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Como muchos ya se habrán imaginado, este año realizamos de nuevo un seguimiento a una de las carreras más míticas del mundo. Haremos un programa en riguroso directo “Non STOP”.

El año pasado nos atrevimos a ser la primera radio de España en realizar una retransmisión las 24 horas de LeMans las 24 horas seguidas sin interrupciones, sin pausas, sin…. Bueno algún corte de música pusimos de 3 minutos pero por motivos obvios, pero lo más importante durante estas 24 horas disfrutamos de la carrera como un aficionado más, acercando toda la información fidedigna a nuestros oyentes.

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Este año haremos un despliegue inédito hasta la fecha, consiguiendo entrevistas desde el propio circuito de LeMans, tendremos en directo a los responsables de las marcas que compiten en esta carrera tan dura. Nos darán una visión distinta y cercana de cómo se vive estas carreras por el propio fabricante, pero no solo eso, también tendremos a los responsables de comunicación de las marcas de neumáticos que suministran ruedas, que nos explicaran la tecnología aplicada este año en LeMans.

24 horas retransmitiendo sin parar “Non STOP”

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Como ya estarás acostumbrado, le daremos un toque ameno y divertido, ya que hablar de coches, de motor, de competición se puede hacer de muchas maneras, nosotros elegimos desde nuestra concepción realizarlo con una sonrisa en la boca. Y eso se transmite mientras que narramos en los micrófonos la carrera.

Nos acompañaran pilotos profesionales para que nos transmita la experiencia al volante en una carrera de resistencia de 24 horas, quien mejor que ellos que han sudado debajo de un casco para llegar a la meta.
Queremos estar cerca de nuestros oyentes, por eso tendremos habilitado nuestro Facebook (https://www.facebook.com/AutoFM.es) y nuestro twitter (@AutoFmCope), porque la opinión de nuestro seguidores es muy importante, y porque tendremos muchos sorteos entre los que nos escuchen.

Además contactaremos con distintos puntos de la geografía española donde se seguirá en vivo esta carrera, aficionados de a pie, que viven y disfrutan del motor como nosotros.

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Pero no solo eso, también tendremos multitud de colaboradores, periodistas especializados en competición, que nos darán distintos punto de vistas de lo acontecido en la carrera y su opinión sobre lo sucedido.

Todo esto y mucho más lo tendrás a partir de las 14:00 horas el sábado 14 de Junio hasta que finalice la carrera el domingo 15 de Junio. Si lo tuyo es la competición, el motor, los coches no dudes en escucharnos a través de www.autofm.es , en nuestro reproductor en emisión online: http://goo.gl/wGM2fq o a través de Smartphone en la aplicación “Radios de España”.

No lo dudes y escucha en directo las 24 horas de LeMans a través de AutoFM

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Porsche es famosa por realizar versiones casi de carreras de su 911, en este caso se trata del Porsche GT3 991, del cual han tenido que hacerse cargo de sustituir todos los motores de los casi 800 modelos que ya han sido entregados, con el coste que ello conlleva.

porsche gt3

Todos conocemos la versión deportiva del famoso 911, el llamado Porsche GT3. El último modelo ha llegado sobre la base del nuevo 991 y lleva bajo el capó un motor bóxer de seis cilindros de 3.8 litros de cilindrada atmosférico que rinde 475 cv a 8.250 rpm lo que da una potencia de 125cv/litro con un par motor máximo de 440 Nm a 6.250 rpm y un corte de inyección en 9.000 rpm.

El mayor cambio de esta nueva generación en comparación con el anterior ha sido que pasa de un cambio manual de seis marchas a uno automático de doble embrague PDK de siete. Además tiene un sistema por el cual las ruedas traseras son capaces de girar para ayudar en el aparcamiento y en la estabilidad del coche a altas velocidades de paso por curva.

Porsche GT3, la última expresión en deportividad pero con problemas

Por supuesto este nuevo GT3 es aún más rápido que su antecesor, pero la noticia que nos lleva a escribir esto es que se han recibido quejas de que algunos GT3 han ardido, quedándose los dueños sin palabras e impotentes al no poder hacer nada. Esto nos recuerda a cuando empezamos a ver algunos Ferrari que se incendiaban sin razón aparente. Bien, Porsche antes de nada, decidió cancelar las entregas de los nuevos GT3 para centrarse en dar con la solución de estos problemas en sus coches.

porsche gt3 incendio

Más adelante recomendó a los 785 usuarios que por seguridad no usasen sus Porsche GT3 debido a este riesgo, hasta que supiesen de qué era. Ya sabemos cual fue la causa de estos incendios, al parecer los tornillos que unen dos piezas de la biela (el cuerpo de la biela y el sombrerete o cierre de biela).

