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SsangYong está haciendo una gran apuesta por conquistar más público en Europa y con la mirada puesta a nuevos mercados como es el norteamericano. Hace unos días, esta marca coreana hacia un comunicado oficial confirmando el nombre definitivo que tendrá su futuro crossover más pequeño, el conocido como Tivoli

Ahora nos enseña un vídeo donde podemos apreciar algunas líneas maestras de este modelo. El SsangYong Tivoli luchara en un segmento que cada día hay más competencia, pero también más mercado, con lo que si quiere posicionarse como una marca líder en SUV, sin duda está tardando en tenerlo ya en los concesionarios.

Este modelo estará situado por debajo del Korando tanto por tamaño como por precio. Un modelo con clara inspiración italiana no solo en el nombre, si no en su marcada línea, que hará la delicia a los clientes más exigentes.

En este modelo se estrenara una nueva generación de motores, ambos con 1.6 litros de cilindrada, tanto en el caso del gasolina como en el diésel. De estos motores aún no tenemos muchos datos, pero conociendo los motores que actualmente monta la marca, no nos extrañaría que nos sorprendiera por su comportamiento y fiabilidad.

No te pierdas el siguiente vídeo donde podrás descubrir las primeras líneas definitivas del nuevo SsangYong Tivoli.

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Hace unos días un oyente nos preguntó qué fue lo que más nos llamó la atención del pasado Salón del Automóvil de Ginebra.

Aparte de los sorprendentes Concept Car, Superdeportivos y los preparadores, lo que más nos sorprendió fue la manera de abrir el capó del nuevo Renault Twingo, una manera muy original de hacerlo que rompe con la normalidad.

No es el clásico método de subirlo y sujetarlo con una barrita metálica o con un muelle neumático. En este caso es más método “puzle” sinceramente es muy curioso.

Se dispone en desmontarlo para acceder a los “líquidos” más importantes del automóvil. Líquido de frenos, anticongelante, líquido del limpia parabrisas……

En AutoFm nos gusta lo diferente, lo original, lo práctico y en este caso se une estos tres principios donde el Renault Twingo se podría denominar que no es un “simple urbano”, ha cambiado mucho, estamos delante de otro concepto de automóvil que ocupara un segmento que está en auge como son los urbanos chic.

Pero la mejor manera para que entiendas a que nos referimos es que lo veas, los amigos de AutoForum.cz también les llamo la atención dicho capó y se acercaron para conocerlo más a fondo y nos traen este video.
No dudes en reproducirlo, el nuevo Renault Twingo no solo es revolucionario con su concepto de motor trasero y tracción trasera con lo que aprovecha al máximo la habitabilidad interior, si no las soluciones técnicas que trae dicho vehículo, como el acceso al interior del capó.

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Ssangyong Korando

Ssangyong está iniciando una de sus etapas más doradas de su historia, esta marca que fue la primera en fabricar automóviles en el Sur de Corea, que está especializada en todoterrenos y SUV, y que actualmente está integrada en una de las mayores empresas indias de automoción como es Mahindra, ha apostado por renovar toda su flota, hace unos meses lo pudimos observar en el nuevo Rodius, un gran Monovolumen que había ganado en calidad, comportamiento y en diseño. Por ello no quisimos perder la oportunidad de probar el nuevo Ssangyong Korando.

¿Qué ofrece esta nueva generación del Ssangyong Korando?

Ha llegado la hora del Korando y no estamos delante de un simple “lavado de cara” o un cambio de diseño de ópticas, el Ssangyong Korando es uno de los productos más importantes que tiene la marca ya que es uno de sus vehículos históricos. Nos disponemos a conocer el nuevo Korando, un SUV que viene a luchar de “tú a tú” con el superventas Nissan Qashqai o su compatriota el Hyundai ix35.

Ssangyong Korando

Se nota especialmente que estamos delante del nuevo Ssangyong Korando al dar un vistazo al exterior, el frontal es completamente nuevo con cambios que afectan al capó, parrilla, grupos ópticos con LEDs diurnas y al logo, que ahora es algo más moderno.  En la zona posterior nos encontramos con las nuevas ópticas traseras, que también incorporan LEDs de posición, y con las nuevas llantas de aleación, que por cierto presentan un acertado diseño.

