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Lo primero que llama la atención en su tremendo tamaño. Y es que es el más grande de su categoría con sus 4,99 metros de longitud. Para que os hagáis una idea es incluso algo más largo que un Mercedes Clase E Estate. Con estos datos consigue unas dimensiones que le permiten tener un maletero de 560 litros –con apertura sin manos opcional por 500 euros-. Lo que significa que cubica 70 litros más que la versión de 5 puertas. Pese a todos los datos que os acabo de dar el nuevo Opel Insignia Sport Tourer ha adelgazado. El empleo de nuevos materiales ha conseguido que su peso sea 200 kilos menor que la versión a la que sustituye.

Por dentro es un automóvil amplio y perfecto para acomodar a cuatro adultos. Puesto que pese a que es un cinco plazas, en la zona trasera, el formato del asiento está claramente enfocado para dos personas. Donde dispone de unas cotas excelentes es en la anchura –ha crecido en 25mm a la altura de los hombros-. Mientras que la caída de techo ofrece algo menos de espacio para la cabeza en tallas superiores al metro ochenta de estatura.

Estéticamente estoy seguro que va a cautivar a más de una familia. Y es que a pesar de ser una carrocería de tipo Wagon transmite una imagen dinámica y deportiva. Y lo hace gracias a un chasis de estética muy afilada y muy bien resuelto gracias a múltiples nervaduras que recorren su carrocería y a unos nuevos grupos ópticos. Siendo los delanteros de tecnología IntelliLux Led, una opción más que interesante por la tremenda iluminación que nos ofrecen.

En cuanto al motor, la mecánica diesel de dos litros y 170 caballos empuja suficiente para mantener ritmos altos y, además, ofrece un consumo muy ajustado. Se trata de un propulsor turbo de dos litros que ofrece un empuje firme y suficiente incluso con el coche cargado. Pese a que la insonorización ha sido mejorada, en este motor en concreto se percibe alguna leve vibración cuando se encuentra frío.

La caja de cambios era manual de seis velocidades. Una transmisión de recorridos cortos y precisos muy agradable de utilizar pero que se ve penalizada por la posición de la palanca. Y es que esta se encuentra muy retrasada lo que obliga al conductor a adoptar una postura forzada para accionar las marchas pares.

La dirección es suave y nos trasmite la información de lo que ocurre bajo nuestras ruedas de manera algo filtrada. La suspensión es cómoda y firme a la vez por lo que es capaz de lograr un buen equilibrio entre confort y paso por curva. Sin olvidarnos de un equipo de frenos que cumple con solvencia y no muestra síntomas de fatiga en una conducción normal y responsable.

En otro orden de cosas, recuerdo una reciente presentación de la marca del rayo donde nos hablaban de un concepto que ellos definían como “democratizar la tecnología”. O, lo que es lo mismo, tratar de dotar a sus vehículos con elementos más propios de otros segmentos del mercado. Y esto lo pudimos comprobar de primera mano con el automóvil de las fotos. Un Insignia provisto de sistemas premium como el Head Up Display –pantalla con información ante el conductor para que este no tenga que bajar la vista a la hora de ver datos del viaje o del vehículo-, el control de crucero adaptativo con función de mantenimiento en el carril, el avisador de tráfico cruzado o el asistente para el aparcamiento.

Además, lo que apuntamos en el párrafo anterior también vale para el nivel de acabados y calidad de su habitáculo. La versión que tuvimos ocasión de probar, denominada Excellence, no se puede calificar de lujosa pero si de excelentemente terminada. La piel cubrían todos sus asientos –calefactados todos y ventilados además los delanteros- y los plásticos eran de tacto agradable y con unos perfectos ajustes.

Mención aparte hay que hacer con sus asientos. La marca los denomina AGR y los ha desarrollado junto con una asociación alemana de profesionales del mundo de la medicina que trabajan para el cuidado de la salud de la espalda de las personas. Ni que decir tiene que son tremendamente cómodos con todos los ajustes que te puedas imaginar incluso con la posibilidad de poder alargar la banqueta. Y que no se me olvide, con una espléndida función de masaje lumbar.

