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El fabricante japonés Nissan ha renovado su todocamino de referencia, el X-TRAIL. Se trata de un ligero retoque o facelift del modelo conocimos en el 2014. Una serie de cambios para prolongar la vida comercial de un automóvil que le está dando unos excelentes resultados a la marca pese a no ser un best seller como el Qashqai.

Lo que no ha cambiado han sido sus medidas. Sigue siendo un gigante de 4.64 metros de lonDegitud. Y, además, sigue siendo un modelo muy familiar apto para viajar con la casa a cuestas tanto por sus prestaciones en carretera como por su posibilidad de incorporar hasta siete plazas. Si bien la configuración de cinco plazas es más aconsejable si lo que queremos es un maletero más amplio.

Su renovación también lo ha dotado de cambios estéticos que lo colocan al nivel de modernidad de rivales como el Honda CRV o el Skoda Kodiaq. Aunque su actualización también ha llegado a sus diferentes opciones de equipamiento que ahora pueden ser, además, mejores.

Sus ópticas reciben ahora nuevos faros led -en opción- con la función AFS que significa que pueden ser manejadas de forma autónoma por el propio vehículo. Además las luces traseras igualmente pasan a ser también LED.

MOTOR

Nuestro modelo estaba equipado con el nuevo motor 2.0 dci, diesel de 177 caballos. Un propulsor que viene a posicionarse por encima del de gasoi de 130cv que, en ocasiones, se quedaba algo corto por las dimensiones o el tipo de tracción del X-TRAIL.

Además debéis saber que el Nissan de las fotos equipaba el sistema de tracción total de la marca. Una opción muy útil y recomendable pero que añade casi 180 kilos de peso al coche. Pese a todo esto el dos litros y cuatro cilindros que estamos probando mueve con soltura los 1.745 kilos de peso del X-TRAIL.

Por otra parte hay que destacar que no se trata de una mecánica excesivamente ruidosa. Quizás se haga más notar en frío como ocurre en este tipo de motores, pero en cuanto alcanza su temperatura óptima de trabajo se comporta de manera muy silenciosa.

La caja de cambios automática Xtronic de variador continuo es un elemento muy a tener en cuenta por la comodidad y suavidad que aporta a su conjunto. Y es que si no exprimimos en exceso el pedal derecho nos será complicado advertir los cambios de relación. Su empuje es muy lineal y la transferencia de masas muy baja por lo que el confort de marcha está más que conseguido.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Su conducción está claramente enfocada hacia la comodidad y la suavidad. Algo normal si tenemos en cuenta que su sistema de suspensión filtra muy bien los baches y, por ello, ofrece un alto nivel de confort a sus ocupantes. Por su altura libre al suelo podemos incluso circular por caminos de tierra con cierta tranquilidad. Y es que sus amortiguadores no hacen tope con facilidad incluso si circulamos a cierto ritmo.

El tacto de dirección nos ha parecido demasiado suave y asistido. Algo normal si, como decimos en el párrafo anterior, estamos buscando un guiado cómodo y tranquilo. Por otra parte el paso por curva es más que aceptable y la tendencia de la carrocería es claramente subviradora. Una característica común a todos los modelos con este tipo de construcción. Es por esto que en las zonas de curvas se siente algo más torpe y reticente a los cambios de apoyo demasiado bruscos.

Los consumos no son exagerados para el volumen de todoterreno que tenemos entre manos. De hecho en carretera a ritmos legales no es difícil encontrar cifras de gasto en torno a los siete litros cada cien kilómetros. Una cifra que se llega a elevar hasta casi los 11 litros si abusamos del acelerador o circulamos con los parones típicos de la conducción en ciudad.

INTERIOR

Sin duda hemos notado una mejora en los materiales de su habitáculo con respecto al modelo que conocimos en el 2014. Aunque lo primero que percibimos al abrir la puerta es el diseño de un nuevo volante que mejora con claridad al anterior. Además, nuestra unidad de pruebas -tope de gama- disponía de multitud de piezas de su interior en cuero, en un vistoso cuero teja que le daban al X-TRAIL un aspecto realmente premium.

