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A estas alturas no os voy a descubrir el compromiso de Toyota con el medio ambiente. Un compromiso con los vehículos eficientes que nació hace ya más de veinte años. Y es que en 1997 llegó la primera generación de un modelo icónico para la marca, el Prius. Sin duda un referente que se ha convertido casi en una forma genérica de llamar a los vehículos híbridos.

Pero ocurre una paradoja. Y es que curiosamente el fabricante japonés, en España, no dispone de ningún vehículo cien por cien eléctrico. Un segmento que claro auge y que, según algunos, se postula como el futuro en cuanto a movilidad sostenible. Al menos en las grandes ciudades.

Híbrido autorecargable. Esa es la tecnología que utiliza el Toyota CHR. Una técnica que domina el fabricante japonés.

Pero donde la marca si que está situada a la vanguardia, como os decía, es en lo que respecta a los automóviles híbridos. Pero híbridos autorecargables que no es necesario enchufarlos a la red eléctrica. Modelos que combinan un motor de combustión con la electricidad para sacar el máximo rendimiento a sus mecánicas.

Y aquí es donde está situado el protagonista de esta prueba, el Toyota CHR. Pero además en este modelo, para cautivar a un mayo número de posibles compradores, el fabricante japonés ha realizado un intenso trabajo en cuanto a diseño. Echarle un vistazo a las fotos y decidme si no es diferente a lo que circula por nuestras carreteras.

Lo mires por donde lo mires el Toyota CHR es único y con una marcada personalidad diferenciadora.

No en vano el CHR es un coche que no pasa desapercibido. Puedo aseguraros que por donde he circulado me he convertido en el objetivo de todas las  miradas. Y lo hace gracias a una imagen diferente de líneas muy pronunciadas que nos trasladan, permitirme la licencia, a un cómic manga. Su imagen delantera destaca por una parrilla en una posición muy baja. Además los faros son muy estilizados y se alargan hasta casi unirse con el logo de la compañía en el frontal del ehículo.

Además de eficiente y de diseño moderno el Toyota CHR nos ofrece un buen comportamiento en carretera.

Aunque por detrás es, si cabe, aun más especial. Y lo es porque incorpora unas formas muy marcadas con una alerón superior grande y unos grupos ópticos muy visibles. No obstante la estrella de su diseño está en su parte lateral. Una zona donde destaca una línea de cintura muy alta con unas ventanas traseras pequeñas. Sin olvidarnos de los tiradores de apertura de las puertas posteriores, muy escondidos y originales.

Su puertas traseras aglutinan buena parte del peso de su diseño.

 

En cuanto al tamaño, se trata de un SUV de 4,36 metros de longitud. Y es que es bastante más compacto de lo que aparenta. Además, pese a ser ocho centímetros más alto que un Auris no lleva bien el circular fuera del asfalto. Aunque sólo sea por que incorpora un paragolpes delantero que roza a la menor irregularidad del terreno.

Por otra parte, la movilidad la consigue gracias a combinar un motor eléctrico con otro de combustión. Este último parte de un bloque de 1,8 litros, de cuatro cilindros y atmosférico que rinde 122 caballos. Será la única motorización disponible en nuestro país aunque en otros mercados se ofrecerá una versión de gasolina de 1,2 litros.

Su motor de combustión tiene 1,8 litros y rinde 122 caballos. Con él se pueden conseguir consumos bastante ajustados.

La transmisión siempre será automática, sin marchas, pues utiliza la tecnología de engranaje planetario -similar a la de un scooter-.  Por ello la conducción se vuelve algo especial sobretodo si le pedimos una fuerte aceleración. En ese momento el ruido será alto, constante y superior a la velocidad que percibiremos. Su tracción siempre será delantera.

Asimismo si, por ejemplo, encaramos una cuesta abajo y queremos retener el vehículo, lo que en otro coche sería bajar una marcha, el cambio dispone de la posición B que actúa como una especia de freno motor que, además, aprovecha la energía para cargar sus baterías eléctricas.

Sus grupos ópticos disponen de tecnología led. Además su diseño es tremendamente atrevido.

