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El Citroen C3 Aircross es uno de los SUV urbanos con más personalidad del mercado. No en vano atesora una imagen que lo diferencia de la competencia completamente. Un diseño que se entronca perfectamente en la línea que ha marcado el fabricante del doble chevron. Un cambio de imagen total que se inición por el C4 Cactus y que ahora ha llegado al resto de modelos.

Quizás la pauta más representativa de su estilo viene dada por la separación de sus grupos ópticos en dos espacios independientes. Unos más elevados y que se integran completamente en la rejilla frontal y otros colocados en una posición más baja y que están integrado por los faros principales del vehículo.

Su carrocería está conformada por unas líneas muy rectas que le dan un aspecto “cuadradote”. Aunque esas marcadas formas acaban en espacios redondeados que suavizan esta imagen y le dan un toque moderno y diferenciador.

De todas maneras la forma de su carrocería está completamente conectado con la idea de lograr un espacio interior amplio y funcional. No olvidemos que en la gama C3 ha desaparecido la variante Picasso y la marca quiere seguir ofreciendo a sus clientes un vehículo eminentemente útil.

No es un coche grande, pues mide 4,15 metros de largo. Aun así ofrece espacio suficiente para cinco plazas y un maletero destacado. Un maletero que se beneficia del desplazamiento longitudinal de su banqueta trasera para crecer hasta los 519 litros de capacidad.

Nuestra unidad de pruebas equipaba quizás uno de los motores más coherentes de la gama. Se trata de un tricilíndrico de 1,2 litros y 130 caballos de potencia. Una mecánica asociada a una caja de cambios manual de seis marchas que ofrece un rendimiento realmente notorio pese a que a altas revoluciones se percibe alguna vibración debido a la composición impar de su bloque de cilindros. Por el contrario muestra una aceleración más que suficiente, unos bajos a la altura y una potencia capaz de llevarte a algo más que ritmos legales incluso con el coche cargado. Eso sí, en estas condiciones quizás el consumo se te dispare algo por encima de los siete litros cada cien kilómetros.

También me ha gustado su comportamiento en carretera virada. Pese a que no es un especialista en este tipo de trazado, ni lo pretende, se desenvuelve bien gracias a un chasis muy equilibrado que proporciona reacciones suaves y predecibles en situaciones de constantes cambios de ritmo.

Por otra parte cuenta con un buen paquete de ayudas a la conducción. Elementos como el control de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, la alerta por cambio involuntario de carril, el detector de fatiga…. nos harán la vida mucho más fácil a bordo. Y, sobre todo, mucho más segura.

Además te ofrece la posibilidad de abandonar el asfalto y circular por pistas gracias a una generosa altura libre al suelo -unos 20 centímetros-. Desde luego no es un todoterreno pero su sistema Grip Control le ayuda a mantener la tracción en situaciones de baja adherencia.

Su equipamiento de serie es más que digno gracias a elementos como el climatizador o el equipo de audio con un display bastante grande. Aunque también podremos optar por equiparlo con elementos tan llamativos como una pintura bicolor -400 euros-, un techo panorámico -948 euros- o el head up display -400 euros-.

Su precio de partida ronda los 20.000 euros gracias a los asiduos descuentos de la marca. Una tarifa por la que nos podremos llevar un pequeño monovolumen con alma de todoterreno de habitabilidad más que decente y capacidades para hacernos la vida más fácil en la ciudad.

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Quizás a muchos de vosotros os estén resultando desconcertantes las fotos de este artículo. ¿Es una furgoneta? ¿Con ese nivel de equipamiento y de estética? Pues sí es una furgoneta, al menos deriva de una, la Vito. Pero lo que estáis viendo es un monovolumen de alta gama pensado por y para el transporte de viajeros. Se trata de la encargada de sustituir a la Mercedes Viano desde 2015 o, lo que es lo mismo, la Clase V de Mercedes.

No puedo resistirme a hablar de la Mercedes Clase V como un producto para viajar en Business Class. Si, ya sé, resulta obvio y manido el término, pero es que la comodidad, el espacio y la multitud de reglajes que ofrece así lo marcan. Está pensada por y para aquellos que tenga una alta necesidad para transportar personas con el máximo estándar de confort.

Sin ninguna duda, la puerta de hoteles de lujo, es el lugar donde más se ven las Mercedes Clase V.

Por su tamaño, no es demasiado amiga de los parkings.

