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Mercedes acaba de presentar la que supone la tercera generación de su furgoneta Sprinter”. Y lo hace con la responsabilidad de renovar un modelo que ha vendido nada menos que 3,4 millones de unidades en 130 países de todo el mundo. Un referente en el mercado que en 1995 fue pionera en crear un segmento denominado “large vans”.
Además la Mercedes Sprinter supuso el cincuenta por ciento de las ventas de comerciales de la marca alemana en el mundo con, nada menos que 210.000 unidades durante 2017. Cerrando en nuestro país 4.230 Sprinters.
Por todo esto el fabricante alemán ha querido hacer un esfuerzo dotando a la nueva Sprinter de un alto nivel de conectividad y de unos avances en seguridad con ayudas a la conducción que antes sólo habíamos visto en sus turimos.

 

Por otra parte debemos avisaros que cuando vayamos al concesionario a buscar nuestra Sprinter tendremos que tener claro lo que queremos. Porque dispondremos de hasta cuatro longitudes de carrocería que debemos combinar con tres alturas diferentes. Con ello podremos llegar a lograr un espacio de hasta diecisiete metros cúbicos de carga.
Asimismo habrá posibilidad de pedirla tanto con tracción trasera, como total o, aquí llega la novedad, tracción delantera. Una opción muy interesante pues al no tener que llevar energía al eje posterior consigue un ahorro de 50 kilos de peso y un altura del nivel de carga que baja ocho centímetros.

La política de Mercedes sobre la Sprinter va encaminada a ofrecer a cada cliente todas las herramientas para que desarrolle su trabajo de la manera más eficiente, cómoda, rápida y segura posible. Y es que la Sprinter tendrá tantas configuraciones que llegará a tener 1.700 variantes posibles y su catálogo tendrá más de seiscientos opcionales posibles.

Estéticamente se apoya sobre una parrilla cromada, unos paragolpes pintandos en el color de la carrocería, en unas nuevas luces de tecnología led y en unas llantas que podrán ser de hasta diecisiete pulgadas. Todo ello para presentarnos un producto de aspecto más moderno y robusto.

En cuanto a las motorizaciones tendremos dos opciones con varios niveles de potencia. Y es que habrá un motor de de cuatro cilindros en línea con acabados de 114, 143 o 163 caballos. Mientras que para los que necesiten mayores prestaciones existirá un bloque de seis cilindros en línea con 190. Todo ello con cajas de cambio manuales o automáticas de siete marchas e incluso, en la configuración de tracción delantera, con la posibilidad de estrenar un cambio automático de nueve relaciones.

 

Donde ha dado un salto impresionante es en cuanto a las ayudas tecnológicas que incorpora. No en vano de serie ya dispone de asistente de viento lateral, ayuda para arranque en pendiente o sistema de frenada de emergencia que actua sobre el pedal del freno llegando a parar el vehículo si fuera necesario. Pero además ahora podemos también disfrutar de asistente activo de cambio de carril que si no corregimos la trayectoria frena las ruedas de un lado para corregir nuestra desvío, paquete de aparcamiento con visión de 360 grados, control de velociad activo o alerta por tráfico cruzado trasero.

En su interior nos encontraremos con una “oficina” cómoda, amplia y que cuesta diferenciar de un turismo Mercedes. Dispondrá de volante de cuero multifunción, de freno eléctrico, de carga inalámbrica para nuestro smartphone y de un sistema multimedia de última generación MBUX que lo estrenó recientemente el renovado clase A. Todo ello envuelto en materiales de tacto agradable y de aspecto duradero. Impresiona ver la enorme pantalla de 10,25 pulgadas de la configuración más alta, eso sí, previo pago de 1.700 euros…

 

En cuanto a su precio dependerá del tipo de carrocería que eligamos. Puesto que en configuración chasis/cabina partirá de 22.929 euros, en versión para pasajeros, llamada Tourer, costará unos 29.927 euros y con carrocería furgón o mixta su tarifa partirá de 23.532.

