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Presentado en el salón de Paris de 2012, este monovolumen compacto de la marca coreana nada tiene que ver con la anterior generación. AutoFm ha tenido la oportunidad de probar este nuevo Carens que presenta un renovado diseño exterior donde se nota la mano del equipo de diseño de Kia dirigido por Peter Schreyer, que sigue los trazos de los últimos modelos de la marca. Pese a que se ha reducido su tamaño, gracias al aumento en cinco centímetros de la distancia entre ejes, el habitáculo no se ha visto afectado y sigue disponible con siete plazas. La oferta de motores está compuesta por un motor gasolina 1.6 de 135 Cv y dos diésel 1.7 CRDI de 115 y 136 Cv respectivamente, que se pueden asociar con los diferentes acabados de equipamiento: Concept, Drive y Emotion.

Motor

Nuestra unidad de pruebas equipa la motorización 1.7 CRDI 16v que desarrolla 115 Cv y un par máximo de 260 Nm consiguiendo una aceleración de 0 a 100 Km/h en 13 segundos. Aunque de primeras estas cifras puedan parecer “poco” para este vehículo, los 115 Cv están muy bien aprovechados, obteniendo unas buenas recuperaciones sin necesidad de estar siempre pendiente de las revoluciones para bajar una marcha, excepto en ciertos adelantamientos en los que echas de menos algún caballo extra. La caja de cambios que acompaña a este propulsor es manual de seis velocidades, que hace que los consumos no se disparen en exceso.

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Hablando de consumos, en este vehículo quisimos comprobarlo en diferentes circunstancias por lo que hicimos diferentes pruebas circulando, claro está, a velocidades legales. Con dos ocupantes sin ningún tipo de equipaje conseguimos una cifra de entre 6 y 6,2 litros l/100 km, por el contrario con cinco ocupantes y su correspondiente equipaje la media subiría, pero en ningún momento sobrepasó los 6,9 litros l/100 km. A pesar de que estas cifras están algo por encima de los 4,9 l/100 km que anuncia el fabricante, no es un consumo para nada excesivo teniendo en cuenta las dimensiones y el peso (1557 Kg) de este vehículo, por lo que estas cifras son más que aceptables.

Exterior

Salta a la vista que este nuevo Carens rompe totalmente con la estética de su antecesor, es más bajo, más estrecho y más corto, con una longitud total de 4,52 m. La parte delantera ya es característica en la marca coreana, unos grandes faros perfilados con luces diurnas tipo LED que ocupan parte de la aleta, con una gran calandra integrada en el paragolpes y unas líneas muy marcadas en este que le dan un toque de lo más deportivo.

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El resto de la línea es muy atractiva, con formas redondas (recordemos que el anterior Carens era más cuadrado) y líneas rectas que poco parece un monovolumen, sino un compacto más grande de lo habitual. Las ópticas traseras se integran muy bien en el porton trasero y el alerón trasero situado encima del portón ponen la guinda al pastel para conseguir esta imagen tan juvenil. Las llantas en 16”, calzadas con neumáticos 205/55 son de aleación con un diseño en forma de círculos muy peculiar.

Interior

Nada más sentarte en el asiento del Carens, entras en un ambiente muy acogedor, con materiales de calidad, líneas rectas y  una accesibildad notable a la mayoría de los mandos y una visibilidad excelente desde el puesto de conducción. Tras el volante de tres brazos multifunción se encuentra el cuadro de mandos, bordeado de un color negro brillante que ocupa parte del frontal del salpicadero, combinado con un tono platino alrededor de los aireadores. En esta parte frontal se encuentra el sistema de audio y el sistema de climatización bizona con un sistema mediante ruletas muy cómodo. En el cenicero situado debajo de la consola central se encuentra la toma de corriente de 12V, la toma auxiliar y el puerto USB para el audio.

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Los asientos delanteros son cómodos y gracias al reposabrazos central (que también es un gran hueco portaobjetos)  permite descansar el brazo en viajes largos. La habitabilidad en la parte trasera es uno de sus puntos fuertes, quedando un espacio más que suficiente para personas de talla alta. Además al ser butacas independientes permite moverlos hacia delante y hacia detrás al gusto de cada persona, contando con unas prácticas bandejas extraíbles situadas en la trasera del respaldo de los asientos delanteros.

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En nuestra unidad de pruebas contábamos con el extra de la tercera fila de asientos con dos asientos más, que aunque este destinada a niños y personas no muy altas, cumple su función y nos puede venir bien en un momento dado. Hay que destacar que el sistema de montaje y recogida es de lo más sencillo, haciendo la operación en escasos tres minutos. El maletero con esta tercera fila de asientos cuenta con 103 litros, no obstante, si decidimos ocultarla amplía su volumen hasta 492 litros, quedando perfectamente integrada en el piso. La boca de carga es muy amplia y tiene una altura correcta, lo que permite meter objetos voluminosos.

