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Quizás a muchos de vosotros os estén resultando desconcertantes las fotos de este artículo. ¿Es una furgoneta? ¿Con ese nivel de equipamiento y de estética? Pues sí es una furgoneta, al menos deriva de una, la Vito. Pero lo que estáis viendo es un monovolumen de alta gama pensado por y para el transporte de viajeros. Se trata de la encargada de sustituir a la Mercedes Viano desde 2015 o, lo que es lo mismo, la Clase V de Mercedes.

No puedo resistirme a hablar de la Mercedes Clase V como un producto para viajar en Business Class. Si, ya sé, resulta obvio y manido el término, pero es que la comodidad, el espacio y la multitud de reglajes que ofrece así lo marcan. Está pensada por y para aquellos que tenga una alta necesidad para transportar personas con el máximo estándar de confort.

Sin ninguna duda, la puerta de hoteles de lujo, es el lugar donde más se ven las Mercedes Clase V.

Por su tamaño, no es demasiado amiga de los parkings.

Y es que su interior es de una calidad enorme. La misma que te puedes encontrar en una berlina de la marca. Cuero y plásticos blandos rellenan todo su gigantesco habitáculo para ofrecernos ese plus de calidad y lujo dentro de su formato de furgoneta. Los asientos delanteros son cómodos aunque yo he echado en falta una mayor longitud de banqueta para la gente que tenemos las piernas largas. Aunque en las plazas traseras, sobretodo en las de formato individual, se puede viajar en unas condiciones de comodidad lejos del alcance de cualquiera.

Además ofrece la posibilidad de una climatización independiente para la zona de los ocupantes, así como guanteras para depositar objetos o tomas de 12 voltios para cargar nuestros dispositivos móviles. También cuenta con apoyabrazos para los pasajeros de las plazas individuales y la posibilidad de reclinar los asientos para viajar plácidamente dormidos.

Con el acabado de la foto, avantgarde, la Clase V proyecta una imagen poderosa y deportiva.

Lógicamente su interior se beneficia de la longitud de su carrocería. Esta variante, denominada Larga, mide 5.14 metros. Aunque podremos optar por otros dos tamaños de 4.9 y 5,37 metros respectivamente. Además la altura de la misma, 1,88, y la anchura, 1,93, hacen de ella un cubículo del tamaño del salón de muchas casas de hoy en día.

El interior de nuestra protagonista de hoy alberga una vistosa pantalla situada en el centro del salpicadero que se controla gracias a una almohadilla táctil desde la que podremos escribir números y letras usando nuestro dedo como si de un lápiz se tratase. Todo ello se suma a otra opciones de control como los mandos que aloja el volante o el propio sistema de control por voz.

Por dentro todo nos recuerda que estamos subidos a un Mercedes.

Los asisentos individuales son de una calidad y confort inmejorable.

Aún disponiendo de espacio para siete ocupantes queda un generoso maletero.

Por otra parte quería apuntar que el motor que probamos no es el más pequeño que puede incorporar la Clase V. Esta versión denominada comercialmente V220d dispone de un propulsor de 2.143 cc –como todas- pero con un acabado de 163 caballos. Una potencia que cumplió perfectamente en las condiciones de la prueba. Esto es con cuatro adultos, dos niños y el espacio del maletero completamente lleno de equipaje. De todas formas, para el que quiera algo más de brío y mantener cruceros “poco” legales hay una versión con 190 caballos.

La caja de cambios es automática de 7 velocidades. Además el emplazamiento de su palanca resultará, para muchos, cuanto menos diferente. Y es que está colocada en la columna de la dirección, como los mandos del limpiaparabrisas en muchos coches,  y, si nunca lo has usado, requiere de un tiempo de adaptación. Eso sí, detrás del volante esconde unas levas para facilitar la maniobra cuando queramos utilizar la transmisión en modo manual.

No podemos decir que su conducción es dinámica pues estamos hablando de un gigante de más de dos toneladas de peso. Pero si tenemos que apuntar que se mueve con destreza en carretera y que la suspensión es muy cómoda con menos movimientos de carrocería de lo que cabría esperar. En ciudad pese a su tamaño cuenta con la ventaja de una dirección que permite girar sus ruedas muchísimo facilitando incorporarnos a las calles más pequeñas.

Los consumos son realmente interesantes en función del vehículo que estamos hablando. Este diesel es capaz de llevar a siete personas y su equipaje a ritmos legales por poco más de 6 litros de gasoil cada cien kilómetros. Con cifras como esta cabe pensar si alguien todavía duda de la eficiencia de este tipo de motores. Como añadido incorpora la función AddBlue que hace aun más eficiente su mecánica.

Nuestra unidad de pruebas incorporaba llantas de veinte pulgadas.

A través de este sofisticado mando podremos navegar por los menús de su pantalla multimedia.

Por lo que atañe a los sistemas de ayuda a la conducción puede incorporar hasta una decena. Entre ellos destaca, por novedoso y poco conocido, el asistente por viento lateral. Muy útil en este tipo de vehículos con tanta superficie en los costados. Este sistema detecta mediante unos sensores si se produce un golpe de viento lateral y frena las ruedas del lado en cuestión para minimizar los efectos de la ráfaga de aire.

¿El precio? Pues es el gran hándicap del que quiera este modelo. Ofrece muchas ventajas en cuanto a espacio, potencia, consumo, equipamiento, imagen… y esto hay que pagarlo. La versión de la foto superaba los 50.000 euros. Aunque el modelo puede superar los 100.000 en su máxima expresión.

