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Peugeot sigue ampliando la gama del 308 que tanto éxito está teniendo y ahora presenta la nueva versión GT con potentes motores diesel y gasolina y detalles deportivos y diferenciadores

Peugeot 308 GT

Tanto el Peugeot 308 berlina como el familiar o SW han conseguido un buen resultado de ventas en lo que llevamos de año, con 146.000 unidades vendidas. Ahora llega el turno de ampliar la gama con las versiones más potentes y deportivas, denominadas GT.

Las versiones se denominan en base a su potencia, así tenemos el GT 180 con un motor 2.0 litros BlueHDi de 180 cv y cambio automático de seis velocidades y el GT 205 con un 1.6 litros THP de 205 cv con caja de cambios manual de seis marchas.

Muchos cambios exteriores para el Peugeot 308 GT

Peugeot 308 GT

Exteriormente los podremos diferenciar respecto al resto de la gama gracias a la parrilla de tres líneas horizontales, iluminación por LED, encendido de los intermitentes dinámico, situados encima de las entradas de aire sobredimensionadas.

Además, los retrovisores vienen lacados en negro, las taloneras dan un aspecto deportivo al igual que las llantas de 18″ con Michelin Pilot Sport 3 de serie. En la parte trasera encontramos un difusor en color negro y una salida de escape doble. Por supuesto los logos de la versión GT los encontramos en la parrilla, maletero y aletas delanteras. La inclusión del color Azul Magnético, hace que el Peugeot 308 GT sea inconfundible y para los ojos expertos, la carrocería ha sido rebajada en 7mm en la parte delantera y 10 en la trasera.

Un interior a la altura

Peugeot 308 GT

Las mejoras estéticas no se quedan solo en el exterior, dentro encontramos el techo en color antracita, costuras en color rojo para salpicadero, asientos, palanca de cambios y alfombrillas. Los pedales son de aluminio al igual que los umbrales de las puertas. El volante es específico para esta versión y mantiene la ergonomía del Peugeot i-Cockpit.

Hablando de prestaciones, la versión gasolina acelera de 0 a 100 en 7,5 segundos, gracias a un par motor de 285 Nm disponible desde 1.750 rpm con un consumo muy conseguido de solo 5,6 litros a los 100 km.

El motor diesel consigue un par motor de 400 Nm desde 2000 rpm y un consumo aún mejor de solo 4,0 litros a los 100 km. Para parar a estas versiones GT, el equipo de frenos ha sido mejorado con discos de 330mm delante y 268 detrás, siendo de 290 en el SW.

Todo esto para completar un coche deportivo y divertido de conducir gracias también al sonido de escape más deportivo, dirección más firme y reactiva y otros detalles de equipamiento como control de velocidad, frenada automática de emergencia y control del ángulo muerto.

Solo nos queda conocer los precios de este Peugeot 308 GT con las diversas mecánicas.

Peugeot 2008 DKR

El equipo Peugeot-Total presenta un concepto innovador para participar en el Dakar del año que viene, 2015. Para ello, han recurrido a un coche de categoría rally raid, cerrado al igual que en las 24H de LeMans. Como ya avanzamos en su día, el coche ya está en fase de test.

Tracción delantera VS 4×4

Peugeot 2008 DKR

En esta categoría se permite la adopción de un sistema de tracción 4×4 pero los ingenieros han decidido que solo tenga tracción a dos ruedas (igual que el 2008 de calle), compensando por reglamento la superioridad de los 4×4. Por tanto se trata de un vehículo más ligero, pudiendo montar ruedas más grandes para mejor tracción y además el voladizo delantero permite subir por paredes casi verticales.

Las suspensiones tienen más recorrido siendo de hasta 460 mm respecto a 250, siendo más fácil atravesar los posibles obstáculos. Otro sistema muy importante en este tipo de competiciones es el sistema de inflado remoto de las ruedas que permite variar las presiones de las mismas para superar dunas, obtener mejor tracción y posteriormente reestablecer la presión adecuada.

Para mover a este Peugeot 2008 DKR, los ingenieros han colocado una unidad V6 diésel biturbo en posición centra-trasera para un mejor reparto de pesos de todo el conjunto. El responsable técnico del equipo, Jean-Christophe Pallier afirma: “Alojar todos los órganos mecánicos indispensables en un espacio tan pequeño ha sido todo un rompecabezas”.

