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AutoFM acudió a la presentación del Peugeot RCZ-R y lo pudo probar en el circuito del Jarama. Si ya de por sí el diseño de este Peugeot es un espectacular, si le añadidos cuatro toques racing nos queda perfecto, y así ha sido. La R a este RCZ le viene como anillo al dedo y lo más importante, esta R la firma Peugeot Sport y el resultado es sobresaliente, te lo explicamos todo en este artículo.

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Tomando como base el Peugeot RCZ los especialistas de Peugeot Sport han sacado esta versión “Racing” con 270cv. El Peugeot RCZ siempre se ha llevado elogios nuestros, por la apuesta por un diseño muy trabajado y por un comportamiento deportivo (dirección directa, suspensión con tarado duro, puesta a punto del chasis, etc) pero que tenía un plus muy especial, y es que estaba dirigido y pensado para que fuera sencillo de conducir y así cualquier persona pudiera hacerlo sin ningún problema, pues bien, si ya iba bien el RCZ “normal” esta versión nos ha encandilado y eso que te hablamos de ella hace ya algunos meses.

Es un coche que cuando le exiges te crea una gran “sonrisa”.

El Peugeot RCZ-R que pudimos probar en el circuito del Jarama es ya un deportivo con mayúsculas, eso sí, nos sorprendió que aún seguía teniendo ese ADN de sencillez en su conducción para poderlo usar en el día a día. Eso solo se consigue con un trabajo excelente por parte de los ingenieros de Peugeot Sport. Pero esa sencillez de conducción no se puede traducir como “aburrido”, ni mucho menos.

Y no es para menos ya que en Peugeot Sport han hecho un trabajo sobresaliente, han conseguido más rigidez en las suspensiones, han añadido unos semibaquets muy cómodos que envuelven al cuerpo perfectamente y unos contundentes frenos con discos flotantes de 380 mm hacen que los 270 CV se detengan rápidamente.

Un exterior poderosamente llamativo

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El diseño del Peugeot RCZ desde que se presentó como Concept Car en el Salón de Frankfurt hace 6 años ha recibido magnificas críticas. Formas muy elaboradas unidas con un diseño del techo y luna posterior de doble cúpula, una solución muy innovadora.

Sin duda el Peugeot RCZ es uno de los automóviles cuya estética es su seña de identidad y en este RCZ-R no iba a ser menos. Nada más ver esta versión “radical” en el circuito del Jarama pudimos apreciarlo. Ya sabemos que Peugeot se caracteriza por no ser muy escandalosa en sus versiones deportivas, además que la propia base del diseño del Peugeot RCZ-R, que es el RCZ “normal”, expone deportividad por los cuatro costados con lo que este detalle es muy normal.

En 2013 recibió un “lavado de cara” lo que ha conseguido que tenga una gran acogida aumentando las ventas. Tomando como base este restyling, esta versión “R” incorpora unas llantas específicas marcadas con la letra R de 19 pulgadas de diámetro, un alerón trasero fijo de mayores dimensiones sustituyendo al retráctil del RCZ “normal”, la doble salida de escape, el difusor aerodinámico en el faldón trasero y los anagramas R sobre el portón y el radiador delantero, que en este caso se ve acompañado de las letras rojas en relieve de Peugeot.

La suma de todo esto, como ya habíamos mencionado, es algo discreto, teniendo en cuenta que el RCZ ya es de por sí un coche llamativo, pero también es cierto que es suficiente para que podamos diferenciar el “normal” de la versión “R”.

El interior es la perfecta oficina del apasionado de los coches de carreras

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El interior del Peugeot RCZ-R tiene elementos que lo distinguen del resto de la gama. Lo primero que nos llama la atención son los magníficos asientos tipo semibaquets, son muy efectivos, te sujetan a la perfección y no merman la comodidad, un dato a tener muy en cuenta.

El interior nos avisa que estamos delante de una versión “especial” y muy “deportiva” y no solo por los asientos ya mencionados, si no por los colores de las costuras, el exclusivo anagrama R tras el pomo del cambio, el propio pomo, los relojes con un fondo imitando la fibra de carbono y los umbrales de las puertas personalizados, esto lo que le diferencia en el interior con el RCZ “normal”.