Se está fabricando desde el pasado mes de marzo y, en breve, llegará a los concesionarios. Aunque para lo que habrá que esperar algo más es para su versión cien por cien eléctrica que conoceremos a finales de 2019.

Mercedes-Benz eSprinter

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Pese a que fue presentado hace ahora un año en Milán, el Volvo XC40 sigue levantando gran expectación allí por donde pasa. Y lo hace porque se trata de la primera incursión del fabricante sueco en un segmento del mercado jugoso, y desconocido para la marca. No en vano se trata del primer C-SUV de la firma con sede en Gotemburgo.

Además llegó en pleno auge de su modelo hermano, pero de mayor tamaño, el XC90. Un coche que conquistó al público por su giro estético, su habitabilidad y por una presencia imponente. A la altura de gigantes como el X5, el Q7 o, incluso, el todopoderoso Cayenne.

ESTÉTICA AVANZADA

Nada más verlo te das cuenta que es un Volvo. Quizás esta afirmación sea algo recurrente pero es cierto que la identidad con sus compañeros de gama es clara. Sobre todo cuando aprecias en su vista frontal el inconfundible martillo de Thor que representan sus luces de led diurnas. Pero también por una parrilla marca de la casa aunque algo más chica que la de sus hermanos.

Por otra parte, su zona lateral es más suave, sencilla y sin estridencias. Es decir está compuesta por líneas horizontales y planas. Sin embargo es en su parte trasera en la que volvemos a ver detalles estéticos de gran personalidad. Allí, aunque sigue abusando de líneas horizontales, encontramos unos grupos ópticos grandes y en forma de L. Otro detalle curioso es la posición muy baja de su placa de matrícula y las letras con el nombre de la marca que ocupan buena parte del ancho del portón del maletero.

Su tamaño -mide 4,43 metros- está dentro de la línea que marca el sector del mercado en el que se desenvuelve. Además está construido sobre una nueva plataforma modular denominada CMA. Plataforma que llevarán los futuros modelos de Volvo.

INTERIOR

Quizás este sea uno de los aspectos que más ha cuidado la marca. En él se ha trabajado sobre la experiencia de los usuarios de Volvo para lograr un espacio confortable y práctico. Y es que los materiales que están en contacto con los pasajeros tienen una calidad tanto perciba como real. Una sensación de durabilidad acorde con la fama de la firma sueca.

 

Sin olvidarnos de que su habitabilidad está muy conseguida. Prueba de ello es que cuatro adultos en su interior se acomodan con facilidad. Por el contrario el maletero no es uno de sus mayores fuertes y se queda un poco por debajo de los de sus rivales.

Asimismo ofrece una gran calidad de rodadura en cuanto a que consigue una insonorización muy lograda. Algo a lo que también contribuye un motor muy silencioso.

MOTOR

Dispondrá de una gama de motores amplia aunque brillarán con luz propia los de mayor potencia. Por eso nosotros hemos querido probar uno de los más sugerentes y atractivos. Nada menos que el denominado T5 que rinde unos maravillosos 247 caballos. Todo ello sobre una mecánica de cuatro cilindros y una caja de cambios automática -convertidor de par- con ocho relaciones y tracción total.

Su arranque por botón nos indica desde que lo presionamos que estamos ante un deportivo de carrocería alta… Su potencia nos queda claro desde le primer momento. Y es que el empuje que percibimos es firme, constante y muy notable.

El consumo está a la altura de lo que esperas de un coche de esta potencia. Por lo que en nuestra semana de pruebas y con un uso mixto de carretera, ciudad y urbano hemos conseguido una media de 9,6 litros cada cien kilómetros.

Tecnológicamente no le podemos poner ninguna pega pues viene muy bien dotado. De hecho puede incorporar un selector de modos de conducción con cinco opciones: Eco, Comfort, Dynamic, Off Road e Individual. Como os podéis imaginar dispone de todas las ayudas a la conducción de nueva generación: asistente por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico….

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Lo que más nos ha llamado la atención es que se trata de un coche eminentemente cómodo. Dispone de una dirección rápida y precisa que nos facilita el guiado de manera excepcional.

