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BMW ha decidido realizar un restyling a su gama MINI para que sus ventas sigan viento en popa dentro de su gama. La marca de pequeños compactos del fabricante alemán goza de una excelente salud dentro del potente grupo teutón gracias a haber sabido mantener en el tiempo esa imagen icónica de deportividad e exclusividad que John Cooper supo imprimir a sus “mini coches”.

Para ello ha decidido darle un pequeño actualizado a sus formas exteriores y a sus grupos ópticos. Una pequeña actualización que apenas afecta a sus grupos ópticos, al equipamiento y a las cajas de cambios según versiones. Por lo que respecta a los faros pueden ser halógenos o de leds en las versiones Cooper. Amén de que podremos decantarnos por alumbrado tipo matricial.

Su comportamiento dinámico es realmente delicioso y está a la altura de su hermano de carrocería cerrada. Sin duda su reparto de pesos y el haber trabajado concienzudamente en el refuerzo de chasis hace que, si no fuera por los ruidos aerodinámicos que entran a través de la capota de lona, nos olvidemos de la arquitectura de su chasis.

Como siempre que me encargan la prueba de un Mini me viene a la cabeza comentaros lo mucho que se me parece su manejo al de un kart. Y es que la disposición de sus cuatro ruedas en las esquinas del chasis, su amplia sección de goma sobre el asfalto y un  contenido peso lo convierten en un juguete para mayores con una agilidad para cambiar de trayectoria realmente pasmosa.

Me ha gustado mucho el guiado que nos ofrece su dirección. Una dirección de tacto justo, ni blanda ni dura, que nos ayuda además por la buena desmultiplicación que tiene. La suspensión no es incómoda pero si firme. Con ella conseguimos saber perfectamente lo que está pasando bajo nuestras ruedas y nos da la confianza suficiente para circular deprisa con apenas unos kilómetros de aclimatación. Y es que acto seguido estaremos disfrutando de su excelente aplomo queriendo hacer las rotondas prácticamente rectas….

Nuestra unidad de pruebas además equipaba el delicioso motor de la versión Cooper S. O lo que es lo mismo una mecánica turbo de 1.5 litros y 192 caballos de potencia. No os voy a engañar, si tenéis cierta experiencia en coches potentes no os va a asustar lo que corre este MINI. Aunque lo hace lo suficiente como para que nuestro ritmo sea inconfesable. Sin embargo lo que si resulta muy positivo es la forma de entregar esa potencia. Y es que notamos el motor siempre muy lleno y solícito a lo que nuestro pie derecho le demanda. No obstante debemos tener siempre presente la configuración sobrealimentada del propulsor para, una vez llegado al régimen máximo de soplado del turbo, engranar una marcha más. Además cuenta con modo de conducción ECO, donde la respuesta del acelerador se resiente considerablemente, y SPORT donde el MINI Cooper S Cabrio da lo mejor de sí mismo.

Y hablando de marchas… La caja de cambios de esta versión era automática de doble embrague y ocho relaciones. Una transmisión con una pequeña palanca entre los dos asientos y unas más que útiles levas tras el volante. Sin duda ofrece una velocidad de cambio alta incluso si le pedimos que baje dos “hierros” casi consecutivos. Además el ruido de su escape cuando cambiamos sin levantar el pie del gas es, aunque no muy exagerado, si lo suficiente para que se vuelva adictivo.

Por dentro esta carrocería es absolutamente fiel a su nombre, MINI. Aunque en las plazas delanteras hay espacio suficiente para dos adultos, es en la zona trasera donde acusa su configuración cabrio. Allí el espacio para guardar la capota hace mella en los asientos traseros y, mi hijo de cinco años, con su silla homologada viajaba feliz pero realmente justo. Por otra parte el maletero cubica 215 litros lo que no está del todo mal para las características del coche.

En donde cumple de manera irreprochable es en cuanto a la calidad y ajustes de los materiales. De esta manera te das cuenta que estás dentro de un automóvil del segmento premium sin lugar a dudas. El cuero es de gran calidad y recubre elementos como los asientos, el volante o la palanca de cambios. Además dispone de una iluminación ambiental espectacular que podemos cambiar de color en función del modo de conducción que hayamos seleccionado. Con el añadido de que ciertas piezas del salpicadero pueden ser personalizadas a nuestro gusto de manera barata y llegando las piezas a nuestro domicilio de la manera más cómoda.

