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A estas alturas no os voy a descubrir el compromiso de Toyota con el medio ambiente. Un compromiso con los vehículos eficientes que nació hace ya más de veinte años. Y es que en 1997 llegó la primera generación de un modelo icónico para la marca, el Prius. Sin duda un referente que se ha convertido casi en una forma genérica de llamar a los vehículos híbridos.

Pero ocurre una paradoja. Y es que curiosamente el fabricante japonés, en España, no dispone de ningún vehículo cien por cien eléctrico. Un segmento que claro auge y que, según algunos, se postula como el futuro en cuanto a movilidad sostenible. Al menos en las grandes ciudades.

Híbrido autorecargable. Esa es la tecnología que utiliza el Toyota CHR. Una técnica que domina el fabricante japonés.

Pero donde la marca si que está situada a la vanguardia, como os decía, es en lo que respecta a los automóviles híbridos. Pero híbridos autorecargables que no es necesario enchufarlos a la red eléctrica. Modelos que combinan un motor de combustión con la electricidad para sacar el máximo rendimiento a sus mecánicas.

Y aquí es donde está situado el protagonista de esta prueba, el Toyota CHR. Pero además en este modelo, para cautivar a un mayo número de posibles compradores, el fabricante japonés ha realizado un intenso trabajo en cuanto a diseño. Echarle un vistazo a las fotos y decidme si no es diferente a lo que circula por nuestras carreteras.

Lo mires por donde lo mires el Toyota CHR es único y con una marcada personalidad diferenciadora.

No en vano el CHR es un coche que no pasa desapercibido. Puedo aseguraros que por donde he circulado me he convertido en el objetivo de todas las  miradas. Y lo hace gracias a una imagen diferente de líneas muy pronunciadas que nos trasladan, permitirme la licencia, a un cómic manga. Su imagen delantera destaca por una parrilla en una posición muy baja. Además los faros son muy estilizados y se alargan hasta casi unirse con el logo de la compañía en el frontal del ehículo.

Además de eficiente y de diseño moderno el Toyota CHR nos ofrece un buen comportamiento en carretera.

Aunque por detrás es, si cabe, aun más especial. Y lo es porque incorpora unas formas muy marcadas con una alerón superior grande y unos grupos ópticos muy visibles. No obstante la estrella de su diseño está en su parte lateral. Una zona donde destaca una línea de cintura muy alta con unas ventanas traseras pequeñas. Sin olvidarnos de los tiradores de apertura de las puertas posteriores, muy escondidos y originales.

Su puertas traseras aglutinan buena parte del peso de su diseño.

 

En cuanto al tamaño, se trata de un SUV de 4,36 metros de longitud. Y es que es bastante más compacto de lo que aparenta. Además, pese a ser ocho centímetros más alto que un Auris no lleva bien el circular fuera del asfalto. Aunque sólo sea por que incorpora un paragolpes delantero que roza a la menor irregularidad del terreno.

Por otra parte, la movilidad la consigue gracias a combinar un motor eléctrico con otro de combustión. Este último parte de un bloque de 1,8 litros, de cuatro cilindros y atmosférico que rinde 122 caballos. Será la única motorización disponible en nuestro país aunque en otros mercados se ofrecerá una versión de gasolina de 1,2 litros.

Su motor de combustión tiene 1,8 litros y rinde 122 caballos. Con él se pueden conseguir consumos bastante ajustados.

La transmisión siempre será automática, sin marchas, pues utiliza la tecnología de engranaje planetario -similar a la de un scooter-.  Por ello la conducción se vuelve algo especial sobretodo si le pedimos una fuerte aceleración. En ese momento el ruido será alto, constante y superior a la velocidad que percibiremos. Su tracción siempre será delantera.

Asimismo si, por ejemplo, encaramos una cuesta abajo y queremos retener el vehículo, lo que en otro coche sería bajar una marcha, el cambio dispone de la posición B que actúa como una especia de freno motor que, además, aprovecha la energía para cargar sus baterías eléctricas.

Sus grupos ópticos disponen de tecnología led. Además su diseño es tremendamente atrevido.

Si no buscamos unas prestaciones deportivas nos agradará su conducción. Y es que el CHR se mueve con suavidad y el silencio y confort de marcha son una de sus cualidades más notables. La suspensión es blanda y cómoda y perfecta para movernos a ritmos legales.

Los consumos dependerán mucho del tipo de vía por la que circulemos, del ritmo marcado y del tráfico que nos encontremos. Os voy a hablar de mi experiencia de estos días. En un viaje por autovía de unos 250 kilómetros con tres ocupantes y equipaje a una velocidad mantenida de unos 120 kilómetro por hora me ha consumido unos competitivos 6,4 litros. Pero en cuanto he llegado a zona urbana y, en tráfico lento, el CHR se ha apoyado en su motor eléctrico el ordenador de a bordo me ha marcado una cifra de apenas 6 litros.