Como decíamos al principio de esta prueba el Opel Insignia Sport Tourer es algo más grande que vehículos premium como el BMW Serie 5 Touring, recibe un equipamiento que no tiene nada que envidiar a estos pero resulta bastante más económico. Y es que  la unidad que podéis ver en las fotos con la calidad y el equipamiento que os hemos explicado más arriba tiene un precio de 37.038 euros a los que habría que aplicar el descuento que la marca tuviera en ese momento.

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Pese a que fue presentado hace ahora un año en Milán, el Volvo XC40 sigue levantando gran expectación allí por donde pasa. Y lo hace porque se trata de la primera incursión del fabricante sueco en un segmento del mercado jugoso, y desconocido para la marca. No en vano se trata del primer C-SUV de la firma con sede en Gotemburgo.

Además llegó en pleno auge de su modelo hermano, pero de mayor tamaño, el XC90. Un coche que conquistó al público por su giro estético, su habitabilidad y por una presencia imponente. A la altura de gigantes como el X5, el Q7 o, incluso, el todopoderoso Cayenne.

ESTÉTICA AVANZADA

Nada más verlo te das cuenta que es un Volvo. Quizás esta afirmación sea algo recurrente pero es cierto que la identidad con sus compañeros de gama es clara. Sobre todo cuando aprecias en su vista frontal el inconfundible martillo de Thor que representan sus luces de led diurnas. Pero también por una parrilla marca de la casa aunque algo más chica que la de sus hermanos.

Por otra parte, su zona lateral es más suave, sencilla y sin estridencias. Es decir está compuesta por líneas horizontales y planas. Sin embargo es en su parte trasera en la que volvemos a ver detalles estéticos de gran personalidad. Allí, aunque sigue abusando de líneas horizontales, encontramos unos grupos ópticos grandes y en forma de L. Otro detalle curioso es la posición muy baja de su placa de matrícula y las letras con el nombre de la marca que ocupan buena parte del ancho del portón del maletero.

Su tamaño -mide 4,43 metros- está dentro de la línea que marca el sector del mercado en el que se desenvuelve. Además está construido sobre una nueva plataforma modular denominada CMA. Plataforma que llevarán los futuros modelos de Volvo.

INTERIOR

Quizás este sea uno de los aspectos que más ha cuidado la marca. En él se ha trabajado sobre la experiencia de los usuarios de Volvo para lograr un espacio confortable y práctico. Y es que los materiales que están en contacto con los pasajeros tienen una calidad tanto perciba como real. Una sensación de durabilidad acorde con la fama de la firma sueca.

 

Sin olvidarnos de que su habitabilidad está muy conseguida. Prueba de ello es que cuatro adultos en su interior se acomodan con facilidad. Por el contrario el maletero no es uno de sus mayores fuertes y se queda un poco por debajo de los de sus rivales.

Asimismo ofrece una gran calidad de rodadura en cuanto a que consigue una insonorización muy lograda. Algo a lo que también contribuye un motor muy silencioso.

MOTOR

Dispondrá de una gama de motores amplia aunque brillarán con luz propia los de mayor potencia. Por eso nosotros hemos querido probar uno de los más sugerentes y atractivos. Nada menos que el denominado T5 que rinde unos maravillosos 247 caballos. Todo ello sobre una mecánica de cuatro cilindros y una caja de cambios automática -convertidor de par- con ocho relaciones y tracción total.

Su arranque por botón nos indica desde que lo presionamos que estamos ante un deportivo de carrocería alta… Su potencia nos queda claro desde le primer momento. Y es que el empuje que percibimos es firme, constante y muy notable.

El consumo está a la altura de lo que esperas de un coche de esta potencia. Por lo que en nuestra semana de pruebas y con un uso mixto de carretera, ciudad y urbano hemos conseguido una media de 9,6 litros cada cien kilómetros.