Carlos Sainz y Lucas Cruz en el Peugeot 2008 DKR

Peugeot 2008 DKR

A sus mandos encontraremos a Carlos Sainz con Lucas Cruz de copiloto que seguro que nos darán alguna que otra sorpresa en este nuevo Dakar, en el cual les damos todos los ánimos desde AutoFM.

Os dejamos a continuación con las especificaciones técnicas y un vídeo de presentación:

MOTOR
Tipo V6 bi turbo Diesel
Cilindrada 2.993 cc
Número de válvulas 24
Posición Central trasero
Número de cilindros 6 en V a 60°
Potencia 340 CV
Par 800 Nm
Régimen máximo 5000 rpm
Velocidad máxima 200 km/h
Lubricante TOTAL QUARTZ 10 W 50

TRANSMISIÓN
Modo 2 ruedas motrices
Caja de Cambios Longitudinal de 6 velocidades con mando secuencial manual
Lubricante TOTAL 755 HPX 80 W 140

CHASIS
Estructura Carrocería Tubular en acero Carbono

SUSPENSIONES / FRENOS / DIRECCIÓN
Tipo de suspensión Doble triángulo con muelles helicoidales (2 por rueda)
Amortiguadores Regulables (2 por rueda)
Recorridos de rueda 460 mm total
Barra estabilizadora Delante y detrás
Dirección Directa con asistencia hidráulica
Frenos Doble circuito hidráulico, pinzas monobloque de aleación con 4 pistones por pinza
Discos Metálicos ventilados delanteros (355mm) y traseros (355mm)
Llantas De aluminio en dos partes de 17 x 8,5 pulgadas
Neumáticos Michelin 37/12,5/17

DIMENSIONES
Longitud 4.099mm
Anchura 2.033 mm
Altura 1.912mm
Voladizo del. 641 mm
Voladizo tras. 658 mm
Batalla 2.800mm
Depósito 400 l

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peugeot 2008

El Peugeot 2008 fue presentado en el Salón de Ginebra y lanzado en primavera del pasado año 2013 y desde entonces la marca francesa ha fabricado ya más de 100.000 2008 justo antes de cumplir un año desde su salida al mercado. En España ha sido lider en su segmento.

peugeot 2008

Está fabricado en exclusiva en la planta francesa de Mulhouse a razón de 680 unidades diarias. Los modelos destinados a China y América Latina tienen sus respectivas fábricas. En los test de EuroNCAP obtuvo cinco estrellas y ha recibido hasta diez premios internacionales, tales como el “mejor utilitario del año”.

La noticia que nos llega ahora es que para abastecer la gran demanda de este vehículo, Peugeot ha tenido que aumentar la producción de su planta francesa que sube de 680 a 860 unidades diarias, añadiendo medio turno nocturno.

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Peugeot ha demostrado que los motores gasolina turbo de baja cilindrada pueden gastar incluso menos que un diesel y para ello han usado el nuevo motor 1.2 THP que rinde una potencia de 130cv para conseguir una cifra de consumo récord, bajando el consumo homologado en casi 2 litros y con una autonomía total de más de 1800 km.

record peugeot 308

Lanzado en otoño de 2013, el nuevo Peugeot 308 suma ya más de 60.000 pedidos. Después de haber sido elegido Coche del Año en Europa 2014, Peugeot amplía su gama con un motor gasolina con unos consumos de diesel y unas prestaciones más que aceptables para un motor con un gasto en combustible tan bajo. Todo ello, después de anunciar que aumentarían la producción en la fábrica de Sochaux del modelo debido al gran éxito que está teniendo tanto el compacto como el familiar o SW, llegando a 1.563 vehículos diarios.

Peugeot 308 1.2 THP: Un motor pequeño, tecnológico y muy ahorrador

record peugeot 308

Este motor es llamado PureTech y cubica 1,2 litros, rinde 130cv, está ayudado por un turbo capaz de girar a 240.000 rpm e inyección directa de hasta 200 bares de presión y unido a un cambio manual de seis velocidades. Este modelo denominado 308 1.2 e_THP 130 PureTech, tiene un consumo homologado de 4,6 l/100 km y unas emisiones de 82g de CO2/km.