Asimismo su tecnología multimedia dispone de un sistema operativo algo más moderno, no obstante no llega a la altura de los de algunos de sus más directos rivales. Y lo decimos porque su pantalla dispone de un sistema táctil algo arcaico y nos ofrece unos gráficos de aspecto muy simple. En opción disponemos de la posibilidad de equipar a nuestro X-TRAIL con un equipo de música BOSE que suena como los ángeles.

En cuanto a su espacio interior, es más que suficiente para albergar a cuatro adultos pese a que la plaza central trasera está pensada para tallas muy pequeñas. Con la configuración de cinco plazas del coche de las fotos nos quedará un maletero de 550 litros.

PRECIO

La variante más asequible del nuevo Nissan X-TRAIL parte de 27.550 euros y corresponde al motor diesel más pequeño -de 131 caballos- con tracción delantera, cambio manual y equipamiento básico Visia. Aunque, siendo sinceros, poco tiene que ver a nivel prestacional, de equipamiento, comodidad y seguridad con el modelo que hemos conocido en la prueba de esta semana. Eso sí, para tener uno en tu garaje tendrás que llegar a extender un cheque por valor de algo más de 42.000 euros.

La caja de cambios nos ofrece, además de comodidad, un muy agradable tacto.

Entre los dos asientos encontramos, además de los mandos de los asientos calefactados, la ruleta para seleccionar el tipo de tracción que queremos emplear. 

Nuestra unidad disponía de arranque por botón.

Desde la parte derecha del volante podemos manejar el control de crucero.

En la parte izquierda del volante encontramos los controles del ordenador de a bordo y el volumen del equipo multimedia.

Estupenda la factura y la posición de los asientos de cuero del Nissan X Trail.

Se ha arriesgado poco en el diseño del cuadro de instrumentos.

Volante calefactado, sistema de aviso de salida del carril, apertura del maletero… esto y mucho más puedes encontrar en la parte baja del puesto de conducción.

En la consola central está el freno de mano eléctrico junto a la entrada usb y un punto de recarga de 12v.

Luces de techo y sistema de apertura del techo solar.

En la zona trasera, realmente cómodo, se va en las plazas laterales.

El maletero dispone de un doble fondo para aumentar su capacidad.

Debajo del maletero se esconde un enorme subwoofer firmado por BOSE.

La apertura del maletero se hace de manera eléctrica.

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La movilidad eléctrica ya no es el futuro. Creo que todos tenemos claro que se trata de un presente más que normalizado. Pero pese a ello todavía hay muchos matices, desconfianzas e infraestructuras que tendrán que ir creciendo y adaptándose a las necesidades de los conductores para que, finalmente, el coche eléctrico supere en ventas al de combustión. O, como muchos ya están deseando, acabe con todas las máquinas cuyo combustible esté derivado del petróleo o de otras energías agresivas con el medio ambiente.

Pero en esta prueba no vamos a hablar del futuro, ni de la industria del automóvil y su camino hacia delante. Lo que si vamos a hacer será hablar de uno de los exponentes de esa generación de coches eléctricos que cada vez está dando más argumentos a los compradores para que se lo lleven a casa. El Nissan Leaf 2018.

Quizás sea una temeridad por mi parte hablar de que estamos ante un viejo conocido. Y es que no podemos olvidar que el coche de las fotos es la segunda generación de un automóvil que se empezó a vender hace ya más de una década. Si bien es cierto que en 2013 y en 2016 recibió diferentes actualizaciones.

Se trata de un automóvil que ha logrado vender nada menos que 300.000 unidades. Por lo que se puede decir que es el eléctrico más exitoso de la historia. Un modelo que va camino de reverdecer los laureles de su predecesor pues, en el Viejo Continente, consiguió acumular 13.000 reservas antes de su puesta a la venta.

