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Mégane RS 275 Trophy R

El Renault Mégane RS siempre ha sido un coche rápido y quedó demostrado en 2008 con la versión especial R26.R con la que consiguieron el récord del circuito de Nürburgring con un tiempo de 8:16.90, más rápido que algunos deportivos, gracias a la reducción de peso de 126 kg, jaula, escape y suspensiones mejoradas, etcétera. En 2011, usaron el Mégane R.S. Trophy para volver a batir ese tiempo y terminando la vuelta en unos impresionantes 8:07.97 y demostrando que el nuevo Mégane sin modificaciones era más rápido que su predecesor.

Este mismo año, los chicos de Seat presentaron el nuevo León Cupra e intentaron superar este tiempo, con Jordi Gené a los mandos, bajando por primera vez en un tracción delantera de 8 minutos con un tiempo de 7:58.44.

Mégane RS 275 Trophy-R: mejoras bajo la carrocería

Mégane RS 275 Trophy R

Los de Renault se propusieron hacer una versión especial del Mégane aprovechando el último restyle del coche para ser aún más rápidos que el Seat. Para ello, desarrollaron el Mégane RS 275 Trophy-R, equipado con chasis Cup, diferencial de deslizamiento limitado, el motor 2.0l de gasolina que ofrece en esta ocasión 275 CV, una línea de escape Akrapovic de titanio y amortiguadores «ÖhlinsRoad&Track» de 1 vía, regulables que cuentan con muelles de material compuesto y neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 específicamente adaptados al vehículo.

Mégane RS 275 Trophy-R no solo más potencia sino menos peso

Además se convierte en una versión especial limitada que cuenta con estas novedades y la pérdida de hasta 101 kg, siendo en este caso biplaza y usando unos asientos monocasco Recaro Pole Position de policarbonato que reducen el peso 42 kg. La rebaja de peso también ha sido gracias a la batería de ion-litio y los discos de freno de 350 mm aligerados.

Exteriormente se diferencia de un Mégane RS en que la carrocería tiene un color bitono (techo negro) y siendo el primer modelo bicolor en fabricarse en Palencia. Tiene un vinilo lateral trasero con dos líneas paralelas en contraste con la carrocería, además utiliza unas llantas Speedline en 19″ negras o rojas a elegir.

En el habitáculo, el volante y el fuelle del freno de mano están realizados en alcántara, el pomo de la palanca de cambios en cuero, los cinturones de seguridad con de color rojo y tiene pespuntes en guarnecidos y volante.

La guerra de tiempos está declarada y vermos como Seat hará una versión especial de su León hasta superar este récord. Os dejamos con el vídeo a continuación:

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Existe una gran lucha entre los fabricantes para demostrar quién hace el coche más rápido en Nürburgring y en esta ocasión los de Seat se han superado con creces, mejorando el récord de coches con tracción delantera en posesión de Renault con el Megane RS

nuevo seat león cupra

Después de haber visto la impresionante vuelta marcada por el Renault Megane RS en el circuito de Nürburgring en 2011, ahora ha llegado el turno al nuevo Seat León Cupra. No solo ha hecho mejor tiempo, sino que ha bajado 10 segundos el tiempo del compacto francés (8:07.97s), quedándose en unos espectaculares 7m 58.44s, convirtiéndose en el coche con tracción delantera más rápido del mundo en este trazado alemán.

nuevo seat león cupra

El encargado de semejante hazaña ha sido el piloto español de turismos, Jordi Gené, con una media de velocidad de 155 km/h y una máxima en la recta final de 242 km/h. Desde Seat, nos informan que el asfalto estaba seco y la temperatura era de 10*C. Además el coche llevaba las ruedas opcionales Michelin Pilot Sport Cup 2, que son de gran ayuda para bajar los tiempos en este complicado circuito.

Ya sabemos que no existe un organismo oficial de tiempos que certifique que este nuevo Seat León Cupra ha bajado de la barrera de los 8 minutos, pero si el tiempo obtenido es real, estamos ante un vehículo más rápido que un Dogde Viper, Cadillac CTS-V, M3 e92, Aston Martin DBS, etc.