Los movimientos de la carrocería son mínimos y la firmeza es la suficiente para poder rodar con alegría en zonas muy viradas sin molestar a los ocupantes con incómodas derivas.

PRECIO

La versión más asequible será la denominada T3 que monta un motor tricilíndrico de gasolina -por primera vez en un coche de producción de la marca- con 156 caballos de potencia y que está a la venta con un precio de partida de 30.950 euros.

Por otra parte para disfrutar de una mecánica y equipamiento tan sugerente como el del vehículo de las fotos os tendréis que rascar el bolsillo y extender un cheque que ronde los 50.000 euros.

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Esta semana probamos un producto realmente interesante. Un coche de esos que saben integrar aerodinámica, clase, deportividad y toda la tecnología de una marca como Mercedes. Estoy hablando del clase E coupé. Un modelo que llegó al mercado en 2017 y que confirma el avance en diseño que la marca de la estrella está realizando.

Es un coupé grande que crece hasta los 4,83 metros de largo. Un tamaño que le otorga un empaque espectacular cuando vemos su estampa en parado. Además la unidad que estáis viendo dispone del paquete deportivo exterior AMG Line. Con ello y con unas llantas de veinte pulgadas tenemos un cocktail realmente explosivo. Que levante la mano a quien no le guste.

Aunque sin duda un elemento que lo caracteriza, como ya lo hizo su antepasado el CLK, es la ausencia de marcos en las puertas que unido a las lunetas laterales practicables hacen un diseño espectacular a la vez que práctico. No es fácil ver en el mercado coches sin el pilar B y eso distingue a este clase E coupé.

Por dentro es un perfecto tratado de cómo combinar deportividad, elegancia y buenos ajustes. Dispone de cuatro plazas, es un 2+2 real, donde cuatro adultos pueden ir cómodos. La piel, el cuero y los plásticos de calidad en símil aluminio o carbono decoran todas sus piezas. Además llama la atención por unos aireadores de la climatización en forma de turbina. Sin olvidarnos de las dos pantallas de 12.3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra multimedia, que descansan sobre su salpicadero.

El motor que probamos es el más asequible de toda la gama. Se trata de la variante llamada 220d que entrega 194 caballos. Es un propulsor de 4 cilindros en línea que consigue una aceleración suficiente –hace el cero a cien kilómetros por hora en 7,4 segundos- pero que está muy por debajo de otras mecánica de la gama del clase E coupé.

Sin duda lo que más se nota es que carece de la finura de los bloques de seis cilindros gasolina o, incluso, de las mecánicas diesel V6. Con todo ello y como digo más arriba acelera con decisión a la solicitud del pedal y máxime con la caja de cambios con la que iba combinado.Y es que la transmisión de esta unidad era automática, por convertidor de par, de nueve relaciones. Gracias a ella el empuje se percibe muy lineal y apenas se aprecian los cambios de marcha. Unos cambios que también podremos realizar pulsando las levas que incorpora tras su volante.

A nivel dinámico, como buen clase E, es un automóvil realmente cómodo. La suspensión es suave y filtra gratamente las irregularidades del terreno. Y eso que nuestra unidad incorporaba los amortiguadores de serie pues, como opción, hay la posibilidad de pedir unos muelles neumáticos con control de la dureza. También nos obsequia con diferentes modos de conducción que, en este caso, afectan a la dureza de la dirección y a la respuesta del acelerador así como a la velocidad a la que trabajará su caja de cambios 9G-Tronic. ¿Los frenos? Bien, gracias. Al menos para un uso razonable como el que hemos efectuado.

Su conducción es agradable pero hay que acostumbrarse a un automóvil menos ágil de lo que sus formas de coupé nos insinúan. Quizás recuerda más al andar de su hermano el clase E berlina. Y, al igual que este, nos transmite una gran seguridad a sus mandos dándonos cuenta de que siempre tenemos todo bajo control. Como os podéis imaginar en autovía es donde mejor se encuentra logrando un nivel de comodidad muy alto. Algo a lo que también contribuye su baja rumorosidad interior.

