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Una nueva edición del programa del motor, donde te presentamos las últimas noticias del sector automovilístico, en esta ocasión realizamos un especial de neumáticos.

Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur, la revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la indu stria automovilística

Es el primer magazine del automóvil en la radio donde el protagonista son nuestros oyentes.

Este espacio lo presenta y modera Antonio Rodríguez Vaquerizo y en este programa nos acompañan el equipo oficial de AutoFM: Álvaro Turiel, Alejandro Arostegui y Juan Ávila.

Esta semana tenemos como invitado a Hector Ares, jefe de prensa de Goodyear y Dunlop

En nuestra famosa sección de “Noticias Semanales”, donde repasamos las noticias más importantes del sector automovilístico tanto español como internacional:
• Los SUV no son más seguros que un automóvil tradicional
• Toyota renueva sus motores de pequeña cilindrada
• Peugeot 208, nueva edición especial Roland Garros
• El BMW X4, a la venta en España desde 47.900 euros
• Audi presentará en el Salón de Pekin un prototipo de SUV con aspecto coupé
• Las ventas mundiales de SEAT suben un 7,3% en el primer trimestre
• El renovado Fiat 500 llega a los concesionarios
• En 2019 los híbridos y eléctricos harán “ruido” en la Unión Europea

En la sección prueba de la semana, analizamos el Subaru XV, un SUV con actitud fuera y dentro del asfalto. Te presentamos uno de los pocos “todocaminos” que funcionan correctamente fuera del asfalto.

Realizamos un especial de neumáticos, para ello hemos invitado a Hector Ares, jefe de prensa de Goodyear y Dunlop. Nos presenta las últimas novedades de dichas marcas y además nos enseñara lo importante que son los neumáticos, ya que es el único elemento del automóvil que tiene contacto con la superficie.

Realizamos una entrevista a Xavi Pérez, promotor y organizador del campeonato español de Drift el conocido como “Open Slalom Drift”.

En la sección “Buzón del Oyente” aconsejamos a una oyente que nos envió un email a autofm@copemadridsur.es, en esta ocasión nos preguntan sobre el nuevo Renault Clio.

Y en la sección de F1, Juan Ávila y Sergio Alvarez nos presenta las últimas noticias del Paddock de la F1, además realizan una entrevista al piloto Dani Clos.

Aquí lo podéis escuchar, ya sabéis dar al simbolito de play (la flecha) y a disfrutar del programa del motor más comentado:

O pinchando el siguiente enlance: Escuchar programa especial Goodyear y Dunlop

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Continental está muy satisfecha con los resultados del pasado año 2013 y gracias a una gran inversión y mucho optimismo, esperan mejorar en este año 2014, mejorando las excelentes cifras del ejercicio anterior. Es una de las empresas más punteras del sector, con una competencia muy dura.

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Continental AG fue fundada en 1871 en Alemania y actualmente cuenta con más de 178.000 trabajadores en 49 paises. Es uno de los principales proveedores de frenos, sistemas y componentes para transmisiones y chasis, instrumentación, soluciones de información y entretenimiento, electrónica de vehículos, productos técnicos de elastómeros pero sobretodo es conocida por sus neumáticos.

Todo ha ido bien para Contiental durante el pasado año

A los pocos meses de terminar el año, Continental acaba de publicar las cifras obtenidas el pasado 2013, las cuales son muy positivas, con unas ganancias de más de 1.900 millones de euros, un flujo libre de caja de 1.800 millones de euros, reduciendo notablemente la deuda financiera en más de 1.000 millones respecto a finales de 2012. Aún así, esta deuda sigue estando por encima de la competencia más directa.

Este año presentarán nuevos neumáticos más seguros y ecológicos.