La arquitectura de su salpicadero no podía ser otra… Una disposición donde el eje principal es la enorme pantalla redonda que se ubica en la consola central. Allí tenemos centralizada toda la información multimedia, de la radio, ajuste del vehículo…. Aunque tampoco debemos olvidar que debajo de la misma encontraremos las típicas teclas de aviación para manejar diferentes elementos de nuestro MINI.

En cuanto al precio no es un coche barato ni mucho menos… No olvidemos que estamos ante un producto del grupo BMW que siempre se ha caracterizado por su posicionamiento elitista en cierta forma. Además ahora en su segmento por prestaciones, configuración y carrocería se ha quedado como única opción de compra. Y tú, ¿pagarías los 35.750 euros que vale este MINI Cooper S Cabrio?

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Hace apenas dos años BMW cumplía su centenario. Una efeméride de la que pocas marcas pueden presumir. Por aquellas fechas el fabricante alemán utilizó un slogan que rezaba algo parecido a “Por otros cien años más”. Pero para hacer honor a esta frase hay que sentar unas bases sólidas y duraderas que sepan entender una nueva forma de entender el sector del automóvil.

Es por esto que su filial MINI hoy nos presenta en Madrid, y como primicia mundial, una nueva forma de entender la movilidad. De hecho esta pequeña y moderna marca busca sentar las bases para convertirse en un proveedor premium de servicios de movilidad y no seguir siendo un mero fabricante de automóviles.

Para hacer uso de este novedoso sistema de préstamo de automóvlies basta con descargarse una intuitiva APP.

Para ello ha creado una APP a traves de la cual podemos seleccionar a diez familiares o amigos a los que dejarles nuestro MINI cuando nosotros no lo tengamos que utilizar. Un sistema sencillo donde darnos de alto bien como propietarios de un MINI o como conductor de uno de los coches ofrecidos. El coste de instalación de esta novedad en nuestro coche es de 99 euros y tendrá una duración de tres años. Con este desembolso nos instalarán un módulo que servirá de llave virtual que dejará abrir y utilizar el vehículo utilizando nuestros smartphones. Eso sí solo se puede colocar en MINIS cuya fabricación sea posterior a marzo de 2018.

Se trata de un sistema para compartir nuestro coche y no una forma de hacer negocio. Por eso el fabricante nos orienta con un coste de uso de unos treinta céntimos de euro por kilómetro. Cifra sacada de la amortización de un MINI durante un año y 20,000 kms. Pese a ello será el propietario y los conductores los que podrán fijar un precio por el uso o no. En caso de que haya pago se hace vía Paypal.

Juan Pablo Madrigal y Marcos Vaquero de MINI España nos hicieron una simulación del uso de MINI Sharing.

En MINI también han pensado en como asegurar todo este tinglado y, gracias a una colaboración con Mapfre, se ofrece este servicio con un coste anual de 730 euros para un seguro a todo riesgo con una franquicia de 450. Este seguro además de cubrir a los conductores esporádicos también le servirá al propietario del vehículo en su uso convencional.

Un paso adelante el de MINI con su servicio de movilidad dirigido a sacarle partido a nuestro coche.

El servicio sólo estará, de momento, disponible en Madrid pues según Madrigal -Director de MINI España- “hemos querido centrarlo todo en una ciudad para controlar mejor este servicio que es muy nuevo y queremos que salga todo bien. Pero si un cliente acude a Madrid a comprar su MINI e instalar MINI SHARING y se va a otro lugar a vivir la APP, por supuesto, funcionará perfectamente.

Sin duda el fabricante alemán ha dado un paso adelante en este servicio de car sharing diferente a todo lo que conocíamos hasta ahora. Aunque también apuntan desde la marca que se trata de la versión 1.0 de este servicio y que conforme vaya funcionando se le irán añadiendo diferentes novedades. Para acabar apuntar que se podrán empezar a pedir los módulos de este sistema a partir del próximo 22 de mayo pero que no llegarán hasta la primera quincena de julio. ¿Te atreverás a dejar tu coche nuevo ahora?