El cambio estético tampoco ha sido demasiado exagerado. Quizás también porque utiliza la misma plataforma que el modelo anterior. Una plataforma creada ex profeso para este modelo eléctrico. Con las consiguientes ventajas en cuanto a la colocación de los distintos elementos intrínsecos de un vehículo de estas características.

Por fuera tiene rasgos que le confieren un aspecto diferente pero ya no se muestra como un coche raro o demasiado alejado de la norma. Sin duda podemos hablar de un diseño estético más usual o común que hará que llegue a la retina de un mayor número de posibles clientes.

MOTOR

Quizás este sea uno de los puntos más controvertidos del nuevo Leaf. Y es que anuncia una batería de 40 Kwh. ¿Qué quiere decir esto? Pues que pese a ser el más popular de los eléctricos del mercado apenas nos ofrece una mecánica similar a la de un Renault Zoe. Para que me entendáis es como si Audi nos anuncia la llegada de un potente RS4 con menos caballos que la versión anterior. Eso sí la cosa se arregla en parte cuando te enteras que el fabricante japonés pondrá a la venta en unos meses una variante con 60 Kwh de potencia.

Sus baterias son de iones litio y proporcionan una autonomía de unos 380 kilómetros según el tipo de homologación a la que está sujeto. Pese a ello nosotros a sus mandos, y con una conducción lo más normal posible y alejada de el cuidado trato de la energía, conseguimos registros que superaban con holgura los 200.

A la hora de cargar nuestro Nissan Leaf 2018 en un enchufe normal debemos pensar que tardará unas 12 horas aproximadamente en llegar al 100 por cien de su capacidad de almacenamiento. Un dato que se reducirá drásticamente si instalamos en nuestro lugar habitual de recarga un cargador de alta capacidad. En este último caso podremos cargar el 80 por ciento de su capacidad en apenas 40 minutos. Su zona de recarga está en el frontal del vehículo e inclinada ligeramente hacia delante para facilitarnos su utilización.

Como nota destacada apuntar que el nuevo Leaf dispone de tecnología V2G para que el flujo de la electricidad sea bidireccional. Esto quiere decir que si tenemos almacenada energía en nuestro vehículo podemos pasarla a nuestra red doméstica. Por otra parte su propulsor da una cifra de potencia de 150 caballos. Lo que supone un incremento de más de 40 caballos con respecto al modelo precedente.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Su conducción difiere cada vez menos de la de un coche convencional. Aunque sin duda lo que más llama la atención es esa capacidad de los vehículos eléctricos para acelerar con decisión -incluso dando una sensación de empuje mayor de la que te esperas en un coche de 150 caballos- nada más que posas el pie sobre el acelerador.

Conviene entrenar el uso del acelerador cuando lo usamos con el sistema e-Pedal. Un sistema que permite acelerar, obviamente, pero también desacelerar si levantamos el pie derecho. Tanto es así que si no presionamos el pedal el vehículo se detendrá incluso en una cuesta abajo. Además esa desaceleración la utiliza para almacenar energía en sus baterías.

En ciudad es una delicia por su sencillez de uso y por su absoluta paz interior gracias a la escasez de ruidos. Es en carretera revirada donde notas un comportamiento algo más lento de reacciones si queremos frenar más tarde de lo normal o hacer bruscos cambios de trayectoria.

El tarado de las suspensiones es adecuado a un uso burgués y tranquilo. Son suaves y filtran con diligencia las irregularidades del asfalto. Pese a todo ello no es un coche torpe ni que acuse un excesivo balanceo de carrocería.

Hay que destacar las ayudas a la conducción que incorpora como el sistema ProPilot que no es otra cosa que un control de crucero adaptativo que además nos mantiene en el carril mientras seguimos al vehículo que nos precede.

INTERIOR

Su habitáculo ha crecido con respecto al de la generación anterior. Y es que sus medidas -4,48 de largo, 1,79 de ancho y 1,54 de alto- sobrepasan a las del Leaf del 2007.