La cifra de negocio de 2013 del Grupo Continental se incrementó en un 1,8%, alcanzando unos impresionantes 33.300 millones de euros. Además, el Presidente de la Junta Directiva, el Dr Degenhart está satisfecho de cómo está transcurriendo el primer trimestre del año 2014 al registrar un un crecimiento de la cifra de negocio situado entre el 3 y el 4%. Además, cuentan con un flujo libre de caja mínimo de más de 1.200 millones de euros.

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En 2013, Continental, destinó cerca de 1.900 millones de euros, el valor más alto registrado por la empresa en Investigación y Desarrollo (I+D), lo cual implica una apuesta muy importante para la innovación y el futuro de la empresa. Con respecto a 2012, el número de trabajadores aumentó en 8.000 nuevos puestos, la mayoría en mercados emergentes. Para este año 2014, están trabajando muy duro y designando gran parte de su beneficio en la mejora de producto y servicios.

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Según un estudio los conductores españoles circulan con una presión incorrecta en los neumáticos de sus vehículos, lo que repercute en la duración de los mismos y, mucho más importante, en la seguridad. Ahora que la mayoría de nosotros haremos viajes largos hacia nuestros destinos de vacaciones, es si cabe más importante.

Si mantienes tus neumáticos con la presión correcta, reducirás los gastos de mantenimiento, y no solo eso, los neumáticos están diseñados para funcionar con su correcta presión, con lo que si no tienen dicha presión no aseguran una estabilidad correcta, una frenada efectiva ni un sistema de evacuación de agua buena. Hay que recordar que el único elemento del automóvil que tiene contacto con el asfalto es el neumático, por eso es tan importante este elemento de nuestro vehículo.

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Si llevas neumático poco inflado, aunque sea levemente, es más fácil que se caliente y puede reventar en cualquier momento. Además, se acelerará el desgaste de la banda de rodamiento en los costados y aumentará el consumo de gasolina.

Pero llevarlos demasiado hinchados tampoco ayuda: la banda de rodamiento de un neumático sobreinflado se desgastará mucho más rápido en el centro y será más vulnerable si circula por una mala calzada. Así que ya sabes, coge el manómetro (es el aparato con el que medir la presión, que puedes localizar en cualquier gasolinera), y ajusta adecuadamente la presión de los neumáticos.

Cuando hablamos de desgaste por un mal inflado, en el neumático repercute de la siguiente forma: Con una presión de un 20% por debajo de la aconsejada dura un 20% menos. Esto significa una pérdida de 8.000 km en una distancia potencial de 40.000 km.

Pero ya no solo es el desgaste excesivo del neumático por llevar mal las presiones, si no que además el consumo de carburante y emisiones de CO2  aumentan de manera alarmante por una baja presión del neumático.

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Asi actua un neumático dependiendo la presión del mismo

Un neumático, con el tiempo, pierde presión por causas naturales. La pérdida de presión puede ser por diversos motivos, aquí te los numeramos:

Un pinchazo
• La válvula
si está en mal estado. Ésta debe cambiarse cada vez que se cambia un neumático.
• El tapón de válvula:
si la válvula no tiene tapón o éste está en mal estado.
• La rueda metálica:
si tiene fisuras o golpes que puede afectar a la hermeticidad. Las ruedas metálicas deben limpiarse cada vez que se cambian los neumáticos.

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AutoFM  recomienda:

• Seguir los consejos del fabricante del vehículo o del neumático, especialmente en lo que se refiere a las condiciones de uso (cargas/velocidades, etc.)
• Comprobar las presiones cuando los neumáticos estén fríos (si has recorrido menos de 4 km).
• Si los neumáticos están calientes cuando se comprueban, hay que añadir 0,3 bar a la presión recomendada por el fabricante del vehículo. Es conveniente volver a comprobar las presiones cuando los neumáticos estén fríos.
• No desinflar nunca un neumático caliente.
• Aunque los neumáticos estén inflados con nitrógeno hay que seguir comprobando frecuentemente las presiones y el estado general del neumático.