A nivel tecnológico puede incorporar prácticamente “de todo”. No olvidemos el salto que ha dado la marca alemana de la estrella en ese sentido en los últimos años.
Además ha estrenado el piloto automático para aparcar sin manos, los faros led adaptativos y, por su puesto, todos los componentes de seguridad activa y pasiva que os estáis imaginando.

Su precio está a partir de unos 53.000 euros. Un valor que se puede incrementar mucho en función de los extras que decidamos incorporar. Pero tenemos que pensar que estamos ante uno de los coupés más bonitos del mercado, con la tecnología mas avanzada y con consumos de un compacto de menor tamaño.

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Quizás a muchos de vosotros os estén resultando desconcertantes las fotos de este artículo. ¿Es una furgoneta? ¿Con ese nivel de equipamiento y de estética? Pues sí es una furgoneta, al menos deriva de una, la Vito. Pero lo que estáis viendo es un monovolumen de alta gama pensado por y para el transporte de viajeros. Se trata de la encargada de sustituir a la Mercedes Viano desde 2015 o, lo que es lo mismo, la Clase V de Mercedes.

No puedo resistirme a hablar de la Mercedes Clase V como un producto para viajar en Business Class. Si, ya sé, resulta obvio y manido el término, pero es que la comodidad, el espacio y la multitud de reglajes que ofrece así lo marcan. Está pensada por y para aquellos que tenga una alta necesidad para transportar personas con el máximo estándar de confort.

Sin ninguna duda, la puerta de hoteles de lujo, es el lugar donde más se ven las Mercedes Clase V.

Por su tamaño, no es demasiado amiga de los parkings.

Y es que su interior es de una calidad enorme. La misma que te puedes encontrar en una berlina de la marca. Cuero y plásticos blandos rellenan todo su gigantesco habitáculo para ofrecernos ese plus de calidad y lujo dentro de su formato de furgoneta. Los asientos delanteros son cómodos aunque yo he echado en falta una mayor longitud de banqueta para la gente que tenemos las piernas largas. Aunque en las plazas traseras, sobretodo en las de formato individual, se puede viajar en unas condiciones de comodidad lejos del alcance de cualquiera.

Además ofrece la posibilidad de una climatización independiente para la zona de los ocupantes, así como guanteras para depositar objetos o tomas de 12 voltios para cargar nuestros dispositivos móviles. También cuenta con apoyabrazos para los pasajeros de las plazas individuales y la posibilidad de reclinar los asientos para viajar plácidamente dormidos.

Con el acabado de la foto, avantgarde, la Clase V proyecta una imagen poderosa y deportiva.

Lógicamente su interior se beneficia de la longitud de su carrocería. Esta variante, denominada Larga, mide 5.14 metros. Aunque podremos optar por otros dos tamaños de 4.9 y 5,37 metros respectivamente. Además la altura de la misma, 1,88, y la anchura, 1,93, hacen de ella un cubículo del tamaño del salón de muchas casas de hoy en día.

El interior de nuestra protagonista de hoy alberga una vistosa pantalla situada en el centro del salpicadero que se controla gracias a una almohadilla táctil desde la que podremos escribir números y letras usando nuestro dedo como si de un lápiz se tratase. Todo ello se suma a otra opciones de control como los mandos que aloja el volante o el propio sistema de control por voz.

Por dentro todo nos recuerda que estamos subidos a un Mercedes.

Los asisentos individuales son de una calidad y confort inmejorable.

Aún disponiendo de espacio para siete ocupantes queda un generoso maletero.

Por otra parte quería apuntar que el motor que probamos no es el más pequeño que puede incorporar la Clase V. Esta versión denominada comercialmente V220d dispone de un propulsor de 2.143 cc –como todas- pero con un acabado de 163 caballos. Una potencia que cumplió perfectamente en las condiciones de la prueba. Esto es con cuatro adultos, dos niños y el espacio del maletero completamente lleno de equipaje. De todas formas, para el que quiera algo más de brío y mantener cruceros “poco” legales hay una versión con 190 caballos.