La cifra récord que han alcanzado con este motor ha sido de solo 2,85 l/100 km con una autonomía por depósito de 1.810 km. Para llegar a estos valores de consumo, hay que tener en cuenta muchos factores, tales como la presión de las ruedas, rebufo, aprovechar la inercia, circular en marchas largas entre otras y ser un experto (hypermiler) en realizar una conducción eficiente.

Este motor estará disponible a partir de finales de marzo

Este resultado ha sido obtenido en el Circuito de Almería bajo las autoridades de la UTAC (Unión Técnica del Automóvil, la Motocicleta y la Bicicleta). El coche estuvo rodando más de 32h consumiendo solo 51,4 litros en total, con la ayuda de varios pilotos.

Otros motores disponibles para este 308 son el diesel BlueHDi de 120cv que homologa solo 3,1 l/100km y emite 82g CO2/km, y los ya conocidos 1.6 litros de 92cv y 115cv. Y para completar la gama de gasolina, tenemos los 1.6 THP de 125 y 155cv.

Este motor PureTech 1.2 de gasolina se podrá elegir en versión 110cv para el 208 y el 2008 en los próximos meses. Todavía no conocemos los precios para ninguno de los modelos con este motor, pero pronto serán anunciados.

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AutoFM acudió a la presentación del Peugeot RCZ-R y lo pudo probar en el circuito del Jarama. Si ya de por sí el diseño de este Peugeot es un espectacular, si le añadidos cuatro toques racing nos queda perfecto, y así ha sido. La R a este RCZ le viene como anillo al dedo y lo más importante, esta R la firma Peugeot Sport y el resultado es sobresaliente, te lo explicamos todo en este artículo.

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Tomando como base el Peugeot RCZ los especialistas de Peugeot Sport han sacado esta versión “Racing” con 270cv. El Peugeot RCZ siempre se ha llevado elogios nuestros, por la apuesta por un diseño muy trabajado y por un comportamiento deportivo (dirección directa, suspensión con tarado duro, puesta a punto del chasis, etc) pero que tenía un plus muy especial, y es que estaba dirigido y pensado para que fuera sencillo de conducir y así cualquier persona pudiera hacerlo sin ningún problema, pues bien, si ya iba bien el RCZ “normal” esta versión nos ha encandilado y eso que te hablamos de ella hace ya algunos meses.

Es un coche que cuando le exiges te crea una gran “sonrisa”.

El Peugeot RCZ-R que pudimos probar en el circuito del Jarama es ya un deportivo con mayúsculas, eso sí, nos sorprendió que aún seguía teniendo ese ADN de sencillez en su conducción para poderlo usar en el día a día. Eso solo se consigue con un trabajo excelente por parte de los ingenieros de Peugeot Sport. Pero esa sencillez de conducción no se puede traducir como “aburrido”, ni mucho menos.

Y no es para menos ya que en Peugeot Sport han hecho un trabajo sobresaliente, han conseguido más rigidez en las suspensiones, han añadido unos semibaquets muy cómodos que envuelven al cuerpo perfectamente y unos contundentes frenos con discos flotantes de 380 mm hacen que los 270 CV se detengan rápidamente.

Un exterior poderosamente llamativo

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El diseño del Peugeot RCZ desde que se presentó como Concept Car en el Salón de Frankfurt hace 6 años ha recibido magnificas críticas. Formas muy elaboradas unidas con un diseño del techo y luna posterior de doble cúpula, una solución muy innovadora.

Sin duda el Peugeot RCZ es uno de los automóviles cuya estética es su seña de identidad y en este RCZ-R no iba a ser menos. Nada más ver esta versión “radical” en el circuito del Jarama pudimos apreciarlo. Ya sabemos que Peugeot se caracteriza por no ser muy escandalosa en sus versiones deportivas, además que la propia base del diseño del Peugeot RCZ-R, que es el RCZ “normal”, expone deportividad por los cuatro costados con lo que este detalle es muy normal.

En 2013 recibió un “lavado de cara” lo que ha conseguido que tenga una gran acogida aumentando las ventas. Tomando como base este restyling, esta versión “R” incorpora unas llantas específicas marcadas con la letra R de 19 pulgadas de diámetro, un alerón trasero fijo de mayores dimensiones sustituyendo al retráctil del RCZ “normal”, la doble salida de escape, el difusor aerodinámico en el faldón trasero y los anagramas R sobre el portón y el radiador delantero, que en este caso se ve acompañado de las letras rojas en relieve de Peugeot.

