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No descubrimos nada si decimos que cada vez más conductores valoran la eficiencia y la sostenibilidad a la hora de comprar su coche nuevo. Las nuevas tecnologías se están imponiendo poco a poco con un gran retroceso, sobre todo, del diesel. Y con un ascenso paulatino y sin descanso de los vehículos con algún tipo de tecnología híbrida y respetuosa con el medio ambiente.

Pero para que se imponga el coche eléctrico faltan algunos años. Tanto por la propia tecnología que incorpora como por el necesario aumento de las infraestructuras que se necesitan para recargar.

Es por ello que en el grupo Volkswagen han querido darnos la opción de una tecnología que nos ayude a pasar esa transición con mejores cifras en cuanto a emanación de partículas contaminantes. Estoy hablando del GNC (Gas Natural Comprimido). Un combustible mucho más eficiente en cuanto a las emisiones de Co2 a la atmósfera que la gasolina o el diesel. Y es que el consorcio VAG ya tiene casi una decena de automóviles con esta tecnología dentro de su oferta. Hoy nos ocupamos del Seat Ibiza TGI, capaz de utilizar gas y gasolina para mover su atractiva carrocería.

Como podéis ver estéticamente poco se diferencia de cualquier Seat Ibiza de nueva generación. Por tanto nos da la posibilidad de juntar en el mismo coche nuestros deseos de eficiencia y uno de los compactos más exitosos del mercado. No olvidemos que el Ibiza fue galardonado este año con el premio a mejor coche del año ABC del que AUTOFM es parte del jurado. Una distinción en la que se opuso a coches que han pegado tan fuerte como el Hyundai i30.

Además la unidad que probamos disponía del acabado Xcellence -dispone también de las variantes Reference Plus, Style y Fr-  por lo que estéticamente resultaba llamativa y con empaque. Eso sí manteniendo esa imagen deportiva y juvenil que siempre ha caracterizado a este modelo de Seat. Algo a lo que también ha ayudado un llamativo color que es difícil de definir y de encontrar en cualquier otro modelo que nos encontremos por la calle.

La boca de llenado convencional nos servirá para proveernos de ambos combustibles. No en vano el Seat Ibiza TGI disponde de dos depositos para almacenar el gas con una capacidad total de 13 kilogramos. Dos depósitos que se esconden bajo el maletero y que no necesitan de ningún tipo de mantenimiento especial excepto de una comprobación de estanqueidad del circuito del gas que nos harán de manera rápida en cada inspección de la ITV.

Obviamente también incorpora un depósito de gasolina que, en este caso, tiene disponibilidad para 40 litros y que es absolutamente idéntico al de cualquier otro Ibiza de gasolina.

Con estos datos podemos concluir que el GNC es una solución añadida al vehículo de gasolina para buscar una mayor autonomía y una mejor eficiencia energética por consumo y porque ofrece una menor contaminación. De hecho, según la marca, un Ibiza TGI es hasta un 30 por ciento más económico que un Ibiza 1.6 TDI de 95 caballos. Y lo que es más positivo con un ahorro en la emisión de Co2 importante. Por estos motivos puede presumir de la etiqueta ECO de la DGT con las ventajas que esto conlleva a nivel de fiscalidad y de movilidad en episodios de alta polución en grandes ciudades como Madrid y Barcelona.

Esta claro que la mirada del Seat Ibiza está gustando mucho al mercado. Sus faros delanteros con luz diurna y tecnología Seat Lighting proporcionan una luminosidad perfecta. Por otra parte los grupos ópticos traseros son grandes y se integran perfectamente con una tapa del maletero llena de nervaduras.

Estas llantas de diecisiete pulgadas y con gomas en tamaño 215/45 pertenecen a la versión Xcellence, el más equipado y lujoso, y al que solamente le puede hacer frente el más deportivo y conocido acabado FR. Una medida que si bien entra por los ojos se nos antoja algo exagerada para el nivel prestacional de la mecánica TGI.

En cuanto al comportamiento dinámico está claro que estamos ante uno de los compactos mejor resueltos del mercado. Y es que el compromiso de sus suspensión está perfectamente logrado para ofrecernos una buena comodidad a bordo pero con un tarado suficientemente firme como para movernos con soltura y firmeza en cualquier tramo con curvas. Aunque con el propulsor que nos ocupa nos quedaremos claramente escasos de potencia para una conducción con tintes deportivos.

Donde si vamos a encontrar diferencias frente a un Ibiza “normal” es en el tamaño de su maletero. Y lo es porque los depósitos de GNC están colocados justo ahí debajo. Es por ello que se queda en apenas 262 litros de capacidad frente a los 355 de sus hermanos de gama.

Además esta merma de capacidad ocasiona que no sea posible instalar una rueda de repuesto por lo que nos tendremos que conformar con un kit reparapinchazos.

Como vemos en las fotos la modularidad de los asientos traseros es de 40/60 a la hora de abatirlos para lograr una mayor capacidad o para colocar objetos alargados.

