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prototipo

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Este nuevo concept ha sido presentado en el famoso Concorso d’Eleganza Villa d’Este en el Lago de Como en Italia. De momento no es más que una muestra de lo que puede hacer Pininfarina con los futuros diseños de BMW.

Como se puede ver en las fotos, tiene un tamaño considerable, lo que cabe pensar que se situaría por encima de un Serie 6 y podríamos decir que se puede convertir en el nuevo Serie 7 coupé, o incluso llamarlo Serie 8 para evitar clasificarlo como berlina deportiva coupé.

Lo más característico de la parte delantera es la enorme parrilla formada por los dos típicos riñones de BMW, los cuales cada vez son de mayor tamaño. En cambio los faros han sido reducidos a su mínima expresión, con lo que se consigue esa mirada seria y «de cabreo» seña de identidad de la marca.

Como su nombre indica, estamos ante un coupé bastante grande y con motor V12, seguramente derivado del no tan antiguo 760i, 6.0 y 544 CV (recordemos que el nuevo 760 lleva un V8 biturbo). Eso si, no creemos que pueda llegar a producción con este motor y usen un motor más pequeño con sistema híbrido.

En el interior, pocas novedades. Por lo que se puede ver en las fotos, es un lugar impecable y de gran calidad sin duda, pero que peca de parecerse demasiado al Serie 7 sin ninguna mejora apreciable a simple vista.

Esperemos que BMW se meta en la lucha con Mercedes y Audi con sus respectivos modelos coupé de gran tamaño (nuevo CL y A9) para poder juzgar por nosotros mismos a ver quién hace el mejor vehículo de la categoría.

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El prototipo TOYOTA ME.WE es el innovador resultado de una colaboración entre el Centro europeo de diseño y desarrollo de Toyota (ED2) y Jean-Marie Massaud, el renombrado diseñador creativo aclamado por sus proyectos visionarios en diseño y arquitectura.

Para ED2, que firmó un acuerdo de colaboración con Studio Massaud en julio de 2011, se trata de aprender de una colaboración única en torno a un proyecto que marca un cambio de paradigma con respecto al diseño y la ingeniería de automoción tradicional.

En cuanto a Jean-Marie Massaud, su ambición es integrar los retos humanos, económicos y medioambientales en un concepto realista de un vehículo «anticrisis» para nuestros días.

La visión compartida entre el centro de diseño de uno de los principales fabricantes de vehículos del mundo y el imaginativo diseñador independiente ha dado lugar a un concepto único alrededor de tres ejes principales:

1. Adecuación. Una visión del vehículo apasionada pero calculada, en lugar de un simple concepto intelectualizado creado por Jean-Marie Massaud con Toyota. La misión consiste en ofrecer una experiencia sensorial absorbente que sea adaptable a una amplia variedad de estilos de vida, junto con la necesidad esencial de una gran calidad e innovación.

2. Síntesis. Reducción y consolidación; un enfoque basado en un auténtico cambio de era en el sector de la automoción, para eliminar lo sobrante y sugerir una nueva forma de reaccionar ante cómo nos comportamos y las expectativas que tenemos, y una propuesta de síntesis alternativa fundamentada en las decisiones personales en los ámbitos del diseño de vehículos, la reducción de costes y el comportamiento de los usuarios.

3. Modernidad. Es el momento de cuestionar las convenciones existentes y de buscar un cambio. Un vehículo al que no le basta con una buena imagen, sino que va más allá en la experiencia que ofrece, el ingenio de sus soluciones y su deseo de cubrir holgadamente nuestras necesidades. En última instancia, un vehículo que refleja los valores de personas con visión de futuro, en lugar de simplemente reflejar su estatus social.

Por encima de todo, la visión de Jean-Marie Massaud es la de un usuario de vehículos con interés en la movilidad personal. Él lo explica así: «Al perder de vista la realidad y como consecuencia de un enfoque idealizado, el coche se ha convertido en una acumulación de restricciones más que una fuente de libertad. Sin embargo, nuestras vidas y necesidades precisan de una mayor adaptabilidad, simplicidad y agilidad. El coche de hoy debe verse como una solución de movilidad personal que puede ofrecer mucho más. Dicho de otro modo, los conductores se encuentran en una eterna dualidad: por una parte, una plétora de promesas que fomentan el ego y el estatus
social a través de una publicidad excesiva sobre la innovación. Por otra, la frustración que provocan las restricciones existentes.