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Antes de meternos en materia me gustaría hacer una reflexión sobre la marca que nos ocupa hoy, MINI. Quién no recuerda aquellos pequeños utilitarios que resolvieron los problemas de movilidad de muchos pero, que también, se convirtieron, casi de manera imprevista, en auténticos deportivos capaces de ganar a coches de mayor potencia.

En las fotos, el MINI más “maxi” que se ha fabricado hasta el momento.

Pero todo aquello quedó fagocitado por un mercado que fue demandando otro tipo de automóviles. Todo hasta que el gigante alemán BMW reflotó la compañía para ofrecernos una versión actualizada del viejo MINI. El éxito fue inmediato. Las ventas crecieron y lo que iba a ser el resurgir de un modelo se convirtió en una marca cargada de versiones y variantes para todos los gustos y necesidades.

Lo mires por delante o por detrás enseguida te das cuenta que están ante un MINI.

Variantes como la que traemos hoy hasta Autofm, el MINI Countryman Coope S PHEV. Un MINI de tamaño “maxi” pero que, pese a su envergadura, a primera vista nos damos cuenta que es un modelo del fabricante inglés. Su imagen es clara y diáfana. Sí, es grande, pero es un MINI. Y es que mide 4,3 metros de longitud, es decir, en la línea de cualquier compacto medio. Su altura es de 1,56 metros algo que nos recuerda a la categoría SUV del mercado.

Lo clásico y lo moderno se dan la mano en el Countryman PHEV.

En cuanto a su diseño su frontal con la parrilla estrecha y alargada, y su faros redondos lo identifican como el hermano mayor de la saga MINI. Su carrocería está envuelta por una serie de protecciones de plástico sin pintar –en los pasos de rueda y parachoques- que le dan un toque aventurero. El techo luce con unas barras portaobjetos mientras que su trasera es muy vertical y discreto.

Pero lo que llama la atención son una serie de inscripciones de color verde que se reparten por sus chasis. Detalles que se alojan en lugares como los pasos de rueda delanteros y que incluyen una letra E en ese color. Todo ello nos indica que estamos ante un modelo muy especial. Nada menos que el primer vehículo híbrido enchufable del fabricante inglés.

Escondido y discreto se encuentra el enchufe desde el que recargar nuestro MINI Countryman PHEV.

Dispone de un sistema híbrido que se compone de un motor de combustión de gasolina de 1,5 litros con turbo y tres cilindros. Una mecánica que desarrolla 136 caballos de potencia y que va vinculada a las ruedas delanteras del Countryman. Con él se consiguen cifras de par de 220 Nm.

Su interior es de calidad y busca más el diseño que la funcionalidad. Pese a ello encontrarse a gusto en su interior es fácil.

Pero este modelo lleva una inscripción en sus puertas que reza: All4. Y es que la tracción de este híbrido es total gracias a que su motor eléctrico está colocado para alimentar a las ruedas traseras mientras que el propulsor de combustión se hace cargo del otro eje. La mecánica eléctrica proporciona al modelo una potencia de 65 kilowatios que corresponde a 88 caballos de fuerza. Con todo esto la cifra resultante son unos más que suficientes 224 caballos que hacen que nunca te falte potencia a los mandos del Countryman PHEV.

Inconfundible la pantalla redonda que llena la parte central del salpicadero.

Su comportamiento es absolutamente intachable puesto que consigue “esconder” los 160 kilos más de peso que arrastra con respecto a la versión convencional –pesa 1.735 kilos-. Dispone de un tacto deportivo, algo que siempre uno espera cuando se sube en un MINI, con un tarado de suspensión cómodo pero que trasmite fielmente lo que ocurre bajo sus ruedas. La dirección es suave y precisa y consigue que, por momentos, estás guiando un automóvil más enfocado a la eficiencia que a la deportividad.

El maletero es algo justo para viajar pero suficiente para un uso urbano o de pareja.

A todo esto ayuda una caja de cambios automática de seis relaciones que podemos usar de manera secuencial utilizando la palanca con movimientos de delante hacia atrás. Si bien el cambio es suave y rápido la conducción de este Countryman enseguida nos invita a hacer un uso plenamente automático.