Si no buscamos unas prestaciones deportivas nos agradará su conducción. Y es que el CHR se mueve con suavidad y el silencio y confort de marcha son una de sus cualidades más notables. La suspensión es blanda y cómoda y perfecta para movernos a ritmos legales.

Los consumos dependerán mucho del tipo de vía por la que circulemos, del ritmo marcado y del tráfico que nos encontremos. Os voy a hablar de mi experiencia de estos días. En un viaje por autovía de unos 250 kilómetros con tres ocupantes y equipaje a una velocidad mantenida de unos 120 kilómetro por hora me ha consumido unos competitivos 6,4 litros. Pero en cuanto he llegado a zona urbana y, en tráfico lento, el CHR se ha apoyado en su motor eléctrico el ordenador de a bordo me ha marcado una cifra de apenas 6 litros.

Su habitabilidad es aceptable. Eso sí, en las plazas traseras el espacio es esclavo del diseño.

Habrá tres niveles de equipamiento: Active, Advance y Dynamic Plus. Todos ellos bastante completos y con una dotación de serie que no se olvida de elementos como la la alerta por cambio involuntario de carril, el programador de velocidad activo, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico o las luces automáticas.

Por otra parte podremos también disfrutar en nuestro CHR de llantas de 18 pulgadas, de cristales tintados, de tapicería de cuero, de pintura bicolor, de un completo sistema de audio JBL, de navegación, de asientos eléctricos…

Es fácil sentirse cómodo al volante. Además la calidad de su habitáculo nos invita a sentirnos agusto.

 

Por dentro sus calidades son notables, nada nuevo, estamos hablando de un Toyota. Los plásticos se ven de calidad y agradables al tacto e, incluso, puede llevar elementos como el salpicadero recubierto de piel.

La habitabilidad no es uno de sus puntos más fuertes. Si bien las plazas delanteras tienen un buen tamaño, las traseras sufren las condiciones de un diseño atrevido. Sobretodo en lo que respecta al espacio para las piernas. Tres adultos detrás no camparán a sus anchas. Además, su original caída de techo hace que las puertas traseras no tengan un excesivo ángulo de apertura por lo que, por ejemplo, meter a un bebé en su silla adaptada sea algo incómodo.

En la utilización del Toyota CHR haremos poco uso de su palanca de cambios.

Si os acercáis a un concesionario de la marca os contarán que el CHR se ofrece con tres años de garantía -o 100.000 kilómetros lo que ocurra antes-. Eso sí todo lo que corresponde a la parte híbrida de su mecánica tiene 5 años de garantía. Pero, ojo, si todos los mantenimientos los hacemos en servicio oficial la garantía de las baterías se alarga hasta los diez años. Su precio parte de los 24.000 euros aproximadamente.

El Toyota CHR monta llantas dieciochopulgadas. La pantalla multimedia es la gran protagonista en el salpicadero.

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No es muy normal ver rodar un Prius por el trazado alemán, pero esta vez iban persiguiendo un récord. Han terminado el circuito de Nürburgring en nada menos de 20 minutos y 59 segundos, lo cual no es nada espectacular ya que como pudimos ver en el conocido programa de coches inglés, Top Gear, Sabine Schmitz fue capaz de terminar una vuelta en 10:08 con una Ford Transit diesel de 136 CV.

Lo destacable de esta noticia es que han conseguido este tiempo con un consumo de 698 mpg, contra las 95 mpg que declara de consumo homologado, y eso se traduce en un consumo de 0,34 l/100 km. Bien, esto quiere decir que para hacer el complicado circuito, no han gastado más de 0,07 litros de gasolina, lo cual es una hazaña impresionante y que demuestra que un vehículo conducido de forma eficiente es capaz de rodar razonablemente rápido y obtener unos consumos ridículos.

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Nürburgring tiene un límite de velocidad mínimo establecido en solo 60 km/h y desde Toyota, aseguran que en ningún momento han circulado por debajo de dicho límite. Además el modelo en cuestión incorpora un paquete aerodinámico específico de TRD (Toyota Racing Development). Hay que decir también que la vuelta del récord se hizo en un día normal de trackday con otros coches y motos rodando con lo cual seguro que cerrando el circuito se pueden conseguir aún mejores registros.

