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Hace apenas dos años BMW cumplía su centenario. Una efeméride de la que pocas marcas pueden presumir. Por aquellas fechas el fabricante alemán utilizó un slogan que rezaba algo parecido a “Por otros cien años más”. Pero para hacer honor a esta frase hay que sentar unas bases sólidas y duraderas que sepan entender una nueva forma de entender el sector del automóvil.

Es por esto que su filial MINI hoy nos presenta en Madrid, y como primicia mundial, una nueva forma de entender la movilidad. De hecho esta pequeña y moderna marca busca sentar las bases para convertirse en un proveedor premium de servicios de movilidad y no seguir siendo un mero fabricante de automóviles.

Para hacer uso de este novedoso sistema de préstamo de automóvlies basta con descargarse una intuitiva APP.

Para ello ha creado una APP a traves de la cual podemos seleccionar a diez familiares o amigos a los que dejarles nuestro MINI cuando nosotros no lo tengamos que utilizar. Un sistema sencillo donde darnos de alto bien como propietarios de un MINI o como conductor de uno de los coches ofrecidos. El coste de instalación de esta novedad en nuestro coche es de 99 euros y tendrá una duración de tres años. Con este desembolso nos instalarán un módulo que servirá de llave virtual que dejará abrir y utilizar el vehículo utilizando nuestros smartphones. Eso sí solo se puede colocar en MINIS cuya fabricación sea posterior a marzo de 2018.

Se trata de un sistema para compartir nuestro coche y no una forma de hacer negocio. Por eso el fabricante nos orienta con un coste de uso de unos treinta céntimos de euro por kilómetro. Cifra sacada de la amortización de un MINI durante un año y 20,000 kms. Pese a ello será el propietario y los conductores los que podrán fijar un precio por el uso o no. En caso de que haya pago se hace vía Paypal.

Juan Pablo Madrigal y Marcos Vaquero de MINI España nos hicieron una simulación del uso de MINI Sharing.

En MINI también han pensado en como asegurar todo este tinglado y, gracias a una colaboración con Mapfre, se ofrece este servicio con un coste anual de 730 euros para un seguro a todo riesgo con una franquicia de 450. Este seguro además de cubrir a los conductores esporádicos también le servirá al propietario del vehículo en su uso convencional.

Un paso adelante el de MINI con su servicio de movilidad dirigido a sacarle partido a nuestro coche.

El servicio sólo estará, de momento, disponible en Madrid pues según Madrigal -Director de MINI España- “hemos querido centrarlo todo en una ciudad para controlar mejor este servicio que es muy nuevo y queremos que salga todo bien. Pero si un cliente acude a Madrid a comprar su MINI e instalar MINI SHARING y se va a otro lugar a vivir la APP, por supuesto, funcionará perfectamente.

Sin duda el fabricante alemán ha dado un paso adelante en este servicio de car sharing diferente a todo lo que conocíamos hasta ahora. Aunque también apuntan desde la marca que se trata de la versión 1.0 de este servicio y que conforme vaya funcionando se le irán añadiendo diferentes novedades. Para acabar apuntar que se podrán empezar a pedir los módulos de este sistema a partir del próximo 22 de mayo pero que no llegarán hasta la primera quincena de julio. ¿Te atreverás a dejar tu coche nuevo ahora?

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Antes de meternos en materia me gustaría hacer una reflexión sobre la marca que nos ocupa hoy, MINI. Quién no recuerda aquellos pequeños utilitarios que resolvieron los problemas de movilidad de muchos pero, que también, se convirtieron, casi de manera imprevista, en auténticos deportivos capaces de ganar a coches de mayor potencia.

En las fotos, el MINI más “maxi” que se ha fabricado hasta el momento.

Pero todo aquello quedó fagocitado por un mercado que fue demandando otro tipo de automóviles. Todo hasta que el gigante alemán BMW reflotó la compañía para ofrecernos una versión actualizada del viejo MINI. El éxito fue inmediato. Las ventas crecieron y lo que iba a ser el resurgir de un modelo se convirtió en una marca cargada de versiones y variantes para todos los gustos y necesidades.

Lo mires por delante o por detrás enseguida te das cuenta que están ante un MINI.

Variantes como la que traemos hoy hasta Autofm, el MINI Countryman Coope S PHEV. Un MINI de tamaño “maxi” pero que, pese a su envergadura, a primera vista nos damos cuenta que es un modelo del fabricante inglés. Su imagen es clara y diáfana. Sí, es grande, pero es un MINI. Y es que mide 4,3 metros de longitud, es decir, en la línea de cualquier compacto medio. Su altura es de 1,56 metros algo que nos recuerda a la categoría SUV del mercado.