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Ya que hemos mencionado los increíbles asientos, nos vamos a referir sobre la postura de conducción, un detalle que no se debe escapar en un buen “deportivo” y en este caso es muy buena, como en toda la gama RCZ. Vas sentado muy “bajo” y te transmite más sensaciones deportivas, además gracias a los excepcionales asientos nos acomodamos rápidamente en el RCZ-R gracias a multitud de reglajes, en el caso de las posteriores como bien sabéis que son prácticamente testimoniales como suele suceder en este tipo de Coupés, son aptas para niños o recorridos cortos, pero es muy valorable que las lleve y no se haya decidido en convertirlo biplaza, con 4 plazas es más versátil.

El propulsor más potente nunca visto en la marca, así es el Peugeot RCZ-R

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Es el momento del motor y este compendio tecnológico tiene nombre y apellido: “Peugeot Sport”. Es el resultado de estos años de competición que la marca francesa ha realizado con el 1.6 THP y esto se nota al conducirlo, pero vamos a centrarnos en el motor y luego hablaremos del comportamiento.

El motor que equipa el Peugeot RCZ-R es el 1.6 más potente del mundo, sabiendo que consigue 270cv no nos extraña, pero es un dato a tener en cuenta para saber que no es un motor más, es el resultado de muchas horas de trabajo para conseguir que un 4 cilindros sobrealimentado consiga esa espectacular cifra de caballos.

El responsable de Peugeot Sport: “Thierry Chauvet”, nos comentó que éste era el segundo proyecto donde Peugeot Sport había trabajado íntegramente, el primero había sido el Peugeot 205 T16, otro dato para saber la importancia de este RCZ-R. Ante la presencia de un representante de Renault Sport tuvimos que hacerle la pregunta del millón, ¿acaso no tenía límite de evolución este motor 1.6i THP? Él nos respondió que actualmente están desarrollando uno con 300cv, sin duda a este motor le queda mucha vida.

Al 1.6 lo podríamos ver con 300 caballos en otros modelos R de la marca.

Pues bien es que este modelo especial hereda todo el saber hacer del departamento de competición de Peugeot para lograr una potencia específica de casi 170 CV/litro y hacerlo fiable: pistones y bielas forjados, casquillos de bancada y pie de biela con un nuevo acabado superficial, nuevo intercooler sobredimensionado, nuevo turbo aún más grande, distribución variable en alzada y calado, inyectores nuevos, sistemas de lubricación y refrigeración reforzados (se ha duplicado el caudal de los inyectores de aceite que refrigeran la falda de los pistones).

Todo esto sobre la base del conocido motor THP de 200 cv que equipan el 208 GTI y el RCZ “normal”. Sobre ese propulsor han conseguido sacar 70cv más, conseguir una cifra de par de 330 Nm máxima y contar con 300 Nm de par desde 1200 rpm hasta pasadas las 5.000 rpm es increíble.

Como habras podido leer se han hecho muchas mejoras en el motor, no solo han sido para conseguir 270cv que si no para hacerlo totalmente fiable. Peugeot ha tenido como premisa principal la fiabilidad, por ello han reforzado un motor como si fuese de carreras, por no decir que lo es. Pero no solo se ha trabajado en el motor, sino que también han mejorado la caja de cambios manual de 6 relaciones, que ha sido sometido a una puesta punto, reforzando todo el sistema, desde los rodamiento hasta los piñones, por supuesto el embrague es también reforzado para soportar dicha potencia.

Estamos delante de una caja de cambios muy precisa y rápida, con recorridos cortos, la relación de marcha se han adaptado para conseguir cifras de aceleración muy buenas, como el 0-100 km/h en 5,9 segundos, la sexta marcha es de desahogo, es decir, es muy larga, ideal para viajar, ir por la autopista/carretera y conseguir cifras de consumo muy buenas, como nos adelantaron en la presentación: 6,3 litros a los 100, que en la realidad será un poco más, pero aun así para alimentar un motor de 270cv es espectacularmente bajo.