Pero también ha crecido en calidad pese a que se nota que tiene un enfoque generalista. Esto último se percibe en la cantidad de plásticos duros y brillantes que nos encontramos en cuanto entramos por su puerta. Quizás desde la marca han pensado en ofrecer un alto nivel tecnológico y de seguridad dejando estos aspectos en un claro segundo plano. O también esta haya sido la fórmula de conseguir abaratar algo los costes.

Resulta cómodo para cuatro pasajeros adultos. Literal. Porque la parte trasera no es demasiado ancha y el espacio central es claramente incómodo. Además la banqueta de los asientos delanteros es realmente corta para aquellos que tengan las piernas más largas.

PRECIO

Está a la venta con cuatro diferentes acabados Visis, Acenta, N-Connecta y Tekna. Pero su precio de partida son los 31.300 euros. Eso sí sea cual sea la versión por la que nos decantemos el equipamiento de serie es bastante completo.

La guantera que se encuentra entre los asientos delanteros no es excesivamente holgada.

El cuadro de instrumentos, además del velocímetro, nos da información sobre los sistemas de ayuda a la conducción o de la recuperación de energía.

A la izquierda del conductor y debajo del volante encontramos los botones para, por ejemplo, abrir el compartimento delantero de recarga.

La calidad de los materiales del interior es más que aceptable.

El equipo de sonido Bose de la unidad de pruebas sonaba a las mil maravillas.

El volante, de cuero, es de gran calidad. Además está achatado en su zona inferior.

En la imagen la zona del climatizador.

Debajo del clima y delante de la palanca de cambios está el botón de arranque junto con el sistema de calefacción de los asientos delanteros o una entrada usb.

La palanca de cambios es, realmente, un joystick.

Delante de la palanca de cambios está el botón con el que activar el sistema e-pedal.

El maletero, de 394 litros, inevitablemente siempre tendrá un pasajero… los cables de recarga.

 

 

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Os quiero enseñar como ha quedado el nuevo Nissan Qashqai. Un modelo que llega al mercado para sustituir a la anterior versión que llevaba en el mercado desde 2014. Un modelo que llega con una medida de 4,39 metros y que tendrá que pelear en el mercado con modelos como tan nuevos como el Seat Ateca, el Skoda Karoq o el Peugeot 3008.

Pero me gustaría antes poneros en prespectiva sobre el modelo. Y lo digo porque se trata de uno de los primeros todocamino que llegaron al mercado. No olvidemos que la primera generación de este SUV arribó a los concesionarios en el año 2007. Sí, hace ya más de una decada.

Con el Nissan Qashqai el fabricante nipón demostró que elevar la carrocería de un compacto era una fórmula de éxito que, incluso hoy en día, sigue llamando la atención de los compradores. Detalles como una posición de conducción más alta o la posibilidad de abandonar la carretera con ciertas garantías han sido argumentos a los que todas las marcas han tenido que acceder.

Pero los argumentos de venta del Nissan Qasqhqai no quedan ahí. Y es que además de haber sido el  primero en llegar ofreció una acertada relación calidad precio así como una estructurada gama tanto de combinaciones mecánicas como de equipamiento.

Con todo ello se convirtió rápidamente en un éxito de ventas. Una posición que no abandonó cuando apareción el siguiente modelo en 2014. Esto hizo que la gama se completara por debajo con otro vehículo al que el fabricante debe estar muy agradecido, el Juke. Una suerte para Nissan pues, en nuestro país, modelos como el Almera o el Pulsar jamás tuvieron el tirón que se merecían.

ESTÉTICA

Con esta renovación el Qashqai ha avanzado mucho y, nada más verlo, te das cuenta que estás ante un coche mucho más moderno y actual.

Por delante destaca por la grandísima parrilla en forma de V que sobresale incluso por delante del paragolpes. La marca también ha hecho especial incidencia en los grupos ópticos que incorporan tecnología full led con una interesante luz diurna en forma de punta.

Además la parte baja de la carrocería está cubierta por un plástico de color negro que refuerza sus formas y le da un carácter más robusto y duradero. Arriba, en el techo, luce un espectacular cristal panorámico y una moderna antena en forma de aleta de tiburón.