Un neumático correctamente inflado mejora la seguridad, dura más, su uso es más económico y ayuda a preservar el medio ambiente.

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Antes de finalizar con la sección del motor, te queremos dar más consejos relacionados con tus neumáticos:

• Verifica la presión de sus neumáticos una vez por mes, más o menos, sobre todo en caso de que hubiese un cambio brusco de temperatura.

• Los tapones de las válvulas son imprescindibles para asegurar una buena estanqueidad. No seas tacaño (cuestan unos céntimos de euro) y procura cambiarlos cuando montes neumáticos nuevos.

• Infla la rueda de auxilio al máximo, dentro del límite autorizado. Siempre se producirán pérdidas de aire ya que normalmente su uso es marginal y puede estar varios meses sin revisarla, y asi nos aseguramos que en el caso de tenerla que utilizar va a tener una presión adecuada.

• Si en tu viaje llevas caravanas o remolques, aumenta la presión de los neumáticos traseros del coche hasta 0,4 bar (en frío) con respecto a la presión “uso corriente”. Si la presión “trasera otros usos” ya es superior en 0,4 bar, usa esa presión, que es la adecuada.

Esperamos que este decálogo de consejos te haya sido útil, es importante revisar los neumáticos y esta acción no te “roba mucho tiempo”. Es una de las cosas que más se nos olvidan porque como “visualmente” podemos observar que están perfectamente, pero la realidad es otra muy distinta, además es una pieza de desgaste, tanto como por rozamiento del propio asfalto como por agentes externos ( lluvia, cambios de temperatura, acidez del suelo… etc) con lo que también tiene fecha de caducidad, no porque tenga dibujo el neumático significa que sirve para recorrer miles de kilómetros, pero todo esto te lo demostraremos en otro artículo.

Antonio Rodríguez Vaquerizo

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Hace un tiempo, en la entrevista que nuestro gran Victor Gonzalez hizo a Paul Hembery para la revista Quemando Rueda (link entrevista) pudimos sacar un titular como el que “Pirelli no ha decidido el mundial en los dos últimos años y no hay ninguna razón por la que deberían decidirlo este año”. Una frase que chirriaba tras el final de temporada del año pasado, en la que las elecciones más duras de sus neumáticos (sino algún cambio más, que está por ver) modificó el devenir de un mundial que había empezado de una manera ciertamente muy alocada y emocionante y que terminó siendo una procesión de monoplazas con una o dos paradas como máximo. En Montmeló ya le habíamos entrevistado y había sacado otra frase mítica: “los neumáticos serán los mismos durante toda la temporada”. Dos entrevistas y dos frases para la posteridad. Ese misma persona que no se ruboriza con estas afirmaciones es la que en una vuelta de tuerda adicional al cambiar los nuemáticos en Silverstone sin consentimiento de la FIA y los equipos, a tenor de lo narrado por Marco Canseco en el diario Marca y que el resto de medios internacionales empiezan a reproducir en sus webs…