Los de Toyota han preparado un pequeño vídeo para demostrar de qué son capaces con este tipo de coches:

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Honda ha actualizado el híbrido deportivo CR-Z con diversas mejoras centradas en el estilo y el rendimiento. Las sutiles revisiones del exterior y del interior destacan el estilo deportivo del vehículo, mientras que se ha aumentado la potencia del motor de gasolina y del motor eléctrico sin afectar a la economía de combustible ni aumentar las emisiones de escape. El nuevo CR-Z 2013 cuenta por primera vez con batería de ión-litio y desde este mes de marzo está a la venta en el mercado español.

El motor de gasolina de 1,5 litros del CR-Z se ha revisado, con cambios en el sistema VTEC y en la unidad de control del motor (ECU, Engine Control Unit). La potencia del motor térmico se incrementa hasta los 121 CV, lo que supone un aumento de +7 CV (114 CV en el modelo anterior).

2013-Honda-CR-Z

También se ha mejorado el sistema del motor eléctrico. Se ha sustituido la batería híbrida de níquel (Ni-MH) por una de ión-litio, a lo que se ha unido un incremento de potencia de 14 CV a 20 CV (+6 CV). El sistema híbrido de asistencia integrada del motor (IMA, Integrated Motor Assist) proporciona ahora una salida combinada de 137 CV a 6.600 rpm (+13 CV) y 190 Nm de par (+16 Nm). Este aumento de potencia no compromete el consumo de combustible, ya que el CR-Z 2013 ofrece un consumo mixto de 5,0 l/100 km y unas emisiones de tan sólo 116 g/km de CO2.

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Para que el conductor aproveche mejor las características deportivas del vehículo, Honda ha incorporado el sistema Sport Plus (S+). Si el nivel de carga de la batería es igual o superior al 50% de carga, el conductor puede activar el sistema pulsando el botón S+ situado en el volante. Al pisar el acelerador se inicia el impulso eléctrico, que incrementa la aceleración durante 10 segundos para mejorar todavía más la experiencia de conducción. Un indicador situado a la izquierda del cuadro de instrumentos indica cuando el sistema está activado. El sistema S+ se puede utilizar en cualquiera de los tres modos de conducción ECON, Normal o Sport.

El CR-Z 2013 se puede identificar por una serie de mejoras de diseño que destacan el espíritu deportivo del coupé. Los cambios estéticos del exterior se centran en un nuevo paragolpes delantero, que adopta una nueva parrilla. En la parte trasera, el difusor también es de nuevo diseño, mientras que las versiones GT Plus, cuentan además con unas llantas de 17 pulgadas.

En el interior, Honda ha actualizado el CR-Z con la introducción de un nuevo material para los asientos y los recubrimientos de las puertas y el salpicadero inferior y la consola central tienen un nuevo acabado negro. El CR-Z incorpora luces interiores de cortesía y de la puerta con tecnología LED y las versiones GT resaltan su aire deportivo con detalles rojos en el volante, en el pomo de cambio y en los embellecedores de las puertas.

2013 Honda CR-Z Hybrid

Nuevo equipamiento para la versión Sport: auto encendido de luces, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y retrovisores exteriores plegables eléctricamente.

Nuevo para la versión GT: tapicería mixta negra (símil piel) y roja oscura (textil).

Nuevo para la versión GT Plus: llanta de aleación de 17 pulgadas.

 

VERSIÓN                                                                                 PVP

1.5 i-VTEC IMA SPORT                                      24,000€ (-2,200€ Plan PIVE)

1.5 i-VTEC IMA GT                                             26,000€ (-2,200€ Plan PIVE)

1.5 i-VTEC IMA GT Plus                                     29,000€ (-2,200€ Plan PIVE)

 Por Alejandro Aróstegui

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En AutoFM hemos podido probar el vehículo híbrido más barato del mercado. Éste es nada menos que el Toyota Yaris Hybrid, con un precio de partida de tan solo 15.900€

Este precio hace que el Toyota no tenga rival en este apartado, ya que el siguiente escalón está 2000€ por encima, para su competidor el Honda Jazz Hybrid.

Todos sabemos que Toyota hace muy buenos coches y que tiene una amplia experiencia en híbridos ya que lleva desde el año 97 desarrollando y mejorando la tecnología para poder ofrecer al público una realidad.

