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Según un estudio los conductores españoles circulan con una presión incorrecta en los neumáticos de sus vehículos, lo que repercute en la duración de los mismos y, mucho más importante, en la seguridad. Ahora que la mayoría de nosotros haremos viajes largos hacia nuestros destinos de vacaciones, es si cabe más importante.

Si mantienes tus neumáticos con la presión correcta, reducirás los gastos de mantenimiento, y no solo eso, los neumáticos están diseñados para funcionar con su correcta presión, con lo que si no tienen dicha presión no aseguran una estabilidad correcta, una frenada efectiva ni un sistema de evacuación de agua buena. Hay que recordar que el único elemento del automóvil que tiene contacto con el asfalto es el neumático, por eso es tan importante este elemento de nuestro vehículo.

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Si llevas neumático poco inflado, aunque sea levemente, es más fácil que se caliente y puede reventar en cualquier momento. Además, se acelerará el desgaste de la banda de rodamiento en los costados y aumentará el consumo de gasolina.

Pero llevarlos demasiado hinchados tampoco ayuda: la banda de rodamiento de un neumático sobreinflado se desgastará mucho más rápido en el centro y será más vulnerable si circula por una mala calzada. Así que ya sabes, coge el manómetro (es el aparato con el que medir la presión, que puedes localizar en cualquier gasolinera), y ajusta adecuadamente la presión de los neumáticos.

Cuando hablamos de desgaste por un mal inflado, en el neumático repercute de la siguiente forma: Con una presión de un 20% por debajo de la aconsejada dura un 20% menos. Esto significa una pérdida de 8.000 km en una distancia potencial de 40.000 km.

Pero ya no solo es el desgaste excesivo del neumático por llevar mal las presiones, si no que además el consumo de carburante y emisiones de CO2  aumentan de manera alarmante por una baja presión del neumático.

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Asi actua un neumático dependiendo la presión del mismo

Un neumático, con el tiempo, pierde presión por causas naturales. La pérdida de presión puede ser por diversos motivos, aquí te los numeramos:

Un pinchazo
• La válvula
si está en mal estado. Ésta debe cambiarse cada vez que se cambia un neumático.
• El tapón de válvula:
si la válvula no tiene tapón o éste está en mal estado.
• La rueda metálica:
si tiene fisuras o golpes que puede afectar a la hermeticidad. Las ruedas metálicas deben limpiarse cada vez que se cambian los neumáticos.

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AutoFM  recomienda:

• Seguir los consejos del fabricante del vehículo o del neumático, especialmente en lo que se refiere a las condiciones de uso (cargas/velocidades, etc.)
• Comprobar las presiones cuando los neumáticos estén fríos (si has recorrido menos de 4 km).
• Si los neumáticos están calientes cuando se comprueban, hay que añadir 0,3 bar a la presión recomendada por el fabricante del vehículo. Es conveniente volver a comprobar las presiones cuando los neumáticos estén fríos.
• No desinflar nunca un neumático caliente.
• Aunque los neumáticos estén inflados con nitrógeno hay que seguir comprobando frecuentemente las presiones y el estado general del neumático.

Un neumático correctamente inflado mejora la seguridad, dura más, su uso es más económico y ayuda a preservar el medio ambiente.

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Antes de finalizar con la sección del motor, te queremos dar más consejos relacionados con tus neumáticos:

• Verifica la presión de sus neumáticos una vez por mes, más o menos, sobre todo en caso de que hubiese un cambio brusco de temperatura.

• Los tapones de las válvulas son imprescindibles para asegurar una buena estanqueidad. No seas tacaño (cuestan unos céntimos de euro) y procura cambiarlos cuando montes neumáticos nuevos.

• Infla la rueda de auxilio al máximo, dentro del límite autorizado. Siempre se producirán pérdidas de aire ya que normalmente su uso es marginal y puede estar varios meses sin revisarla, y asi nos aseguramos que en el caso de tenerla que utilizar va a tener una presión adecuada.

• Si en tu viaje llevas caravanas o remolques, aumenta la presión de los neumáticos traseros del coche hasta 0,4 bar (en frío) con respecto a la presión “uso corriente”. Si la presión “trasera otros usos” ya es superior en 0,4 bar, usa esa presión, que es la adecuada.

Esperamos que este decálogo de consejos te haya sido útil, es importante revisar los neumáticos y esta acción no te “roba mucho tiempo”. Es una de las cosas que más se nos olvidan porque como “visualmente” podemos observar que están perfectamente, pero la realidad es otra muy distinta, además es una pieza de desgaste, tanto como por rozamiento del propio asfalto como por agentes externos ( lluvia, cambios de temperatura, acidez del suelo… etc) con lo que también tiene fecha de caducidad, no porque tenga dibujo el neumático significa que sirve para recorrer miles de kilómetros, pero todo esto te lo demostraremos en otro artículo.

Antonio Rodríguez Vaquerizo

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Tras conocer a Carlos Marques (CEO de Fedima) en el último salón de Motortec, nos ofreció conocer de cerca la fábrica de recauchutados Fedima y descubrir la realidad de un recauchutado europeo de calidad.