Y es que su interior es de una calidad enorme. La misma que te puedes encontrar en una berlina de la marca. Cuero y plásticos blandos rellenan todo su gigantesco habitáculo para ofrecernos ese plus de calidad y lujo dentro de su formato de furgoneta. Los asientos delanteros son cómodos aunque yo he echado en falta una mayor longitud de banqueta para la gente que tenemos las piernas largas. Aunque en las plazas traseras, sobretodo en las de formato individual, se puede viajar en unas condiciones de comodidad lejos del alcance de cualquiera.

Además ofrece la posibilidad de una climatización independiente para la zona de los ocupantes, así como guanteras para depositar objetos o tomas de 12 voltios para cargar nuestros dispositivos móviles. También cuenta con apoyabrazos para los pasajeros de las plazas individuales y la posibilidad de reclinar los asientos para viajar plácidamente dormidos.

Con el acabado de la foto, avantgarde, la Clase V proyecta una imagen poderosa y deportiva.

Lógicamente su interior se beneficia de la longitud de su carrocería. Esta variante, denominada Larga, mide 5.14 metros. Aunque podremos optar por otros dos tamaños de 4.9 y 5,37 metros respectivamente. Además la altura de la misma, 1,88, y la anchura, 1,93, hacen de ella un cubículo del tamaño del salón de muchas casas de hoy en día.

El interior de nuestra protagonista de hoy alberga una vistosa pantalla situada en el centro del salpicadero que se controla gracias a una almohadilla táctil desde la que podremos escribir números y letras usando nuestro dedo como si de un lápiz se tratase. Todo ello se suma a otra opciones de control como los mandos que aloja el volante o el propio sistema de control por voz.

Por dentro todo nos recuerda que estamos subidos a un Mercedes.

Los asisentos individuales son de una calidad y confort inmejorable.

Aún disponiendo de espacio para siete ocupantes queda un generoso maletero.

Por otra parte quería apuntar que el motor que probamos no es el más pequeño que puede incorporar la Clase V. Esta versión denominada comercialmente V220d dispone de un propulsor de 2.143 cc –como todas- pero con un acabado de 163 caballos. Una potencia que cumplió perfectamente en las condiciones de la prueba. Esto es con cuatro adultos, dos niños y el espacio del maletero completamente lleno de equipaje. De todas formas, para el que quiera algo más de brío y mantener cruceros “poco” legales hay una versión con 190 caballos.

La caja de cambios es automática de 7 velocidades. Además el emplazamiento de su palanca resultará, para muchos, cuanto menos diferente. Y es que está colocada en la columna de la dirección, como los mandos del limpiaparabrisas en muchos coches,  y, si nunca lo has usado, requiere de un tiempo de adaptación. Eso sí, detrás del volante esconde unas levas para facilitar la maniobra cuando queramos utilizar la transmisión en modo manual.

No podemos decir que su conducción es dinámica pues estamos hablando de un gigante de más de dos toneladas de peso. Pero si tenemos que apuntar que se mueve con destreza en carretera y que la suspensión es muy cómoda con menos movimientos de carrocería de lo que cabría esperar. En ciudad pese a su tamaño cuenta con la ventaja de una dirección que permite girar sus ruedas muchísimo facilitando incorporarnos a las calles más pequeñas.

Los consumos son realmente interesantes en función del vehículo que estamos hablando. Este diesel es capaz de llevar a siete personas y su equipaje a ritmos legales por poco más de 6 litros de gasoil cada cien kilómetros. Con cifras como esta cabe pensar si alguien todavía duda de la eficiencia de este tipo de motores. Como añadido incorpora la función AddBlue que hace aun más eficiente su mecánica.

Nuestra unidad de pruebas incorporaba llantas de veinte pulgadas.

A través de este sofisticado mando podremos navegar por los menús de su pantalla multimedia.

Por lo que atañe a los sistemas de ayuda a la conducción puede incorporar hasta una decena. Entre ellos destaca, por novedoso y poco conocido, el asistente por viento lateral. Muy útil en este tipo de vehículos con tanta superficie en los costados. Este sistema detecta mediante unos sensores si se produce un golpe de viento lateral y frena las ruedas del lado en cuestión para minimizar los efectos de la ráfaga de aire.

¿El precio? Pues es el gran hándicap del que quiera este modelo. Ofrece muchas ventajas en cuanto a espacio, potencia, consumo, equipamiento, imagen… y esto hay que pagarlo. La versión de la foto superaba los 50.000 euros. Aunque el modelo puede superar los 100.000 en su máxima expresión.