A partir de sus conversaciones con ED2, Jean-Marie Massaud detectó una serie de incoherencias en la forma en que valoramos y entendemos los vehículos. Ante tales paradojas, ofrece contraargumentos.

Yuxtapone el deseo con el placer, el estatus con la utilidad, el espacio con la capacidad, la potencia con la agilidad, el rendimiento con la idoneidad, la segmentación con la adaptación, y el estrés con la serenidad.

Con ME.WE, el diseñador propone una solución que es viable aquí y ahora, y que, lejos de hacer un uso excesivo de la tecnología en nombre del «siempre más», ofrece una respuesta que tiene sus raíces principales en la realidad y en las inquietudes actuales en torno a la responsabilidad colectiva y la buena ciudadanía individual.
El objetivo de TOYOTA ME.WE es nada menos que aunar todos esos retos esencialmente paradójicos. No se trata de reinventar el coche, sino más bien de crear un vehículo para todo el mundo, que adopte un nuevo enfoque del placer, más sencillo, más adecuado y más realista (fácil de aparcar, adaptable a distintos estilos de vida y de uso extremadamente agradable): se trata, de hecho, de una alternativa real a los coches basados en la «pasión» y el estatus.

Hasta ahora, ningún otro vehículo había sido capaz de resolver las contradicciones de la vida real tan bien como lo hace ME.WE:

  • Ligero y flexible: la estructura tubular de aluminio del ME.WE incorpora paneles de carrocería intercambiables (puertas, aletas, capó, paragolpes, etc.) diseñados en polipropileno expandido, un polímero termoplástico de enorme flexibilidad y ligereza.
  • Individual y estándar: los distintos paneles de la carrocería se pueden personalizar fácilmente, mientras que el método de producción moldeada permite estandarizar la fabricación para conseguir un máximo rendimiento sobre la inversión
  • Libertad y responsabilidad: como «pickup», descapotable, todocamino y vehículo urbano compacto todo en uno, ME.WE está diseñado para un amplio abanico de usuarios, mientras que su huella ecológica se reduce al mínimo gracias al reducido peso del prototipo y a los materiales que utiliza.
  • ME y WE: perfecto para mí y bueno para los demás. Su nombre refleja una inquietud simultánea por el bienestar personal (ME, yo) y el bienestar de los demás (WE, nosotros, resumiendo la identidad de un camino hacia la libertad que es deseable para cada uno con responsabilidad para con todos.

Por Alejandro Aróstegui

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Con la tecnología Full-hybrid Plug-in, el concept car Wild Rubis se compromete plenamente con el entorno. Su cadena de tracción cuenta con un propulsor térmico de gasolina 1.6 THP, galardonado con el prestigioso título de “Motor Internacional del Año”, un reconocimiento otorgado por un jurado compuesto por 65 periodistas internacionales especializados en el sector del automóvil. Desarrolla una potencia de 225 CV (165 kW) y se combina con un motor eléctrico de 70 CV, situado a la altura del tren trasero del vehículo. Para su alimentación se emplean unas baterías de iones de litio que se pueden recargar fácilmente en un enchufe doméstico.

Gracias a su tecnología híbrida enchufable, el Wild Rubis puede circular en un modo totalmente eléctrico (ZEV) con una autonomía de 50 km. Si se pisa a fondo el acelerador y hay una demanda inmediata de potencia, una función “boost” asocia el par motor del propulsor 1.6 THP con el par del motor eléctrico, lo que permite al concept car Wild Rubis alcanzar unas prestaciones de alto nivel (295 CV), sin penalizar el consumo ni las emisiones (43 g/km de CO2).

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Esta tecnología se adapta perfectamente al carácter salvaje del Wild Rubis, no sólo en los momentos de máxima aceleración, también en las situaciones de baja adherencia, ya que el vehículo pasa a un funcionamiento en cuatro ruedas motrices, con el motor eléctrico llevando par a las ruedas traseras y el motor de gasolina a las ruedas delanteras. En condiciones de marcha especialmente difíciles, por ejemplo sobre una carretera cubierta de nieve,  el propio conductor puede seleccionar el modo 4×4. La utilización de las 4 ruedas motrices garantiza una respuesta más eficaz y permite sacar partido a todo el potencial del Wild Rubis, reforzando la seguridad.