La suma de todo esto, como ya habíamos mencionado, es algo discreto, teniendo en cuenta que el RCZ ya es de por sí un coche llamativo, pero también es cierto que es suficiente para que podamos diferenciar el “normal” de la versión “R”.

El interior es la perfecta oficina del apasionado de los coches de carreras

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El interior del Peugeot RCZ-R tiene elementos que lo distinguen del resto de la gama. Lo primero que nos llama la atención son los magníficos asientos tipo semibaquets, son muy efectivos, te sujetan a la perfección y no merman la comodidad, un dato a tener muy en cuenta.

El interior nos avisa que estamos delante de una versión “especial” y muy “deportiva” y no solo por los asientos ya mencionados, si no por los colores de las costuras, el exclusivo anagrama R tras el pomo del cambio, el propio pomo, los relojes con un fondo imitando la fibra de carbono y los umbrales de las puertas personalizados, esto lo que le diferencia en el interior con el RCZ “normal”.

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Ya que hemos mencionado los increíbles asientos, nos vamos a referir sobre la postura de conducción, un detalle que no se debe escapar en un buen “deportivo” y en este caso es muy buena, como en toda la gama RCZ. Vas sentado muy “bajo” y te transmite más sensaciones deportivas, además gracias a los excepcionales asientos nos acomodamos rápidamente en el RCZ-R gracias a multitud de reglajes, en el caso de las posteriores como bien sabéis que son prácticamente testimoniales como suele suceder en este tipo de Coupés, son aptas para niños o recorridos cortos, pero es muy valorable que las lleve y no se haya decidido en convertirlo biplaza, con 4 plazas es más versátil.

El propulsor más potente nunca visto en la marca, así es el Peugeot RCZ-R

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Es el momento del motor y este compendio tecnológico tiene nombre y apellido: “Peugeot Sport”. Es el resultado de estos años de competición que la marca francesa ha realizado con el 1.6 THP y esto se nota al conducirlo, pero vamos a centrarnos en el motor y luego hablaremos del comportamiento.

El motor que equipa el Peugeot RCZ-R es el 1.6 más potente del mundo, sabiendo que consigue 270cv no nos extraña, pero es un dato a tener en cuenta para saber que no es un motor más, es el resultado de muchas horas de trabajo para conseguir que un 4 cilindros sobrealimentado consiga esa espectacular cifra de caballos.

El responsable de Peugeot Sport: “Thierry Chauvet”, nos comentó que éste era el segundo proyecto donde Peugeot Sport había trabajado íntegramente, el primero había sido el Peugeot 205 T16, otro dato para saber la importancia de este RCZ-R. Ante la presencia de un representante de Renault Sport tuvimos que hacerle la pregunta del millón, ¿acaso no tenía límite de evolución este motor 1.6i THP? Él nos respondió que actualmente están desarrollando uno con 300cv, sin duda a este motor le queda mucha vida.

Al 1.6 lo podríamos ver con 300 caballos en otros modelos R de la marca.

Pues bien es que este modelo especial hereda todo el saber hacer del departamento de competición de Peugeot para lograr una potencia específica de casi 170 CV/litro y hacerlo fiable: pistones y bielas forjados, casquillos de bancada y pie de biela con un nuevo acabado superficial, nuevo intercooler sobredimensionado, nuevo turbo aún más grande, distribución variable en alzada y calado, inyectores nuevos, sistemas de lubricación y refrigeración reforzados (se ha duplicado el caudal de los inyectores de aceite que refrigeran la falda de los pistones).

Todo esto sobre la base del conocido motor THP de 200 cv que equipan el 208 GTI y el RCZ “normal”. Sobre ese propulsor han conseguido sacar 70cv más, conseguir una cifra de par de 330 Nm máxima y contar con 300 Nm de par desde 1200 rpm hasta pasadas las 5.000 rpm es increíble.

Como habras podido leer se han hecho muchas mejoras en el motor, no solo han sido para conseguir 270cv que si no para hacerlo totalmente fiable. Peugeot ha tenido como premisa principal la fiabilidad, por ello han reforzado un motor como si fuese de carreras, por no decir que lo es. Pero no solo se ha trabajado en el motor, sino que también han mejorado la caja de cambios manual de 6 relaciones, que ha sido sometido a una puesta punto, reforzando todo el sistema, desde los rodamiento hasta los piñones, por supuesto el embrague es también reforzado para soportar dicha potencia.

