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Lo primero que llama la atención en su tremendo tamaño. Y es que es el más grande de su categoría con sus 4,99 metros de longitud. Para que os hagáis una idea es incluso algo más largo que un Mercedes Clase E Estate. Con estos datos consigue unas dimensiones que le permiten tener un maletero de 560 litros –con apertura sin manos opcional por 500 euros-. Lo que significa que cubica 70 litros más que la versión de 5 puertas. Pese a todos los datos que os acabo de dar el nuevo Opel Insignia Sport Tourer ha adelgazado. El empleo de nuevos materiales ha conseguido que su peso sea 200 kilos menor que la versión a la que sustituye.

Por dentro es un automóvil amplio y perfecto para acomodar a cuatro adultos. Puesto que pese a que es un cinco plazas, en la zona trasera, el formato del asiento está claramente enfocado para dos personas. Donde dispone de unas cotas excelentes es en la anchura –ha crecido en 25mm a la altura de los hombros-. Mientras que la caída de techo ofrece algo menos de espacio para la cabeza en tallas superiores al metro ochenta de estatura.

Estéticamente estoy seguro que va a cautivar a más de una familia. Y es que a pesar de ser una carrocería de tipo Wagon transmite una imagen dinámica y deportiva. Y lo hace gracias a un chasis de estética muy afilada y muy bien resuelto gracias a múltiples nervaduras que recorren su carrocería y a unos nuevos grupos ópticos. Siendo los delanteros de tecnología IntelliLux Led, una opción más que interesante por la tremenda iluminación que nos ofrecen.

En cuanto al motor, la mecánica diesel de dos litros y 170 caballos empuja suficiente para mantener ritmos altos y, además, ofrece un consumo muy ajustado. Se trata de un propulsor turbo de dos litros que ofrece un empuje firme y suficiente incluso con el coche cargado. Pese a que la insonorización ha sido mejorada, en este motor en concreto se percibe alguna leve vibración cuando se encuentra frío.

La caja de cambios era manual de seis velocidades. Una transmisión de recorridos cortos y precisos muy agradable de utilizar pero que se ve penalizada por la posición de la palanca. Y es que esta se encuentra muy retrasada lo que obliga al conductor a adoptar una postura forzada para accionar las marchas pares.

La dirección es suave y nos trasmite la información de lo que ocurre bajo nuestras ruedas de manera algo filtrada. La suspensión es cómoda y firme a la vez por lo que es capaz de lograr un buen equilibrio entre confort y paso por curva. Sin olvidarnos de un equipo de frenos que cumple con solvencia y no muestra síntomas de fatiga en una conducción normal y responsable.

En otro orden de cosas, recuerdo una reciente presentación de la marca del rayo donde nos hablaban de un concepto que ellos definían como “democratizar la tecnología”. O, lo que es lo mismo, tratar de dotar a sus vehículos con elementos más propios de otros segmentos del mercado. Y esto lo pudimos comprobar de primera mano con el automóvil de las fotos. Un Insignia provisto de sistemas premium como el Head Up Display –pantalla con información ante el conductor para que este no tenga que bajar la vista a la hora de ver datos del viaje o del vehículo-, el control de crucero adaptativo con función de mantenimiento en el carril, el avisador de tráfico cruzado o el asistente para el aparcamiento.

Además, lo que apuntamos en el párrafo anterior también vale para el nivel de acabados y calidad de su habitáculo. La versión que tuvimos ocasión de probar, denominada Excellence, no se puede calificar de lujosa pero si de excelentemente terminada. La piel cubrían todos sus asientos –calefactados todos y ventilados además los delanteros- y los plásticos eran de tacto agradable y con unos perfectos ajustes.

Mención aparte hay que hacer con sus asientos. La marca los denomina AGR y los ha desarrollado junto con una asociación alemana de profesionales del mundo de la medicina que trabajan para el cuidado de la salud de la espalda de las personas. Ni que decir tiene que son tremendamente cómodos con todos los ajustes que te puedas imaginar incluso con la posibilidad de poder alargar la banqueta. Y que no se me olvide, con una espléndida función de masaje lumbar.

Como decíamos al principio de esta prueba el Opel Insignia Sport Tourer es algo más grande que vehículos premium como el BMW Serie 5 Touring, recibe un equipamiento que no tiene nada que envidiar a estos pero resulta bastante más económico. Y es que  la unidad que podéis ver en las fotos con la calidad y el equipamiento que os hemos explicado más arriba tiene un precio de 37.038 euros a los que habría que aplicar el descuento que la marca tuviera en ese momento.

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