Su habitabilidad es aceptable. Eso sí, en las plazas traseras el espacio es esclavo del diseño.

Habrá tres niveles de equipamiento: Active, Advance y Dynamic Plus. Todos ellos bastante completos y con una dotación de serie que no se olvida de elementos como la la alerta por cambio involuntario de carril, el programador de velocidad activo, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico o las luces automáticas.

Por otra parte podremos también disfrutar en nuestro CHR de llantas de 18 pulgadas, de cristales tintados, de tapicería de cuero, de pintura bicolor, de un completo sistema de audio JBL, de navegación, de asientos eléctricos…

Es fácil sentirse cómodo al volante. Además la calidad de su habitáculo nos invita a sentirnos agusto.

 

Por dentro sus calidades son notables, nada nuevo, estamos hablando de un Toyota. Los plásticos se ven de calidad y agradables al tacto e, incluso, puede llevar elementos como el salpicadero recubierto de piel.

La habitabilidad no es uno de sus puntos más fuertes. Si bien las plazas delanteras tienen un buen tamaño, las traseras sufren las condiciones de un diseño atrevido. Sobretodo en lo que respecta al espacio para las piernas. Tres adultos detrás no camparán a sus anchas. Además, su original caída de techo hace que las puertas traseras no tengan un excesivo ángulo de apertura por lo que, por ejemplo, meter a un bebé en su silla adaptada sea algo incómodo.

En la utilización del Toyota CHR haremos poco uso de su palanca de cambios.

Si os acercáis a un concesionario de la marca os contarán que el CHR se ofrece con tres años de garantía -o 100.000 kilómetros lo que ocurra antes-. Eso sí todo lo que corresponde a la parte híbrida de su mecánica tiene 5 años de garantía. Pero, ojo, si todos los mantenimientos los hacemos en servicio oficial la garantía de las baterías se alarga hasta los diez años. Su precio parte de los 24.000 euros aproximadamente.

El Toyota CHR monta llantas dieciochopulgadas. La pantalla multimedia es la gran protagonista en el salpicadero.

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golf gte

Volkswagen añade una nueva versión de su compacto con más éxito, el Golf GTE, que llega con una mecánica híbrida para reducir consumos y emisiones, siendo enchufable para no tener que depender del motor de gasolina para recargar las baterías.

Prometen una impresionante autonomía de 940 km con un depósito, pudiendo conseguir en el mejor de los casos consumos tan rídiculos como 1,5 litros a los 100 km con unas emisiones de solo 35 gr/km de CO2.

Golf GTE bajo el capó

golf gte

Como motorizaciones encontramos un motor gasolina de inyección directa con 1.4 litros de cilindrada con tecnología TSI que rinde 150 cv, una potencia que individualmente mueve a un Golf de sobra. Además se añade un motor eléctrico de 102 cv. Sumando ambas potencias, el rendimiento máximo es de 204 cv (recordemos que el Golf V GTI tenía 200 cv y el VI 211 cv).

Estos motores están unidos a una caja de cambios DSG específica, de seis marchas, con la característica de poder desacoplar el motor térmico siempre que sea necesario. Para conseguir las cifras de consumo mencionadas anteriormente, el Golf GTE es capaz de recorrer hasta 50 km en modo eléctrico (máximo 130 km/h), siendo más que suficiente para los trayectos diarios de un gran porcentaje de la población.

No todo son consumos

golf gte

No solo estamos ante un coche que gasta poco y es muy eficiente, también tiene unas prestaciones de versión deportiva (GT/GTI), consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos hasta alcanzar 222 km/h, todo ello gracias a un par motor total de 350 Nm.

Al llegar a casa, el usuario puede enchufar el Golf GTE a la corriente eléctrica y cargarlo en un enchufe doméstico al 100% en 3h y 45 minutos, siendo de 2h y 15 min con la opción del wallbox (puesto de carga).

Como equipamiento especial, tenemos las luces LED, faros traseros oscurecidos, llantas específicas ligeras en 17″, parrilla en color azul y los faros del GTI. En el habitáculo adopta los asientos del GTI, volante deportivo, sistema de infoentretenimiento, iluminación azul y pedales de acero.

Estará disponible a partir de Febrero de 2015 en España a un precio aún desconocido pero no debería superar la tarifa de un GTI (unos 32.000€)

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toyota prius

No es muy normal ver rodar un Prius por el trazado alemán, pero esta vez iban persiguiendo un récord. Han terminado el circuito de Nürburgring en nada menos de 20 minutos y 59 segundos, lo cual no es nada espectacular ya que como pudimos ver en el conocido programa de coches inglés, Top Gear, Sabine Schmitz fue capaz de terminar una vuelta en 10:08 con una Ford Transit diesel de 136 CV.

