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Hoy traemos hasta nuestra web una de las motos que más opiniones ha causado en los últimos años. Una moto de difícil clasificación que, desde que la conocimos en el Salón de Milán de 2015, no ha parado de suscitar diferentes pareceres.

Diferente, distinta, atrevida, original… Se acaban los adjetivos para calificar el diseño de la Honda X ADV

Y es que en ella el fabricante japonés ha tratado de aglutinar una serie de factores que, hasta ahora, nadie había tratado de juntar. Porque no me diréis que no es un cocktail sugerente el tratar de vestir una moto trail con el traje de un scooter urbano.

Aunque, en mi opinión, esta mezcla de scooter y moto trail también tiene cierto aire futurista en sus líneas. Sin duda no deja indiferente a nadie. Esto es algo que puedo aseguraros que es así pues prácticamente en la mitad de los semáforos alguien me preguntaba por la dichosa X ADV.

La protección aerodinámica es buena incluso para las tallas más grandes.

Si le preguntamos a la propia marca nos contestará que se trata de una moto SUV. Definición que entenderá enseguida nuestros más fieles lectores pues en el mundo de los coches son la categoría de mayor crecimiento y hemos probado un montón de ellos en esta misma web.

Pero vamos a meternos en materia. En lo que respecta a la parte mecánica está equipada con un motor bicilíndrico de 745 centímetros cúbicos. Un propulsor que nos ofrece una cifra de potencia de 55 caballos a 6.250 rpm. Se trata de una mecánica de un uso suave y comedido a la que si pedimos mucha aceleración pondremos en apuros. Y esto es algo que sucede porque estamos hablando de una moto de 238 kilos de peso con el depósito lleno.

No tiene un motor muy potente pero sí lo suficientemente alegre para movernos con agilidad.

 

Por eso hay que tener claro que estamos hablando de una moto de gran tamaño. De hecho la altura al asiento es de 810 mm por lo que para las tallas más bajas se hace difícil de mover en parado.

Dispone de una pantalla enorme de fácil lectura y con una información muy completa. Por delante monta una horquilla invertida de 41 mm firmada por Showa.

La transmisión de doble embrague que equipa también tiene sus particularidades. Utilizando un botón colocado en la piña derecha engranas primera. Aunque debes seleccionar si quieras circular en modo D, más tranquilo, o modo S, Sport –con tres diferentes niveles-. Con una vez que lo hagas el sistema ya lo memoriza y en la próxima arrancada recuerda lo que habías elegido. Así de esta manera podrás comenzar a circular de manera totalmente automática o cambiando sus seis marchas mediante las levas del puño izquierdo.

Debajo del asiento hay hueco suficiente para un casco integral. Detrás lleva un monoamortiguador montado sobre bieletas.

En cuanto a la parte ciclo monta una vistosa horquilla invertida de 41 mm de la marca Showa. Una horquilla que nos ofrece la posibilidad de regularla tanto en precarga como en extensión.  Para la parte trasera recurre a un monoamortiguador montado sobre bieletas que también podemos regular a través de la precarga del muelle.

En cuanto al contacto con el suelo se encargan unas ruedas en medida 120/70-17 delante y 160/60-15 detrás. Ambas montadas sobre llantas de radios con posibilidad de montar neumáticos tubeless. De parar la X ADV se encarga un doble disco de freno delantero de 296 mm delante y 240 mm detrás. Un sistema de frenado que dispone de ABS pero que no nos da la posibilidad de desconectarlo en la moto de la prueba. El modelo 2018 nuevo ya podrá llevar control de tracción con dos distintos niveles.

Si hablamos de la postura de conducción lo primero que quiero trasmitiros es las excelentes cualidades de su asiento que nos cuida como si de un sofá se tratara. La posición es alta y con pleno dominio para divisar lo que sucede a nuestro alrededor. La cúpula regulable nos ofrece gran protección aerodinámica, los espejos retrovisores una excelente visión posterior y el asiento dispone de apoyo lumbar. Es decir todo lo necesario para hacer kilómetros y kilómetros sin enterarnos.

Una vez arrancamos me llama la atención el sugestivo sonido de escape. Un ronroneo deportivo que conjuga muy bien con la imagen de esta Honda X ADV. En ciudad se destapa como una moto ágil, cómoda y muy fácil de usar. Pesada y grande en parado pero, una vez en marcha, no te querrás bajar de ella en tus recorridos urbanos.

En carretera su motor y su chasis crean una simbiosis perfecta que nos sacará una sonrisa. Se inscribe en las curvas de forma precisa y tiene un comportamiento muy previsible que nos ayuda a sentirnos a gusto enseguida. El resultado de esta combinación de factores es que nos descubriremos a nosotros mismos circulando más deprisa de lo que nos esperábamos.

¿Y fuera de carretera? Pues tiene una serie de limitaciones claras. Empezando por el peso, la altura o unas suspensiones muy asfálticas. Además, el no poder desconectar el ABS es un hándicap que nos alargará las frenadas. Eso sí nos dará la posibilidad de hacer pistas y caminos con calma y de llegar donde ni se lo plantearía el usuario de, por ejemplo, un T MAX o un AK 550.

Su consumo entra dentro de lo que te esperas. Pudiendo alargar los depósitos hasta casi los 300 kilómetros reales en el caso de que seamos medianamente cuidadosos con el acelerador.

Por lo tanto estamos ante una moto, porque no me atrevo a llamarla scooter después de probarla durante una semana, que nos dará un toque aventurero y diferente, que nos llevará al trabajo con la comodidad y la economía de una 125, que nos dejará divertirnos a buen ritmo en nuestro tramo favorito de curvas y, por si faltaba algo, con la que podremos salirnos del asfalto y disfrutar de una ruta off road.

El precio está entorno a unos 12.000 euros dependiendo de las campañas de la marca. Aunque quizás te interese que en estos momentos te puedes llevar una Honda X ADV a casa por sólo 125 euros al mes durante 36 meses con una entrada de 2.940 euros. ¿Qué te parece?

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