El plus tecnológico de este concept va más allá de su mecánica. El Wild Rubis incorpora proyectores full LED, formados por 3 módulos de iluminación móviles, rodeados por unos intermitentes desplazados hacia la zona inferior y por una firma luminosa en forma de diapasón en el contorno de la óptica. Una auténtica joya que otorga al concept Wild Rubis un frontal enérgico, único y tecnológico. Como por arte de magia, la mirada hipnótica del Wild Rubis toma vida: los 3 módulos de iluminación de los proyectores se despliegan y se encienden cuando el concept car empieza a rodar, al tiempo que se activa un universo de sonidos. Para estimular todavía más la imaginación, el concept car Wild Rubis emite sonidos cristalinos, especialmente diseñados para dar un mayor protagonismo a las diferentes funciones de iluminación (faros principales, intermitentes…). Los sonidos mecatrónicos acompañan el movimiento de los 3 módulos de iluminación.

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 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Dimensiones

Longitud: 4,70 m

Anchura: 1,95 m

Altura: 1,59 m

Batalla: 2,9 m

Cadena de tracción híbrida plug-in

Motor gasolina 1.6 THP: 225 CV (165 kW)

Motor eléctrico sobre el tren trasero: 70 CV

Modo eléctrico ZEV: autonomía de 50 km

Emisiones de CO2: 43 g/km

Por Alejandro Aróstegui

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Mercedes-Benz presenta en el «Auto Shanghai» del 21 al 29 de abril de 2013 su Concept GLA, un SUV compacto que aúna un diseño dinámico con innegables cualidades como vehículo de ocio. Bajo el capó de este prototipo (longitud/anchura/altura: 4.383/1.978/1.579 milímetros) trabaja un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros con 1.991 cm3de cilindrada, que desarrolla 155 kW (211 CV) de potencia. El propulsor transmite su fuerza al asfalto con ayuda del cambio automático de doble embrague 7G-DCT y la tracción integral 4MATIC. Una novedad absoluta son los faros con tecnología láser, que no sólo iluminan la carretera, sino que pueden funcionar también como proyectores.

«Con el Concept GLA iniciamos una nueva andadura en el segmento de los SUV compactos. Este prototipo representa la evolución deportiva, en estilo coupé, de esta categoría de vehículos», afirma Joachim Schmidt, miembro del Comité de Dirección de Mercedes-Benz Cars, responsable de ventas y marketing. «El Concept GLA es un SUV compacto que combina el espíritu deportivo con la polivalencia de un robusto todoterreno. ‘Adiós a la rutina’ es el mensaje que este automóvil promete a su conductor. Al mismo tiempo, revela las posibilidades que aún brinda nuestra arquitectura de vehículos compactos, a la que pertenecen los modelos de la Clase A y la Clase B, que se han asegurado el liderazgo en sus respectivos segmentos del mercado alemán durante el primer trimestre de 2013.»

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Cabe mencionar el poderoso capó con resaltes integrados y la deportiva parrilla del radiador con estrella en el centro. El nuevo engarce de la estrella se prolonga con una suave transición en dos molduras transversales. También son nuevos los «softcubes», una especie de tacos con aristas redondeadas que dan estructura a la parrilla del radiador y que aparecen también en los embellecedores laterales y en las salidas de escape.

Los llamativos retrovisores exteriores montados sobre dos perfiles de apoyo llevan una protección en forma de rejilla que los convierte, al igual que la protección de bajos delantera, en un atributo característico de SUV. Otro de los elementos que caracterizan la llamativa imagen del GLA es la pintura Alubeam plata mate de la carrocería.

