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Esta semana probamos un producto realmente interesante. Un coche de esos que saben integrar aerodinámica, clase, deportividad y toda la tecnología de una marca como Mercedes. Estoy hablando del clase E coupé. Un modelo que llegó al mercado en 2017 y que confirma el avance en diseño que la marca de la estrella está realizando.

Es un coupé grande que crece hasta los 4,83 metros de largo. Un tamaño que le otorga un empaque espectacular cuando vemos su estampa en parado. Además la unidad que estáis viendo dispone del paquete deportivo exterior AMG Line. Con ello y con unas llantas de veinte pulgadas tenemos un cocktail realmente explosivo. Que levante la mano a quien no le guste.

Aunque sin duda un elemento que lo caracteriza, como ya lo hizo su antepasado el CLK, es la ausencia de marcos en las puertas que unido a las lunetas laterales practicables hacen un diseño espectacular a la vez que práctico. No es fácil ver en el mercado coches sin el pilar B y eso distingue a este clase E coupé.

Por dentro es un perfecto tratado de cómo combinar deportividad, elegancia y buenos ajustes. Dispone de cuatro plazas, es un 2+2 real, donde cuatro adultos pueden ir cómodos. La piel, el cuero y los plásticos de calidad en símil aluminio o carbono decoran todas sus piezas. Además llama la atención por unos aireadores de la climatización en forma de turbina. Sin olvidarnos de las dos pantallas de 12.3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra multimedia, que descansan sobre su salpicadero.

El motor que probamos es el más asequible de toda la gama. Se trata de la variante llamada 220d que entrega 194 caballos. Es un propulsor de 4 cilindros en línea que consigue una aceleración suficiente –hace el cero a cien kilómetros por hora en 7,4 segundos- pero que está muy por debajo de otras mecánica de la gama del clase E coupé.

Sin duda lo que más se nota es que carece de la finura de los bloques de seis cilindros gasolina o, incluso, de las mecánicas diesel V6. Con todo ello y como digo más arriba acelera con decisión a la solicitud del pedal y máxime con la caja de cambios con la que iba combinado.Y es que la transmisión de esta unidad era automática, por convertidor de par, de nueve relaciones. Gracias a ella el empuje se percibe muy lineal y apenas se aprecian los cambios de marcha. Unos cambios que también podremos realizar pulsando las levas que incorpora tras su volante.

A nivel dinámico, como buen clase E, es un automóvil realmente cómodo. La suspensión es suave y filtra gratamente las irregularidades del terreno. Y eso que nuestra unidad incorporaba los amortiguadores de serie pues, como opción, hay la posibilidad de pedir unos muelles neumáticos con control de la dureza. También nos obsequia con diferentes modos de conducción que, en este caso, afectan a la dureza de la dirección y a la respuesta del acelerador así como a la velocidad a la que trabajará su caja de cambios 9G-Tronic. ¿Los frenos? Bien, gracias. Al menos para un uso razonable como el que hemos efectuado.

Su conducción es agradable pero hay que acostumbrarse a un automóvil menos ágil de lo que sus formas de coupé nos insinúan. Quizás recuerda más al andar de su hermano el clase E berlina. Y, al igual que este, nos transmite una gran seguridad a sus mandos dándonos cuenta de que siempre tenemos todo bajo control. Como os podéis imaginar en autovía es donde mejor se encuentra logrando un nivel de comodidad muy alto. Algo a lo que también contribuye su baja rumorosidad interior.

A nivel tecnológico puede incorporar prácticamente “de todo”. No olvidemos el salto que ha dado la marca alemana de la estrella en ese sentido en los últimos años.
Además ha estrenado el piloto automático para aparcar sin manos, los faros led adaptativos y, por su puesto, todos los componentes de seguridad activa y pasiva que os estáis imaginando.

Su precio está a partir de unos 53.000 euros. Un valor que se puede incrementar mucho en función de los extras que decidamos incorporar. Pero tenemos que pensar que estamos ante uno de los coupés más bonitos del mercado, con la tecnología mas avanzada y con consumos de un compacto de menor tamaño.

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Quizás a muchos de vosotros os estén resultando desconcertantes las fotos de este artículo. ¿Es una furgoneta? ¿Con ese nivel de equipamiento y de estética? Pues sí es una furgoneta, al menos deriva de una, la Vito. Pero lo que estáis viendo es un monovolumen de alta gama pensado por y para el transporte de viajeros. Se trata de la encargada de sustituir a la Mercedes Viano desde 2015 o, lo que es lo mismo, la Clase V de Mercedes.