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Opel Zafira con IntelliLink, un nuevo sistema de a bordo con el que conectar el Smartphone, con nuevo navegador, controles por voz, radio digital, entre otros. Además actualizan los motores, con novedades en el gasolina más potente e interesantes versiones movidas por combustibles ecológicos.

zafira con intellilink

El monovolúmen de la marca del rayo alemana, lleva un nuevo sistema de infoentretenimiento denominado IntelliLink, el cual integra las funciones de los smartphones del conductor y de los pasajeros, para unos viajes más confortables y amenos.

Zafira con IntelliLink, facilitando la vida a bordo

Este nuevo equipamiento, incorpora lector de CD, radio FM, conexiones auxiliares y USB, control del teléfono, Mp3 o iPod a través de los mandos del volante, manos libres Bluetooth y audio streaming. Además puedes controlar muchas funciones a través de la voz, como el navegador y el smartphone, pudiendo el sistema leer los SMS en voz alta para evitar distracciones.

También es capaz de mostrar imágenes en la pantalla de siete pulgadas a color y de alta definición. La radio en este caso tiene recepción de DAB+ o radio digital, gracias a la cual, las emisoras se oyen en calidad de CD sin interferencias ni pérdida de calidad.

zafira con intellilink

Pero no todo es electrónica y equipamiento, el Zafira con IntelliLink se ofrece con el renovado motor 1.6 ECOTEC turbo e inyección directa de 200cv, con un par motor máximo de 300Nm (con overboost), gracias al cual acelera de 0 a 100km/h en 8,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 225km/h con un consumo para la versión con Start/Stop de 7l/100km y unas emisiones de 164g de CO2/km.

Interesantes versiones con motores que funcionan con GLP o GNC

Esta versión de excelentes prestaciones, se diferencia del resto de la gama por llevar en la trasera dos salidas de escape, anagramas Turbo en color rojo y el chasis adaptativo FlexRide. La Zafira Tourer con acabado Excellence, el avanzado sistema IntelliLink Navi 950, cámara de visión trasera, asistente avanzado de aparcamiento y alerta de ángulo muerto, está disponible por 22.675 Euros (con Impuestos, descuento promocional y Plan PIVE5 incluidos).

A partir de ahora este sistema IntelliLink también estará en opción en el resto de la gama, la cual incluye potentes motores como el antes mencionado o el 2.0 Biturbo CDTI con 195cv y versiones más ecológicas y económicas movidas por GLP (1.4 de 140cv con Gas Licuado De Petróleo) y GNC (1.6 de Gas Natural)

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Presentado en el salón de Paris de 2012, este monovolumen compacto de la marca coreana nada tiene que ver con la anterior generación. AutoFm ha tenido la oportunidad de probar este nuevo Carens que presenta un renovado diseño exterior donde se nota la mano del equipo de diseño de Kia dirigido por Peter Schreyer, que sigue los trazos de los últimos modelos de la marca. Pese a que se ha reducido su tamaño, gracias al aumento en cinco centímetros de la distancia entre ejes, el habitáculo no se ha visto afectado y sigue disponible con siete plazas. La oferta de motores está compuesta por un motor gasolina 1.6 de 135 Cv y dos diésel 1.7 CRDI de 115 y 136 Cv respectivamente, que se pueden asociar con los diferentes acabados de equipamiento: Concept, Drive y Emotion.

Motor

Nuestra unidad de pruebas equipa la motorización 1.7 CRDI 16v que desarrolla 115 Cv y un par máximo de 260 Nm consiguiendo una aceleración de 0 a 100 Km/h en 13 segundos. Aunque de primeras estas cifras puedan parecer “poco” para este vehículo, los 115 Cv están muy bien aprovechados, obteniendo unas buenas recuperaciones sin necesidad de estar siempre pendiente de las revoluciones para bajar una marcha, excepto en ciertos adelantamientos en los que echas de menos algún caballo extra. La caja de cambios que acompaña a este propulsor es manual de seis velocidades, que hace que los consumos no se disparen en exceso.

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Hablando de consumos, en este vehículo quisimos comprobarlo en diferentes circunstancias por lo que hicimos diferentes pruebas circulando, claro está, a velocidades legales. Con dos ocupantes sin ningún tipo de equipaje conseguimos una cifra de entre 6 y 6,2 litros l/100 km, por el contrario con cinco ocupantes y su correspondiente equipaje la media subiría, pero en ningún momento sobrepasó los 6,9 litros l/100 km. A pesar de que estas cifras están algo por encima de los 4,9 l/100 km que anuncia el fabricante, no es un consumo para nada excesivo teniendo en cuenta las dimensiones y el peso (1557 Kg) de este vehículo, por lo que estas cifras son más que aceptables.