Pero el espacio que más acusa el cambio de generación es  el interior del vehículo, donde los aireadores nos recuerdan a los diseños actuales de fabricantes europeos y americanos. El salpicadero está pensado para ser muy intuitivo con grandes botones y una información detallada de todo lo que sucede en el vehículo. El avance realizado por la marca por acercarse a los gustos europeos es más que interesante y bien intencionado. Nos ha gustado la solución de emplear un navegador Tom Tom ubicado en la parte superior del salpicadero, donde gracias a su gran pantalla nos informa de una manera clara las indicaciones de la ruta, este elemento es de serie a partir del acabado Premium.

Ssangyong Korando

En las plazas delanteras nos damos cuenta que vamos elevados, es decir el concepto SUV no solo es ir en un automóvil con apariencia todo terreno, es también elevar la línea de visión con respecto a una berlina, sin duda este lo cumple, y con creces. Llama la atención este hecho ya que en otros SUV este detalle no es tan “claro”. Los asientos son cómodos, envuelven correctamente el cuerpo, su composición muestra su gran calidad y no desentona su diseño.

En las plazas traseras podríamos destacar que son bastante amplias y que el espacio con los asientos delanteros es perfecto, este es uno de los vehículos donde los ingenieros y diseñadores se han puesto como meta “la amplitud”. Es normal, ya que en la mayoría de los casos estos automóviles van dirigidos a familias por lo que este coche es idóneo para ello.

Nada más entrar al nuevo Korando hemos tenido la percepción de calidad en todo el habitáculo. Ahora encontramos más plásticos blandos y unos remates con efecto madera así como algunos cromados. Hay que tener en cuenta tal como hemos puesto en el principio que esto no era un simple lavado de cara, SsangYong también ha reforzado la estructura del Korando con un nuevo subchasis delantero y ha reforzado los soportes del motor. Con esto, consigue reducir diez decibelios el sonido que pasa al interior del habitáculo, que siempre es de agradecer. Pero no solo por datos nos movemos, la percepción del aislamiento acústico es muy positiva, en carretera a velocidades legales, la rumorosidad del motor es muy baja y no se aprecian excesivos ruidos aerodinámicos.

Apartado mecánico

Ssangyong Korando

Este renovado Ssangyong Korando tiene disponible dos motorizaciones diésel y una de gasolina. Las diésel comparten el mismo bloque motor de cuatro cilindros. Se diferencian en que la que se asocia al cambio manual de seis velocidades da 150 caballos de potencia, mientras que la que se vincula al cambio automático da 175 caballos. La tracción puede ser delantera o integral en cualquiera de las motorizaciones diésel y sólo delantera en la de gasolina.

La variante de gasolina también monta un propilsor con cuatro cilindros de tipo atmosférico con un cubicaje de dos litros, hemos tenido la oportunidad de probar la variante de este motor equipado con GLP. Este extra tiene un coste de 2.200 euros e incluye un depósito de 60 litros que se ubica en donde iría la rueda de repuesto.

Comportamiento

Ssangyong Korando

Hemos tenido la oportunidad de probar la variante diésel de 150 caballos con tracción delantera. El motor resulta poco ruidoso y entrega la potencia de forma elástica, es un motor moderno, el cual está siendo el pilar central de los últimos productos de Ssangyong. Por precio y comportamiento esta es la variante que más se va a vender, ya que el motor mueve de sobra al Ssangyong Korando.

Otro de los puntos a destacar es el notable confort de marcha, se ha mejorado el tacto, el comportamiento de la caja de cambios manual de 6 velocidades y el tarado de suspensión, que no es muy seco. Hay que tener en cuenta que es un vehículo “ágil” a pesar de su volumen y peso, gracias a una puesta a punto de la suspensión donde claramente se ha pensado en que el hábitat natural de este Ssangyong Korando es el asfalto. Aun así circulando por pistas rápidas, embarradas o carreteras rotas, no se hace incómodo. La dirección también ha sido revisada, ahora es más precisa, aun así, la primera vez que lo conduces te tienes que acostumbrar a sus parámetros de giro.

Consumos

El Korando diésel de 150 caballos homologa un consumo de 5,8 litros con unas emisiones entre 147 y 157 gramos de CO2 por kilómetro. Durante la prueba por autovía de 90 kilómetros, el promedio del ordenador de a bordo fue de 7 litros, no está mal sabiendo que subimos un puerto de montaña. Es de gran ayuda la incorporación del avisador de cambio de marcha que podemos apreciar en el cuadro de instrumentación, el cual te aconseja que marcha engranar para reducir el consumo y viajar de una manera más confortable.

Seguridad

Ssangyong Korando

El nuevo Ssangyong Korando no solo ha cambiado dinámicamente y estéticamente,  también ha evolucionado en materia de seguridad pasiva incorporando airbag para las rodillas, y en las versiones de 4×4 asistente de arranque en pendiente. Además se pueden incluir dispositivos como el control de presión de los neumáticos así como los reposacabezas activos eléctricos.