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La perspectiva lateral revela también la fuerza y el aplomo del Concept GLA. La línea descendente, denominada dropping line por los diseñadores, discurre con trazo terso desde el faro delantero hacia el pasarruedas trasero, siguiendo fielmente la nueva filosofía de diseño de la marca. El listón en la línea de cintura asciende desde la puerta trasera hacia el montante trasero. En combinación con la concavidad longitudinal y una línea ascendente a la altura de los embelle­cedores laterales como contrapunto a la dropping line resulta un singular juego de aristas en la pared lateral, que confiere al vehículo dinamismo y fluidez. La manillas de este cinco puertas son estrechas y totalmente enrasadas con la carrocería, y se extienden hacia fuera presionando un botón. Las ventanillas laterales sin marco subrayan el carácter de coupé de este prototipo.

Las llamativas llantas de 20 pulgadas y cinco radios en diseño de turbina calzan neumáticos de tamaño 255/45 R 20, diseñados específicamente para el Concept GLA, cuyo perfil retoma las líneas de los radios de la llanta y los prolonga visualmente.

Los hombros anchos sobre el eje trasero, resaltados por el estrechamiento del montante C, se prolongan hacia atrás por encima de los grupos ópticos  traseros, confiriendo mayor anchura a la zaga. Esta se presenta con rasgos tensos, pero no agresivos. Una impresión que se ve reforzada por la luneta trasera convexa y un listón cromado de trazo curvilíneo situado entre las luces traseras. Otro elemento que llama poderosamente la atención es el spoiler de techo de grandes dimensiones, que prolonga la estructura del panel posterior del techo y alberga además la tercera luz de freno.

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A la altura del revestimiento del paragolpes trasero encontramos otras referencias al mundo de los SUV; por ejemplo, la protección del borde de carga y una protección estética de los bajos.El equipo de escape de doble flujo revela las ambiciones deportivas de este modelo.

El portón trasero incluye servocierre, así como apertura y cierre eléctricos. Cuando se levanta el portón, junto con los grupos ópticos traseros de una pieza, quedan a la vista luces adicionales que señalizan la presencia del vehículo con portón abierto a los conductores que circulan detrás. También se han integrado luces adicionales en el travesaño trasero de las barras longitudinales en el techo.

Los faros frontales del Concept GLA cuentan con sendos proyectores láser que, además de asumir la función de alumbrado, pueden proyectar imágenes y vídeos en una pantalla o cualquier superficie plana. Como fuente se pueden utilizar todos los formatos gestionados a través de COMAND Online: entre otros, fotos y películas del smartphone, de la Red o del disco duro.

 

Por Alejandro Aróstegui

 

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Este hatchback tipo cupé, afinado y bajo aunque musculoso, combina un motor de gasolina turboalimentado con motores eléctricos inteligentes para regenerar energía. Esto constituye una solución híbrida ingeniosa para este divertido prototipo, que muestra las intenciones de futuro de Kia Motors en el segmento B.

El provo se muestra como un deportivo desde su borde frontal, caracterizado por un spoiler aerodinámico, los paneles de fibra de carbono, los pequeños faros delanteros de LED y flancos esculpidos o el parabrisas tipo visera, hasta su aguda trasera (que también presenta un spoiler aerodinámico con una entrada de aire ajustable para dirigir el flujo de aire).

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Descrito por Gregory Guillaume, Diseñador Jefe en el centro de estilo de Kia en Fráncfort, como “un coche emocional y musculoso, diseñado para proporcionar pura diversión y prestaciones para el conductor,” el Kia provo no es solamente un ejercicio de estilo. Combina un motor 1.6 litros Turbo GDI de 204 CV, con un sistema híbrido inteligente 4WD mediante un motor eléctrico de 45cv que suministra un caudal de potencia suplementaria a las ruedas traseras cuando es preciso y que también permite la propulsión exclusivamente eléctrica a baja velocidad. Una caja de cambios de DCT con siete velocidades –la primera de Kia– completa el impresionante conjunto de elementos técnicos de este prototipo.

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El prototipo de Kia mide 3,88 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,35 metros de alto, y se presenta a sí mismo con una parte frontal escalonada y un labio inferior de fibra de carbono que transmite determinación y carácter.

Poniendo al provo en contacto con la carretera están las ruedas de 225/40 19″ con llantas de aleación fresadas, fijadas con una tuerca central única en color naranja. Una batalla de tan sólo 2,53 metros asegura una firme estabilidad y agarre.

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Por Alejandro Aróstegui

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