El problema quedará solucionado muy pronto y no volverá a repetirse

Desde Porsche llaman a la revisión a estos propietarios y les ofrecen un cambio de motor sin coste alguno, prestando como coche de sustituición un 911 Turbo. Lo que está claro es que Porsche no deja de lado a sus clientes, ha reconocido el error y piensa solventarlo aunque tenga que hacer de nuevo los casi 800 motores que son sinceramente una obra de la ingeniería.

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Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur, el primer y único magazine sonoro del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística. Es la primera radio sonora del automóvil donde el protagonista son nuestros oyentes.

Este espacio lo presenta y modera Antonio Rodríguez Vaquerizo y en este programa nos acompañan el equipo oficial de AutoFM: Álvaro Turiel, Jorge Valero, Juan Ávila y Miguel Tineo.

Esta semana tenemos como invitado a José Antonio Ruiz Escudero, Jefe de Comunicación de Porsche Iberia.

En nuestra famosa sección de “Noticias Semanales”, donde repasamos las noticias más importantes del sector automovilístico tanto español como internacional:
• Chevrolet Corvette Z06
• Toyota FT-1 Concept
• Toyota el fabricante que más coches vende en el mundo, rozando los 10 millones
• El Volkswagen Golf R aterriza en los concesionarios
• Finalmente sí habrá Volkswagen Polo R con 250 CV y tracción integral
• Ya se han vendido 100.000 Nissan Leaf
• Nani Roma con un MINI vence el Dakar 2014
• Audi lanza el A4 S-Line Edition
• Los detalles del nuevo SEAT Ibiza 1.4 TSI ACT
• El grupo Renault vendió un 3% más de coches en 2013

En la sección, prueba de la semana, narramos nuestra experiencia con el automóvil más chic de Citroën, el DS5 Hybrid4. Una gran berlina con estilo deportivo que combina la última tecnología hibrida con un motor diésel.

Hoy realizamos el especial Porsche donde repasamos toda la gama 2014 y las novedades de la misma. Hacemos un viaje a una de las marcas deportivas con más triunfos en Lemans, además de ser un referente en tecnología de competición. Además celebramos el 50 aniversario del mítico 911 y que mejor manera de hacerlo que analizando su 7º generación.

Y en la sección de competición, Juan Ávila entrevista a un Ingeniero de la desparecida escudería HRT, Albert Fabrega, donde analizan los monoplazas presentados esta semana.

Aquí lo podéis escuchar, ya sabéis dar al simbolito de play (la flecha) y a disfrutar del programa del motor más comentado:

O pinchando este link:    http://www.ivoox.com/programa-motor-podcast-motor-autofm-2×15-porsche-audios-mp3_rf_2779849_1.html

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Ya tenemos todos los datos del nuevo Porsche 918 Spyder. Este vehículo ha sido desarrollado desde cero, para competir con el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1.

Al igual que éstos, el 918 es un hiperdeportivo híbrido, además de ser enchufable. Para que el peso no se dispare, los ingenieros han empelado materiales muy ligeros como fibra de carbono, CFRP, titanio, magnesio…

Aún así, este coche tiene un peso de 1700 kg ya que el conjunto de motores eléctricos, baterías y sistemas eléctricos, hacen que no sea un coche especialmente ligero.

Exteriormente se aprecia una carrocería muy baja, de 1167mm de alto, con una longitud total de 4643 mm y 1940 mm de anchura.

Un aspecto destacable del exterior, son los escapes que están situados en la parte superior del motor por temas de espacio y térmicos realizado en acero aleado con níquel. Además este nuevo Porsche tiene un sistema llamado PAA o Aerodinámica Activa de Porsche, que regula automáticamente los alerones y spoilers según el modo de conducción:

En el modo Race, el alerón está desplegado en un ángulo muy pronunciado para generar alta carga aerodinámica y se despliega un spoiler en la parte entre los dos soportes del alerón. Se abren dos flaps por delante del eje delantero, desviando el aire a los canales del suelo y el difusor.

En modo Sport, el alerón sigue desplegado pero en un ángulo menor al modo Race, y también se cierran los flaps de la parte inferior, permitiendo una mayor velocidad punta.

En el modo E, el alerón y el spoiler se pliegan, y los flaps delanteros se cierran para reducir la resistencia aerodinámica al mínimo. Las tomas de aire bajo los faros, se abren y se cierran de forma activa, adaptando las necesidades de refrigeración a cada modo y cada momento de la conducción.

Hablando de diferentes configuraciones aerodinámicas, también podemos seleccionar hasta 5 diferentes en cuanto al sistema de motores.
Modo E-Power: Modo puramente eléctrico con hasta 30 km de autonomía con un 0 a 100 en menos de 7 segundos y 150 km/h de velocidad máx.