Lo destacable de esta noticia es que han conseguido este tiempo con un consumo de 698 mpg, contra las 95 mpg que declara de consumo homologado, y eso se traduce en un consumo de 0,34 l/100 km. Bien, esto quiere decir que para hacer el complicado circuito, no han gastado más de 0,07 litros de gasolina, lo cual es una hazaña impresionante y que demuestra que un vehículo conducido de forma eficiente es capaz de rodar razonablemente rápido y obtener unos consumos ridículos.

toyota prius

Nürburgring tiene un límite de velocidad mínimo establecido en solo 60 km/h y desde Toyota, aseguran que en ningún momento han circulado por debajo de dicho límite. Además el modelo en cuestión incorpora un paquete aerodinámico específico de TRD (Toyota Racing Development). Hay que decir también que la vuelta del récord se hizo en un día normal de trackday con otros coches y motos rodando con lo cual seguro que cerrando el circuito se pueden conseguir aún mejores registros.

Los de Toyota han preparado un pequeño vídeo para demostrar de qué son capaces con este tipo de coches:

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Toyota Motor Corporation (TMC) anuncia que las ventas mundiales acumuladas de sus vehículos híbridos han superado los 5 millones de unidades el 31 de marzo de 2013, hasta llegar a las 5.125.000 unidades. Actualmente, TMC comercializa 19 modelos de turismos híbridos distintos y un vehículo híbrido enchufable en unos 80 países y regiones de todo el mundo.

 

TMC apuesta por seguir aumentando su gama y aumentar el número de países y regiones donde vende sus vehículos híbridos.

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Entre ahora y finales de 2015, TMC lanzará un total de 18 nuevos modelos híbridos en todo el mundo, incluido un vehículo de pila de combustible.

 

A 31 de marzo de 2013, TMC calcula que sus vehículos híbridos han permitido reducir en unos 18 millones de toneladas las emisiones de CO2 —considerada ampliamente una de las causas del cambio climático— que habrían producido vehículos con motor de gasolina de tamaño y prestaciones similares. Por otra parte, Toyota calcula que sus vehículos híbridos han ahorrado aproximadamente 1.200 millones de litros de gasolina, si se compara con la cantidad utilizada por vehículos de gasolina de dimensiones similares.

 

En agosto de 1997, en Japón, TMC lanzó el Coaster hybrid EV, y en diciembre lanzó el Prius, el primer turismo híbrido producido en serie del mundo. Desde entonces, los vehículos híbridos de TMC han gozado de una acogida excepcional entre los consumidores en todo el mundo.

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Takeshi Uchiyamada, vicepresidente de TMC y responsable de desarrollo de la primera generación del Prius, afirmó: “Desarrollamos la primera generación de Prius con la intención de que fuera un vehículo para el siglo XXI, como indicación de la respuesta de Toyota a los problemas medioambientales. Teníamos que desarrollar un sistema híbrido desde cero, una labor extremadamente difícil. No obstante, afrontamos el reto. El lanzamiento de la primera generación de Prius tuvo efectos más allá de nuestras expectativas, ya que el vehículo aumentó la conciencia medioambiental de los consumidores y elevó las expectativas de los vehículos híbridos. La percepción de los clientes en el momento del lanzamiento sentó las bases para la adopción generalizada, y desde entonces, los consumidores han seguido apoyando los vehículos híbridos de TMC. Por eso, estoy tremendamente agradecido.”

 

Tras haber posicionado los sistemas híbridos como tecnologías medioambientales básicas para el siglo XXI, y con el desarrollo de otras soluciones de movilidad sostenible, TMC va a seguir trabajando para mejorar aún más las prestaciones, reducir los costes y ampliar su gama de modelos respetuosos con el medio ambiente.

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En el mercado español, las matriculaciones acumuladas de los híbridos Toyota y Lexus alcanzaron a 31 de marzo de 2013, las 40.060 unidades. Desde que en el año 2.000 llegara la primera unidad de Prius a España, Toyota registra 30.644 unidades matriculadas de híbridos Full Hybrid. Por su parte, la marca Lexus acumula 9.416 matriculaciones de sus modelos híbridos. Con la gama de modelos híbridos más completa del mercado, Toyota España tiene el objetivo en 2013 de continuar aumentando las ventas de sus modelos híbridos que ya suponen 1 de cada 4 modelos que la marca matricula en España.

Por Alejandro Aróstegui

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