El conductor podrá hacer uso del botón eDrive para la gestión de la energía. Esto es, podrá utilizar sólo el motor de gasolina para viajar, sólo el modo eléctrico para, por ejemplo, circular por ciudad, o dejar que el propio coche gestione ambos de la manera que considere más eficiente. Una eficiencia que le permite tener la homologación cero emisiones –gracias a que homologa 42 km eléctricos que en la práctica no pasan de 30- con las ventajas que esto conlleva a la hora de circular por las grandes ciudades, para aparcar o para utilizar distintos carriles de circulación restringida.

Nuestra versión de pruebas equipaba dos techos de cristal independientes. El delantero se podía abrir.

A la hora de llegar a casa y enchufar nuestro MINI a la red eléctrica tenemos que tener en cuenta los tiempos de recarga. Estos pueden ser de apenas dos horas y cuarto si tenemos un cargador mural o de una hora más si lo hacemos sobre el enchufe doméstico de nuestro domicilio.

Su interior es amplio y cómodo para un coche de sus características aunque está claramente pensado para cuatro ocupantes. Eso sí es algo más angosto que sus hermanos en la zona trasera –según la marca pierde unos 3 centímetros de altura-. Y lo es porque allí es donde se aloja su motor eléctrico –bajo el maletero que se queda en 405 litros de capacidad- y sus baterías de acumulación de energía –bajo la banqueta trasera-. Esto hace también que el depósito de gasolina sea algo más pequeño y se quede en unos 35 litros.

Enchufar nuestro coche….un gesto al que nos tendremos que acostumbrar para el futuro.

Por lo demás es un coche muy bien terminado y que no hace ni mucho menos ascos a la calificación de premium. Su interior es el que la marca nos tiene acostumbrados con una gran pantalla central y los botones tipo interruptor que son mucho más estéticos que prácticos.

Su precio de partida es de 36.600 euros. Una cifra que no me parece descabellada cuando hablamos de un modelo de imagen potente, de acabados premium, de equipamiento alto, de eficiencia demostrada y que, además, como guinda del pastel nos permite disfrutar de la conducción gracias a un chasis ágil y divertido.

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mini john cooper works

Mini vuelve a presentar la versión más potente, deportiva y rápida de su mini, la denominada John Cooper Works la cual hace referencia a la marca JCW creada en el año 2000 por el hijo (Michael Cooper) del fundador de la marca Cooper (John Cooper), marca que firma las versiones con más “chispa” de la marca.

Mini John Cooper Works: más prestaciones y deportividad pero menos emisiones y consumos

mini john cooper works 1

En este caso hablamos del motor más potente de la historia de la marca, un 2.0 litros turbo que sustituye al aclamado 1.6 turbo. Este cuatro cilindros con tecnología twin power turbo entrega 231 CV de potencia (10% más que su predecesor) con un par máximo de 320 Nm (23% más) recortando hasta 0.2 segundos hasta 100 desde parado (6.3 seg) siendo de 6.1 para la caja de cambios automática Steptronic de 6 velocidades.

Aumentan las prestaciones pero el consumo se reduce un 20% siendo de 5.7 litros/100 km con la caja de cambios automática, cifra muy contenida para ese aire tan deportivo que muestra este Mini John Cooper Works.

Además las mejoras en el chasis son notables, con un nuevo conjunto de frenos firmado por Brembo, llantas de aleación ligera de 17″, dirección electromecánica Servotronic, control dinámico de estabilidad DSC y de tracción DTC junto con el bloqueo electrónico de diferencial EDLC, performance control y control dinámico de suspensión DDC.

Pero los cambios de este nuevo Mini John Cooper Works no son solo mecánicos e internos, exteriormente el parachoques recibe un diseño diferente, más aerodinámico, eliminando los antiniebla en favor de unos huecos de aire mayores para mejor refrigeración. El parachoques trasero también tiene un diseño específico rematado con un escape deportivo y un alerón trasero JCW.