Tecnológicamente no le podemos poner ninguna pega pues viene muy bien dotado. De hecho puede incorporar un selector de modos de conducción con cinco opciones: Eco, Comfort, Dynamic, Off Road e Individual. Como os podéis imaginar dispone de todas las ayudas a la conducción de nueva generación: asistente por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico….

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Lo que más nos ha llamado la atención es que se trata de un coche eminentemente cómodo. Dispone de una dirección rápida y precisa que nos facilita el guiado de manera excepcional.

Los movimientos de la carrocería son mínimos y la firmeza es la suficiente para poder rodar con alegría en zonas muy viradas sin molestar a los ocupantes con incómodas derivas.

PRECIO

La versión más asequible será la denominada T3 que monta un motor tricilíndrico de gasolina -por primera vez en un coche de producción de la marca- con 156 caballos de potencia y que está a la venta con un precio de partida de 30.950 euros.

Por otra parte para disfrutar de una mecánica y equipamiento tan sugerente como el del vehículo de las fotos os tendréis que rascar el bolsillo y extender un cheque que ronde los 50.000 euros.

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Esta semana probamos un producto realmente interesante. Un coche de esos que saben integrar aerodinámica, clase, deportividad y toda la tecnología de una marca como Mercedes. Estoy hablando del clase E coupé. Un modelo que llegó al mercado en 2017 y que confirma el avance en diseño que la marca de la estrella está realizando.

Es un coupé grande que crece hasta los 4,83 metros de largo. Un tamaño que le otorga un empaque espectacular cuando vemos su estampa en parado. Además la unidad que estáis viendo dispone del paquete deportivo exterior AMG Line. Con ello y con unas llantas de veinte pulgadas tenemos un cocktail realmente explosivo. Que levante la mano a quien no le guste.

Aunque sin duda un elemento que lo caracteriza, como ya lo hizo su antepasado el CLK, es la ausencia de marcos en las puertas que unido a las lunetas laterales practicables hacen un diseño espectacular a la vez que práctico. No es fácil ver en el mercado coches sin el pilar B y eso distingue a este clase E coupé.

Por dentro es un perfecto tratado de cómo combinar deportividad, elegancia y buenos ajustes. Dispone de cuatro plazas, es un 2+2 real, donde cuatro adultos pueden ir cómodos. La piel, el cuero y los plásticos de calidad en símil aluminio o carbono decoran todas sus piezas. Además llama la atención por unos aireadores de la climatización en forma de turbina. Sin olvidarnos de las dos pantallas de 12.3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra multimedia, que descansan sobre su salpicadero.

El motor que probamos es el más asequible de toda la gama. Se trata de la variante llamada 220d que entrega 194 caballos. Es un propulsor de 4 cilindros en línea que consigue una aceleración suficiente –hace el cero a cien kilómetros por hora en 7,4 segundos- pero que está muy por debajo de otras mecánica de la gama del clase E coupé.

Sin duda lo que más se nota es que carece de la finura de los bloques de seis cilindros gasolina o, incluso, de las mecánicas diesel V6. Con todo ello y como digo más arriba acelera con decisión a la solicitud del pedal y máxime con la caja de cambios con la que iba combinado.Y es que la transmisión de esta unidad era automática, por convertidor de par, de nueve relaciones. Gracias a ella el empuje se percibe muy lineal y apenas se aprecian los cambios de marcha. Unos cambios que también podremos realizar pulsando las levas que incorpora tras su volante.

A nivel dinámico, como buen clase E, es un automóvil realmente cómodo. La suspensión es suave y filtra gratamente las irregularidades del terreno. Y eso que nuestra unidad incorporaba los amortiguadores de serie pues, como opción, hay la posibilidad de pedir unos muelles neumáticos con control de la dureza. También nos obsequia con diferentes modos de conducción que, en este caso, afectan a la dureza de la dirección y a la respuesta del acelerador así como a la velocidad a la que trabajará su caja de cambios 9G-Tronic. ¿Los frenos? Bien, gracias. Al menos para un uso razonable como el que hemos efectuado.