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El pequeño utilitario híbrido tiene detalles distintivos respecto al resto de la gama, que lo hacen incluso más agradable a la vista si cabe, ya que estamos ante uno de los compactos con mejor diseño exterior.

En él destacan: modificaciones en la parte frontal, spoiler trasero, carenado de bajos y otros pequeños detalles que no hacen más que mejorar la ya de por si buena aerodinámica del Yaris dejándola en un muy destacable Cx de 0.286, cifra que lo sitúa de nuevo a la cabeza en su categoría.

Esta cifra ayuda a reducir aún más el consumo ya que ofrece menor resistencia al avance, lo cual es ideal para un coche híbrido y de bajo gasto de combustible.

Las modificaciones no solo mejoran la aerodinámica, sino que añaden unos 20mm a la longitud del vehículo, dejándolo en unos contenidos 3,9m.

Como nuestros lectores/oyentes ya sabrán, el Yaris Hybrid se une a los ya existentes Prius, Prius+ y Plug in y Auris híbridos, cuyos resultados de ventas, consumo y fiabilidad están siendo excelentes, a pesar de las reticencias que se creo en un principio al ser una nueva tecnologia.

Al igual que sus hermanos híbridos, el Yaris, incorpora el sistema Hybrid Sinergy Drive, que no es más que el sistema híbrido en si mismo. Para ello, los ingenieros de Toyota han tenido que añadir al motor térmico, un motor eléctrico (61 CV) y un pack de baterías que no resta espacio en el maletero, ya que van colocadas debajo de los asientos traseros.

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Para conseguir el mejor rendimiento del motor de combustión, el Yaris lleva uno de ciclo Atkinson de 1,5 litros y 74CV, que gracias a este tipo de ciclo, se optimiza y mejora el uso de la gasolina de forma notable. Este sistema está unido a una caja de cambios automática CVT de variador continuo que no tiene marchas en si misma, consiguiendo una suavidad de funcionamiento notable.

Todos los ajustes, modificaciones, configuraciones y demás ingeniería, consigue que no solo sea el coche más barato de la categoría, sino que es el que menos consume, con una media homologada de 3,5 litros/100km y 79 g/km de CO2, cifra excelente incluso insuperable para muchos coches diésel. Por supuesto nosotros hemos comprado esta media homologada y  hemos estado muy cerca de conseguirla con una cifra más que respetable de 3,7 litros a los 100km, todo un record para ser un motor de gasolina. Además es junto con el motor gasolina de 1,33 litros el más potente de la gama.

 

Interior

El interior de la versión híbrida difiere un poco del resto de la gama, empezando por el cuenta-revoluciones que ha sido sustituido por un indicador dividido en: Charge, ECO y Power, que muestra el uso de energía del motor. Además cambia también la palanca de cambios con un detalle en azul muy chulo, las costuras de los asientos y volante en azul y un par de botones al lado del freno de mano marcados como ECO y EV.

Por lo demás el interior es similar al de sus homólogos, es decir, amplio y confortable. Esta versión mantiene las 5 plazas y el maletero de 286 litros.

Es curioso la solución que ha dado Toyota en este Yaris , dándonos doble fondo en el maletero, una solución que en muchos casos nos soluciona algún quebradero de cabeza cuando no sabemos dónde guardar determinadas cosas, y tenemos ese extra en el maletero que siempre nos puede sacar de algún apuro.

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Atrás es amplio, no te da la sensación de viajar en un urbano, es más tienes espacio suficiente para estirar un poco las piernas, este dato es reseñable ya que en este segmento el espacio es reducido y si se aprovecha bien hay que alabarlo y este caso así ha sido.

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El único detalle negativo del interior, es el uso de plástico en determinadas zonas que no desmerece el conjunto, pero que seguro que se consigue abaratar costes y reducir peso.

 

Conducción

Lo más destacable de este coche se puede resumir en dos palabras: silencio y suavidad.