La visión lateral destaca por unas formas muy dinámicas que le dan un carácter personal y deportivo al Nissan Qashqai de nuevo generación. Las lunas traseras tintadas y los raíles de aluminio sobre el techo son dos extras que le ayudan a parecer un coche de una categoría superior.

MOTOR

Para probar el modelo nos hemos decidido por el motor de acceso a la gama en gasolina. Y es que aunque os parezca increíble las cifras de  venta de la marca indican que el 80 por ciento de los Qashqai que se venden son con este combustible. Parece que la mala prensa del diesel no tiene fin pues me consta que el motor dci de 130 cv de Nissan es una delicia en cuanto a prestaciones  y consumos.

El motor probado se denominada comercialmente 1.2 DIG-T. Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 1,2 litros de cilindrada que con tecnología de inyección directa y turbo es capaz de lograr una entrega de potencia de 116 caballos (85 kw) y un par de 190 Nm.

Es un propulsor muy alegre que sube de vueltas con cierto dinamismo siempre y cuando estemos en un margen de uso que va desde las 3.000 hasta las 7.000 vueltas. Aunque haciendo honor a la verdad hay que decir que conforme va subiendo de marcha -disponía de una caja de cambios automática- el empuje se va resintiendo puesto que hablamos de un coche de poco más de cien caballos.

Se trata de una variante destinada a aquellos que utilicen el coche con poca carga y pasajeros y que no necesiten demasiada potencia para sus desplazamientos. Sabiendo esto te puedes encontrar con un coche muy silencioso que se maneja con suavidad dentro de los límites legales de velocidad con un consumo que puede estar en el entorno de los cinco litros.

A esto último ayuda su disposición como tracción delantera pues su mecánica tendrá que enviar potencia nada más que a este eje. Por eso pese a que el cambio es automático -muy suave y sin tirones- es algo más gastón por concepto que el manual, el consumo está entre los mejores de su segmento.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Si tuviera que deciros como se comporta dinámicamente este Qashqai de las fotos en pocas palabras os diría que es cómodo y estable. Quizás también hay que contar que el modelo era de tracción a un sólo eje con lo que se ahorra casi cien kilos con respecto a su hermano cuatro por cuatro, con la consiguiente disminución de inercias.

A sus mandos te das cuenta enseguida que estas ante un SUV con una suspensión firme y que te aporta mucha seguridad al volante. Incluso a ritmos altos en autopista la confianza que trasmite el coche en los apoyos te hace circular sin miramientos. En carreteras más viradas los cambios de apoyo se establecen con rapidez y, pese a no ser un deportivo ni mucho menos, te puede trasmitir una sensación muy agradable de conducción. Por su estructura, si le buscamos las cosquillas, será el tren delantero el primero que se queje con un leve subviraje. Una acción que se corrige con sólo levantar el pie del gas.

Además de su interesante sistema de suspensión, nuestra unidad de pruebas contaba con la ventaja de contar con una gran cantidad de goma en contacto con el suelo. ¿Porqué? Pues porque montaba unas enormes llantas de diecinueve pulgadas -son opcionales y cuestan unos 1.500 euros- con neumáticos en medida 225/45.

INTERIOR

Por dentro el nuevo Nissan Qashqai también ha sufrido una serie de cambios. Y lo primero ha sido una clara mejora en cuanto a los materiales y al ajuste de los mismo. Si bien debemos aclarar que la unidad que hemos probado corresponde al acabado más alto de la gama. Como podéis comprobar en las fotos el cuero está presente por todo el habitáculo que, además, incorpora elementos en símil aluminio que le dan un aspecto muy deportivo.

Su accesibilidad es buena gracias a unas puertas que se abren con generosidad. Asi mismo los asientos son tremendamente cómodos -gracias a un acolchado generoso- y aptos para largas tiradas a los mandos del Nissan Qashqai. Unos mandos que están perfectamente situados alrededor del conductor.