La cuestión a plantearse es si se puede dar por cierta una información de ese tipo, teniendo en cuenta los riesgos que conlleva llevar esta medida a cabo. Y más teniendo en cuenta que en la F1, con los modernos sistemas actuales para medir cualquier parametro del coche, estos cambios no deberían escapar a los conocimientos de los propios equipos. Pero el hecho que plantea gana enteros por una serie de motivos que hay que tener en cuenta: 1º) los equipos Mclaren y Sauber mandaron recoger los trozos esparcidos por el circuito para analizarlos, 2º) Ferrari y Alonso, que no bajaban de la 3ª posición en Calificación en 2010.2011 y 2012, no pudo pasar del 10º lugar este año, 3º) las veces que Hembery ha afirmado que no habría cambios, los ha hecho sin ruborizarse ni un segundo. En esas es cuando comienza la credibilidad de este deporte a ponerse en juego. No tanto por el hecho de la capacidad de variar el devenir de un mundial, sino por estar en manos de una sóla variable, los neumáticos, controlados por una persona cuya credibilidad ya ha quedado demostrada con hechos como los narrados así como con el test secreto que hicieron con Mercedes a espaldas del resto de equipos. Si alguien así puede cambiar con una variable todo el devenir de un Campeonato, es fácil pensar como se puede incluso llegar a variar el desenlace del mismo tocando una sola pieza sin necesidad de gastarse toneladas de dinero en I+D cuyas ganancias se van a medir en apenas 2-3 décimas de ventaja (en comparación con los segundos enteros que puede dar acertar con el rendimiento de las gomas italianas). Brawn lo comprendió enseguida y tocó la pieza, pero nada nos dice que en el pasado otras escuderías como Red Bull no hubieran hecho lo mismo (de otra manera) teniendo en cuenta el cambio que hubo en la forma de seleccionar los neumáticos a partir de la 2ª parte del Campeonato de 2012. Es más, desde Lotus ya se encargaron de poner la duda en el aire cuando declararon que no entendían las elecciones hechas para las próximas carreras teniendo en cuenta las opciones elegidas otros años.

Lo que sucede ahora, en todo caso, parece ser más grave tanto en cuanto se ha decidido optar por cambiar a escondidas unos neumáticos (que se delaminaban, sí, pero sin poner en peligro a nadie) por otros que no sólo han resultado peores, sino que han puesto en peligro la vida de los pilotos. Tan es así que en el aire flota un posible huelga de pilotos para el Gp de Alemania, habida cuenta de los riesgos que asumieron con las repetidas explosiones de los neumáticos Pirelli. No lo digo yo, que podría pecar de subjetivo, lo dice el mismo Christian Horner que confiesa que Alonso tuvo suerte esquivando los restos de los neumáticos de Sergio Pérez porque podría no haber sobrevivido para contarlo. Si alguien del equipo rival dice eso es porque seguramente sabe de lo que habla. Cuando se logra poner a los rivales de común acuerdo sobre algo es que hay que miralo con detenimiento cuando menos. Con una decisión escondida (de nuevo) se ha vuelto a poner en juego la credibilidad de un deporte que a pesar de toda su tecnología y todo su glamour, puede llegar a depender de una única varible de manera tan dramática como para cambiándola, modificar el devenir de todo el Campeonato y poner la vida de sus participantes en juego. Mentiríamos si dijeramos que los neumáticos no han sido importantes en el pasado (Michelin permitió a Renault llegar donde llegó y Bridgestone hizo lo mismo por Ferrari), pero hasta ahora los mundiales no se habían decidido por el capricho de una única persona al frente de una marca de neumáticos. Ese ahorro de costes en el I+D de los equipos probando neumáticos sin ton ni son no ha traido una mayor igualdad entre los equipos, no, sino más bien todo lo contrario: una excesiva dependencia de los equipos hacia algo que antes era un factor colateral importante, pero no determinante.

Pirelli tiene a su favor el factor tiempo para seguir como suministrador de neumáticos los próximos años, pero lo que se deduce de lo ocurrido en el último mes y medio no debería ser obviado si se quiere seguir con la marca italiana. Si no se puede confiar en la marca que calza a todos los equipos, no se puede confiar en que el mundial se decida con la verdad sobre la pista. En la F1 no existe el dopaje de la manera en que se desarrolla en otros deportes, pero tocar los compuestos, jugar con ellos a escondidas y elegirlos teniendo en cuenta oscuras intenciones es lo más parecido al dopaje que existe en los deportes donde sólo el factor humano es lo que cuenta para el rendimiento. Pirelli no debería ser para la F1 lo que el dopaje para el ciclismo o el atletismo (los más salpicados publicamente) sino que debería aceptar su rol secundario y limitarse a cumplir con las especificaciones que la FIA delimite como necesarios para que se desarrolle el mundial de una manera “convencional”. Cuanto antes lo asuman, más positivo será su papel en la F1, que al paso que van puede ejercer el efecto boomerang contrario y con la misma potencia mediatica que tiene para causar efectos positivos. La F1 puede ser una plataforma para Pirelli o su tumba a nivel de imagen mundial. Ellos tienen la llave para saber que es lo que quieren conseguir con el Gran Circo: elevarse o enterrarse. En su mano está…