La versión utilizada ha sido la más potente del nuevo Seat León Cupra de 280 CV

No hay más que ver el vídeo para darse cuenta que Jordi va al límite del asfalto y del León, demostrando su habilidad ante el volante y su gran conocimiento tanto del coche como del circuito. Es uno de esos vídeos que merece la pena ver enteros. Estamos ansiosos por ver qué tiempo sería capaz de hacer la versión Cupra R, todavía no anunciada y con aún mayor potencia y mejoras en el chasis.

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No es la primera vez que el futuro modelo de la marca bávara ha rodado en el mítico circuito de Nürburgring, centro de pruebas de la firma alemana. Aunque esta vez el M4 Coupé ha aparecido más camuflado, sus imponentes formas no pueden disimularlo. Parece ser que se presentará en el Salón de Ginebra 2014 y promete ser una de las estrellas de su segmento, por lo que debemos estar muy atentos a todos sus movimientos.

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¿Por qué M4 Coupé y no M3?

Antes de seguir con las novedades sobre este modelo debemos aclarar una cosa. ¿Desaparecen las famosas siglas M3?  No, BMW confirmó que cambiará el nombre de sus versiones coupé y cabriolet por un número par, con el fin de diferenciar estos modelos. El mítico emblema que hace referencia a un icono del automovilismo se mantiene para designar a la Berlina, que será la primera en ver la luz (dos meses antes que el coupé).

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Montará un motor 6 cilindros

Son muchas las motorizaciones que han montado las generaciones de M3, desde los 4 cilindros en línea del E30 hasta el imponente V8 del E92, pasando por los 6 cilindros en línea de los exitosos E36 Y E46. El futuro M4 equipará un nuevo motor de 6 cilindros biturbo de 3000cc con una cifra aproximada de 450cv con lo que probablemente la aceleración de 0 a 100 km/h sea de 4,5 segundos, tres décimas menos que el actual M3. A este nuevo propulsor le acompañará un cambio automático de doble embrague de 7 velocidades y un uso mediante levas. No obstante para aquellos que sigan fieles a los cambios manuales también estará disponible una con 6 marchas.

Operación “bikini”

El objetivo de BMW es que el peso de este modelo se quede por debajo de los 1500kg, tal vez sea una cifra arriesgada pero si lo consigue su comportamiento, consumos y prestaciones serán muy, muy interesantes. Para ello utilizará el aluminio para el capo, puertas y maletero e incluso las llantas serán forjadas para arañar unos cuantos gramos. La fibra de carbono también estará presente, siendo el techo de este material, algo que le dará un toque aún más deportivo si cabe.

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Sin duda, este modelo marcará un antes y un después en la historia de la división “M” de BMW. ¿Conseguirá este M4 la aceptación que han tenido sus antecesores durante 25 años de historia? Como mencionábamos al principio tendremos que esperar hasta el próximo año para que salga a la luz pero hasta el momento lo que estamos viendo, consigue ponernos los dientes largos y nublarnos la vista con una franja tricolor.

Álvaro Turiel

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Después de publicar unos vídeos de las 24H de Nürburgring, os dejamos con la clasificación final de la carrera, en una galería. Fué una carrera muy entretenida aunque como todos sabemos, estuvo 9h en bandera roja por diversos accidentes y bastante lluvia en la pista. La Pole fue para uno de los Audi pero el ganador final fue el Mercedes SLS AMG del equipo Black Falcon.

Por Alejandro Aróstegui

El pasado domingo, hasta el lunes, se celebraron las 24H de Nürburgring donde corrieron unos 200 coches de diferentes clases y que el ganador absoluto fue el Mercedes SLS AMG del equipo Black Falcon.

http://images.thecarconnection.com/med/black-falcon-mercedes-benz-sls-amg-gt3-after-winning-the-2013-nrburgring-24-hours_100428027_m.jpg

 

Esta vez, os dejamos con los impresionantes vídeos que han subido algunos pilotos/equipos. Los dos primeros son de presentación de la carrera y los otros dos, pertenecen a la vuelta más rápida al combinado del circuito de Uwe Alzen con un Z4 GT3 y Leh Keen con un Porsche GT3 R de noche y mojado, donde se aprecia la dificultad de este trazado alemán.

 

Videos:

Por Alejandro Aróstegui

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