Su conducción es agradable pero hay que acostumbrarse a un automóvil menos ágil de lo que sus formas de coupé nos insinúan. Quizás recuerda más al andar de su hermano el clase E berlina. Y, al igual que este, nos transmite una gran seguridad a sus mandos dándonos cuenta de que siempre tenemos todo bajo control. Como os podéis imaginar en autovía es donde mejor se encuentra logrando un nivel de comodidad muy alto. Algo a lo que también contribuye su baja rumorosidad interior.

A nivel tecnológico puede incorporar prácticamente “de todo”. No olvidemos el salto que ha dado la marca alemana de la estrella en ese sentido en los últimos años.
Además ha estrenado el piloto automático para aparcar sin manos, los faros led adaptativos y, por su puesto, todos los componentes de seguridad activa y pasiva que os estáis imaginando.

Su precio está a partir de unos 53.000 euros. Un valor que se puede incrementar mucho en función de los extras que decidamos incorporar. Pero tenemos que pensar que estamos ante uno de los coupés más bonitos del mercado, con la tecnología mas avanzada y con consumos de un compacto de menor tamaño.

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Carlos Tavares, consejero delegado de PSA Peugeot Citroën, ha confirmado a los medios lo que se llevaba mucho tiempo rumoreando. La gama DS de Citroën tendrá vida propia y con los años el objetivo será posicionarla para competir con Audi, BMW y Mercedes Benz.

gama DS de Citroën

El Salón del Automóvil de Ginebra en su 87ª edición ha supuesto la confirmación de que la tecnología y los nuevos conceptos van a copar los concesionarios de los próximos años. Pero había un pequeño fleco pendiente dentro de una firma francesa que ha roto moldes en los últimos años, te hablo de la gama DS de Citroën y su futuro a corto plazo.

El Audi francés puede ser la gama DS de Citroën

gama DS de Citroën

La gama DS de Citroën ha supuesto una auténtica revolución para el fabricante galo, un cambio de rumbo tan importante que sus responsables todavía no se explican el éxito de los vehículos DS. En un futuro todavía por determinar la gama DS de Citroën se separará de su matriz y operará de manera independiente.

Este cambio será inmediato fuera de Europa.

La información publicada habla de que este cambio afectará de manera inmediata a los países ajenos a Europa pero tranquilos, porque en nuestro continente todavía podremos comprar los vehículos de la gama DS de Citroën en los concesionarios habituales. Eso sí, recordemos que en Paris ya existe la primera boutique DS, algo que será más común con el paso de los meses.

Carlos Tavares, el consejero delegado de PSA Peugeot Citroën, fue muy claro en esta edición del Salón de Ginebra al afirmar que este cambio no se producirá en pocos meses, de hecho deberíamos hablar más bien de años, bastantes. Según Tavares que no nos extrañe si posicionar la gama DS de Citroën como una marca de lujo, al estilo de Audi, BMW o Mercedes Benz, supone un esfuerzo titánico por los próximos 20 o 30 años, un plazo similar al que invirtió Volkswagen con Audi.

¿Y por qué este cambio ahora?

gama DS de Citroën

Si miramos el número de ventas y el porcentaje de beneficios que deja la gama DS de Citroën tenemos que hasta dos tercios de los clientes de esta gama son nuevos, no tenían antes un Citroën, un porcentaje que a muchos fabricantes ya les gustaría presentar a la prensa.

Personalmente, y tras haber probado varios modelos de la gama DS como el DS5 Hybrid y el DS3 cabrio, del que os hablaremos en muy pocas semanas, tengo que reconocer que nada tiene que ver esta gama como la C, por ejemplo. La calidad que se respira en estos vehículos es muy elevada, pero aún le falta bastante para poder alcanzar a vehículos de similares características en estas marcas premium citadas.

Por el momento la gama DS de Citroën la componen un utilitario chic con versión cabrio, un compacto, una berlina y dentro de muy poco llegará un modelo todocamino, ¿qué será lo siguiente?

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