Exterior

Salta a la vista que este nuevo Carens rompe totalmente con la estética de su antecesor, es más bajo, más estrecho y más corto, con una longitud total de 4,52 m. La parte delantera ya es característica en la marca coreana, unos grandes faros perfilados con luces diurnas tipo LED que ocupan parte de la aleta, con una gran calandra integrada en el paragolpes y unas líneas muy marcadas en este que le dan un toque de lo más deportivo.

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El resto de la línea es muy atractiva, con formas redondas (recordemos que el anterior Carens era más cuadrado) y líneas rectas que poco parece un monovolumen, sino un compacto más grande de lo habitual. Las ópticas traseras se integran muy bien en el porton trasero y el alerón trasero situado encima del portón ponen la guinda al pastel para conseguir esta imagen tan juvenil. Las llantas en 16”, calzadas con neumáticos 205/55 son de aleación con un diseño en forma de círculos muy peculiar.

Interior

Nada más sentarte en el asiento del Carens, entras en un ambiente muy acogedor, con materiales de calidad, líneas rectas y  una accesibildad notable a la mayoría de los mandos y una visibilidad excelente desde el puesto de conducción. Tras el volante de tres brazos multifunción se encuentra el cuadro de mandos, bordeado de un color negro brillante que ocupa parte del frontal del salpicadero, combinado con un tono platino alrededor de los aireadores. En esta parte frontal se encuentra el sistema de audio y el sistema de climatización bizona con un sistema mediante ruletas muy cómodo. En el cenicero situado debajo de la consola central se encuentra la toma de corriente de 12V, la toma auxiliar y el puerto USB para el audio.

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Los asientos delanteros son cómodos y gracias al reposabrazos central (que también es un gran hueco portaobjetos)  permite descansar el brazo en viajes largos. La habitabilidad en la parte trasera es uno de sus puntos fuertes, quedando un espacio más que suficiente para personas de talla alta. Además al ser butacas independientes permite moverlos hacia delante y hacia detrás al gusto de cada persona, contando con unas prácticas bandejas extraíbles situadas en la trasera del respaldo de los asientos delanteros.

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En nuestra unidad de pruebas contábamos con el extra de la tercera fila de asientos con dos asientos más, que aunque este destinada a niños y personas no muy altas, cumple su función y nos puede venir bien en un momento dado. Hay que destacar que el sistema de montaje y recogida es de lo más sencillo, haciendo la operación en escasos tres minutos. El maletero con esta tercera fila de asientos cuenta con 103 litros, no obstante, si decidimos ocultarla amplía su volumen hasta 492 litros, quedando perfectamente integrada en el piso. La boca de carga es muy amplia y tiene una altura correcta, lo que permite meter objetos voluminosos.

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Comportamiento

La primera toma de contacto la realizamos por autovía, según vamos recorriendo los primeros kilómetros observamos un coche cómodo y equilibrado. El tándem chasis-suspensión funciona a la perfección y absorbe bien los pequeños baches que nos encontramos a nuestro paso, todo esto también gracias al perfil 55 de su goma. En curvas la carrocería no balancea en exceso y es aplomado, aquí su peso también ayuda.

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Obviamente no es un coche para irse a un tramo de montaña, pero por carreteras secundarias se comporta bastante bien circulando a velocidades legales. Los frenos cumplen su función y responden al instante al presionar el pedal, con un buen tacto Pese a ser un vehículo de más de cuatro metros la ciudad no se convierte en un obstáculo y gracias a la posible elección del modo de dirección, (Comfort, Normal y Sport). El Comfort es el ideal, con un tacto muy agradable y blando, ideal para estacionar.

Conclusion

No cabe duda de que estamos ante uno de los compacto monovolumen más atractivos de este segmento, el equipo de diseño de Kia han hecho un gran trabajo y tienen que estar orgulloso de ello. El nuevo Carens es el coche ideal para aquellos que quieren tener un coche cómodo, donde poder llevar a la familia y que aparte tenga espacio suficiente, sin perder una imagen juvenil, algo que suele ser difícil en los monovolúmenes.

Su gama de motorizaciones esta bastante equilibrada, en nuestro caso, hemos quedado bastante sorprendidos con el rendimiento de este motor de 115 Cv. Posiblemente la versión de 136 Cv vaya más desahogada en ciertas circunstancias pero por el incremento de precio (aproximadamente 2700€) y aunque vaya más equipado, no merece la pena.

Estamos convencidos de que este nuevo modelo de la marca coreana será un duro rival para los competidores de su segmento como por ejemplo el Toyota Verso. El precio también es otro punto a favor, teniendo en cuenta el equipamiento de esta versión, pues el importe final con descuentos se queda en 17690€.

Álvaro Turiel

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