El exterior se diferencia de las versiones normales gracias a los faros LED con intermitentes en blanco, pasos de rueda en acabado especial, logos varios de JCW y un nuevo color exclusivo denominado Rebel Green.

mini john cooper works 2

El habitáculo recibe unos asientos deportivos JCW, un nuevo volante multifunción JCW, control de crucero y levas (cambio automático). Los pedales son de acero, el techo en color antracita y el pomo del cambio es específico al igual que el instrumento central e incluso la llave.

Motores, prestaciones, consumo y emisiones:
Motor de gasolina de cuatro cilindros con tecnología MINI TwinPower
Turbo (sobrecarga turbo, inyección directa, sistema de regulación plenamente variable de las válvulas, control variable del árbol de levas).
Cilindrada: 1.998 cc. Potencia: 231 CV (170 kW/) a 5.200 – 6.000 rpm.
Par máximo: 320 Nm entre 1.250 rpm y 4.800 rpm.
Aceleración (0-100 km/h): 6,3 segundos (caja automática: 6,1 segundos).
Velocidad máxima: 246 km/h (246 km/h).
Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 6,7 (5,7) litros/100 kilómetros.
Valor de CO2 según ciclo de pruebas UE: 155 g/km (133 g/km).
Norma de gases de escape: UE6.

Dimensiones exteriores:
Largo: 3.874 milímetros
Ancho: 1.727 milímetros
Alto: 1.414 milímetros
Distancia entre ejes: 2.495 milímetros

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mini 5 puertas

Si algo funciona, ¿por qué no sacar diferentes versiones para nutrir al mercado de muchas opciones para todo tipo de clientes? Este ha sido el caso del Mini, que desde que vió la luz, ha tenido un éxito espectacular. En este caso estamos ante el nuevo Mini, más grande, más coche, mejor construido, con más seguridad y con mejores prestaciones, consumos y emisiones.

Ahora está disponible con carrocería cinco puertas que añade ese punto de practicidad que quizás le falta en general a los coches 3 puertas, con lo cual, los clientes que buscaban un Mini más práctico pero sin renunciar al diseño de la versión 3 puertas, ya no tienen que irse a otra marca.

mini 5 puertas

Los motores disponibles para el Mini 5 puertas son el Cooper D de 116CV y Cooper SD de 170CV cuando hablamos de diesel y Cooper de 136 CV y Cooper S de 192CV como motores gasolina, siendo el Cooper S el tope de gama (hasta que esté lista la versión JCW o John Cooper Works) además de el único que lleva un motor de cuatro cilindros, el resto son todos tricilíndricos, los cuales carecen de esas típicas vibraciones de los motores de antaño y no solo eso, sino que tienen un sonido muy característico y porqué no decirlo, bonito.

Los precios para el mercado español son los siguientes:

– MINI Cooper 5 puertas: 21.450 Euros
– MINI Cooper S 5 puertas: 26.850 Euros
– MINI Cooper D 5 puertas: 23.000 Euros
– MINI Cooper SD 5 puertas: 27.650 Euros

Ya se aceptan pedidos de esta segunda variante del nuevo Mini y cuestan de media unos 1000€ más que el tres puertas, un coste muy asumible para el mayor nivel de practicidad que ofrece.

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Mini SuperleggeraTM Vision un prototipo que rompe con lo común y se presenta con un motor eléctrico, dos plazas, diseño inspirado en los clásicos británicos de los años ´60 y está fabricado por una empresa de diseño italiana.

Mini SuperleggeraTM Vision

El grupo BMW se presenta al Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014 un prototipo que mezcla lo moderno con lo clásico, hablamos de un Mini muy especial, el Mini SuperleggeraTM Vision.

Ha sido creado junto con Touring Superleggera, una casa de diseño italiana enfocada a coches de gran tradición con sede en Milán, la cual lleva fabricando coches desde 1926 tales como el Isotta Fraschini, Maserati 3500 y el Lamborghini, el 350-400GT entre otros muchos, siendo este Mini el primero diseñado por esta empresa.

Mini SuperleggeraTM Vision diseño italiano con rasgos británicos

Mini SuperleggeraTM Vision

Exteriormente hay que destacar el largo capó, la batalla alargada y cortos voladizos con las ruedas colocadas en los extremos para mejor agilidad, moviendo el habitáculo biplaza hacia la parte trasera se consigue esa impresión de deportividad, elegancia y dinamismo.