La caja de cambios es automática de 7 velocidades. Además el emplazamiento de su palanca resultará, para muchos, cuanto menos diferente. Y es que está colocada en la columna de la dirección, como los mandos del limpiaparabrisas en muchos coches,  y, si nunca lo has usado, requiere de un tiempo de adaptación. Eso sí, detrás del volante esconde unas levas para facilitar la maniobra cuando queramos utilizar la transmisión en modo manual.

No podemos decir que su conducción es dinámica pues estamos hablando de un gigante de más de dos toneladas de peso. Pero si tenemos que apuntar que se mueve con destreza en carretera y que la suspensión es muy cómoda con menos movimientos de carrocería de lo que cabría esperar. En ciudad pese a su tamaño cuenta con la ventaja de una dirección que permite girar sus ruedas muchísimo facilitando incorporarnos a las calles más pequeñas.

Los consumos son realmente interesantes en función del vehículo que estamos hablando. Este diesel es capaz de llevar a siete personas y su equipaje a ritmos legales por poco más de 6 litros de gasoil cada cien kilómetros. Con cifras como esta cabe pensar si alguien todavía duda de la eficiencia de este tipo de motores. Como añadido incorpora la función AddBlue que hace aun más eficiente su mecánica.

Nuestra unidad de pruebas incorporaba llantas de veinte pulgadas.

A través de este sofisticado mando podremos navegar por los menús de su pantalla multimedia.

Por lo que atañe a los sistemas de ayuda a la conducción puede incorporar hasta una decena. Entre ellos destaca, por novedoso y poco conocido, el asistente por viento lateral. Muy útil en este tipo de vehículos con tanta superficie en los costados. Este sistema detecta mediante unos sensores si se produce un golpe de viento lateral y frena las ruedas del lado en cuestión para minimizar los efectos de la ráfaga de aire.

¿El precio? Pues es el gran hándicap del que quiera este modelo. Ofrece muchas ventajas en cuanto a espacio, potencia, consumo, equipamiento, imagen… y esto hay que pagarlo. La versión de la foto superaba los 50.000 euros. Aunque el modelo puede superar los 100.000 en su máxima expresión.

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Mercedes-AMG GT

El Mercedes-AMG GT es el segundo modelo de la marca desarrollado completamente por los especialistas de AMG. Basándose en su anterior Mercedes SLS AMG, este AMG GT conserva el concepto de motor delantero central, la caja de cambios en la parte trasera para la correcta distribución de pesos, construcción ligera de aluminio y por supuesto tracción trasera.

Mercedes-AMG GT, menos potencia pero mismas prestaciones

Mercedes-AMG GT

El SLS AMG llevaba bajo el capó un motor V8 atmosférico de 6,2 litros de cilindrada y 570 CV, en cambio el nuevo AMG GT añade dos turbos y reduce su cilindrada a 4 litros con dos niveles de potencia, 462 CV para la versión GT y 510 CV para el GT S.

Gracias a estas cifras de potencia, el modelo de 510 CV acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos con una velocidad máxima de 310 km/h. La idea de este Mercedes-AMG GT no es convertirse en el mejor deportivo del mundo, sino ofrecer unas prestaciones excelentes con un confort y una usabilidad para uso diario, incluso para viajes largos, lo cual lo convierte en un Gran Turismo como pocos.

Hoy mismo se pueden realizar los primeros pedidos pero las primeras unidades no estarán disponibles hasta marzo de 2015, con un precio que arranca en 141.800 € para la versión GT, 163.400 € para el GT S y 181.170 € para el GT S Edition 1.

Recordemos que el SLS AMG tenía un precio base de más de 220.000 €, por tanto estamos ante una opción más moderna, similar en cuanto a prestaciones pero por hasta 80.000 € menos que se dice pronto.