No puedo resistirme a hablar de la Mercedes Clase V como un producto para viajar en Business Class. Si, ya sé, resulta obvio y manido el término, pero es que la comodidad, el espacio y la multitud de reglajes que ofrece así lo marcan. Está pensada por y para aquellos que tenga una alta necesidad para transportar personas con el máximo estándar de confort.

Sin ninguna duda, la puerta de hoteles de lujo, es el lugar donde más se ven las Mercedes Clase V.

Por su tamaño, no es demasiado amiga de los parkings.

Y es que su interior es de una calidad enorme. La misma que te puedes encontrar en una berlina de la marca. Cuero y plásticos blandos rellenan todo su gigantesco habitáculo para ofrecernos ese plus de calidad y lujo dentro de su formato de furgoneta. Los asientos delanteros son cómodos aunque yo he echado en falta una mayor longitud de banqueta para la gente que tenemos las piernas largas. Aunque en las plazas traseras, sobretodo en las de formato individual, se puede viajar en unas condiciones de comodidad lejos del alcance de cualquiera.

Además ofrece la posibilidad de una climatización independiente para la zona de los ocupantes, así como guanteras para depositar objetos o tomas de 12 voltios para cargar nuestros dispositivos móviles. También cuenta con apoyabrazos para los pasajeros de las plazas individuales y la posibilidad de reclinar los asientos para viajar plácidamente dormidos.

Con el acabado de la foto, avantgarde, la Clase V proyecta una imagen poderosa y deportiva.

Lógicamente su interior se beneficia de la longitud de su carrocería. Esta variante, denominada Larga, mide 5.14 metros. Aunque podremos optar por otros dos tamaños de 4.9 y 5,37 metros respectivamente. Además la altura de la misma, 1,88, y la anchura, 1,93, hacen de ella un cubículo del tamaño del salón de muchas casas de hoy en día.

El interior de nuestra protagonista de hoy alberga una vistosa pantalla situada en el centro del salpicadero que se controla gracias a una almohadilla táctil desde la que podremos escribir números y letras usando nuestro dedo como si de un lápiz se tratase. Todo ello se suma a otra opciones de control como los mandos que aloja el volante o el propio sistema de control por voz.

Por dentro todo nos recuerda que estamos subidos a un Mercedes.

Los asisentos individuales son de una calidad y confort inmejorable.

Aún disponiendo de espacio para siete ocupantes queda un generoso maletero.

Por otra parte quería apuntar que el motor que probamos no es el más pequeño que puede incorporar la Clase V. Esta versión denominada comercialmente V220d dispone de un propulsor de 2.143 cc –como todas- pero con un acabado de 163 caballos. Una potencia que cumplió perfectamente en las condiciones de la prueba. Esto es con cuatro adultos, dos niños y el espacio del maletero completamente lleno de equipaje. De todas formas, para el que quiera algo más de brío y mantener cruceros “poco” legales hay una versión con 190 caballos.

La caja de cambios es automática de 7 velocidades. Además el emplazamiento de su palanca resultará, para muchos, cuanto menos diferente. Y es que está colocada en la columna de la dirección, como los mandos del limpiaparabrisas en muchos coches,  y, si nunca lo has usado, requiere de un tiempo de adaptación. Eso sí, detrás del volante esconde unas levas para facilitar la maniobra cuando queramos utilizar la transmisión en modo manual.

No podemos decir que su conducción es dinámica pues estamos hablando de un gigante de más de dos toneladas de peso. Pero si tenemos que apuntar que se mueve con destreza en carretera y que la suspensión es muy cómoda con menos movimientos de carrocería de lo que cabría esperar. En ciudad pese a su tamaño cuenta con la ventaja de una dirección que permite girar sus ruedas muchísimo facilitando incorporarnos a las calles más pequeñas.

Los consumos son realmente interesantes en función del vehículo que estamos hablando. Este diesel es capaz de llevar a siete personas y su equipaje a ritmos legales por poco más de 6 litros de gasoil cada cien kilómetros. Con cifras como esta cabe pensar si alguien todavía duda de la eficiencia de este tipo de motores. Como añadido incorpora la función AddBlue que hace aun más eficiente su mecánica.