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Comportamiento

La primera toma de contacto la realizamos por autovía, según vamos recorriendo los primeros kilómetros observamos un coche cómodo y equilibrado. El tándem chasis-suspensión funciona a la perfección y absorbe bien los pequeños baches que nos encontramos a nuestro paso, todo esto también gracias al perfil 55 de su goma. En curvas la carrocería no balancea en exceso y es aplomado, aquí su peso también ayuda.

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Obviamente no es un coche para irse a un tramo de montaña, pero por carreteras secundarias se comporta bastante bien circulando a velocidades legales. Los frenos cumplen su función y responden al instante al presionar el pedal, con un buen tacto Pese a ser un vehículo de más de cuatro metros la ciudad no se convierte en un obstáculo y gracias a la posible elección del modo de dirección, (Comfort, Normal y Sport). El Comfort es el ideal, con un tacto muy agradable y blando, ideal para estacionar.

Conclusion

No cabe duda de que estamos ante uno de los compacto monovolumen más atractivos de este segmento, el equipo de diseño de Kia han hecho un gran trabajo y tienen que estar orgulloso de ello. El nuevo Carens es el coche ideal para aquellos que quieren tener un coche cómodo, donde poder llevar a la familia y que aparte tenga espacio suficiente, sin perder una imagen juvenil, algo que suele ser difícil en los monovolúmenes.

Su gama de motorizaciones esta bastante equilibrada, en nuestro caso, hemos quedado bastante sorprendidos con el rendimiento de este motor de 115 Cv. Posiblemente la versión de 136 Cv vaya más desahogada en ciertas circunstancias pero por el incremento de precio (aproximadamente 2700€) y aunque vaya más equipado, no merece la pena.

Estamos convencidos de que este nuevo modelo de la marca coreana será un duro rival para los competidores de su segmento como por ejemplo el Toyota Verso. El precio también es otro punto a favor, teniendo en cuenta el equipamiento de esta versión, pues el importe final con descuentos se queda en 17690€.

Álvaro Turiel

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El nuevo Kia pro_cee’d hizo su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de París 2012.

El nuevo pro_cee´d, es el tercer miembro de la familia cee´d y está disponible en el mercado español desde principios de abril.

Fabricado en exclusiva en la fábrica que la marca posee en Zilina (Eslovaquia), exteriormente el nuevo pro_cee´d presenta las mismas novedades exteriores que la carrocería cinco puertas, con ligeras variaciones que acentúan su carácter deportivo, como son el nuevo diseño de los faros antiniebla delanteros o las ópticas traseras, así como la parrilla delantera y la vista lateral.

En nuestro mercado estará disponible en 5 colores exteriores: uno sólido (Cassa White) y cuatro metalizados (Machine Silver, Infra Red, Techno Orange y Black Pearl).

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“Desde su llegada en 2007, el Kia pro_cee´d ha cautivado a más de 55.000 clientes en toda Europa, con una cuota del 12% de las ventas totales del cee´d” comentó Benny Oeyen, Vicepresidente de Marketing y Planificación de Producto en Kia Motors Europa. ”Con la segunda generación del pro_cee´d, con un aspecto todavía más espectacular que el primero, esperamos un crecimiento significativo de las ventas de Kia en este nicho del popular segmento C”.

Más largo, más bajo y estilizado

La longitud total se incrementa en 50 mm (hasta 4.310 mm) y la altura total se ha reducido en 20 mm (hasta 1.430 mm), por otro lado es 10 mm menos ancho (1.780 mm). Sin embargo, la distancia entre ejes se mantiene sin cambios (2.650 mm).

Comparado con el cee´d de cinco puertas, la línea del techo del nuevo pro_cee´d está rebajada en 40 mm, lo que remarca su deportividad.

Mayor capacidad de carga

Pese a que la batalla del nuevo pro_cee´d es la misma que la del modelo anterior, la mayor longitud total contribuye a que haya más espacio para el equipaje alcanzando los 380 litros con los asientos traseros desplegados (40 litros más que el anterior modelo) y hasta 1.225 litros con los asientos plegados.

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Potentes y eficientes motorizaciones

En España el nuevo pro_cee´d estará disponible en 3 motorizaciones diferentes que ofrecen potencias desde los 100 hasta los 135 cv. Se comercializarán dos motores gasolina: un 1.4 CVVT y un 1.6 GDi, que proporcionan 100 y 135 cv, respectivamente; y una motorización diesel 1.6 CRDi VGT, disponible con dos variantes de potencia: 110 cv y 128 cv.

Todos los motores se ofrecen con transmisión manual de 6 velocidades, aunque opcionalmente estará disponible la transmisión DCT (Doble Embrague), disponible únicamente con la motorización 1.6 GDi, que destaca principalmente por sus prestaciones y niveles de consumo / emisiones de CO2 frente a una transmisión automática convencional. Adicionalmente, también se podrá optar por una transmisión automática de 6 velocidades disponible con la motorización diesel 1.6 CRDi VGT de 128 cv.