Oferta económica para España

Los precios arrancan en 16.450 euros de la versión Line del motor de gasolina, mientras que el Sport cuesta 18.100 euros. El equipamiento Premium comienza con el motor diésel de 150 CV asociado a la tracción delantera desde 19.700 euros (un precio muy competitivo). Si se le añade la tracción integral habría que sumarle 2.000 euros. El acabado Limited asociado a esta mecánica con tracción delantera parte de 21.700 euros.

El motor diésel más potente (175 CV) arranca su oferta en 22.200 euros con el acabado Premium y la tracción delantera. También está disponible con acabado Limited (24.200 euros) al que se le puede sumar la tracción integral por otros 3.000 euros.

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El BMW M3 Coupé de la cuarta generación, del que se fabricaron más de 40.000 ejemplares, cede el paso al nuevo modelo BMW M4 Coupé, que se encargará de continuar la exitosa historia de su antecesor y, a la vez, con su denominación de tipo «M4» marca el inicio de la serie que se basa en la anterior. Por primera vez se estrenan simultáneamente la versión coupé y la versión de cuatro puertas, que según la lógica de la denominación de tipos de modelos de la marca, es la berlina BMW M3.

BMW M4

La berlina BMW M3 y el BMW M4 Coupé se mantienen consecuentemente fieles a este criterio fundamental. El motor es el corazón de cualquier modelo M de BMW. El nuevo motor turbo de seis cilindros combina las ventajas de un motor aspirado de altas revoluciones con las cualidades de la tecnología turbo. La utilización consecuente de materiales ligeros desemboca en una reducción del peso en 80 kilogramos en comparación con el modelo antecesor. El BMW M3 y el BMW M4 trasladan la tecnología de la competición automovilística al tráfico vial. Ambos modelos confirmaron sus cualidades tras miles de vueltas rápidas en la variante norte clásica del Nürburgring, el circuito más exigente del mundo. Un trabajo de desarrollo minucioso y apasionado logró que los dos modelos de altas prestaciones marquen un nuevo listón de referencia por su concepto general, su precisión y agilidad».

El motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo y de altas revoluciones, completamente nuevo y desarrollado especialmente para la nueva berlina BMW M3 y para el nuevo BMW M4 Coupé, tiene una potencia máxima de 431 CV. Su par motor máximo, disponible durante un amplio margen de revoluciones, es de 550 Nm, lo que significa que supera el par máximo del modelo antecesor en aproximadamente un 40 por ciento. El consumo y las emisiones son inferiores en aproximadamente 25 por ciento. Tanto la berlina BMW M3 como el BMW M4 Coupé paran el crono en 4,1 segundos (con la caja opcional M de siete marchas y doble embrague) al acelerar de 0 a 100 km/h.

En comparación con el modelo anterior, fue posible reducir el peso en 80 kilogramos considerando el equipamiento correspondiente. Esta reducción beneficia el comportamiento dinámico y, además, aumenta la eficiencia de ambos modelos. Concretamente, el BMW M4 Coupé pesa 1.497 kilogramos en orden de marcha según norma DIN. Este resultado se consiguió gracias a la aplicación inteligente de numerosas medidas destinadas al uso de materiales ligeros. Entre ellas, por ejemplo, el uso más generalizado de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y, también, la utilización de aluminio en diversos componentes que son parte del chasis y de la carrocería. A modo de ejemplo cabe realzar que los dos modelos tienen un techo de fibra de carbono.

BMW M3

Una de las metas prioritarias durante el trabajo de desarrollo de la berlina BMW M3 y del BMW M4 Coupé consistió en obtener dos modelos aptos para hacer buenos tiempos en circuitos. Por lo tanto, ambos tienen un sistema de refrigeración configurado para el uso en circuitos, capaz de garantizar una temperatura óptima del motor, del turbo y de la caja de cambios.

Y para que el carácter de competición deportiva no solamente se manifieste en la tecnología, sino también en el reglaje fino de los dos coches, los ingenieros optaron por colaborar estrechamente con pilotos profesionales de BMW Motorsport durante la fase de desarrollo. Los pilotos Bruno Spengler y Timo Glock, ambos presentes en la DTM, participaron junto con otros en las numerosas pruebas que se realizaron en la variante norte del clásico circuito de Nürburgring, con el fin de conseguir un reglaje óptimo de los coches.