Como suele suceder con estos deportivos de grandes prestaciones, este Peugeot RCZ-R está limitado a 250 km/h, te aseguramos que de 0 a 250 km/h ya tienes sensaciones a raudales para disfrutar de este soñado Coupé.

Comportamiento del Peugeot RCZ-R en un circuito como el Jarama

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En un deportivo de estas características éste es un apartado muy importante, pues bien no solo lo ha superado si no que nos ha encandilado por no ser “cursis” y decir que nos ha enamorado. Se nota el gran trabajo que han realizado en la suspensión del Peugeot RCZ-R, han conseguido un paso por curva muy plano con una enorme estabilidad si lo comparamos con el RCZ “normal”. No es tan subvirador y el eje trasero nos acompaña a la perfección en la entrada de curvas rápidas y lentas.

Se ha realizado un gran trabajo en la geometría de la suspensión delantera, apenas notas en la dirección la acción del Torsen cuando aceleramos en plena curva, no es brusco ni tosco, es una delicia, “en serio”, es muy sencillo de dosificar y esto sorprende porque el Peugeot RCZ-R transmite pero no por ello te hace sudar para conseguir un buen paso por curva sino todo lo contrario, y esto aunque seamos muy puristas también gusta.

No podemos olvidar el eje trasero, que va bien sujeto, esto hay que tenerlo en cuenta en automóviles coupés con mucha potencia delantera que en algunos casos se peca de tener una trasera “muy ligera” y con ello peligrosa. En este Peugeot RCZ-R no es el caso, además nos ayuda a girar si se lo pedimos, acompañándonos de una manera muy progresiva transmitiéndonos lo que sucede posteriormente, digamos que se desliza el eje trasero cuando queremos y como queremos para entrar perfectamente en una curva.

Una de las señas de identidad de esta versión especial es que equipa un diferencial torsen delantero

Es la primera vez que Peugeot apuesta por este tipo de diferenciales torsen y el resultado es excepcional porque dosifica a la perfección los raudos 270 CV que equipa esta unidad “especial”.
¿Por qué un diferencial torsen? Peugeot ha conseguido que este tracción delantera administre a la perfección los 270cv. Se acabaron las pérdidas de tracción, ahora podemos pisar mucho más una vez pasado el vértice de la curva y consiguiendo salir rápidamente y sin perdidas. En la prueba nos dimos cuenta cuando íbamos trazando las curvas del Jarama que iba tan bien esta solución técnica que muchas veces en curvas lentas llegábamos al corte del motor sin darnos cuenta y es que no nos cabe duda: estamos delante de un coupé muy bien hecho.

Para finalizar no nos podemos olvidar de los discos delanteros, donde encontramos un conjunto con 380 mm de diámetro, una gran superficie de fricción y de refrigeración, nos llamó la atención que dicho discos tenían muescas para la mejora de fricción. Las vueltas que dimos en el Jarama exigiendo, y mucho, a estos componentes, comprobamos que trabajan a la perfección, frena bien y dosifica perfectamente el chasis ante las frenadas más contundentes, con lo que el conjunto frenos y chasis están calibrados. En las pocas vueltas que dimos en esta presentación no pudimos apreciar que se fatigaran con el uso intensivo.

Conclusión

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Estamos delante de un deportivo en mayúsculas, mejor así un DEPORTIVO. Nos ha gustado mucho su equilibrado chasis, su motor contundente que entrega la potencia a muy pocas revoluciones hasta pasada las 5000 revoluciones, un interior que exquisita calidad con un equilibrio entre la deportividad y comodidad asombrosa, el diseño como en todos los RCZ es embriagador y con un toque “Racing” que no estropea una figura que se convertirá en un clásico codiciado. Este Peugeot RCZ-R nos ha gustado y mucho, es más nos quedamos con ganas de seguir rodando más vueltas en el circuito del Jarama para seguir con esa sonrisa que hacen estos coches al llevarlos y disfrutar de todo su potencial.

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