Modo Hybrid: Combina tanto el motor de explosión como el eléctrico para conseguir la mejor eficiencia y menor consumo.

Modo Sport Hybrid: Es similar al anterior, solo que el motor de gasolina permanece siempre encendido y emplea los motores eléctricos para dar apoyo

Modo Race Hybrid: En este modo, se obtienen las mejores prestaciones sin tener en cuenta el consumo.

Modo Hot Lap: Básicamente hace que la batería entregue toda la carga en unas pocas vueltas para conseguir los mejores tiempos.

En cuanto a motores, este Porsche tiene nada menos que 3, dos de ellos eléctricos. El de gasolina es un V8 4.6 de 608 CV atmosférico con un par de 530 Nm y un corte en 9150 rpm y con lubricación de cárter seco.

El motor del módulo híbrido, encargado de recargar baterías, dispone de 156 CV

En el eje delantero, lleva un motor eléctrico de 130 CV que mueve exclusivamente las ruedas delanteras. Como ya hemos dicho es un híbrido enchufable y Porsche asegura una carga en tan solo 4h.

La potencia combinada llega a la suma de 887 CV y un par motor de 1275 Nm con un consumo medio homologado de 3,3 l/100km

La caja de cambios es una ya conocida PDK de doble embrague y 7 marchas.

Otro aspecto importante es el eje trasero direccional que puede hacer girar las ruedas hasta 3º, los frenos son PCCB carbonocerámicos ventilados y perforados con 410 y 390 mm de diámetro, además de frenada regenerativa.

 

Por Alejandro Aróstegui

 

 

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Continúa la imparable ofensiva de modelos Porsche en el aniversario del 911. Hace 50 años, el 911 hacía su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort y, justo una década después, se mostraba el prototipo del 911 Turbo en ese mismo escenario. Ahora, en su cuarenta aniversario, Porsche presenta la nueva generación del 911 Turbo y Turbo S, la cumbre tecnológica y de rendimiento en la gama 911. El nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas, la dirección activa sobre el eje trasero, una aerodinámica adaptativa, faros de LED y un motor bóxer biturbo de seis cilindros de hasta 560 caballos de potencia, subrayan el protagonismo de esta nueva generación del 911 Turbo como plataforma tecnológica, pensado y diseñado tanto para el uso diario como para correr en circuitos. Tiene una importancia crucial el chasis de diseño ligero completamente nuevo, con una distancia entre ejes alargada 100 milímetros y en el que se emplean llantas mayores, de 20 pulgadas. El sistema antibalanceo activo PDCC, que se ofrece por primera vez en el 911 Turbo, mejora aún más el rendimiento del vehículo. Este sistema formará parte del equipamiento de serie en el 911 Turbo S, igual que el Paquete Sport Chrono Plus con soportes de motor dinámicos y frenos cerámicos PCCB. Todos estos elementos están disponibles también como opción en el 911 Turbo. Como resultado de todas las mejoras, el nuevo 911 Turbo S rebaja el tiempo por vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife a menos de 7:30 minutos, utilizando neumáticos de serie, por supuesto. El sonido intensifica la experiencia de conducción y transmite la “melodía” del motor turbo al habitáculo a través de las membranas de los altavoces.

Más potencia, con un consumo de combustible mejorado un 16%
El extraordinario rendimiento del tren de rodaje se debe principalmente a los avances en el motor y al nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas PTM. El motor turbo de seis cilindros y litros con inyección directa ofrece una potencia de 520 caballos en el Turbo, mientras que en el modelo S sube a los 560 CV. Porsche continúa siendo el único fabricante de automóviles que ofrece dos turbocompresores con turbina de geometría variable para un motor de gasolina. La potencia se transmite al tren de rodaje por medio de la transmisión de doble embrague y siete velocidades PDK, que ahora permite una función start/stop en la que el propulsor se para antes en el proceso de deceleración, además de contar con el llamado modo de marcha “a vela”. Junto al nuevo sistema de gestión térmica para el motor turbo y la transmisión PDK, las tecnologías eficientes han reducido el consumo de combustible en un 16%, según el ciclo homologado NEDC, hasta los 9,7 litros por cada 100 kilómetros en ambos modelos.

Nueva tracción a las cuatro ruedas con control electrohidráulico
Para una distribución de potencia aún más rápida y precisa entre los dos ejes, Porsche ha desarrollado un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas (PTM), que activa un embrague multidiscos controlado electrónicamente. El sistema está equipado con una nueva función de refrigeración por agua, de manera que puede enviar todavía más par a las ruedas delanteras si es necesario. Simultáneamente, la interacción optimizada del motor, la transmisión y el sistema de tracción total, permite una capacidad de aceleración aún mejor. El 911 Turbo con el Paquete opcional Sport Chrono Plus acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, lo que supone rebajar en una décima el valor del 911 Turbo S anterior. Por su parte, el nuevo 911 Turbo S pasa de 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos, con una velocidad máxima de 318 km/h.