Por Juan Ávila

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Tras conocer a Carlos Marques (CEO de Fedima) en el último salón de Motortec, nos ofreció conocer de cerca la fábrica de recauchutados Fedima y descubrir la realidad de un recauchutado europeo de calidad.

Así que esta semana hemos aprovechado para acercarnos a su fábrica de Portugal a comprobar si realmente han cambiado tanto estos neumáticos como para poder decir que nos gustan. Os vamos a avanzar la conclusión final, ¡nos encantan!

En primer lugar vamos a explicar el proceso que sigue un neumático para ser recauchutado:

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Primero llegan los neumáticos usados a la factoría, aquí son inspeccionados  por un escáner y otras dos máquinas que determinan si su carcasa se encuentra en perfectas condiciones  (para que os hagáis una idea, Carlos nos comenta que se llega a desechar el 20% de los neumáticos que llegan)

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Posteriormente se elimina toda la goma del neumático hasta dejar solamente la carcasa, ésta es la parte dura del neumático que contiene un mallado metálico para aumentar su dureza y resistencia.

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En este momento comienza la reconstrucción del neumático, para ello se aplican unas bandas de tejido de nailon reforzado con el fin de suplir posibles desgastes y cohesionar la nueva banda de rodadura con la carcasa. Para aplicar la nueva banda de rodadura ya no se utilizan los antiguos sistemas de carcasa pegada sino que una máquina aplica un cordón continuo que toma forma de caracol a lo largo de toda la carcasa del nuevo neumático. Este cordón lo fabrican de diferentes compuestos: uno denominado Verde que es un compuesto duro, otro llamado Rojo más blando que el anterior, uno Amarillo muy blando y uno Premium con excelente agarre tanto en seco como en mojado.

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El siguiente paso consiste en añadir un cordón protector de la llanta que disipa posibles golpes. Según nos comentan, son el único fabricante que incluye este cordón en todos sus neumáticos.

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A continuación la rueda entra en un autoclave donde se fusionan: carcasa, tejido y caucho y adquiere el dibujo propio del modelo. Dependiendo de la rueda, este proceso puede llevar hasta 3 horas. Una vez finalizado el proceso de fusión, la cubierta está totalmente conformada y únicamente falta inspeccionarla para poder montarla en cualquier coche del mercado.

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Tras salir bastante sorprendidos de las instalaciones de Fedima, hicimos unas preguntas a Carlos Marques (CEO de Fedima)

¿Qué ventajas crees que presentan estos neumáticos frente a neumáticos chinos?

Principalmente la calidad tanto del material como de la fabricación. No tienes más que tocar un neumático chino y uno de nuestros neumáticos y notar la diferencia de grip. Ya no solo el dibujo, su consistencia es totalmente distinto, es como elegir una buena suela o ir descalzo.

¿Con la crisis, se han visto aumentadas las ventas de neumáticos recauchutados?

Ni mucho menos, el mercado emergente se ha centrado en los neumáticos usados que han visto incrementado su precio de forma desorbitada poniéndose a precios de los neumáticos chinos. Eso es negativo, ya que los neumáticos de segunda mano, en muchas ocasiones no están perfectamente conservados o sus gomas no están óptimas. Es más hemos encontrado muchos neumáticos de más de 5 años que aún se siguen vendiendo en el mercado de segunda mano, en comparación con lo que nosotros vendemos no merece la pena, ya que nuestro grip es reciente, consistente, fresco es decir que está totalmente acto para el uso en la carretera.