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Llego el momento de la renovación de uno de los comerciales más populares de Renault. Nos referimos a la nueva Renault Trafic.
En este vehículo comercial podemos encontrar grandes cambios estéticos, de equipamiento y uno de los puntos más importantes, nuevas motorizaciones.

Tuvimos la oportunidad de conocer muy de cerca esta nueva generación de Renault Trafic, en la ciudad Danesa de Copenhague.

Nuevo frontal con más personalidad


Lo primero que nos llamó la atención es el nuevo frontal que recoge trazos de sus hermanos de la marca. Renault ha hecho un gran esfuerzo por crear un sello de identidad en todos sus vehículos, y poco a poco renovando las gamas lo ha conseguido.

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Un gran rombo preside el frontal, junto a dos grandes ópticas y una parrilla de gran tamaño, consiguiendo la meta que se propusieron los diseñadores, que la esencia de la nueva identidad de Renault abandere todos los vehículos de la marca, pero sin abandonar un aspecto robusto como buena herramienta de trabajo.

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Nos trasladamos al interior, donde encontramos muchas novedades, lo primero que apreciamos es la nueva instrumentación que nos recuerda al Renault Captur o la del Clio, recordemos que tiene velocímetro digital y ordenador de viaje con datos de mucho interés: consumo, autonomía, velocidad media, litros consumidos, etc.

Poco a poco, paulatinamente Renault ha ido equipando a sus vehículos de la última tecnología de conectividad e infoentretenimiento, y la nueva Trafic no se iba a quedar atrás, equipando como opción el interesante R-Link Evolution con acceso a distintas aplicaciones. Por supuesto también está disponible el Media NAV que equipa el resto de la gama.

Una posición de conducción muy comoda


Es el momento de sentarnos en este nuevo Renault y conducirlo, nos adaptamos a nuestra posición ideal para conducir y nos sorprende gratamente, se ha mejorado mucho en este sentido, y se acerca mucho a la posición de un turismo clásico, nos informó Renault que el asiento de conductor está en una posición más baja (36mm) y el respaldo tiene mayor inclinación, y podemos confirmar esta información, ya que se ha avanzado mucho para conseguir un mayor confort en marcha.
Además también equipa un nuevo reposabrazos integrado en las puertas y como opción podemos encontrar soportes para el móvil y para la Tablet. Encontramos un cajón muy práctico que hace de maletero personal, pero no solo eso, también existe una opción de reclinar el asiento central y poder albergar un portátil perfectamente para realizar nuestro trabajo como si estuviéramos en una oficina.

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Como en todos los vehículos comerciales, la capacidad de carga es uno de los datos más importantes, pues bien, en esta nueva Trafic, sigue siendo líder en este punto, siendo el único modelo de su categoría que permite en cualquiera de sus carrocerías introducir objetos de hasta 3,75 metros de largo (en largo admite hasta 4,15 metros). Se podrán pedir dos puertas laterales deslizantes, mixtas, variantes con techo guarnecido, versiones acristaladas para el transporte de pasajero y acabados más cuidados (muchas opciones por la cantidad de carroceros oficiales que se asocia Renault).

Motores menos sedientos

No solo por fuera y por dentro se renueva esta Trafic, también en su gama de motores. Donde podremos optar por los ya conocidos dCi de 90 y 115 CV que llevan un turbo simple, estos dos bloques se han mejorado y han podido reducir el consumo en casi un litro cada 100km.
Podemos encontrar por encima dos motores más potentes, los 1.6 dCi TwinTurbo con doble sobrealimentación. Llevan Stop&Start y se venderá en dos potencias, 120 y 140 CV. Con consumos muy eficientes, el primero homologa un consumo medio desde 5,7 L/100 mientras que el segundo arranca en los 6,1 L/100.

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Un comportamiento óptimo

En la pequeña prueba que pudimos realizar en un tramo mixto, por ciudad, autopista y carreteras comarcales, disfrutamos de una experiencia al volante muy positiva. La nueva concepción en la posición de conducción hace muy sencillo conducir este vehículo comercial. Abandona ese concepto basto y duro de conducción de una furgoneta y se aproxima a la de un turismo, fácil, sencillo y cómodo, ayudando a que sea menos fatigoso el día a día en el trabajo.
Tuvimos la ocasión de probar el novedoso motor Twin Turbo de 120cv y funciona francamente bien, disfrutando de potencia en casi todo el rango de revoluciones, y haciendo muy agradable su conducción evitando en muchas ocasiones el cambio de marcha al tener un par adecuado a baja revoluciones, con lo que ello conlleva en consumos, consiguiendo cifras livianas para este segmento de vehículos comerciales. El comportamiento de todo el conjunto nos ha gustado, ha avanzado mucho en calidad interior, y se desenvuelve con agilidad en carretera y en ciudad, dándonos a veces la sensación de llevar un vehículo de menor proporciones.

La Trafic más tecnlogica

No nos podemos olvidar de una novedad que de lo simple que es, y de lo bien que funciona, nos preguntamos cómo no se ha equipado antes, nos referimos al espejo “Wide View, un espejo que se añade al parasol del copiloto y que añade más visibilidad en el lateral.
Además añade más tecnología esta nueva Renault Trafic como son la cámara de visión posterior, asistente al arranque en pendientes, sistema de acceso sin llave y arranque por botón, sistema Extended Grip, etc.
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