El volante también es una de las novedades de esta nueva generación del modelo. Un elemento de tacto agradable, con una aro menor que el anterior que, por cierto, está achatado en su parte más baja.

Como en casi todos los coches actuales la consola central está presidida por una pantalla que, en este caso, es de siete pulgadas. Una pantalla táctil que empieza a quedarse pequeña para las modas actuales y que mantiene unos gráficos algo pasados de moda. Pese a ello es de agradecer que tenga ciertos botones para el acceso directo a algunas funciones del sistema de infoentretenimiento.

PRECIO

En este apartado nos vamos a encontrar con el hándicap, o no, según tus gustos y presupuesto, de estar ante una unidad repleta de extras. Y es que quizás te parezca demasiado si te digo que un coche como el que estás viendo se va a una tarifa de algo más de 30.000 euros.

Pero no te alarmes. Si te gusta el Qashqai y todos sus argumentos de consumo, habitabilidad, espacio y comportamiento te podrás llevar uno desde apenas 22.000 euros.

Además contarás con la garantía de la red de concesionarios de la marca que más y mejor ha entendido el fenómeno SUV en España. No olvidemos que el que da primero da dos veces….

DETALLES

El techo panorámico le da una visibilidad increíble al interior del Nissan Qashqai.

Como en todo este tipo de coches el maletero no es exagerado. Pese a ello tiene una capacidad de 430 litros y dispone de un espacio debajo del piso.

En el cuadro de instrumentos Nissan ha arriesgado poco. Es sencillo y simple. Para qué más.

A la altura de la rodilla izquierda del conductor esta este espacio para diversos botones. En nuestra unidad sólo estaban aptos el del sistema de control de permanencia en el carril, el del modo ECO y el que desactiva el start and stop.

Con estos dos botones podremos poner a cero el cuenta kilómetros parcial y, además, modificar la intensidad de la luz del cuadro de instrumentos.

La llave del nuevo Nissan Qashqai es bastante más pequeña de lo que me esperaba.

A mano de los pasajeros delanteros -entre los asientos- están los controles de los asientos calefactables.

La palanca de cambios comparte espacio con el freno de mano eléctrico.

Nuestra unidad disponía de asientos eléctricos y con memoria.

En muchos coches de más de 40.000 euros no encontraremos unos asientos con este nivel estético, de acabados y de comodidad.

Es un gusto cuando te encuentras unos soportes Isofix tan cómodos de utilizar.

En las puertas se puede apreciar la calidad del conjunto. El cuero, los plásticos blandos y piezas en acabado aluminio le dan un aspecto de calidad y deportivo.

Desde la parte izquierda del volante se maneja el menu del cuadro de instrumentos y la voz de la radio.

Mientras en la parte derecha del volante están los mandos del control de velocidad, del teléfono y del control por voz.

El volante es de nueva factura. Más pequeño, achatado en su borde inferior y revestiod en cuero cosido.

En la consola central está una guantera con entrada USB, entrada aux y toma de 12v.

Para los pasajeros que viajen en los asientos traseros existe una toma de corriente.

AutoFM el programa de radio de coches más descargado.

Esta semana en el programa de coches hemos tenido en el estudio a: Eduardo Lausín, Luis Mazarracin, Alejandro Arostegui, Juan Ávila, Iván Vicario director de Clásicos Populares y Patxi del Periodico ABC.

Como invitados especiales:
Gabriel López Ruiz. Director de desarrollo de Negocios y Marketing de Total España.
Pedro Beamud, Director de operaciones de Total España

Intentando dirigir a estos locos en el programa de coches más divertido de las ondas, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor:
• Se presenta de manera oficial el nuevo Citroën C3 WRC
• El grupo PSA ha incrementado en 2016 su producción española en un 2,6%
• Nuevo BMW 530e iPerformance, el nuevo sedán híbrido enchufable
• Arranca la venta del renovado Volkswagen Golf
• El Kia Niro de costa a costa de Estados Unidos con un consumo de 3,07 l/100km
• Ya funciona ‘EMOV’ en Madrid, el nuevo servicio de car sharing de la mano de PSA
• EuroNCAP hace una lista de los coches más seguros de 2016 y nosotros lo analizamos
• Los próximos Nissan Leaf y Renault Zoe utilizarán la mima plataforma

En el buzón del oyente nos solicita ayuda Agustín Hernández desde Segovia ante la compra de un vehículo nuevo. En esta ocasión nuestro oyente nos pregunta sobre el Citroën C4 Cactus Rip Curl 1.2 Puretech de 120 CV.