¿Qué opinas del mercado de neumáticos usados?

Nosotros también trabajamos con ello pero es un sector donde hay que tener mucho cuidado. Además que cuando compramos un neumático usado, lo mismo solo le quedan un par de milímetros de vida por lo que proporcionalmente estamos pagando un precio mucho más elevado por este neumático. (Como vimos en sus instalaciones  ellos realizan test a las ruedas usadas para comprobar que no tienen “bollos” ni grietas, y vemos que algunas de ellas estando prácticamente nuevas se desechan por bollos que saldrían al montarlas.)

¿Cuál es el modelo más representativo dentro del catálogo de Fedima?

Sin duda los neumáticos más vendidos son para 4×4 y en concreto el Sirocco en sus diferentes compuestos según el país para el que vaya destinado. Y otro de los que más fama nos ha dado es el de competición, sin duda Fedima es una de las marcas que siempre ha apoyado el mundo de la competición dando neumáticos de rallies y de circuito a un precio muy bueno y una calidad que no envidia a primeras marcas.

¿Cuáles son los mercados principales para Fedima?

Los mercados principales para Fedima, son los europeos, comenzado con Alemania, Francia, Bélgica y España. También hemos comenzado a exportar a otros países en especial al norte de África que necesitan neumáticos de gran calidad, resistentes y duraderos.

Después de visitar su fábrica y sus instalaciones, conocer de cerca este tipo de neumáticos y comprobar la calidad es un lema, salimos realmente fascinados, ya que el concento que teníamos sobre neumático recauchutado se ha volatizado, es más,  es una opción muy recomendada antes de elegir cualquier marca “oriental” de ruedas de dudosa calidad. Eso si siempre la variedad de goma-caucho Premium.

Por eso mismo hemos titulado este artículo con las tres E: Europeo, Ecológico y Económico. Cumple las tres con creces.

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Una pequeña muestra de lo que tienen en catalogo

 

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En este articulo nos vamos a centrarnos en cómo llegar a alcanzar lo que seria para muchos algo utópico, una conducción económica y ecológica.

Ya sabéis como está el panorama económico, hay que apretarse el cinturón, si ya buscamos los yogures en oferta, cómo no vamos a intentar ahorrar en nuestro vehiculo.

Hay que tener en cuenta que el estilo de conducción influye en gran medida en el consumo de cualquier automóvil. Cada conductor tiene distintas costumbres que aumentan el gasto en combustible y que, en ocasiones, aceleran el envejecimiento del vehículo.

Estos descuidos o malos hábitos se pueden corregir siguiendo unos triviales consejos al volante y en el mantenimiento del vehículo.

Simplemente con la acción de girar la llave y encender ya consume combustible. Se aconseja hacer esta operación sin acelerar, haciendo que el motor tenga el mínimo esfuerzo.

La manera de comenzar la marcha será distinta dependiendo de la clase de motor, por ejemplo, si el motor es de gasolina podremos ponernos en marcha inmediatamente después del arranque, pero si se trata de un motor diesel tendremos que esperar aproximadamente cinco segundos antes de empezar a circular para permitir que la bomba de aceite engrase el motor. Hay que tener en cuenta que si el coche está en una temperatura anómala tanto frió como muy caliente el consumo del combustible será muy superior a lo normal. Lo más aconsejable es tenerlo en el baremo medio, la temperatura idónea donde el fabricante indica en las especificaciones del automóvil, es donde conseguiremos el mejor consumo y alargaremos la vida útil del motor.