Lo clásico y lo moderno se dan la mano en el Countryman PHEV.

En cuanto a su diseño su frontal con la parrilla estrecha y alargada, y su faros redondos lo identifican como el hermano mayor de la saga MINI. Su carrocería está envuelta por una serie de protecciones de plástico sin pintar –en los pasos de rueda y parachoques- que le dan un toque aventurero. El techo luce con unas barras portaobjetos mientras que su trasera es muy vertical y discreto.

Pero lo que llama la atención son una serie de inscripciones de color verde que se reparten por sus chasis. Detalles que se alojan en lugares como los pasos de rueda delanteros y que incluyen una letra E en ese color. Todo ello nos indica que estamos ante un modelo muy especial. Nada menos que el primer vehículo híbrido enchufable del fabricante inglés.

Escondido y discreto se encuentra el enchufe desde el que recargar nuestro MINI Countryman PHEV.

Dispone de un sistema híbrido que se compone de un motor de combustión de gasolina de 1,5 litros con turbo y tres cilindros. Una mecánica que desarrolla 136 caballos de potencia y que va vinculada a las ruedas delanteras del Countryman. Con él se consiguen cifras de par de 220 Nm.

Su interior es de calidad y busca más el diseño que la funcionalidad. Pese a ello encontrarse a gusto en su interior es fácil.

Pero este modelo lleva una inscripción en sus puertas que reza: All4. Y es que la tracción de este híbrido es total gracias a que su motor eléctrico está colocado para alimentar a las ruedas traseras mientras que el propulsor de combustión se hace cargo del otro eje. La mecánica eléctrica proporciona al modelo una potencia de 65 kilowatios que corresponde a 88 caballos de fuerza. Con todo esto la cifra resultante son unos más que suficientes 224 caballos que hacen que nunca te falte potencia a los mandos del Countryman PHEV.

Inconfundible la pantalla redonda que llena la parte central del salpicadero.

Su comportamiento es absolutamente intachable puesto que consigue “esconder” los 160 kilos más de peso que arrastra con respecto a la versión convencional –pesa 1.735 kilos-. Dispone de un tacto deportivo, algo que siempre uno espera cuando se sube en un MINI, con un tarado de suspensión cómodo pero que trasmite fielmente lo que ocurre bajo sus ruedas. La dirección es suave y precisa y consigue que, por momentos, estás guiando un automóvil más enfocado a la eficiencia que a la deportividad.

El maletero es algo justo para viajar pero suficiente para un uso urbano o de pareja.

A todo esto ayuda una caja de cambios automática de seis relaciones que podemos usar de manera secuencial utilizando la palanca con movimientos de delante hacia atrás. Si bien el cambio es suave y rápido la conducción de este Countryman enseguida nos invita a hacer un uso plenamente automático.

El conductor podrá hacer uso del botón eDrive para la gestión de la energía. Esto es, podrá utilizar sólo el motor de gasolina para viajar, sólo el modo eléctrico para, por ejemplo, circular por ciudad, o dejar que el propio coche gestione ambos de la manera que considere más eficiente. Una eficiencia que le permite tener la homologación cero emisiones –gracias a que homologa 42 km eléctricos que en la práctica no pasan de 30- con las ventajas que esto conlleva a la hora de circular por las grandes ciudades, para aparcar o para utilizar distintos carriles de circulación restringida.

Nuestra versión de pruebas equipaba dos techos de cristal independientes. El delantero se podía abrir.

A la hora de llegar a casa y enchufar nuestro MINI a la red eléctrica tenemos que tener en cuenta los tiempos de recarga. Estos pueden ser de apenas dos horas y cuarto si tenemos un cargador mural o de una hora más si lo hacemos sobre el enchufe doméstico de nuestro domicilio.

Su interior es amplio y cómodo para un coche de sus características aunque está claramente pensado para cuatro ocupantes. Eso sí es algo más angosto que sus hermanos en la zona trasera –según la marca pierde unos 3 centímetros de altura-. Y lo es porque allí es donde se aloja su motor eléctrico –bajo el maletero que se queda en 405 litros de capacidad- y sus baterías de acumulación de energía –bajo la banqueta trasera-. Esto hace también que el depósito de gasolina sea algo más pequeño y se quede en unos 35 litros.

Enchufar nuestro coche….un gesto al que nos tendremos que acostumbrar para el futuro.

Por lo demás es un coche muy bien terminado y que no hace ni mucho menos ascos a la calificación de premium. Su interior es el que la marca nos tiene acostumbrados con una gran pantalla central y los botones tipo interruptor que son mucho más estéticos que prácticos.