El motor diésel más alto de la gama – el propulsor de 1.6 litros  y 128 cv, se podrá elegir con transmisión manual de seis velocidades y acelerará al nuevo pro_cee´d hasta 100 km/h en menos de 11 segundos. El consumo de carburante será de solo 3,8 l/100 km y tendrá unas emisiones de CO2, a partir de 112 g/km gracias a la incorporación del sistema ISG (Arranque/Parada) para este motor.

Los motores de gasolina también ofrecen una excelente relación entre prestaciones y consumo. El de mayor potencia, el motor de 1.6 litros, tiene inyección directa para maximizar la potencia (135 CV) y el par motor (164 Nm) a la vez que se minimizan el consumo de carburante y las emisiones. Con este motor, el nuevo pro_cee´d acelerará de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, con un consumo de carburante de 6,1 l/100 km.

Equipamiento de calidad y tecnología

Los controles primarios y secundarios se agrupan en una estructura claramente dirigida al conductor fácil de usar e intuitiva, el equipamiento de serie incluirá ajuste del volante en altura y profundidad, equipo de audio, conexiones para USB,AUX e iPod, mandos de control de audio en el volante y ordenador de a bordo.

También dispondrá, según la versión, de instrumentación mejorada, pantalla TFT de alta resolución, climatizador bizona, un gran techo solar panorámico ,sistema de botón de arranque electrónico con llave inteligente, control de crucero con limitador de velocidad, navegador con cámara de asistencia al estacionamiento, etc…

Asimismo el modelo podrá disponer, dependiendo de su acabado, de luces de circulación diurna con tecnología LED, ópticas de iluminación fija automática en giro y faros de xenón direccionales.

Para facilitar las maniobras de aparcamiento puede incorporar el Sistema Automático de Asistencia al Estacionamiento, que consiste en sensores frontales, laterales y traseros y un ordenador de a bordo que controla automáticamente la dirección para realizar con seguridad maniobras de aparcamiento en línea. El conductor sigue teniendo el control del acelerador y del freno.

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Elementos de Seguridad

Para Kia la seguridad es una prioridad, por eso el nuevo pro_cee´d incorpora avanzadas tecnologías de seguridad activa y pasiva para garantizar la máxima protección de sus ocupantes y otros usuarios de las vías.

Equipa de serie elementos de seguridad como 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), ABS, EBD, BAS, ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), VSM (Sistema de Gestión de Estabilidad), HAC (Sistema de ayuda de arranque en pendiente), ESS (Activación parpadeo luces de freno en caso de frenada de emergencia).

Adicionalmente en algunas versiones, puede incorporar elementos como el Sistema de control de presión de los neumáticos o el Sistema de asistencia de mantenimiento de carril.

Precios Kia pro_cee´d

En cuanto a los precios, el nuevo kia pro_cee´d, será 450€ más barato que la carrocería 5 puertas, y estará disponible en España desde 10.900€ (acciones promocionales y Plan PIVE incluído).

Por Alejandro Aróstegui

 

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Este hatchback tipo cupé, afinado y bajo aunque musculoso, combina un motor de gasolina turboalimentado con motores eléctricos inteligentes para regenerar energía. Esto constituye una solución híbrida ingeniosa para este divertido prototipo, que muestra las intenciones de futuro de Kia Motors en el segmento B.

El provo se muestra como un deportivo desde su borde frontal, caracterizado por un spoiler aerodinámico, los paneles de fibra de carbono, los pequeños faros delanteros de LED y flancos esculpidos o el parabrisas tipo visera, hasta su aguda trasera (que también presenta un spoiler aerodinámico con una entrada de aire ajustable para dirigir el flujo de aire).

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Descrito por Gregory Guillaume, Diseñador Jefe en el centro de estilo de Kia en Fráncfort, como “un coche emocional y musculoso, diseñado para proporcionar pura diversión y prestaciones para el conductor,” el Kia provo no es solamente un ejercicio de estilo. Combina un motor 1.6 litros Turbo GDI de 204 CV, con un sistema híbrido inteligente 4WD mediante un motor eléctrico de 45cv que suministra un caudal de potencia suplementaria a las ruedas traseras cuando es preciso y que también permite la propulsión exclusivamente eléctrica a baja velocidad. Una caja de cambios de DCT con siete velocidades –la primera de Kia– completa el impresionante conjunto de elementos técnicos de este prototipo.

http://www.motorward.com/wp-content/images/2013/03/Kia-Provo-concept-6.jpg

El prototipo de Kia mide 3,88 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,35 metros de alto, y se presenta a sí mismo con una parte frontal escalonada y un labio inferior de fibra de carbono que transmite determinación y carácter.

Poniendo al provo en contacto con la carretera están las ruedas de 225/40 19″ con llantas de aleación fresadas, fijadas con una tuerca central única en color naranja. Una batalla de tan sólo 2,53 metros asegura una firme estabilidad y agarre.

http://www.motorward.com/wp-content/images/2013/03/Kia-Provo-concept-9.jpg

Por Alejandro Aróstegui

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