Por supuesto en la parte delantera encontramos los inconfundibles faros circulares, la parrilla hexagonal que caracteriza a toda la gama Mini en este caso va tapada ya que estamos ante un coche eléctrico con lo cual no necesita de tanto aire para su refrigeración como los motores térmicos.

La parte trasera es ancha y plana, con sendos faros que recuerdan a propósito a la bandera de Gran Bretaña dividida en dos y del maletero emerge una “aleta” que hace que este diseño sea moderno y clásico al mismo tiempo.

Mini SuperleggeraTM Vision

En el interior los materiales metálicos están muy presentes y prueba de ello es la gran plancha de aluminio que preside el mismo, junto con el panel de instrumentos fabricado también en este material, con superficies sin pintar y una sencillez muy clara como los deportivos británicos de antaño.

De momento no conocemos las características de su motor, ni capacidad de baterías ni autonomía pero lo que está claro es que Touring Superleggera ha hecho un trabajo excelente diseñando este biplaza eléctrico con esencia de los deportivos ingleses clásicos y aspecto de Mini moderno. Os dejamos con el vídeo del proceso de diseño y fabricación.

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Opel nos presenta sanamente un spot publicitario de televisión donde se presenta como alternativa del superventas Mini.

Opel ha puesto toda la carne en el asador, para seguir promocionando a su pequeño “chip” y ha puesto en el punto de mira al gran rival, a Mini.
Hasta aquí no es una noticia que sorprenda, es más, es lo normal ya que es el modelo a batir por todas las marcas que están entrando en este jugoso segmento.
Lo que si sorprende es que en el último anuncio televisivo lo señale directamente como rival, sin ningún tipo de tapujo, haciendo un viral en toda regla a favor del Adam en comparación con el Mini.

Es curioso ver algo así en España, donde las marcas son recelosas y muy cautas en nombrar otros vehículos, o presentarlos como competencia dentro de un anuncio. Pues bien, Opel ha dado un paso adelante y de una manera “inocente”.

En otros países es más habitual este tipo de publicidad

En Sudafrica, EEUU….como esta guerra de publicidad en Santa Monica entre BMW y Audi que podemos ver en la siguiente imagen.
bmw_audi_publicidad_autofm

Pues bien, en el anuncio que se está emitiendo estos días en los principales canales televisivos de España se puede ver claramente como promocionan el Opel Adam con los paquetes específicos White Link y el Black Link, de una manera muy original, enalteciendo al Opel Adam por delante del Mini.

Una pareja se casa a través de la tecnología IntelliLink que tiene acceso a diversas aplicaciones, pantalla táctil de 7 pulgadas, bluetooth, puerto USB y volante multifunción en combinación con siete altavoces premium, y el Flex Dock (para poner el navegador sin necesidad de cables).

Resumiendo el spot publicitario, los novios utilizan el sistema IntellinLink para casarse por videoconferencia, montados en el Opel Adam. Se usan tres Opel Adam en el anuncio, el blanco con el paquete White Link que lleva la novia, el del novio un Opel Adam Black Link igual que el del cura que formaliza dicha unión.

Gracias a esta tecnología el afortunado novio consigue casarse de una manera muy chip y moderna.
Después de esta escena aparece otro novio desesperado porque llega tarde su “supuesta novia” al enlace y detrás suya su Mini, como se diría coloquialmente “compuesto y sin novia”…….. después de ver esto, nos deja pensar libremente el anuncio para llegar a conclusiones como estas: “te dejan colgado por tener un Mini”……, “o mejor dicho, te dejan colgado por no tener un Opel Adam con la tecnología IntelliLink..…”** no se sabe, porque lo dejan sin desvelar, pero lo que si es cierto que dejan un guiño de ironía muy original.

Esto podría ser el inicio de una pequeña y refrescante “guerra inocente” de publicidad o simplemente se quedara como un pequeño atrevimiento de la marca del rayo.

Personalmente me gusta, ya va siendo hora que se anime la publicidad en España y más cuando en estos coches se vende un plus de personalidad, desde AutoFM estaremos muy atentos si se produce alguna replica.

Seguidamente os dejamos el video, que os recomendamos ver:

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