Nada más arrancar, literalmente no se oye ruido alguno ni se percibe ninguna vibración de la zona del motor, ya que si tiene batería suficiente, el coche arranca en modo eléctrico 100%. A partir de ese momento, el coche gestiona el uso de los motores para ofrecer un agrado de conducción sobresaliente. Es una gozada poder salir de los semáforos sin hacer ruido y sin gastar una gota de gasolina. Con una carga completa de la batería, se pueden recorrer unos 2km en modo eléctrico puro o EV, cifra más que aceptable.

Aun así, cuando el motor de gasolina arranca, lo hace de una forma suave y contenida, ayudando a un confort de marcha de coches de categorías superiores.

Además tiene un modo ECO que actúa sobre el acelerador y activa el funcionamiento óptimo del climatizador para evitar que se disparen los consumos. Cuando frenamos, el sistema de regeneración de la batería se activa para recargar la misma y así tener más autonomía, lo cual se agradece.

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En ciudad sorprende por su comodidad y silencio en la marcha, en carretera, aunque sigue siendo un coche de calidad, sí que es inevitable que el motor de gasolina esté durante más tiempo arrancado, tanto para mover las ruedas, como para recargar las baterías, situación que podemos observar en la pantalla interior en la que se muestran en un gráfico los dos motores y la batería y podemos ver qué motor y en qué sentido está funcionando.

Lo que queda claro es que tanto por medidas exteriores, interiores y prestaciones, es un coche pensado para usarse en ciudad, donde el coche se pasa gran parte del tiempo parado, entre atascos, semáforos y demás. En estos momentos es cuando mejor funciona un híbrido ya que es capaz de para el motor de gasolina y moverse en eléctrico, no solo consumiendo cero gasolina sino siendo limpio y silencioso.

 

Equipamiento

La unidad probada era el tope de gama cuyo equipamiento incluye: sistema multimedia Toyota Touch (radio CD MP3, USB, iPod, cámara de visión trasera, 7 airbags (delanteros, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor), control de estabilidad y tracción VSC+TCR, asistencia de arranque en pendiente HAC, ABS con EBD y asistente de frenada de emergencia EBD, botón de arranque Push Start, control de crucero, guantera refrigerada, asiento del copiloto regulable en altura, reposabrazos delantero para el conductor, faros antiniebla delanteros. Esta unidad tiene un precio PVP de alrededor de 19.000€, siempre recordamos a nuestros oyentes/lectores que estos precios son sobre el papel y que en concesionario se puede conseguir mejores precios sin contar con promociones.

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Conclusión

Por unos nada despreciables 15.000€, tenemos un coche ecológico, económico, con una tecnología muy bien desarrollada, una calidad de rodadura excelente.

El equipo de AutoFM, llevaba tiempo esperando un vehículo híbrido urbanita y este es una opción perfecta para aquellas personas de ciudad que realizan trayectos cortos, pudiendo realizar viajes sin ningún problema ni preocupación.

Si la pregunta es: ¿Si lo recomendamos? La respuesta es que ” si “, pero un ” si ” rotundo, tenemos delante nuestro uno de los urbanos referentes por tecnología, fiabilidad y calidad interior. Pero reiteramos, este pequeño hibrido es recomendable para hacer un uso intensivo de ciudad.

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Ficha técnica

Motor gasolina: 4 cilindros en línea, 1.497 cm3, 74 CV a 4.800 rpm y 11,31 mkg entre 3.600 y 4.400 de par motor.
Motor eléctrico: síncrono de imán permanente, 45 kW y 169 Nm de par motor.
Batería: níquel e hidruro metálico, 120 celdas (colocada bajo los asientos traseros)
Potencia total sistema híbrido: 100 CV

 

TRANSMISIÓN
Tracción: delantera
Cambio: automático e-CVT de variador continuo
DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES
Largo/ancho/alto (mm): 3.905/1.695/1.510
Batalla (mm): 2.510
Peso: 1.085-1.160 kg
Depósito combustible: 36 litros
Maletero: 286 litros
Coeficiente Cd: 0,286
PRESTACIONES, CONSUMOS Y EMISIONES
Velocidad máxima: 165 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 11,8 segundos
Consumo urbano: 3,5 l/100 km
Consumo interurbano: 3,1 l/100 km
Consumo medio: 3,5 l/100 km
Emisiones CO2: 79 g/km

 

Por Alejandro Aróstegui

Galeria de Fotos:

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Volkswagen lanza el nuevo Jetta Hybrid , un modelo con tecnología híbrida de última generación que destaca por su eficiencia y su rendimiento excepcional, fruto de la aplicación de la más innovadora de las tecnologías. De ese modo, la marca sigue su camino hacia la movilidad más sostenible y ecológica, un campo en el que quiere convertirse en la gran referencia automovilística en los próximos años. El modelo estará disponible en dos versiones, Hybrid y Hybrid Sport.