Su precio de partida es de 36.600 euros. Una cifra que no me parece descabellada cuando hablamos de un modelo de imagen potente, de acabados premium, de equipamiento alto, de eficiencia demostrada y que, además, como guinda del pastel nos permite disfrutar de la conducción gracias a un chasis ágil y divertido.

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mini john cooper works

Mini vuelve a presentar la versión más potente, deportiva y rápida de su mini, la denominada John Cooper Works la cual hace referencia a la marca JCW creada en el año 2000 por el hijo (Michael Cooper) del fundador de la marca Cooper (John Cooper), marca que firma las versiones con más “chispa” de la marca.

Mini John Cooper Works: más prestaciones y deportividad pero menos emisiones y consumos

mini john cooper works 1

En este caso hablamos del motor más potente de la historia de la marca, un 2.0 litros turbo que sustituye al aclamado 1.6 turbo. Este cuatro cilindros con tecnología twin power turbo entrega 231 CV de potencia (10% más que su predecesor) con un par máximo de 320 Nm (23% más) recortando hasta 0.2 segundos hasta 100 desde parado (6.3 seg) siendo de 6.1 para la caja de cambios automática Steptronic de 6 velocidades.

Aumentan las prestaciones pero el consumo se reduce un 20% siendo de 5.7 litros/100 km con la caja de cambios automática, cifra muy contenida para ese aire tan deportivo que muestra este Mini John Cooper Works.

Además las mejoras en el chasis son notables, con un nuevo conjunto de frenos firmado por Brembo, llantas de aleación ligera de 17″, dirección electromecánica Servotronic, control dinámico de estabilidad DSC y de tracción DTC junto con el bloqueo electrónico de diferencial EDLC, performance control y control dinámico de suspensión DDC.

Pero los cambios de este nuevo Mini John Cooper Works no son solo mecánicos e internos, exteriormente el parachoques recibe un diseño diferente, más aerodinámico, eliminando los antiniebla en favor de unos huecos de aire mayores para mejor refrigeración. El parachoques trasero también tiene un diseño específico rematado con un escape deportivo y un alerón trasero JCW.

El exterior se diferencia de las versiones normales gracias a los faros LED con intermitentes en blanco, pasos de rueda en acabado especial, logos varios de JCW y un nuevo color exclusivo denominado Rebel Green.

mini john cooper works 2

El habitáculo recibe unos asientos deportivos JCW, un nuevo volante multifunción JCW, control de crucero y levas (cambio automático). Los pedales son de acero, el techo en color antracita y el pomo del cambio es específico al igual que el instrumento central e incluso la llave.

Motores, prestaciones, consumo y emisiones:
Motor de gasolina de cuatro cilindros con tecnología MINI TwinPower
Turbo (sobrecarga turbo, inyección directa, sistema de regulación plenamente variable de las válvulas, control variable del árbol de levas).
Cilindrada: 1.998 cc. Potencia: 231 CV (170 kW/) a 5.200 – 6.000 rpm.
Par máximo: 320 Nm entre 1.250 rpm y 4.800 rpm.
Aceleración (0-100 km/h): 6,3 segundos (caja automática: 6,1 segundos).
Velocidad máxima: 246 km/h (246 km/h).
Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 6,7 (5,7) litros/100 kilómetros.
Valor de CO2 según ciclo de pruebas UE: 155 g/km (133 g/km).
Norma de gases de escape: UE6.

Dimensiones exteriores:
Largo: 3.874 milímetros
Ancho: 1.727 milímetros
Alto: 1.414 milímetros
Distancia entre ejes: 2.495 milímetros

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mini 5 puertas

Si algo funciona, ¿por qué no sacar diferentes versiones para nutrir al mercado de muchas opciones para todo tipo de clientes? Este ha sido el caso del Mini, que desde que vió la luz, ha tenido un éxito espectacular. En este caso estamos ante el nuevo Mini, más grande, más coche, mejor construido, con más seguridad y con mejores prestaciones, consumos y emisiones.

Ahora está disponible con carrocería cinco puertas que añade ese punto de practicidad que quizás le falta en general a los coches 3 puertas, con lo cual, los clientes que buscaban un Mini más práctico pero sin renunciar al diseño de la versión 3 puertas, ya no tienen que irse a otra marca.

mini 5 puertas

Los motores disponibles para el Mini 5 puertas son el Cooper D de 116CV y Cooper SD de 170CV cuando hablamos de diesel y Cooper de 136 CV y Cooper S de 192CV como motores gasolina, siendo el Cooper S el tope de gama (hasta que esté lista la versión JCW o John Cooper Works) además de el único que lleva un motor de cuatro cilindros, el resto son todos tricilíndricos, los cuales carecen de esas típicas vibraciones de los motores de antaño y no solo eso, sino que tienen un sonido muy característico y porqué no decirlo, bonito.