Nuestra unidad de pruebas incorporaba llantas de veinte pulgadas.

A través de este sofisticado mando podremos navegar por los menús de su pantalla multimedia.

Por lo que atañe a los sistemas de ayuda a la conducción puede incorporar hasta una decena. Entre ellos destaca, por novedoso y poco conocido, el asistente por viento lateral. Muy útil en este tipo de vehículos con tanta superficie en los costados. Este sistema detecta mediante unos sensores si se produce un golpe de viento lateral y frena las ruedas del lado en cuestión para minimizar los efectos de la ráfaga de aire.

¿El precio? Pues es el gran hándicap del que quiera este modelo. Ofrece muchas ventajas en cuanto a espacio, potencia, consumo, equipamiento, imagen… y esto hay que pagarlo. La versión de la foto superaba los 50.000 euros. Aunque el modelo puede superar los 100.000 en su máxima expresión.

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Mercedes-AMG GT

El Mercedes-AMG GT es el segundo modelo de la marca desarrollado completamente por los especialistas de AMG. Basándose en su anterior Mercedes SLS AMG, este AMG GT conserva el concepto de motor delantero central, la caja de cambios en la parte trasera para la correcta distribución de pesos, construcción ligera de aluminio y por supuesto tracción trasera.

Mercedes-AMG GT, menos potencia pero mismas prestaciones

Mercedes-AMG GT

El SLS AMG llevaba bajo el capó un motor V8 atmosférico de 6,2 litros de cilindrada y 570 CV, en cambio el nuevo AMG GT añade dos turbos y reduce su cilindrada a 4 litros con dos niveles de potencia, 462 CV para la versión GT y 510 CV para el GT S.

Gracias a estas cifras de potencia, el modelo de 510 CV acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos con una velocidad máxima de 310 km/h. La idea de este Mercedes-AMG GT no es convertirse en el mejor deportivo del mundo, sino ofrecer unas prestaciones excelentes con un confort y una usabilidad para uso diario, incluso para viajes largos, lo cual lo convierte en un Gran Turismo como pocos.

Hoy mismo se pueden realizar los primeros pedidos pero las primeras unidades no estarán disponibles hasta marzo de 2015, con un precio que arranca en 141.800 € para la versión GT, 163.400 € para el GT S y 181.170 € para el GT S Edition 1.

Recordemos que el SLS AMG tenía un precio base de más de 220.000 €, por tanto estamos ante una opción más moderna, similar en cuanto a prestaciones pero por hasta 80.000 € menos que se dice pronto.

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mercedes clase c estate

Hace relativamente poco, pudimos conocer el renovado Mercedes Clase C en su versión berlina, ahora se presenta la versión familiar o Mercedes Clase C Estate que tan buena acogida están teniendo este tipo de modelos en el mercado mundial por su practicidad, volumen de carga y diseño diferenciador.

Lo que han conseguido las marcas en general y Mercedes en particular es diseñar coches familiares que no parezcan vehículos funerarios pero que mantengan una excelente capacidad de maletero y un diseño incluso deportivo.

Este Mercedes Clase C Estate se corresponde con la cuarta generación del modelo y después de tantos años, no solo tiene un sistema de carga amplio y variable, sino que en su técnica de aplican nuevas tecnologías para ser el mejor del segmento en cuanto a seguridad, eficiencia y confort además de haber reducido el peso del conjunto en 65 Kg.

mercedes clase c estate

Respecto al Mercedes Clase C Estate de tercera generación, la batalla crece 80 milímetros hasta 2.840 mm, la longitud 96mm (4.702mm) y la anchura 40mm (1.810mm). Gracias a este aumento en las medidas, los pasajeros que se sienten en la parte trasera, se beneficiarán de 45mm adicionales de espacio para las piernas, mayor anchura y altura en todas las cotas lo cual se agradece para los ocupantes más altos, mayor anchura y altura.

Además el maletero aloja un volumen máximo de 1.510 litros (10 más que en su antecesor) y 490 litros en total en su configuración normal (sin plegar los asientos). Hablando de los asientos, éstos son plegables individualmente (antes 60:40) por tanto el vehículo se puede usar con cinco, cuatro, tres o dos asientos según las necesidades, accionando su desbloqueo, eléctricamente.

