motor

Nuestra unidad de pruebas equipa el propulsor tricilíndrico sobrealimentado de un litro de cilindrada que desarrolla una potencia de 125 Cv y es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 9,4 segundos. Gracias a la incorporación del turbo se convierte en un motor muy elástico, con un rango de revoluciones muy aprovechable desde las 2000 hasta las 3500. Esto te permite realizar adelantamientos sin mucha dificultad y obtener una buena respuesta en recuperaciones. Hay que mencionar que por debajo de estas revoluciones, el motor puede resultar algo “perezoso” e incluso el consumo de gasolina se nota algo más. A este propulsor le acompaña una caja de cambios de cinco velocidades, la cual tiene un tacto excelente y muy preciso. La combinación de esta motorización y esta transmisión manual logran que si circulamos a velocidades legales y hacemos un uso correcto del acelerador realizando una conducción eficiente conseguiremos un consumo medio por debajo de los 6 l/100km. Si por el contrario nuestro pie derecho se hunde más de la cuenta y hacemos una conducción deportiva los consumos se pueden disparar hasta los 9 ó 10 l/100km.

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Exterior

Posiblemente una de las partes que mas llama la atención de este “pitufo” es el paragolpes delantero. El diseño con la gran boca de aire central recuerda a los súper deportivos Aston Martín, que conjugado con el labio inferior en color negro brillante dota a este utilitario de una gran agresividad y deportividad. Si nos fijamos en el resto del coche, observamos elementos que nos indican que estamos ante la versión Sport como por ejemplo lastaloneras, el paragolpes trasero con el difusor simulando rejilla de nido de abeja ó el alerón con la tercera luz de freno integrada situado encima del portón.

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Los grupos ópticos delanteros tienen un diseño grande y alargado, lo que combina perfectamente con la línea del coche aportándole distinción y elegancia, al igual que los espejos retrovisores, que cuentan con intermitente incorporado. Las llantas en 16”, tienen un diseño exclusivo de esta versión y están calzadas sobre neumáticos 195/45. Como ya es típico en otros modelos de la marca, la cámara trasera de asistencia al aparcamiento se encuentra debajo del logo de Ford.

Interior

Dentro del coche, observamos un interior muy bien rematado cuidando todos los detalles. El volante multifunción de tres radios tiene un tacto muy bueno gracias al grueso del aro y deja ver perfectamente los dos relojes del velocímetro, bordeados de un color platino. El botón de encendido se sitúa a la derecha de estos. El aire deportivo también esta presente, ofreciendo un pedalier en aluminio con goma antideslizante, muy útil sobre todo en los días de lluvia. El color negro brillo esta presente bordeando los aireadores de ventilación y en la consola central, que esta compuesta por el sistema multimedia “Synccon control de voz y el equipo de audio firmado por Sony. En una pantalla situada en la parte superior aparece toda la información de audio y navegación, además de lavisión de la cámara de asistencia al aparcamiento. También en la parte inferior de la consola se encuentra el sistema de climatización, con mandos mediante ruletas muy cómodos de usar.

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Los asientos delanteros cuentan con unas orejeas que sujetan bien el cuerpo y los sistemas de regulación hace que se adopte una buena postura de conducción, entre estos se encuentran un hueco portaobjetos de grandes dimensiones. En la parte trasera entran perfectamente dos ocupantes ya que para tres, el hueco se hace justo y puede ser algo agobiante. La visibilidad en la parte trasera es algo escasa debido al diseño del alerón del portón, aunque gracias a los sensores de aparcamiento y la cámara de asistencia facilita mucho esta maniobra. La capacidad del maletero está bastante bien para este modelo, que cuenta con un total de295 litros y aunque tiene una boca de carga generosa peca de ser alta.

Comportamiento

Nos acomodamos en los envolventes asientos y pulsamos el botón situado a la derecha del velocímetro, el característico motor de tres cilindros arranca y nos ponemos en marcha. Los primeros metros los recorremos por ciudad y rápidamente nos damos cuenta de que este coche se mueve como pez en el agua por la “jungla” urbana. Su tamaño (menos de 4 metros) te permite circular con soltura y el buscar aparcamiento no es una tarea difícil, pues suele caber en la mayoría de los estacionamientos. Al salir a la autovía observamos el buen funcionamiento del motor, suave y sin demasiado rumorosidad en el habitáculo. Pese a llevar un perfil 45 y aunque la suspensión tiene un tarado algo duro, las imperfecciones del asfalto no llegan a ser demasiado molestas para los ocupantes, resultando útil para el día a día.