Los precios para el mercado español son los siguientes:

– MINI Cooper 5 puertas: 21.450 Euros
– MINI Cooper S 5 puertas: 26.850 Euros
– MINI Cooper D 5 puertas: 23.000 Euros
– MINI Cooper SD 5 puertas: 27.650 Euros

Ya se aceptan pedidos de esta segunda variante del nuevo Mini y cuestan de media unos 1000€ más que el tres puertas, un coste muy asumible para el mayor nivel de practicidad que ofrece.

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Mini SuperleggeraTM Vision un prototipo que rompe con lo común y se presenta con un motor eléctrico, dos plazas, diseño inspirado en los clásicos británicos de los años ´60 y está fabricado por una empresa de diseño italiana.

Mini SuperleggeraTM Vision

El grupo BMW se presenta al Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014 un prototipo que mezcla lo moderno con lo clásico, hablamos de un Mini muy especial, el Mini SuperleggeraTM Vision.

Ha sido creado junto con Touring Superleggera, una casa de diseño italiana enfocada a coches de gran tradición con sede en Milán, la cual lleva fabricando coches desde 1926 tales como el Isotta Fraschini, Maserati 3500 y el Lamborghini, el 350-400GT entre otros muchos, siendo este Mini el primero diseñado por esta empresa.

Mini SuperleggeraTM Vision diseño italiano con rasgos británicos

Mini SuperleggeraTM Vision

Exteriormente hay que destacar el largo capó, la batalla alargada y cortos voladizos con las ruedas colocadas en los extremos para mejor agilidad, moviendo el habitáculo biplaza hacia la parte trasera se consigue esa impresión de deportividad, elegancia y dinamismo.

Por supuesto en la parte delantera encontramos los inconfundibles faros circulares, la parrilla hexagonal que caracteriza a toda la gama Mini en este caso va tapada ya que estamos ante un coche eléctrico con lo cual no necesita de tanto aire para su refrigeración como los motores térmicos.

La parte trasera es ancha y plana, con sendos faros que recuerdan a propósito a la bandera de Gran Bretaña dividida en dos y del maletero emerge una “aleta” que hace que este diseño sea moderno y clásico al mismo tiempo.

Mini SuperleggeraTM Vision

En el interior los materiales metálicos están muy presentes y prueba de ello es la gran plancha de aluminio que preside el mismo, junto con el panel de instrumentos fabricado también en este material, con superficies sin pintar y una sencillez muy clara como los deportivos británicos de antaño.

De momento no conocemos las características de su motor, ni capacidad de baterías ni autonomía pero lo que está claro es que Touring Superleggera ha hecho un trabajo excelente diseñando este biplaza eléctrico con esencia de los deportivos ingleses clásicos y aspecto de Mini moderno. Os dejamos con el vídeo del proceso de diseño y fabricación.

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Opel nos presenta sanamente un spot publicitario de televisión donde se presenta como alternativa del superventas Mini.

Opel ha puesto toda la carne en el asador, para seguir promocionando a su pequeño “chip” y ha puesto en el punto de mira al gran rival, a Mini.
Hasta aquí no es una noticia que sorprenda, es más, es lo normal ya que es el modelo a batir por todas las marcas que están entrando en este jugoso segmento.
Lo que si sorprende es que en el último anuncio televisivo lo señale directamente como rival, sin ningún tipo de tapujo, haciendo un viral en toda regla a favor del Adam en comparación con el Mini.

Es curioso ver algo así en España, donde las marcas son recelosas y muy cautas en nombrar otros vehículos, o presentarlos como competencia dentro de un anuncio. Pues bien, Opel ha dado un paso adelante y de una manera “inocente”.

En otros países es más habitual este tipo de publicidad

En Sudafrica, EEUU….como esta guerra de publicidad en Santa Monica entre BMW y Audi que podemos ver en la siguiente imagen.
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Pues bien, en el anuncio que se está emitiendo estos días en los principales canales televisivos de España se puede ver claramente como promocionan el Opel Adam con los paquetes específicos White Link y el Black Link, de una manera muy original, enalteciendo al Opel Adam por delante del Mini.

Una pareja se casa a través de la tecnología IntelliLink que tiene acceso a diversas aplicaciones, pantalla táctil de 7 pulgadas, bluetooth, puerto USB y volante multifunción en combinación con siete altavoces premium, y el Flex Dock (para poner el navegador sin necesidad de cables).