Easy-pack y Hands free acces

mercedes clase c estate

Para facilitar la carga del maletero, el Mercedes Clase C Estate dispone de un sistema de apertura eléctrica automático denominado EASY-PACK y otro llamado HANDS FREE ACCESS, que permite abrir el maletero sin usar las manos ni siquiera tocando el vehículo, es simplemente pasando el pie por debajo del parachoques trasero.

En el interior, como novedad, se ha incorporado un nuevo sistema de control al más puro estilo Smartphone con un panel táctil de 65x45mm con el cual se pueden controlar todas las funciones del vehículo con los dedos. Además está disponible un Head-up-Display donde se pueden visualizar informaciones importantes para el conductor, como son la velocidad actual, límites de velocidad, indicaciones del navegador y el sistema Distronic (radar anticolisión).

mercedes clase c estate

En cuanto a los motores, todos han visto reducido su consumo hasta un 20%, cumpliendo además la exigente normativa de emisiones Euro 6. Las potencias de los motores diesel abarcan desde 116 hasta 204 CV además de una vesión híbrida diesel (204 + 27 CV) con un consumo de solo 3,8 litros cada 100 km y 99 gramos de CO2 por km. Los gasolina son aún más potentes, así tenemos potencias desde 156 hasta 333 CV (motor seis cilindros), introduciendo más adelante una versión híbrida enchufable C 350 Hybrid.

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AMG lo ha vuelto a hacer, ahora podemos adquirir el nuevo SUV de Mercedes con unas prestaciones dignas de algunos deportivos. Tiene un motor digno de mencionar , sin menospreciar otros componentes como la caja de cambios de 7 marchas, la suspensión deportiva, el kit exterior y por supuesto el precio.

Mercedes GLA 45 AMG

Hace casi un año os lo mostramos en AutoFm, en forma de concept, el Concept GLA. En agosto del pasado año 2013 se presentó este SUV compacto de la marca de la estrella alemana. En enero del presente año comenzó a venderse en nuestro país con un precio de partida de 31.150€ para el GLA 200 CDI de 136cv.

Ahora llega el tope de gama, el llamado Mercedes GLA 45 AMG, el cual comparte denominación con el aclamado Clase A 45 AMG, compacto del cual deriva este nuevo modelo. También comparten el mismo motor, estamos hablando del motor turbo de cuatro cilindros y 2000 cm3 más potente del mundo que desarrolla unos impresionantes 360 cv y 450 Nm de par máximo, lo que arroja 180 cv/litro de cilindrada.

El Mercedes GLA 45 AMG lleva un motor que merece un gran reconocimento

Mercedes GLA 45 AMG

Para que nos hagamos una idea de lo que suponen 180 cv/litro, el Bugatti Veyron Super Sport con 1200 cv y un motor W16 de 8.000 cm3 se queda en tan solo 150 cv/litro. Pero no todo es potencia, los ingenieros han desarrollado un motor con la tecnología BlueDIRECT con inyección directa de alta presión (200 bares) y es capaz de inyectar hasta cinco veces por ciclo cuando el mismo está frío para que no se disparen las emisiones. Además el consumo es muy bajo para semejante potencia, tamaño y prestaciones del vehículo, precisando de solo 7,5 litros a los 100 km, emitiendo 175 g/km de CO2. Gracias a todas estas medidas, el GLA es capaz de cumplir la estricta normativa Euro 6 que entrará en vigor en el año 2017.

Como todos los motores procedentes de AMG, este cuatro cilindros también mantiene la filosofía “one man, one engine”, lo que siginifica que cada motor está construido por un especialista con su respectiva placa identificativa con su firma y su aprobación. Finalmente todas estas mejoras y tecnologías consiguen que el GLA 45 AMG obtenga una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

Este SUV compacto destaca por sus prestaciones sin disparar el consumo ni las emisiones

A este excelente motor, va unida una caja de cambios denominada SpeedShift DCT AMG, que no deja de ser una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, con tres programas de funcionamiento y launch control. Estos son: “M” que correspondiente al modo manual, “S” que denomina al modo Sport en el que el cambio aprovecha aún más las revoluciones del motor para conseguir la mejor aceleración y retención del coche y “C” (Controlled Efficiency) con el cual, tanto el cambio como el motor procuran trabajar de la forma más suave y eficiente para ahorrar combustible al máximo.