Estamos delante de una caja de cambios muy precisa y rápida, con recorridos cortos, la relación de marcha se han adaptado para conseguir cifras de aceleración muy buenas, como el 0-100 km/h en 5,9 segundos, la sexta marcha es de desahogo, es decir, es muy larga, ideal para viajar, ir por la autopista/carretera y conseguir cifras de consumo muy buenas, como nos adelantaron en la presentación: 6,3 litros a los 100, que en la realidad será un poco más, pero aun así para alimentar un motor de 270cv es espectacularmente bajo.

Como suele suceder con estos deportivos de grandes prestaciones, este Peugeot RCZ-R está limitado a 250 km/h, te aseguramos que de 0 a 250 km/h ya tienes sensaciones a raudales para disfrutar de este soñado Coupé.

Comportamiento del Peugeot RCZ-R en un circuito como el Jarama

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En un deportivo de estas características éste es un apartado muy importante, pues bien no solo lo ha superado si no que nos ha encandilado por no ser “cursis” y decir que nos ha enamorado. Se nota el gran trabajo que han realizado en la suspensión del Peugeot RCZ-R, han conseguido un paso por curva muy plano con una enorme estabilidad si lo comparamos con el RCZ “normal”. No es tan subvirador y el eje trasero nos acompaña a la perfección en la entrada de curvas rápidas y lentas.

Se ha realizado un gran trabajo en la geometría de la suspensión delantera, apenas notas en la dirección la acción del Torsen cuando aceleramos en plena curva, no es brusco ni tosco, es una delicia, “en serio”, es muy sencillo de dosificar y esto sorprende porque el Peugeot RCZ-R transmite pero no por ello te hace sudar para conseguir un buen paso por curva sino todo lo contrario, y esto aunque seamos muy puristas también gusta.

No podemos olvidar el eje trasero, que va bien sujeto, esto hay que tenerlo en cuenta en automóviles coupés con mucha potencia delantera que en algunos casos se peca de tener una trasera “muy ligera” y con ello peligrosa. En este Peugeot RCZ-R no es el caso, además nos ayuda a girar si se lo pedimos, acompañándonos de una manera muy progresiva transmitiéndonos lo que sucede posteriormente, digamos que se desliza el eje trasero cuando queremos y como queremos para entrar perfectamente en una curva.

Una de las señas de identidad de esta versión especial es que equipa un diferencial torsen delantero

Es la primera vez que Peugeot apuesta por este tipo de diferenciales torsen y el resultado es excepcional porque dosifica a la perfección los raudos 270 CV que equipa esta unidad “especial”.
¿Por qué un diferencial torsen? Peugeot ha conseguido que este tracción delantera administre a la perfección los 270cv. Se acabaron las pérdidas de tracción, ahora podemos pisar mucho más una vez pasado el vértice de la curva y consiguiendo salir rápidamente y sin perdidas. En la prueba nos dimos cuenta cuando íbamos trazando las curvas del Jarama que iba tan bien esta solución técnica que muchas veces en curvas lentas llegábamos al corte del motor sin darnos cuenta y es que no nos cabe duda: estamos delante de un coupé muy bien hecho.

Para finalizar no nos podemos olvidar de los discos delanteros, donde encontramos un conjunto con 380 mm de diámetro, una gran superficie de fricción y de refrigeración, nos llamó la atención que dicho discos tenían muescas para la mejora de fricción. Las vueltas que dimos en el Jarama exigiendo, y mucho, a estos componentes, comprobamos que trabajan a la perfección, frena bien y dosifica perfectamente el chasis ante las frenadas más contundentes, con lo que el conjunto frenos y chasis están calibrados. En las pocas vueltas que dimos en esta presentación no pudimos apreciar que se fatigaran con el uso intensivo.

Conclusión

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Estamos delante de un deportivo en mayúsculas, mejor así un DEPORTIVO. Nos ha gustado mucho su equilibrado chasis, su motor contundente que entrega la potencia a muy pocas revoluciones hasta pasada las 5000 revoluciones, un interior que exquisita calidad con un equilibrio entre la deportividad y comodidad asombrosa, el diseño como en todos los RCZ es embriagador y con un toque “Racing” que no estropea una figura que se convertirá en un clásico codiciado. Este Peugeot RCZ-R nos ha gustado y mucho, es más nos quedamos con ganas de seguir rodando más vueltas en el circuito del Jarama para seguir con esa sonrisa que hacen estos coches al llevarlos y disfrutar de todo su potencial.