BMW M3

Por Alejandro Aróstegui

 

 

 

 

 

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Ford ha desvelado el nuevo Ford Mustang, el primer Mustang que se comercializa en Europa en casi 50 años de producción.

El Presidente Ejecutivo de Ford, Bill Ford, presentó el nuevo Mustang en el evento “Go Further” ante una audiencia de 2.500 personas entre periodistas, concesionarios y empleados, en Barcelona, una de las seis ciudades de todo el mundo en las que el Mustang se va a mostrar de forma simultánea.

El nuevo Ford Mustang, coupé y descapotable, anticipa altos niveles de prestaciones y refinamiento a la vez que mantienen la herencia de casi medio siglo como icono mundial.

Más de 9 millones de Mustang se han vendido desde que se lanzó en 1964. Es el vehículo que más gusta en Facebook, ha hecho miles de apariciones en películas, televisión, música y videojuegos y es uno de los 25 nuevos modelos que Ford lanzará en Europa en los próximos cinco años.

El diseño desde cero, tanto del Ford Mustang coupé como del descapotable, evoca el carácter esencial del vehículo, reteniendo elementos de diseño clave de los Mustang clásicos reconocibles por los fans de toda Europa, incluyendo el largo capó esculpido y la trasera corta, con una ejecución moderna.

Diversas características clave definen al Ford Mustang, incluyendo:

  • Altura de techo baja y anchura
  • Un elegante perfil gracias al parabrisas y cristal trasero muy inclinados
  • Luces traseras tridimensionales de tres barras con intermitentes secuenciales
  • Ejecución moderna del clásico morro de tiburón identificativo del Mustang

Los conductores del Ford Mustang descapotable agradecerán el techo de lona aislado multicapa de serie que da al coche una apariencia de calidad y una cabina silenciosa. El nuevo techo tiene un perfil fino cuando se pliega para poder conducir al aire libre.

La grande y clara instrumentación pone la información del vehículo justo delante del conductor en el espacioso habitáculo, mientras que la ergonomía mejorada y los interruptores y mandos táctiles proporcionan mayor control. La anchura del coche y su nueva suspensión trasera contribuyen a mejorar la anchura interior a nivel de espalda y cadera para los pasajeros, y mejoran el espacio del maletero con una forma más útil que puede acomodar dos bolsas de golf.

La forma en que el Ford Mustang se muestra, conduce y suena es clave para la experiencia total. El Ford Mustang ofrece unas excelentes opciones de potencias y configuraciones de chasis refinadas para satisfacer las expectativas dinámicas de los conductores europeos.

Al famoso motor 5.0 V8 de Ford, con más de 426 CV y 529 Nm de par, se une un nuevo motor EcoBoost 2.3 litros que aporta tecnología punta al Mustang, ofreciendo prestaciones de turbocompresor con los consumos y emisiones de CO2 requeridos por los consumidores europeos.

“Este motor EcoBoost ofrece potencia justo donde el conductor de Mustang lo espera, con una curva de par motor amplia y plana que brota con fuerza cuando pisas el gas para un adelantamiento fácil o conduces rápido por una carretera virada,” declaró Dave Pericak, Ingeniero Jefe de Mustang

El motor EcoBoost 2.3 litros del Mustang utiliza inyección directa, distribución variable y turbocompresor para ofrecer prestaciones utilizables. El EcoBoost 2.3 litros utiliza un colector de admisión y una carcasa del turbocompresor únicas para la aplicación de alta potencia que le permiten ofrecer las prestaciones que los conductores de un Mustang esperan, con una potencia que se prevé superior a los 309 CV y un par de 407 Nm. Una transmisión automática opcional presenta levas de cambio en el volante para los conductores que deseen disponer de la elección entre comodidad y control.

El nuevo Ford Mustang, dispone de suspensiones totalmente nuevas delante y detrás. Delante, un subchasis perimetral ayuda a reforzar la estructura delantera y al mismo tiempo reducir la masa, proporcionando unos fuertes cimientos para un control de rueda predecible que beneficia comportamiento, dirección y rodadura.

El nuevo sistema MacPherson delantero de doble rótula permite el uso de frenos grandes y potentes sin recurrir a excesivos descentrados de rueda que afectarían el tacto de la dirección. Tanto el modelo EcoBoost 2.3 litros como el Mustang GT equipado con el V8 presentarán frenos de altas prestaciones bajo llantas de 19 pulgadas en Europa.