La potencia que transmite el motor a la caja de cambios llega a las cuatro ruedas gracias a la tracción integral AMG 4MATIC, la cual envía la fuerza a las ruedas traseras a través de un árbol de dos piezas que termina en un embrague multidiscos electrohidraúlico, unido al diferencial trasero. Es decir, el GLA 45 AMG es tracción delantera hasta que según las condiciones, es necesario activar la parte trasera por pérdida de agarre, hasta una relación de 50:50.

Por supuesto el tren de rodaje no iba a ser menos, con una suspensión más baja y dura, con unas manguetas más rígidas en la suspensión delantera McPherson, nuevo eje trasero de cuatro brazos, estabilizadoras mayores y en opción un tren de rodaje AMG Performance con un setup aún más duro.

Mercedes GLA 45 AMG

Para parar semejante vehículo, el equipo de frenos es de alto rendimiento con discos de freno autoventilados y perforados en todas las ruedas y pinzas pintadas en color gris, englobadas en sendas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/45 R19, siendo los de 20 pulgadas en opción (AMG Performance Studio).

Exteriormente destaca el diseño deportivo del kit en general, con un parachoques delantero aún más bajo que en el GLA “normal”, unas taloneras en gris titanio mate, el distintivo “Turbo AMG”, las enormes llantas y en la parte trasera el difusor y los escapes delatan que estamos ante una edición especial del pequeño SUV.

En el interior se respira alta calidad y deportividad, gracias a las costuras y cinturones en color rojo, los asientos y el volante deportivos, con levas incluidas, los pedales de aluminio, cuadro de instrumentos AMG, y la AMG DRIVE UNIT.

Mercedes GLA 45 AMG

El lanzamiento será a partir de julio y Mercedes ya acepta pedidos. Su precio no será para todos los públicos pero estamos seguros que tendrá su clientela asegurada, comenzando en 64.900€ para la versión GLA 45 AMG y 73.342 € para la edición Edition1 (añade adhesivos decorativos, asientos específicos, decoración exclusiva en el interior y exterior).

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Después de presentar el nuevo S coupé, Mercedes amplía la gama con la versión AMG, con un motor v8 bitubo de 585 CV y unas prestaciones dignas de un superdeportivo, pero sin perder un ápice en confort y en lujo que es la seña de identidad de dicha marca.

mercedes s63 amg coupe

El estreno mundial del Mercedes S63 AMG Coupé será en abril de 2014 durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El inicio de las ventas de la versión 4MATIC será el mismo abril y el de la variante con tracción trasera en julio. El lanzamiento al mercado de ambos modelos será en septiembre.

Mercedes S63 AMG un gran coche con un gran motor

Al igual que todos los motores V8 y V12 de AMG, se realizan a mano en la fábrica de Affalterbach, con una placa identificativa con la firma del mecánico que lo ha manufacturado.

En este caso hablamos de un motor AMG V8 Biturbo de 5,5 litros que desarrolla 585 CV a 5500 rpm con un par máximo de 900 Nm (+41 cv y + 100 Nm en comparación con el CL63 AMG). Pese a ser un coche pesado, grande y llevar un motor enorme con mucha potencia, el consumo mixto homologado se queda en tan solo 10.1 l/100 Km, cumpliendo la notmativa Euro6.

Este motor va unido a una caja de cambios denominada Speedshift MCT AMG de siete marchas, con tres modos de funcionamiento: C(Controlled Efficiency), S(Sport) y M(Manual). Además la potencia a las ruedas puede transmitirse a través de las ruedas traseras o ambas cuatro gracias a la tracción integral AMG 4Matic, con una proporción de par motor entre ejes de 33% y 67%, teniendo prioridad la trasera para evitar subviraje.

Una suspensión a la altura

Para no perder la excelente conjunción entre confort y deportividad, AMG incorpora una suspensión neumática Airmatic, que junto con el sistema Magic Body Control, sujeta a este coupé en las curvas. La novedad de este último sistema es que tiene una función de inclinación activa en las curvas, es decir, ante una a izquierdas, el coche inclina su carrocería hacia la izquierda, como si esta curva estuviera peraltada, lo que consigue una experiencia de conducción distinta y con mayor confort, con un ángulo máximo de inclinación de 2,5°. Además gracias al Road Surface Scan, el coche es capaz de leer la carretera y ajustar la suspensión según las condiciones (baches, curvas, badenes).