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208 Gti

No es la primera vez que las siglas “GTI” acompañan a un modelo de la marca del León, algunos como el 205, 309, 306, o 206 han llevado este apellido y aún son recordados años después. A diferencia del 207 que tuvo una variante “RC”, Peugeot ha querido volver a recuperar estas siglas para denominar la versión deportiva de su modelo 208, haciendo que vuelva de nuevo ese espíritu  que tenían sus antecesores.

Este nuevo 208 se ha comparado mucho con el mítico 205 GTI, ya que en cierto modo son “abuelo” y “nieto” y ambos modelos heredan la esencia deportiva de la marca. No obstante, la diferencia de edad entre uno y otro se hace notar al igual que la evolución mecánica. Para hacernos una idea, el 205 estaba disponible con dos propulsores, un motor 1.6 de 115 Cv y un 1.9 de 130 Cv, mientras que el 208 monta un 1.6 que rinde 200 Cv…¿Logrará dejar el buen sabor de boca que dejó aquel modelo de antaño?

Discreto pero con carácter

208 Gti

Cuando nos ponemos delante de este 208 GTI nos damos cuenta que estamos ante un coche discreto, con ciertos toques deportivos pero lejos de las estridencias Los paragolpes más grandes, el alerón de la luneta trasera, la doble salida de escape y las llantas en 17″ de diseño específico denotan que estamos ante la versión más deportiva hasta la fecha del Peugeot 208. Además, las siglas “GTI” están presentes en el portón y en los extremos de las ventanillas traseras, algo que recuerda al antiguo 205.

208 Gti

En la parte delantera presenta unos faros con un diseño original, con luces diurnas con tecnología tipo LED. Alrededor de la calandra se encuentra una tira en color cromado, también presente en el embellecedor de  los antiniebla y en la carcasa de los retrovisores, dándole un toque muy elegante. Las pinzas de freno están pintadas en color rojo, que aportan deportividad al conjunto y “muerden” unos discos de freno delanteros de 302mm y traseros de 249mm.

Cuidado hasta el más mínimo detalle

Nada más entrar en el 208 GTI, te sientes como si estuvieras sentado en un “playset” frente a cualquier videoconsola. Gracias al pequeño volante multifunción de tres brazos tapizado en cuero y achatado en su parte inferior, el puesto de conducción es realmente deportivo. Hay que señalar que esto puede ser un inconveniente para personas de talla baja-media por que la parte superior del volante hace que el cuadro de mandos se vea  con cierta dificultad, sin embargo para personas de talla media-alta es realmente cómodo y trasmite muchas sensaciones.

208 Gti

El sistema multimedia y de navegación esta integrado en la pantalla táctil situada en el centro del salpicadero, contando con entrada auxiliar y puerto USB. El sistema de climatización digital, se encuentra debajo de esta. El color rojo predomina en el interior, estando presente en los tiradores de las puertas, alrededor del aireador central, en las costuras de la funda del freno de mano y palanca de cambios, así como en los asientos delanteros y en sus orejeras. El pedalier es de aluminio, al igual que el pomo de la palanca, son detalles que marcan la diferencia.

Tanto los asientos delanteros como los traseros están tapizados en cuero. Los delanteros, recogen el cuerpo a la perfección gracias a las grandes sujeciones laterales y son muy confortables. En la parte trasera el espacio para dos ocupantes es perfecto y la capacidad del maletero es más que correcta, contando con 285 litros.

208 Gti

Respuesta progresiva

El 208 GTI esconde bajo el capó un propulsor 1.6 THP con un turbocompresor de doble entrada, inyección directa y distribución variable. Este motor desarrolla 200 Cv y un par máximo de 275 Nm, acelerando de 0 a 100Km/h en 6,8 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 230 Km/h. A pesar de ser turbo, el motor no resulta explosivo, el 208 GTI presenta una respuesta moderada y progresiva haciendo que funcione bien a bajo-medio régimen y no echando de menos falta de potencia en la zona alta del cuentavueltas.