La carrocería más ancha de todos los modelos 911
Los dos nuevos modelos ofrecen un aspecto más poderoso que nunca. Los característicos pasos de rueda traseros de la nueva generación 911 Turbo son 28 milímetros más anchos que en los modelos 911 Carrera 4, con una amplitud aproximada de una mano entre el pilar C y la parte más exterior de la carrocería. Otra característica diferenciadora es la incorporación de llantas forjadas de 20 pulgadas en dos tonos, con tuerca central en el 911 Turbo S. Este modelo también lleva unos nuevos faros completamente de LED, con cuatro puntos de luz diurna y luces dinámicas controladas en base a la información que proporciona una cámara. Todo ello se puede pedir como opción en el 911 Turbo.

Eje trasero direccional que mejora notablemente el comportamiento
La introducción del eje trasero direccional en todos los modelos Turbo mejora enormemente tanto el rendimiento en circuito, como en la conducción diaria de los dos nuevos superdeportivos. El sistema consiste en dos actuadores electromecánicos en lugar de los brazos de control convencionales en la parte izquierda y derecha del eje trasero. El ángulo de giro de las ruedas posteriores puede variar hasta los 2,8 grados, dependiendo de la velocidad del vehículo. Por debajo de 50 km/h y cuando las ruedas delanteras están giradas, el sistema mueve las traseras en la dirección opuesta. Su eficacia correspondería a acortar virtualmente la distancia entre ejes unos 250 milímetros, lo que le da al 911 Turbo una agilidad inigualable en curvas. El sistema hace que el coche gire más rápido hacia el viraje y ofrezca una respuesta más dinámica de la dirección. También simplifica mucho las maniobras y el aparcamiento. Por encima de los 80 km/h, el sistema hace que las ruedas posteriores giren en el mismo sentido que las frontales. Eso equivale a un alargamiento virtual de la distancia entre ejes de 500 milímetros y proporciona a este deportivo una tremenda estabilidad, especialmente a altas velocidades. Al mismo tiempo, los movimientos de volante del conductor provocan que las fuerzas laterales ejercidas sobre el eje trasero sean bastante más rápidas, con lo que se inicia el cambio de dirección de manera más espontánea y armoniosa.

La aerodinámica activa mejora la eficiencia y el rendimiento
Porsche ha desarrollado por primera vez un sistema de aerodinámica activa en los nuevos modelos 911 Turbo. Se compone de un robusto spoiler delantero retráctil en tres etapas, que se extiende a través de un mecanismo neumático, y de un alerón posterior extensible, con otras tres posiciones de ajuste del ala. Eso permite afinar la aerodinámica del 911 Turbo para adaptarla a los deseos del conductor, bien con el objetivo de conseguir la eficiencia óptima (posición de máxima velocidad) o de buscar el mejor rendimiento dinámico. En esta última posición todas las partes del spoiler frontal se extienden por completo para generar más carga aerodinámica sobre el eje delantero. De forma similar, el alerón posterior se eleva hasta la altura máxima con un gran ángulo de ataque, lo cual permite a su vez dar carga aerodinámica en la parte de atrás. El rendimiento dinámico mejora de tal manera que, sólo gracias a este sistema, los tiempos por vuelta en el trazado de Nürburgring Nordschleife se bajan dos segundos.

Nuevo interior con un acabado impecable
El habitáculo ha sido completamente rediseñado en ambos 911 Turbo, siguiendo el estilo de la familia 911 Carrera. El 911 Turbo S está extraordinariamente equipado y ofrece detalles como un exclusivo interior donde se combinan los tonos negro y rojo Carrera, así como asientos superdeportivos con 18 tipos de reglajes y memoria. Además, las carcasas de los respaldos están tapizadas en cuero, con costuras dobles y varios elementos de aspecto similar a la fibra de carbono. Igual que en los modelos anteriores, el sistema de sonido Bose forma parte del equipamiento de serie y, por primera vez, hay disponible un sistema Burmester opcional. Otros elementos opcionales totalmente nuevos son el control de crucero con radar de distancia, un dispositivo de reconocimiento de señales y límites de velocidad a través de una cámara.

Los modelos top de la gama 911 llegarán al mercado a finales de septiembre de 2013. Los
precios finales de ambos modelos para el mercado español son:

  • 911 Turbo: 186.093 euros.
  • 911 Turbo S: 223.967 euros.

Por Alejandro Aróstegui

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