Resumiendo el spot publicitario, los novios utilizan el sistema IntellinLink para casarse por videoconferencia, montados en el Opel Adam. Se usan tres Opel Adam en el anuncio, el blanco con el paquete White Link que lleva la novia, el del novio un Opel Adam Black Link igual que el del cura que formaliza dicha unión.

Gracias a esta tecnología el afortunado novio consigue casarse de una manera muy chip y moderna.
Después de esta escena aparece otro novio desesperado porque llega tarde su “supuesta novia” al enlace y detrás suya su Mini, como se diría coloquialmente “compuesto y sin novia”…….. después de ver esto, nos deja pensar libremente el anuncio para llegar a conclusiones como estas: “te dejan colgado por tener un Mini”……, “o mejor dicho, te dejan colgado por no tener un Opel Adam con la tecnología IntelliLink..…”** no se sabe, porque lo dejan sin desvelar, pero lo que si es cierto que dejan un guiño de ironía muy original.

Esto podría ser el inicio de una pequeña y refrescante “guerra inocente” de publicidad o simplemente se quedara como un pequeño atrevimiento de la marca del rayo.

Personalmente me gusta, ya va siendo hora que se anime la publicidad en España y más cuando en estos coches se vende un plus de personalidad, desde AutoFM estaremos muy atentos si se produce alguna replica.

Seguidamente os dejamos el video, que os recomendamos ver:

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Os presentamos un Concept Car bastante real, el Mini Paceman Adventure Concept.

Tan real que hasta lo podemos ver rodando en las fotos que os mostramos seguidamente, es un proyecto que ha salido directamente del estudio de diseño de Mini.

Visualmente llama la atención, por no decir que me han entrado unas ganas locas de saber cómo iría por pistas off road, es que sabiendo lo bien que funciona la tracción total 4all y conociendo el countryman y el paceman este “concept car” es muy real.

Mini a lo largo de los años nos han ido presentando multitud de versiones, pues bien esto no va ser una versión más ya que solo existe esta unidad y desde la marca nos han comunicado que no pretenden comercializarlo.
Esta unidad que ha sido diseñada partiendo de la base del Cooper S Paceman anterior. Los diseñadores de Mini han conseguido crear un Pick Up deportivo, una versión divertida y simpática del Mini. ¿Por que todos los Pick Up tienen que ser como el superventas Ford F-150? ¿Por que no una versión chip de los Pick Up?

¿Por que no una versión chip de los Pick Up?.

Y porque no, respondemos nosotros. Hará unos años hablar de un 4×4 con carrocería deportiva nos hubiera parecido una locura…. pues bien el BMW X6 nos demostró que era posible y muy vendible. Aclarar que Mini nos ha confirmado que no se pondrá a la venta esta versión…..pero el Concept Car lo han dejado caer…..

En España los Pick Up tienen un rango de ventas testimonial, en gran parte se dedica de manera industrial es decir coche de empresa, ganaderías, agrícola……etc

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Pero en EEUU, uno de los mercados más potentes del mundo, tener una ranchera, una camioneta es de lo más común. ¿Por qué no un Pick Up con un valor añadido?

Por ahora no sabremos si funcionaria o no, porque como ya te hemos adelantado es un simple trabajo de diseño de los chicos de Mini, pero nos ha encantado y ha cumplido con creces con la definición de Mini: atrevido, juvenil y chip.

Si nos fijamos en la mecánica, podremos ver que es igual que el Mini Cooper S tradicional, eso si, el chasis esta reforzado para llevar carga y por la ausencia del techo en la segunda mitad del automóvil.

Este Mini Paceman Adventure Concept viene muy equipado, y se ha pensado en todo para abordar sin ninguna timidez mucha aventuras fuera de la carretera. En el techo podremos encontrar una baca con la rueda de repuesto y 4 “antorchas”, focos de largo alcance, para asegurarnos la luz necesaria para las escapadas nocturnas, junto a las luces que han añadido en el frontal de alta luminosidad, consiguiendo que todo el conjunto de luces sea un baluarte para hacer excursiones nocturnas.

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También podemos encontrar la parte Pick Up totalmente forrada en metal, dando un acabado muy aventurero a todo el conjunto, el corte de la cabina con la segunda mitad del vehículo se ha diseñado de una forma muy determinada, para no abandonar los genes deportivos de Mini y reducir lo máximo posible los ruidos aerodinámicos.

Aquí os dejamos con más fotos de esta única unidad que no veremos por nuestras carreteras, por ahora… quien sabe….

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