208 Gti

La caja de cambios es manual de seis velocidades, cuenta con unos desarrollos más bien cortos y funciona francamente bien, aunque presenta un tacto algo esponjoso. El consumo no se dispara en exceso haciendo una conducción normal, estamos hablando de una media de 6,5-7 litros/100 km circulando por autovías a velocidades legales. Sin embargo, cuando empleamos una conducción deportiva y nuestro pie derecho se hunde más de la cuenta la media un poco más pero nada exagerado para tratarse de este coche.

El Peugeot 208 GTI se caracteriza por su comportamiento equilibrado

Los primeros metros los recorremos por ciudad, pese a ser un modelo deportivo no es incómodo y debido a su contenido tamaño (3,96 metros) resulta muy fácil desplazarse. En autovía la suspensión absorbe sin problemas las imperfecciones del asfalto y el sonido que emite el sistema de escape, es muy discreto, por lo que  no resulta incómodo ni molesto en un viaje largo .

208 Gti

Gracias a las modificaciones que ha sufrido esta versión como el ensanche de vías (delante 10 mm y detrás 20mm), la suspensión y barras estabilizadoras se convierte en un modelo muy competente. Por carreteras reviradas o puerto de montaña es  noble, transmite buenas sensaciones y en la salida de las curvas apenas existe perdida de tracción. La dirección es precisa y la frenada es efectiva. Si bien, en algunas ocasiones el eje trasero te avisa de su perdida de adherencia, pero controlable en todo momento.

Conclusión

Después de probar el 208 GTI debemos decir que ha cumplido nuestras expectativas, es un coche con espíritu deportivo, ágil, rápido y sobre todo…polivalente. Tal vez no sea el más “rabioso” entre sus competidores directos como el Clio RS o el Fiesta ST pero lo más destacable a su favor es que te permite usarlo para todo: viajar, usarlo a diario por ciudad, irte por un puerto de montaña o meterte en un circuito en un momento dado…

Su precio es de 22.900€, una cantidad que lo convierte en una de las principales opciones de compra de este segmento. Si lo que buscas es un coche pequeño con carácter deportivo pero que te permita usarlo en el día a día, esta es tu mejor opción. Si por el contrario buscas agresividad, y que tu hábitat los fines de semana sea las carreteras de montaña y los circuitos…hay que valorar otras modelos del segmento.

Álvaro Turiel

 

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Bienvenidos al primer y único programa del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística. Es la primera radio sonora del automóvil donde el protagonista son nuestros oyentes.

Este espacio lo presenta y modera Antonio Rodríguez Vaquerizo y en este programa nos acompañan el equipo oficial de AutoFM: Pablo García, Álvaro Turiel, Enrique Naranjo, Alejandro Arostegui y Sergio Álvarez.

Nuestro invitado especial de esta semana es Severo Ochoa (Jefe de prensa de Peugeot en España), que nos presentara la gama 2013-2014 de Peugeot.

En nuestra famosa sección de “Noticias Semanales”, donde repasamos las noticias más importantes del sector automovilístico tanto español como internacional:

  • SEAT seguirá produciendo el Altea y el Altea XL
  • Las ventas en España se incrementan en un 65% durante la primera quincena de octubre
  • Maserati acumula 22.500 encargos en lo que va de año
  • Plan PIVE 4, con 70 millones de euros de presupuesto
  • Las reservas del BMW i3 superan las expectativas iniciales
  • Audi Q3 1.4 TFSI (150 CV), el Q3 más barato
  • Volkswagen Polo R WRC

Hacemos un especial sobre la marca francesa Peugeot, donde repasamos junto a Severo Ochoa (Jefe de Prensa de Peugeot España) todas las novedades de la gama 2013/2014 y descubrimos uno a uno todos los vehículos que la componen. Un viaje interesante donde te informaras de los últimos modelos de Peugeot y de sus innovadoras tecnologías.

En la sección de AutoFacil Pablo nos presenta las novedades que nos trae la revista AutoFacil

Para finalizar la sección de F1 que abandera Juan Ávila junto a Enrique Naranjo y Sergio Álvarez nos traen toda la actualidad del gran circo y los rumores del paddock.

Aquí lo podéis escuchar, ya sabéis dar al simbolito de play (la flecha) y a disfrutar del programa del motor más comentado:

O pinchando este link: http://www.ivoox.com/autofm-2×06-23-10-2013-peugeot-2013-audios-mp3_rf_2482539_1.html

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