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Si nos desviamos a una carretera comarcal donde predominen las curvas,  nos damos cuenta de la buena puesta a punto del chasis, ágil y muy dinámico. La dirección es directa y precisa sin tener una dureza extrema, colocando el coche por donde lo quieres llevar. El eje delantero está muy logrado y apenas pierde tracción, por el contrario el eje trasero tiende a sobrevirar cuando llega a un cierto límite,  pero de una manera muy noble y predecible que evita que la cosa llegue a más. El buen equilibrio entre chasis-motor consigue una buena armonía de conducción.

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Conclusión

Después de probar el motor tricilíndrico y las cualidades de su chasis tenemos que decir que nos ha gustado bastante. Es un coche muy polivalente, recomendado para aquellas personas que quieran tener un coche que no consuma en exceso en un uso normal y un coche dinámico en un uso más deportivo, sin llegar al extremo del modelo más potente de la gama, el ST.

La renovación estética le ha sentado muy bien y se posiciona como uno de los modelos más vistosos de su categoría, entre los que se encuentra el Clio ó el 208. La llegada del motor Ecoboost es algo a tener en cuenta a la hora de elegir uno de estos modelos pues funciona francamente bien. Aunque al principio parezca que le falta brío, a medida que vas andando con él te va cautivando porque vas descubriendo su respuesta y elasticidad, unido a los bajos consumos cuando circulamos en marchas largas por autovías.

Con los descuentos de la marca el precio total se queda en 14350€, una cantidad que hace que este Fiesta Sport sea una opción todavía más interesante y se convierta en el punto de mira a la hora de comprar un vehículo de este segmento.

Álvaro Turiel

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El Ford Focus es, de manera oficial, el coche más vendido del mundo, y el Ford Fiesta el subcompacto más vendido del mundo según Polk, la empresa líder en informes de datos y tendencias en automoción.

Los datos de matriculación globales de Polk revelan que el Ford Focus logró un total de1.020.410 matriculaciones en todo el mundo durante 2012, adjudicándose el título de vehículo más vendido del mundo. También ha confirmado al Ford Fiesta como subcompacto más vendido globalmente, con 723.130 matriculaciones a lo largo del año pasado.

“El Focus y el Fiesta representan la culminación de nuestra estrategia global de producto OneFord”, cuenta Jim Farley, Presidente Ejecutivo Global de Marketing, Ventas, Servicio y Lincoln. “Nuestros productos globales están contando con una gran aceptación entre los usuarios, especialmente en los segmentos de mayores ventas y más competitivos, gracias a sucombinación única de eficiencia de combustible, alta calidad y una experiencia de conducción disfrutable. A través de One Ford, somos capaces de realizar economías de escala y un fantástico valor para los usuarios de todo el mundo”.

El Focus en Europa fue el año pasado el primer modelo Ford en contar con el innovador motor gasolina EcoBoost 1.0 en Europa que fue nombrado “Motor Internacional del Año 2012”.Además, el Focus ST 250 CV salió a la venta en Europa y en mercados de todo el mundo. En2012, Ford también lanzó el elegante nuevo Fiesta, seguido este año por el Fiesta ST 182 CV.

El reciente éxito del Fiesta lo confirma el hecho que el modelo de la plataforma global B de Ford fuese el compacto más vendido en Europa en 2012 según el proveedor de análisis de datos de automoción JATO Dynamics*, con una media de un nuevo Ford Fiesta vendido cada dos minutos.

Las ganancias de mercado para el Focus las lideraron la demanda por parte de los usuarios de China y Estados Unidos. Las matriculaciones en China aumentaron un 51 por ciento el pasado y, según datos de Polk, uno de cada cuatro Focus vendidos en todo el mundo lo fue en ese mercado. Las ventas del Focus en EE.UU aumentaron un 40 por ciento en 2012, lo que también contribuyó al crecimiento global de las ventas del modelo.

“Desde su lanzamiento en China a finales de marzo del año pasado, las ventas del Focus han seguido fortaleciéndose. El modelo fue el vehículo de pasajeros más vendido en 2012 en China”, afirma Farley. “Con la capacidad de fabricación añadida el año pasado, ahora tenemos una oportunidad tremenda de reforzar las ventas de nuestros vehículos compactos globales en 2013, que ya se encuentra en un momento álgido”.

Las matriculaciones de vehículos nuevos para la serie F de Ford, el pickup más vendido en EE.UU durante 36 años consecutivos, alcanzó las 785.630 unidades el año pasado, alcanzando el tercer puesto en el ranking de vehículos más vendidos a nivel mundial.

Por Alejandro Aróstegui

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