Volkswagen Jetta/Jetta Hybrid

El Jetta Hybrid ofrece unas prestaciones propias de un modelo equipado con un motor TSI 1.4 de 150 CV, que está complementado con el motor eléctrico de 27 CV. La potencia conjunta de ambos es de 170 CV. La batería de Ion-Litio que alimenta el propulsor eléctrico permite lograr un proceso de carga más rápido y consigue que los niveles de descarga sean inferiores. Todo ello, se combina con el cambio DSG de siete velocidades, que optimiza prestaciones y facilita una respuesta del propulsor adecuada para cada situación, ya sea progresiva o más enérgica.

Las prestaciones del conjunto tienen un eminente carácter deportivo pese a tratarse de un híbrido, y se complementan con un ahorro de combustible y un bajo nivel de emisiones que no sacrifican la respuesta del conjunto motriz. Los 4,1 litros de consumo de combustible en ciclo combinado y los 95 gramos de CO2 por kilómetro que emite el modelo base lo sitúan en una franja de máximo ahorro y eficiencia.

Volkswagen Jetta/Jetta Hybrid

A todo ello, hay que añadirle un equipamiento que incluye entre otros la carrocería galvanizada, los faros antiniebla con luz de giro, las luces traseras tipo led, los distintitos sistemas electrónicos de asistencias y un equipamiento de seguridad propio de modelos de gama superior. El interior es cómodo, amplio y con acabados de alta calidad, y cuenta con un equipamiento funcional en el que se encuentran la radio CD RCD 510 con pantalla táctil TFT, los sistemas Tempomat y de recuperación de la energía de frenado, el indicador de desgaste de las pastillas de freno o el sistema Climatronic bi-zona, entre otros.

Volkswagen Jetta/Jetta Hybrid

La versión Jetta Hybrid Sport añade llantas de aleación Queensland o Buenos Aires de 17 pulgadas, ordenador de a bordo Premium y faros Bi-xenón con luz de día Led, entre otros elementos.

Ambas versiones destacan por ser ahorradoras, potentes, eficientes, fiables y contar con unos referentes de calidad superiores a su clase.

 

Por Alejandro Aróstegui

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NUEVO C3

Así, el nuevo Citroën C3 incorpora el parabrisas Zénith cuyo éxito ha demostrado que aporta la mejor visibilidad del segmento, esta burbuja de luz aumenta el campo de visión de los pasajeros delanteros en 80° hacia arriba. Pero se renueva bajo el capó con mecánicas más eficientes, con unas emisiones desde 87g/km de CO2.

En gasolina, incorpora nuevas motorizaciones PureTech, una nueva generación de motores de 3 cilindros, de 1 y 1,2 litros de cilindrada. Se han registrado 52 patentes para la realización de esta nueva generación de motores, con el fin de disminuir el peso, ganar en compacidad, optimizar la combustión y reducir los rozamientos, todo ello con el objetivo de reducir del orden del 25% el consumo de carburante y las emisiones de gas de efecto invernadero, aportando al mismo tiempo más reactividad. Las motorizaciones VTi 68 y VTi 82 alcanzan niveles extremadamente bajos con valores comprendidos entre 4,3 y 4,5 l/100 km y de 99 a 104 g de CO2/km. La motorización VTi 120, disponible, según países, con caja de cambios manual y automática completa esta oferta de gasolina.

Se ofrecen, además, 5 motorizaciones diésel, de las que 3 cuentan con la tecnología micro-híbrida e-HDi, el stop&start más eficaz del mercado (HDi 70, e-HDi 70, HDi 90, e-HDI 90, e-HDi 115). Disponible a partir de 87g/km de CO2, el nuevo Citroën C3 muestra niveles de consumo de carburante y de emisiones de COal mejor nivel de su categoría

Gracias a su diseño, en el que destacan su nuevo frontal y nuevas luces traseras, despliega una personalidad arrolladora que tiene su continuidad en el interior, con tapicerías acogedoras y nuevos equipamientos de seguridad y confort, como la ayuda al estacionamiento trasero.