Mercedes sabe cómo fabricar coches de altas prestaciones, sin perder lujo y confort

Para este modelo, la firma ha empleado una serie de medidas para contener el peso del vehículo, de tal forma que gracias al empleo de llantas de aleación forjadas, batería de litio, frenos de carbono, paneles exteriores en aluminio entre otros, han conseguido reducir su peso en 65 Kg, por tanto la relación de peso/potencia se queda en 3,41 Kg/cv, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 ó 4,3 segundos, según la versión, y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Exterior claramente deportivo con un interior de lujo

mercedes s63 amg coupé

Exteriormente tiene un carácter muy deportivo y diferenciado del resto de la gama, con una gran parrilla delantera AMG en cromo con dos lamas, diversos distintivos AMG, parachoques de aspecto deportivo con grandes entradas de aire que llevan a los intercooler para refrigeración de sendos turbos, splitter cromado inferior. En lateral destacan las enormes llantas forjadas AMG y los embellecedores inferiores que dan una imagen de dinamismo también en cromo plateado.

Por detrás los escapes son el atractivo principal, demostrando que estamos ante una versión muy potente y deportiva. El difusor trasero tiene un acabado negro birllante que atrae la mirada y también tiene unas salidas de aire verticales, cuya función principal es aerodinámica. Los faros traseros son muy rasgados y recuerdan a los que incorpora el Mercedes SLS AMG.

mercedes s63 amg coupé

Al igual que su hermano de cuatro puertas, el S63 AMG coupé no lleva ni una sola bombilla en todo el vehículo, tampoco en el interior, siendo todo iluminación por LED en el que predomina un aire lujoso a la par que deportivo gracias al empleo de cuero de alta calidad, unos asientos deportivos específicos. El volante es claramente deportivo con tres radios de cuero perforado con logo de AMG. En el cuadro de instrumentos, las dos enormes pantallas muestran toda la información que el conductor necesita en cualquier momento.

Todavía no se conocen los precios, pero sabiendo las prestaciones, la tecnología, el equipamiento, la deportividad y la exclusividad, sabemos que no será un coche económico, pudiendo rondar los 180.000€ fácilmente.

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Para el programa número 18 de nuestra segunda temporada hemos querido contar con la presencia de Enrique Ruiz-Giménez, jefe de prensa de Mercedes Benz, con el objetivo de hablar, y mucho, de motor, de coches, y sobre todo, de la marca de la estrella.

Programa especial de Mercedes-Benz en AutoFM

Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur, la revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística. Es el primer magazine del automóvil en la radio donde el protagonista son nuestros oyentes y por ello hemos querido crear un programa especial de Mercedes-Benz

Este espacio lo presenta y modera Antonio Rodríguez Vaquerizo y en este programa nos acompañan el equipo oficial de AutoFM: Jorge Valero, Álvaro Turiel, Miguel Tineo, Sergio Álvarez y Juan Ávila. Esta semana tenemos como invitado a Enrique Ruiz-Giménez, Jefe de Prensa de Mercedes-Benz en España.

En nuestra famosa sección de “Noticias Semanales”, donde repasamos las noticias más importantes del sector automovilístico tanto español como internacional:

  • Nuevo Peugeot 108
  • BMW Serie 2 Active Tourer:
  • Las 24 Horas de Le Mans cambian su logo, 35 ediciones después
  • Nuevo Renault Twingo
  • Ferrari California T
  • Honda Civic Type-R Concept
  • Audi S1 y S1 Sportback

AutoFM se emite todos los viernes en la 89.7 FM a las 19.10 horas.

Hoy realizamos el programa especial de Mercedes-Benz donde repasamos toda la gama que llegará en 2014 y las novedades de la misma. Hacemos un viaje a una de las marcas premium más importantes del mundo, donde la última tecnología y la elegancia se combinan con maestría. Además podremos conocer más de cerca esta nueva etapa dentro de Mercedes donde están apostando por modelos más pasionales enfocados a un público algo más joven.

En la sección prueba de la semana, narramos nuestra experiencia con el nuevo Peugeot 208 GTI, uno de los modelos más deportivos de la marca francesa y con el que tendremos un GTI en estado puro pero convenientemente adaptado para el “día a día”.

Y en la sección de competición, Juan Ávila y Sergio Álvarez nos presenta las últimas noticias del Paddock de la F1 junto a Julio Plasencia.

Aquí lo podéis escuchar, ya sabéis dar al simbolito de play (la flecha) y a disfrutar del programa del motor más comentado:

O pinchando el enlace.

 

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