El Mustang presenta una suspensión trasera independiente integral-link. La geometría, muelles, amortiguadores y bujes han sido todos específicamente afinados para esta aplicación de altas prestaciones y perfectamente adaptadas para las carreteras Europeas y a la cultura de la conducción exigente. Las nuevas manguetas traseras de aluminio ayudan a reducir la masa no suspendida para un mejor comportamiento y rodadura.

El nuevo Mustang presenta una serie de innovadoras tecnologías que ofrecen a los conductores una mejor conectividad y control cuando la deseen.

En una virada carretera secundaria o en un fin de semana de circuito, el conductor puede accionar los interruptores de la consola para rápidamente ajustar el esfuerzo sobre la dirección, la respuesta al acelerador, el control de cambios y los reglajes del control de estabilidad usando los Modos de Conducción Seleccionables disponibles para crear el Mustang perfecto para cada momento.

El nuevo y avanzado control de estabilidad desarrollado por Ford está configurado para maximizar las capacidades dinámicas del nuevo Mustang con equipamientos como el control de par vectorial que dirige la potencia a la rueda adecuada para mantener la trayectoria deseada. Cuando llega el momento de darle al gas en la pista, las variantes de transmisión manual del Mustang GT incluyen control de arrancada que permite que el conductor consiga arrancadas suaves y consistentes en cada ocasión.

Los equipamientos avanzados de asistencia al conductor incluyen el sistema Ford SYNC con Control por Voz y Pantalla Táctil de serie, que permite al conductor controlar su entretenimiento. También estará disponible para los conductores del Mustang en Europa un sistema de navegación que utiliza la pantalla central de 8 pulgadas en color en conjunción con un sistema de sonido de alta gama de 12 altavoces.

El 17 de abril de 2014 marca el 50 aniversario de la presentación del Ford Mustang original. El Mustang seguirá siendo fabricado en Estados Unidos en la Planta de Montaje de Flat Rock.

“Desde el primer día sabíamos que si íbamos a construir un nuevo Mustang, debíamos hacerlo bien”, dijo Pericak. “Hemos construido un nuevo Mustang desde cero, un coche que es rápido, tiene un aspecto magnífico, es refinado y eficiente, sin perder ni un ápice del atractivo original que la gente de todo el mundo ha asociado al Mustang durante décadas”.

Por Alejandro Aróstegui

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La evolución del Nissan GT-R no se detiene en ningún momento.

El día 2 de diciembre comenzarán las ventas del Nissan GT-R 2014 en Japón. Posteriormente, llegará a los concesionarios Nissan de todo el mundo. A Europa se espera que llegue en primavera.

El Nissan GT-R 2014 ofrece más confort de marcha, más refinamiento y un acabado superior, en el más puro espíritu de un gran GT al tiempo que proporciona unas prestaciones impresionantes y un agarre excepcional a la carretera. Sus “prestaciones multidisciplinares” significan que el conductor puede disfrutar a su volante de todas las posibilidades del GT-R en las curvas y en carreteras de montaña y, al mismo tiempo, circular tranquilamente en autopista o incluso en el tráfico urbano.

Las principales novedades mecánicas son numerosas, tales como un reglaje de suspensión que proporciona más estabilidad y mejor agarre reduciendo la inclinación de la carrocería.

Además se ha conseguido un contacto más constante de las ruedas sobre el asfalto mediante el control electrónico de las válvulas de los amortiguadores así como con la modificación de la dureza de la barra estabilizadora delantera y la sustitución de los anclajes. La puesta a punto de estos elementos, que mejoran el uso del recorrido de la suspensión y mejoran la capacidad de agarre ofrecen una respuesta al volante más neutra, una conducción más serena y una mayor capacidad de tracción en carreteras con el firme degradado.

Se han reducido las vibraciones y el ruido general con lo que se asegura una conducción confortable y relajada. Además, mejora la estabilidad lineal en recta con la necesidad de realizar menos correcciones con la dirección y el mantenimiento de la trayectoria cuando se conduce en autopista.

El nuevo GT-R dispone ahora de serie de las cubiertas Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT, para mejorar el agarre increíble y la respuesta a la dirección en todas las condiciones gracias a unos flancos más duros que reducen la deformación y mejoran la respuesta de la dirección y evitan la deformación de la rueda en las maniobras de apoyo fuerte en curva mejorando con ello el uso de la dirección en estas circunstancias. Los delanteros tienen unas dimensiones de: 255/40ZRF 20 (97Y) y los traseros son unos 285/35ZRF 20 (100Y)

Los frenos también se han retocado para conseguir una frenada más firme, más lineal y con mejor respuesta a velocidades normales, con lo que los frenos son ahora más suaves y más intuitivos y generan más confianza, en particular sobre mojado.