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mercedes clase c estate

Hace relativamente poco, pudimos conocer el renovado Mercedes Clase C en su versión berlina, ahora se presenta la versión familiar o Mercedes Clase C Estate que tan buena acogida están teniendo este tipo de modelos en el mercado mundial por su practicidad, volumen de carga y diseño diferenciador.

Lo que han conseguido las marcas en general y Mercedes en particular es diseñar coches familiares que no parezcan vehículos funerarios pero que mantengan una excelente capacidad de maletero y un diseño incluso deportivo.

Este Mercedes Clase C Estate se corresponde con la cuarta generación del modelo y después de tantos años, no solo tiene un sistema de carga amplio y variable, sino que en su técnica de aplican nuevas tecnologías para ser el mejor del segmento en cuanto a seguridad, eficiencia y confort además de haber reducido el peso del conjunto en 65 Kg.

mercedes clase c estate

Respecto al Mercedes Clase C Estate de tercera generación, la batalla crece 80 milímetros hasta 2.840 mm, la longitud 96mm (4.702mm) y la anchura 40mm (1.810mm). Gracias a este aumento en las medidas, los pasajeros que se sienten en la parte trasera, se beneficiarán de 45mm adicionales de espacio para las piernas, mayor anchura y altura en todas las cotas lo cual se agradece para los ocupantes más altos, mayor anchura y altura.

Además el maletero aloja un volumen máximo de 1.510 litros (10 más que en su antecesor) y 490 litros en total en su configuración normal (sin plegar los asientos). Hablando de los asientos, éstos son plegables individualmente (antes 60:40) por tanto el vehículo se puede usar con cinco, cuatro, tres o dos asientos según las necesidades, accionando su desbloqueo, eléctricamente.

Easy-pack y Hands free acces

mercedes clase c estate

Para facilitar la carga del maletero, el Mercedes Clase C Estate dispone de un sistema de apertura eléctrica automático denominado EASY-PACK y otro llamado HANDS FREE ACCESS, que permite abrir el maletero sin usar las manos ni siquiera tocando el vehículo, es simplemente pasando el pie por debajo del parachoques trasero.

En el interior, como novedad, se ha incorporado un nuevo sistema de control al más puro estilo Smartphone con un panel táctil de 65x45mm con el cual se pueden controlar todas las funciones del vehículo con los dedos. Además está disponible un Head-up-Display donde se pueden visualizar informaciones importantes para el conductor, como son la velocidad actual, límites de velocidad, indicaciones del navegador y el sistema Distronic (radar anticolisión).

mercedes clase c estate

En cuanto a los motores, todos han visto reducido su consumo hasta un 20%, cumpliendo además la exigente normativa de emisiones Euro 6. Las potencias de los motores diesel abarcan desde 116 hasta 204 CV además de una vesión híbrida diesel (204 + 27 CV) con un consumo de solo 3,8 litros cada 100 km y 99 gramos de CO2 por km. Los gasolina son aún más potentes, así tenemos potencias desde 156 hasta 333 CV (motor seis cilindros), introduciendo más adelante una versión híbrida enchufable C 350 Hybrid.

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AMG lo ha vuelto a hacer, ahora podemos adquirir el nuevo SUV de Mercedes con unas prestaciones dignas de algunos deportivos. Tiene un motor digno de mencionar , sin menospreciar otros componentes como la caja de cambios de 7 marchas, la suspensión deportiva, el kit exterior y por supuesto el precio.

Mercedes GLA 45 AMG

Hace casi un año os lo mostramos en AutoFm, en forma de concept, el Concept GLA. En agosto del pasado año 2013 se presentó este SUV compacto de la marca de la estrella alemana. En enero del presente año comenzó a venderse en nuestro país con un precio de partida de 31.150€ para el GLA 200 CDI de 136cv.

Ahora llega el tope de gama, el llamado Mercedes GLA 45 AMG, el cual comparte denominación con el aclamado Clase A 45 AMG, compacto del cual deriva este nuevo modelo. También comparten el mismo motor, estamos hablando del motor turbo de cuatro cilindros y 2000 cm3 más potente del mundo que desarrolla unos impresionantes 360 cv y 450 Nm de par máximo, lo que arroja 180 cv/litro de cilindrada.