Realizamos un especial sobre el aceite Total. Acercamos la importancia de un buen aceite en el motor del automóvil y descubrimos muchas características de este gran desconocido del coche. El aceite es la sangre del motor y es muy importante su función.

Esta semana en el programa de coches hemos probado uno de esos coches de ensueño, uno de esos vehículos que todos quisiéramos tener en nuestro garaje. El renovado Nissan GT-R 2017. Un superdeportivo de 570 CV y dos turbos que nos ha dejado con la boca abierta. Es un vehículo adictivo que solo te pide más vueltas en el circuito y notar su impecable comportamiento en curvas lentas y rápidas.

Escúcha aquí el programa de coches AutoFM:

Descargate aquí el programa de coches AutoFM

Nissan GTR

¿Cuantas veces habremos oído esa frase en los grupos de coches? Ya sea en foros, quedadas, chats o en persona siempre hay alguien que dice que su coche corre más que el de los demás gracias al uso de piezas modificadas, como el escape, la centralita, partes del motor (filtro de aire, colectores, árbol de levas, inyectores, mariposa).

Mientras sean piques sanos, bienvenidos sean, el problema es que muchas veces nos lo dice una persona que encima quiere demostrarlo y usa la carretera para ello con su consiguiente riesgo tanto para él como para los demás. Además, a igualdad de condiciones ¿cuánto más rápido podrá ser un coche respecto a otro con ligeras modificaciones? Sinceramente poco y se podrá llegar a notar más diferencia por el conductor con unos cambios de marcha más rápidos y en el momento preciso.

Hoy os traemos un vídeo del Nissan GT-R más rápido del mundo. Como ya sabemos todos, el GT-R es ya de por sí un coche capaz de acelerar desde parado con una facilidad envidiable. Los chicos de AMS han preparado una versión especial denominada Alpha Omega con entre 1700 y 2000cv de potencia capaz de hacer el cuarto de milla (402 metros) en menos de 8 segundos, más concretamente 7,7 segundos.

El vídeo es impresionante pero analicemos las cifras de aceleración:

0-97: 1.53 segundos
0-161: 2.79 segundos
161-241: 2.15 segundos
0-300: 7.56 segundos

Sí, habéis leído bien, de 0 a 100 km/h en solo 1,53 segundos, es decir, baja el tiempo a la mitad respecto al GTR de serie, sin palabras. Pero si la aceleración hasta 100 impresiona, hasta 161 tarda lo mismo que un Nissan GT-R de serie hasta 100 y las recuperaciones parecen irreales. ¿Cómo un coche de calle es capaz de recuperar desde 161 hasta 241 en 2,15 segundos? De verdad que no me entra en la cabeza. Un GT-R mejorado ligeramente esta cifra la consigue en poco más de 7 segundos.

Por último la aceleración hasta 300 desde parado que sucede antes de los 400 metros. 7,5 segundos es una décima menos de lo que tarda por ejemplo un Golf GTE hasta 100 con sus 204 cv con ayuda de un motor eléctrico, es decir acelera tres veces más rápido que el Golf.

Como muchos ya se habrán imaginado, este año realizamos de nuevo un seguimiento a una de las carreras más míticas del mundo. Haremos un programa en riguroso directo “Non STOP”.

El año pasado nos atrevimos a ser la primera radio de España en realizar una retransmisión las 24 horas de LeMans las 24 horas seguidas sin interrupciones, sin pausas, sin…. Bueno algún corte de música pusimos de 3 minutos pero por motivos obvios, pero lo más importante durante estas 24 horas disfrutamos de la carrera como un aficionado más, acercando toda la información fidedigna a nuestros oyentes.