Así que esta semana hemos aprovechado para acercarnos a su fábrica de Portugal a comprobar si realmente han cambiado tanto estos neumáticos como para poder decir que nos gustan. Os vamos a avanzar la conclusión final, ¡nos encantan!

En primer lugar vamos a explicar el proceso que sigue un neumático para ser recauchutado:

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Primero llegan los neumáticos usados a la factoría, aquí son inspeccionados  por un escáner y otras dos máquinas que determinan si su carcasa se encuentra en perfectas condiciones  (para que os hagáis una idea, Carlos nos comenta que se llega a desechar el 20% de los neumáticos que llegan)

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Posteriormente se elimina toda la goma del neumático hasta dejar solamente la carcasa, ésta es la parte dura del neumático que contiene un mallado metálico para aumentar su dureza y resistencia.

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En este momento comienza la reconstrucción del neumático, para ello se aplican unas bandas de tejido de nailon reforzado con el fin de suplir posibles desgastes y cohesionar la nueva banda de rodadura con la carcasa. Para aplicar la nueva banda de rodadura ya no se utilizan los antiguos sistemas de carcasa pegada sino que una máquina aplica un cordón continuo que toma forma de caracol a lo largo de toda la carcasa del nuevo neumático. Este cordón lo fabrican de diferentes compuestos: uno denominado Verde que es un compuesto duro, otro llamado Rojo más blando que el anterior, uno Amarillo muy blando y uno Premium con excelente agarre tanto en seco como en mojado.

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El siguiente paso consiste en añadir un cordón protector de la llanta que disipa posibles golpes. Según nos comentan, son el único fabricante que incluye este cordón en todos sus neumáticos.

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A continuación la rueda entra en un autoclave donde se fusionan: carcasa, tejido y caucho y adquiere el dibujo propio del modelo. Dependiendo de la rueda, este proceso puede llevar hasta 3 horas. Una vez finalizado el proceso de fusión, la cubierta está totalmente conformada y únicamente falta inspeccionarla para poder montarla en cualquier coche del mercado.

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Tras salir bastante sorprendidos de las instalaciones de Fedima, hicimos unas preguntas a Carlos Marques (CEO de Fedima)

¿Qué ventajas crees que presentan estos neumáticos frente a neumáticos chinos?

Principalmente la calidad tanto del material como de la fabricación. No tienes más que tocar un neumático chino y uno de nuestros neumáticos y notar la diferencia de grip. Ya no solo el dibujo, su consistencia es totalmente distinto, es como elegir una buena suela o ir descalzo.

¿Con la crisis, se han visto aumentadas las ventas de neumáticos recauchutados?

Ni mucho menos, el mercado emergente se ha centrado en los neumáticos usados que han visto incrementado su precio de forma desorbitada poniéndose a precios de los neumáticos chinos. Eso es negativo, ya que los neumáticos de segunda mano, en muchas ocasiones no están perfectamente conservados o sus gomas no están óptimas. Es más hemos encontrado muchos neumáticos de más de 5 años que aún se siguen vendiendo en el mercado de segunda mano, en comparación con lo que nosotros vendemos no merece la pena, ya que nuestro grip es reciente, consistente, fresco es decir que está totalmente acto para el uso en la carretera.

¿Qué opinas del mercado de neumáticos usados?

Nosotros también trabajamos con ello pero es un sector donde hay que tener mucho cuidado. Además que cuando compramos un neumático usado, lo mismo solo le quedan un par de milímetros de vida por lo que proporcionalmente estamos pagando un precio mucho más elevado por este neumático. (Como vimos en sus instalaciones  ellos realizan test a las ruedas usadas para comprobar que no tienen “bollos” ni grietas, y vemos que algunas de ellas estando prácticamente nuevas se desechan por bollos que saldrían al montarlas.)

¿Cuál es el modelo más representativo dentro del catálogo de Fedima?

Sin duda los neumáticos más vendidos son para 4×4 y en concreto el Sirocco en sus diferentes compuestos según el país para el que vaya destinado. Y otro de los que más fama nos ha dado es el de competición, sin duda Fedima es una de las marcas que siempre ha apoyado el mundo de la competición dando neumáticos de rallies y de circuito a un precio muy bueno y una calidad que no envidia a primeras marcas.

¿Cuáles son los mercados principales para Fedima?

Los mercados principales para Fedima, son los europeos, comenzado con Alemania, Francia, Bélgica y España. También hemos comenzado a exportar a otros países en especial al norte de África que necesitan neumáticos de gran calidad, resistentes y duraderos.

Después de visitar su fábrica y sus instalaciones, conocer de cerca este tipo de neumáticos y comprobar la calidad es un lema, salimos realmente fascinados, ya que el concento que teníamos sobre neumático recauchutado se ha volatizado, es más,  es una opción muy recomendada antes de elegir cualquier marca “oriental” de ruedas de dudosa calidad. Eso si siempre la variedad de goma-caucho Premium.

Por eso mismo hemos titulado este artículo con las tres E: Europeo, Ecológico y Económico. Cumple las tres con creces.

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Una pequeña muestra de lo que tienen en catalogo

 

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