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C3 HYBRID AIR

Básicamente consiste en un Citroën C3 VTi 82 de gasolina con el nuevo motor híbrido aire/gasolina desarrollado por el Grupo PSA Peugeot Citroën, en colaboración con Faurecia y Bosch. Esta cadena de tracción combina una energía tan limpia como es el aire con la gasolina. Sus prestaciones son sorprendentes, consiguiendo un 45% de reducción en consumo y emisiones en conducción en ciudad.

Las cifras hablan por sí mismas. El sistema Hybrid Air, montado en un Citroën C3 como el que se presentará en Ginebra, consume menos de 2,9 l/100Km en ciclo mixto y emite 69 g/Km de CO2, lo que supone un tercio menos que un motor gasolina equivalente.

Y es que la cadena de tracción Hybrid Air supone toda una revolución en el desarrollo de las tecnologías híbridas, al combinar un motor térmico de gasolina con un dispositivo que almacena aire comprimido, asociando con acierto distintas tecnologías ya probadas. Esta innovación destaca por su economía para el bolsillo, tanto por la reducción en el consumo como por sus bajos costes de fabricación y mantenimiento. La versatilidad es otro de sus puntos fuertes, ya que podrá aplicarse a los modelos más económicos, tanto turismos como vehículos comerciales, en un gran número de mercados de todo el mundo. Al contrario que en otros modelos híbridos, no hay una batería eléctrica adicional que suponga una merma de la habitabilidad, por lo que el automóvil no ve reducido su espacio.

Hybrid Air combina el motor de gasolina, el almacenamiento de aire comprimido, un conjunto bomba-motor hidráulico y un cambio automático con tren epicicloidal. Un sistema de gestión inteligente permite alternar eficientemente sus tres modos de funcionamiento (sólo aire, con cero emisiones de CO2, modo gasolina y modo combinado) en perfecta armonía con las necesidades del conductor. Como en cualquier vehículo híbrido, recupera energía en las frenadas y en la deceleración.

Tiene 3 modos de funcionamiento: Air, Térmico y Combinado

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CITROëN TECHNOSPACE

Gracias a la saga Picasso, Citroën se ha situado como líder en el segmento de los monovolúmenes compactos en España en 2012. Desde 1999, la marca ha comercializado cerca de 3 millones de vehículos con la firma Picasso en todo el mundo. Citroën abre una nueva página de esta historia al desvelar, en el Salón de Ginebra, su concept-car Citroën Technospace, anticipo del futuro monovolumen de tamaño compacto “made in Vigo” que llegará a nuestras calles a lo largo del segundo semestre de 2013.

Este vehículo supone un cambio de época por su nivel de emisiones de CO2 de tan sólo 98 g/km, una hazaña conseguida gracias a la nueva plataforma modular EMP2 (Efficient Modular Platform 2) que ha logrado una cuadratura del círculo que sólo logran las top model: combinar una arquitectura eficiente con un peso optimizado.

Los pasajeros no son, ni mucho menos, los grandes olvidados en esta avalancha de cambios. Pensando en su confort, se incorporan tecnologías innovadoras, como una interfaz de conducción 100% táctil con una pantalla panorámica de 12’’ de alta definición. El automóvil entra de lleno en la era “Tablet”. El interior destaca por su ambiente loft, depurado y luminoso, y por el uso de materiales de calidad.

Sus proporciones también demuestran que un tamaño compacto (4,43 m de longitud, 1,83 m de anchura y 1,61 m de altura) no tiene por qué estar reñido con una habitabilidad de referencia ni con un volumen de maletero (537 litros VDA).

Todo rematado, como en cualquier monovolumen Citroën que se precie, con un diseño sólido y expresivo, en el que destacan sus líneas dinámicas y sus faros de última tecnología, de los que luces traseras con efecto 3D, inspiradas en los últimos concept-cars de la marca, son una buena muestra.

Technospace

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