La dirección del GT-R también se ha afinado para reducir el esfuerzo necesario para las maniobras en ciudad sin que ello suponga que pierda un ápice de su excepcional feedback en la conducción a alta velocidad. La combinación de la retocada suspensión con el excepcional tacto de conducción ofrece una excepcional confianza a alta velocidad.

Estéticamente han realizado unos cambios sutiles que ayudan a mantener el GT-R al día y mejorar su aspecto exterior

El Nissan GT-R 2014 dispone de unos nuevos faros multi LED de alta densidad que crean una “firma” luminosa distintiva y, con ello, un aspecto visual sorprendente. Con esta especial referencia visual, la presencia del GT-R mejora, particularmente de noche o en condiciones de poca luz, cuando los nuevos faros ofrecen al conductor una mayor visibilidad.

Los nuevos faros disponen del sistema AFS (Adaptive Front lighting System*) que adapta automáticamente el ángulo del haz de luz de acuerdo con la velocidad del coche. En autopista, a alta velocidad, la gestión de los faros ajustan el ángulo de los mismos para ofrecer un haz más estrecho pero muy profundo. Las cuatro unidades LED están integradas por los nuevos e intensos faros LED de largo alcance y tres LED distintos de luces cortas con lo que se consigue una iluminación muy buena de larga distancia o una iluminación muy ancha.

En la parte trasera, los cuatro pilotos redondos del GT-R describen ahora círculos de iluminación coherentes, lo que da al GT-R una apariencia igualmente distintiva que le hace reconocible de inmediato tanto para sus propietarios como para los aficionados. Desde la puesta en marcha, la nueva firma lumínica del coche se ilumina, creando un proceso de arrancado muy atractivo.

La nueva estética se refuerza con la llegada de un nuevo color de carrocería llamado Rojo Gold Flake perlado. Como su nombre sugiere, dispone de microscópicas partículas de cristal dentro de la pintura que crean un espectacular efecto, de profundidad y brillo en la pintura cuando está expuesta a la luz.

Las mejoras en el habitáculo van desde una nueva elección de tres tonos interiores incluye ahora un tapizado en color marfil opcional. El volante está forrado en cuero para mejorar su tacto mientras que los asientos, tapizados en parte en cuero anilina se embellecen con algunas costuras, dando al ambiente y al coche un aspecto de GT genuino.

En cuanto a la carrocería, gracias a la rigidez de la construcción de la carrocería del GT-R, se garantiza la precisión de la suspensión y se mejora el refinamiento lo que da, como resultado, un mayor confort en el habitáculo incluso a alta velocidad y en curvas rápidas. También incorpora una insonorización optimizada y al trabajo a nivel acústico, los ocupantes podrán disfrutar de un sonido deportivo incluso a alta velocidad.

Se ofrece un alerón trasero en opción situado en la tapa, lo que proporciona un ahorro de peso notable al reducirse a la mitad comparada con una tapa convencional.

Por Alejandro Aróstegui

 

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Acaban de presentar el nuevo Mini, cuyas formas exteriores se mantienen pero el cual, cambia totalmente.

En comparación con el modelo antecesor (comparación hecha con el MINI Cooper), las dimensiones de la nueva versión aumentan en 98 milímetros de longitud, 44 milímetros de ancho, 7 milímetros de altura, 28 milímetros de distancia entre ejes, voladizos de 42 milímetros adelante y 34 milímetros atrás.

Los faros tienen un nuevo diseño y luz diurna. Como equipamiento opcional, puede incorporar nuevos faros de LED con anillo luminoso de luz diurna, luces intermitentes integradas y luces autoadaptables. Faros LED antiniebla. Pilotos traseros opcionalmente también con tecnología LED. Paquete de iluminación LED para habitáculo interior, con luz ambiental de color naranja.

Los asientos son de nueva estructura, con mayor margen de regulación delante y con banquetas 23 milímetros más profundas en los asientos posteriores. Mayor espacio a la altura de los hombros. Mayor espacio en la zona de los pies. Acceso más sencillo a los asientos traseros. Volumen del maletero de ahora 211 litros, es decir, 51 litros mayor (+30%). Asientos traseros divididos en dos partes y abatibles en relación 60:40.