Para poder alcanzar la forma mas eficiente de conducción hay que elegir las marchas más largas posibles manteniendo el motor a bajas revoluciones puesto que el vehículo avanza más con un menor esfuerzo energético, cuando me refiero a bajas revoluciones no significa llevarlo ahogado. Con todo ello la caja de cambios será nuestra aliada y siempre que veamos que estamos cerca de las 2800rpm cambiaremos. En el caso de los automóviles de gasolina y en el caso de los de diesel sobre las 2300rpm. ( Estas relaciones de RPM son aproximadas, hay que adaptarlas a cada determinado automóvil)

Hay mucha gente que le es más fácil orientarse por la velocidad de crucero. La primera marcha sólo la utilizaremos para salir, para iniciar el movimiento, cambiaremos a la segunda velocidad al ver que el vehiculo ha iniciado la marcha y hemos recorrido aproximadamente unos 15 metros.; de segunda a tercera a partir de los 30 km/h; circularemos en cuarta a partir de los 40 km/h y llegaremos a la quinta velocidad si conducimos por encima de los 50 km/h. ( Estas velocidades son orientativas, ya que cada coche tienen una relación de cambio distinta. El usuario debería de ver a qué velocidad es más adecuado cambiar, además que algunos coches de la ultima hornada ya incorporan la sexta marcha)
Cuando nos disponemos a conducir hay que intentar mantener una velocidad constate evitando frenazos bruscos o aceleraciones fulgurantes, cuando tengamos que reducir al ser posible que sea con el pedal del freno y no con el motor; esto ya no sólo favorecería a la disminución del consumo, también a la contaminación tanto acústica como atmosférica. (Se entiende que no se frena con el freno de motor en las ocasiones en que se pueda: como parar para un semáforo o por el mismo ritmo de la carretera).

Hay que tener en cuenta y destruir mitos, en ralenti el coche consume combustible, aproximadamente medio litro de combustible a la hora.

Nunca pero nunca por reducir consumo se nos ocurra bajar una cuesta en punto muerto, esto no ahorraría prácticamente nada y nos podría causar algún susto que otro, ya que sólo tendríamos opción de reducir la velocidad por los frenos, y estos se podrían fatigar.

Los sistemas que hoy en día incorporan los automóviles, por su necesidad energética hacen que el consumo del automóvil aumente considerablemente, pero son necesarios en muchas de las ocasiones, por eso mismo la recomendación es utilizarlos con mesura y cuando de verdad haga falta. Hacer una practica racional de ellos nos ahorraría unos costes bastante elevados al año, por ejemplo poner el climatizador /aire acondicionado cuando sea necesario y con una temperatura adecuada, no hace falta viajar en un frigorífico con ruedas.


También, es importante saber que a una velocidad superior a 50km/h si llevamos las ventanillas bajadas consume más el coche que si llevásemos el climatizador /aire acondicionado puesto.

Y por supuesto si variamos el coeficiente de aerodinámica del vehiculo este nos corresponderá con un cambio de actitud, tanto de manejo como de consumo, por ejemplo poniéndole una baca, el consumo del vehiculo aumentara considerablemente.

Esta claro que todo lo antes mencionado influye y mucho a la hora de reducir consumos, pero un factor que no se nos puede quedar en el tintero es el del mantenimiento del propio vehiculo. Evitar averías es siempre una fuente de ahorro y el funcionamiento correcto de un motor hace que su consumo sea el normalizado y estandarizado. Hay que evitar el retraso de los cambios de aceite y filtros. Y por supuesto cumplir con los consejos del fabricante sobre algunos parámetros de mantenimiento del coche. No hay que obviar un aspecto muy importante como es que los neumáticos tengan la presión adecuada, esto puede parecer efímero, pero es una de los puntos más importantes para reducir el consumo del vehiculo y también de cara a la duración del neumático.

Para concluir se podría decir que una de las ventajas principales de la conducción económica es que no sólo se ahorra dinero gracias a los consejos que hemos relatado. Si no que contribuimos a reducir la emisión de gases contaminantes, reduciéndole casi un 19% estas emisiones.

Espero que estos consejos sirvan para ahorrar en el día a día, y si encima con lo ahorrado se pueden dar un capricho mejor que mejor.

Por Antonio Rodríguez Vaquerizo

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