El Mercedes GLA 45 AMG lleva un motor que merece un gran reconocimento

Mercedes GLA 45 AMG

Para que nos hagamos una idea de lo que suponen 180 cv/litro, el Bugatti Veyron Super Sport con 1200 cv y un motor W16 de 8.000 cm3 se queda en tan solo 150 cv/litro. Pero no todo es potencia, los ingenieros han desarrollado un motor con la tecnología BlueDIRECT con inyección directa de alta presión (200 bares) y es capaz de inyectar hasta cinco veces por ciclo cuando el mismo está frío para que no se disparen las emisiones. Además el consumo es muy bajo para semejante potencia, tamaño y prestaciones del vehículo, precisando de solo 7,5 litros a los 100 km, emitiendo 175 g/km de CO2. Gracias a todas estas medidas, el GLA es capaz de cumplir la estricta normativa Euro 6 que entrará en vigor en el año 2017.

Como todos los motores procedentes de AMG, este cuatro cilindros también mantiene la filosofía “one man, one engine”, lo que siginifica que cada motor está construido por un especialista con su respectiva placa identificativa con su firma y su aprobación. Finalmente todas estas mejoras y tecnologías consiguen que el GLA 45 AMG obtenga una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

Este SUV compacto destaca por sus prestaciones sin disparar el consumo ni las emisiones

A este excelente motor, va unida una caja de cambios denominada SpeedShift DCT AMG, que no deja de ser una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, con tres programas de funcionamiento y launch control. Estos son: “M” que correspondiente al modo manual, “S” que denomina al modo Sport en el que el cambio aprovecha aún más las revoluciones del motor para conseguir la mejor aceleración y retención del coche y “C” (Controlled Efficiency) con el cual, tanto el cambio como el motor procuran trabajar de la forma más suave y eficiente para ahorrar combustible al máximo.

La potencia que transmite el motor a la caja de cambios llega a las cuatro ruedas gracias a la tracción integral AMG 4MATIC, la cual envía la fuerza a las ruedas traseras a través de un árbol de dos piezas que termina en un embrague multidiscos electrohidraúlico, unido al diferencial trasero. Es decir, el GLA 45 AMG es tracción delantera hasta que según las condiciones, es necesario activar la parte trasera por pérdida de agarre, hasta una relación de 50:50.

Por supuesto el tren de rodaje no iba a ser menos, con una suspensión más baja y dura, con unas manguetas más rígidas en la suspensión delantera McPherson, nuevo eje trasero de cuatro brazos, estabilizadoras mayores y en opción un tren de rodaje AMG Performance con un setup aún más duro.

Mercedes GLA 45 AMG

Para parar semejante vehículo, el equipo de frenos es de alto rendimiento con discos de freno autoventilados y perforados en todas las ruedas y pinzas pintadas en color gris, englobadas en sendas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/45 R19, siendo los de 20 pulgadas en opción (AMG Performance Studio).

Exteriormente destaca el diseño deportivo del kit en general, con un parachoques delantero aún más bajo que en el GLA “normal”, unas taloneras en gris titanio mate, el distintivo “Turbo AMG”, las enormes llantas y en la parte trasera el difusor y los escapes delatan que estamos ante una edición especial del pequeño SUV.

En el interior se respira alta calidad y deportividad, gracias a las costuras y cinturones en color rojo, los asientos y el volante deportivos, con levas incluidas, los pedales de aluminio, cuadro de instrumentos AMG, y la AMG DRIVE UNIT.

Mercedes GLA 45 AMG

El lanzamiento será a partir de julio y Mercedes ya acepta pedidos. Su precio no será para todos los públicos pero estamos seguros que tendrá su clientela asegurada, comenzando en 64.900€ para la versión GLA 45 AMG y 73.342 € para la edición Edition1 (añade adhesivos decorativos, asientos específicos, decoración exclusiva en el interior y exterior).

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