Nueva generación de motores con tecnología MINI TwinPower Turbo. En la fecha del lanzamiento al mercado, estarán disponibes tres variantes de modelos: MINI Cooper de 136 CV, MINI Cooper S de 192 CV, y MINI Cooper D de 116 CV (detallados al final de la noticia). De serie con caja de cambios manual de seis machas; opcionalmente con caja de cambios automática de seis marchas, o bien con caja automática deportiva. Numerosas soluciones de la tecnología MINIMALISM, incluyendo la función Auto Start-Stop, disponible también en combinación con la caja automática y con el modo de conducción GREEN. Mayores prestaciones y menor consumo. Máximo aumento de eficiencia en el caso del MINI Cooper con caja automática: aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos menos, consumo promedio 27% menor. MINI Cooper D con los valores más bajos de consumo y de CO2: 3,5-3,6 litros/100 km; 92-95 g/km.

Además, gracias a numerosas modificaciones del chasis, a la reducción del peso y al aumento de la rigidez, mejora en comportamiento a su antecesor. Servodirección electromecánica mejorada, ahora de serie con Servotronic. Sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) de serie, incluyendo el sistema de control dinámico de la tracción (DTC) y el control electrónico del bloqueo del diferencial (EDLC); en el caso del MINI Cooper S, adicionalmente con Performance Control. Nuevo reglaje de la amortiguación y suspensión con soportes de tres recorridos de compensación. Control dinámico de la amortiguación de MINI, disponible por primera vez como opción. Sistema de frenos mejorado, adaptado a las mayores prestaciones. Llantas de aleación ligera de serie, de 15 pulgadas en MINI Cooper y MINI Cooper D, y 16 pulgadas en MINI Cooper S. Opcionalmente con llantas de aleación ligera de hasta 18 pulgadas.

Reglaje del coche mediante la nueva opción MINI Driving Modes; modos variables mediante un botón giratorio que se encuentra en la base de la palanca de cambios o, respectivamente, de la palanca selectora de la caja automática. Además del ajuste estándar MID Mode, se pueden seleccionar los modos SPORT y GREEN. La selección de los modos de conducción incide en curva de aceleración, así como en la velocidad de los cambios de marchas de la caja de cambios automática (suponiendo que el coche esté equipado con ella), y en el sistema de control dinámico de la suspensión DDC. Si se activa el modo GREEN en combinación con la caja de cambios automática, se dispone también de la posibilidad de conducir en modo de propulsión por inercia, estando desacoplado el conjunto propulsor.

Lleva un nuevo sistema de indicación y de mandos: tablero de instrumentos montado sobre la barra de la dirección, con velocímetro y cuentarrevoluciones, display de color para la indicación del estado de diversos parámetros del coche e información sobre el nivel de llenado del depósito. Instrumento central con nuevas informaciones y nueva iluminación con anillo LED interactivo, con modificación óptica al activar diversas funciones. De serie con display TFT. Opcionalmente, pantalla de color de 8,8 pulgadas. Control del navegador, de los sistemas de información y entretenimiento, del teléfono y de las funciones del coche mediante el botón de mando MINI Controller que se encuentra en la consola central, con indicaciones correspondientes que aparecen en la pantalla de a bordo. Tecla Start/Stop en el centro del listón de teclas de conmutación en la consola central, activable sin tener que introducir la llave del encendido. Teclas de los elevalunas eléctricos integradas en los revestimientos de las puertas. Mandos de luces incluidos en el tablero de instrumentos.

Equipamiento de seguridad de serie, con airbags frontales y laterales, airbags laterales tipo cortina, cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en todos los asientos, los de adelante con sistemas de tensión y de limitadores de tensión. Sistema ISOFIX para anclaje de asientos para niños en la parte trasera del habitáculo. Indicación de pinchazos de neumáticos. Capó de retracción parcialmente automática para proteger a los peatones. Reducción del peso de casi todas las variantes del nuevo MINI en comparación con los modelos anteriores y, también, en relación con otros coches del segmento, a pesar del aumento de su equipamiento. Mayor confort mediante aislamiento acústico y supresión de vibraciones. Optimización de las cualidades aerodinámicas, específicas por modelo, entre otros mediante tapas de accionamiento automático para cerrar las entradas del aire de refrigeración, bajos del coche completamente recubiertos, y elementos de guiado del flujo de aire en la parte superior de los montantes C. Los mejores valores de aerodinámica del segmento: reducción del coeficiente aerodinámico Cw a 0,28 (MINI Cooper, MINI Cooper D).

El nuevo MINI ahora viene con mayor cantidad de sistemas de asistencia al conductor: MINI Head-UP-Display. Driving Assistant con sistema de regulación activa de la velocidad mediante captación de imágenes con cámara. Aviso de acercamiento peligroso al coche que circula delante y advertencia de presencia de personas, con función de inicio de la activación de los frenos. Asistente de luces altas. Sistema de detección de señales de tráfico. Asistente de aparcamiento. Cámara de marcha atrás.