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Este año haremos un despliegue inédito hasta la fecha, consiguiendo entrevistas desde el propio circuito de LeMans, tendremos en directo a los responsables de las marcas que compiten en esta carrera tan dura. Nos darán una visión distinta y cercana de cómo se vive estas carreras por el propio fabricante, pero no solo eso, también tendremos a los responsables de comunicación de las marcas de neumáticos que suministran ruedas, que nos explicaran la tecnología aplicada este año en LeMans.

24 horas retransmitiendo sin parar “Non STOP”

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Como ya estarás acostumbrado, le daremos un toque ameno y divertido, ya que hablar de coches, de motor, de competición se puede hacer de muchas maneras, nosotros elegimos desde nuestra concepción realizarlo con una sonrisa en la boca. Y eso se transmite mientras que narramos en los micrófonos la carrera.

Nos acompañaran pilotos profesionales para que nos transmita la experiencia al volante en una carrera de resistencia de 24 horas, quien mejor que ellos que han sudado debajo de un casco para llegar a la meta.
Queremos estar cerca de nuestros oyentes, por eso tendremos habilitado nuestro Facebook (https://www.facebook.com/AutoFM.es) y nuestro twitter (@AutoFmCope), porque la opinión de nuestro seguidores es muy importante, y porque tendremos muchos sorteos entre los que nos escuchen.

Además contactaremos con distintos puntos de la geografía española donde se seguirá en vivo esta carrera, aficionados de a pie, que viven y disfrutan del motor como nosotros.

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Pero no solo eso, también tendremos multitud de colaboradores, periodistas especializados en competición, que nos darán distintos punto de vistas de lo acontecido en la carrera y su opinión sobre lo sucedido.

Todo esto y mucho más lo tendrás a partir de las 14:00 horas el sábado 14 de Junio hasta que finalice la carrera el domingo 15 de Junio. Si lo tuyo es la competición, el motor, los coches no dudes en escucharnos a través de www.autofm.es , en nuestro reproductor en emisión online: http://goo.gl/wGM2fq o a través de Smartphone en la aplicación “Radios de España”.

No lo dudes y escucha en directo las 24 horas de LeMans a través de AutoFM

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Os presentamos el renovado Nissan 370Z Nismo

Los cambios más considerables de este renovado Nissan 370z, que poco a poco ha ido conquistando nuestro lado más pasional son los siguientes:
• En el frontal se ha rediseñado el paragolpes, integrando las luces diurnas con tecnología Leds, también nos podemos fijar que han reubicado el logotipo Nismo.
• Nuevos espejos retrovisores, más aerodinámicos.
• En el lateral podemos ver una linea con los colores “Nismo”, como en los paragolpes delantero y trasero.
El alerón en este renovado Nissan 370z es más pequeño, menos “llamativo”, pero personalmente he de decir que más proporcionado y elegante.
• En el interior se ha elegido un tapizado mixto por cuero y alcántara, los asientos muy deportivos vienen firmados por la marca Recaro.
• Encontramos un nuevo volante y el cuadro de relojes esta rematado con un fondo rojo.

Otra de las novedades que podemos encontrar en este 370z es el paquete denominado Tech que incluye navegador integrado, espejo interior fotosensible y acceso a internet.

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Como bien sabes, el sello de identidad de los últimos productos de Nismo viene de la mano del rojo y negro brillante, dando un plus de deportividad y exclusividad al conjunto. Y en este caso no iba ser menos, y podemos encontrar muchos detalles con este guiño tan especial.

Es el momento de hablar del motor, donde encontramos un imponente 3.7 V6 de 350 caballos de potencia que se puede elegir tanto con caja manual de seis velocidades o una automática de siete relaciones de nuevo diseño.
Una puesta al día de este deportivo que le hace aún más deseable para los amantes del motor.

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