Sistema de información y entretenimiento de MINI Connected, de nueva estructura y con funciones ampliadas. Numerosas funciones y constante ampliación de funciones mediante aplicaciones, gracias a la integración de un smartphone en el coche. Disfrutar más de la conducción mediante funciones típicas de MINI, tales como Mission Control, Dynamic Music, Driving Excitement y MINIMALISM Analyser. Nuevo MINI Connected XL con Asistente de Viaje, que incluye información del tráfico en tiempo real, estaciones de servicio en la ruta, información meteorológica y plazas de parking disponibles en destino. Mediante la conexión online también es posible utilizar las redes sociales como Facebook, Twitter y Foursquare, así como Glympse, sintonizar noticias de RSS Newsfeed, o bien aprovechar la oferta de entretenimiento de AUPEO!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody y TuneIn.

Amplio equipamiento de serie y opcional, para aumentar el confort y el carácter premium e individualista del nuevo MINI. Entre otros: sensor de lluvia, Park Distance Control, acceso de confort, techo solar de accionamiento eléctrico, Sistema de Navegación MINI Professional, radio MINI Visual Boost, sistema de audio de alta fidelidad de harman/kardon, espejos retrovisores abatibles y calefactables, espejos retrovisores interior y exteriores con función de antideslumbramiento, calefacción para los asientos, climatizador bi-zona, spoiler trasero John Cooper Works, amplia selección de elementos decorativos para el techo y los espejos retrovisores exteriores, franjas para el capó, y máxima personalización en tapicerías y revestimientos interiores.

Variantes de modelos y motores:
MINI Cooper S: motor de gasolina de cuatro cilindros con tecnología MINI TwinPower Turbo (turboalimentado, inyección directa, sistema de regulación plenamente variable de las válvulas, control variable del árbol de levas).

  • Cilindrada: 1.998 cc.
  • Potencia: 141 kW/192 CV a 4.700 – 6.000 rpm. Par máximo: 280 Nm entre 1.250 y 4.750 rpm (300 Nm con overboost).
  • Aceleración (0–100 km/h): 6,8 segundos (con caja automática: 6,7 segundos).
  • Velocidad máxima: 235 km/h (233 km/h).
  • Consumo promedio*: 5,7 – 5,8 litros (5,2 – 5,4 litros) / 100 kilómetros.
  • Valor de CO2*: 133 –136 g/km (122 – 125 g/km).
  • Norma de gases de escape: EU6.

MINI Cooper: motor de gasolina de tres cilindros con tecnología MINI TwinPower Turbo (turboalimentado, inyección directa, sistema de regulación plenamente variable de las válvulas, control variable del árbol de levas).

  • Cilindrada: 1.499 cc.
  • Potencia: 100 kW/136 CV a 4.500 – 6.000 rpm.
  • Par máximo: 220 Nm entre 1.250 y 4.000 rpm
  • (230 Nm con overboost).
  • Aceleración (0–100 km/h): 7,9 segundos (con caja automática: 7,8 segundos).
  • Velocidad máxima: 210 km/h (210 km/h).
  • Consumo promedio*: 4,5 – 4,6 litros (4,7 – 4,8 litros) / 100 kilómetros.
  • Valor de CO2*: 105 – 107 g/km (109 – 112 g/km).

MINI Cooper D: motor diésel de tres cilindros, tecnología BMW TwinPower Turbo (unidad turbo de geometría variable de admisión, inyección directa common rail; presión máxima de inyección: 2.000 bar).

  • Cilindrada: 1.496 cc.
  • Potencia: 85 kW/116 CV a 4.000 rpm.
  • Par máximo: 270 Nm a 1.750 rpm.
  • Aceleración (0–100 km/h): 9,2 segundos (con caja automática: 9,2 segundos).
  • Velocidad máxima: 205 km/h (204 km/h).
  • Consumo promedio*: 3,5 – 3,6 litros (3,7 – 3,8 litros) / 100 kilómetros.
  • Valor de CO2*: 92 –95 g/km (98 – 99 g/km).
  • Norma de gases de escape: EU6.

Dimensiones exteriores:

  • Largo: 3.821 milímetros (MINI Cooper S: 3.850 milímetros).
  • Ancho: 1.727 milímetros.
  • Alto: 1.414 milímetros.
  • Distancia entre ejes: 2.495 milímetros.

Por Alejandro Aróstegui

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