Su interior está a la altura de lo que esperamos. O lo que es lo mismo un coche bien acabado, sin florituras ni lujos innecesarios pero con un nivel de materiales y ajustes dignos de la categoría en la que compite.

El acabado más alto, el de las fotos, incorpora detalles interesantes como el salpicadero o los plásticos de las puertas en el mismo color que la carrocería exterior, la tapicería en dos colores o el volante y la palanca de cambios revestidos de cuero.

En la parte trasera hay suficiente espacio para que dos adultos viajen sin incomodidades y cuenta con la ayuda para el transporte de los más pequeños de dos anclajes Isofix.

Los mandos de las puertas son sencillos, prácticos y están colocados bien a mano del conductor.

En la parte izquierda del conductor está colocado el mando de las luces. Se trata del típico mecanismo circular para luces convencionales y antinieblas con la incorporación del sistema de luces automáticas.

El mando para el control de la velocidad de crucero está debajo del volante y lejos de la vista del conductor. Cómodo de accionar siempre y cuando tengamos memorizadas las opciones que debemos pulsar.

La parte izquierda del volante lleva los botones para los mandatos de voz, el volumen de la radio, el mute y nos ofrece la posibilidad de cambiar de emisora.

Por su parte la zona derecha del volante es la encargada del manejo del ordenador de a bordo y la que nos permite navegar por los diferentes menún del tablero del Seat Ibiza TGI.

Complicado encontrar un automóvil sin su correspondiente pantalla multimedia, y más en un acabado alto como el de la foto. La del acabado Xcellence que probamos era de ocho pulgadas.

El Ibiza TGI dispone de un cuadro de instrumentos sencillo y de fácil comprensión. Sin duda lo que más llama la atención es la incorporación de dos indicadores de combustible.

En el lado izquierdo está el indicador de nivel de gas. Además dispone de la luz verde que vemos en la foto que nos indica que estamos utilizando este combustible para movernos. Hay que aclarar que el TGI siempre que haya GNC en su tanque usará este combustible para moverse. Sólo cuando se acabe tirará de las reservas de gasolina.

En modo GNC es fácil ver unos consumos por debajo de los cinco litros cada cien kilómetros. Lo que hace que su autonomía “gasística” se acerque a los 300 kilómetros. Esto junto con un precio de la materia prima bien por debajo del euro hace que circular cien kilómetros con un Ibiza TGI esté por debajo de los cinco euros de costo.

El indicador del nivel de gasolina está dentro de la esfera del velocímetro. Su capacidad, al igual que en cualquier otro Ibiza, es de cuarenta litros.

Debajo de la pantalla multimedia se aloja el climatizador bizona. Una pieza sencilla y sobria pero que cumple su cometido a la perfección.

Delante de la palanca de cambiso se encuentra una pequeña guantera donde podremos cargar nuestro móvil sin cables. Además ofrece diferentes entradas de recargar para dispositivos electrónicos.

Pese a que su llave es tan convencional y normal como la de la foto, dispone de tecnología de arranque por botón. Además también se puede abrir sus puertas sólo con aproximarnos con la llave.

Como podéis ver sólo está disponible con caja de cambios manual de cinco marchas. La palanca tiene un tacto agradable y unos recorridos lógicos. Una transmisión que tendremos que usar mucho para sacarle partido al motor del Ibiza TGI.

Para los más puristas, entre los que me incluyo, es un gusto ver un freno de mano convencional entre los dos asientos delanteros.

Seguro que muchos estábais deseando llegar al apartado del motor. Su mecánica está basada en los motores 1.0 TSI de gasolina y 95cv. Si bien en esta versión la potencia se queda en los 90 caballos. Por eso la cilindrada del TGI no llega al litro de cubicaje y sólo dispone de tres cilindros.

Este propulsor no es una eminencia en cuanto a aceleraciones -hace el cero a 100 km/h en 11,8 segundos- y deberemos jugar con el cambio para que no baje de las 3.000 revoluciones si queremos un empuje constante.

Como es lógico este motor está preparado para que puede utilizar el GNC como combustible. Para ello cuenta con unos pistones específicos, los asientos de válvulas están reforzados y su turbocompresor es más ligero para mejorar su tiempo de respuesta.

En la pantalla multimedia que preside el salpicadero podremos encontrar información como el estado del tráfico en tiempo real o emparejar nuestro teléfono móvil con la tecnología Mirror Link apta tanto para Android como para Apple.

Podremos conducir un Seat Ibiza TGI desde 10.700 euros, eso sí, con el acabado más básico llamado Reference Plus pero incluyendo cinco años de garantía, cinco de asistencia en carretera y cinco de mantenimiento. Sin olvidarnos que a todos los clientes se les entregará el coche con el depósito de gas lleno -para que la marca puede comprobar su estanqueidad- y una tarjeta de regalo de 200 euros para continuar con sus repostajes.

Asimismo podremos tener un Ibiza TGI con el acabado deportivo FR que incorpora llantas de 17 pulgadas, clima bizona, cámara trasera o control de crucero por poco menos de quince mil euros gracias a los descuentos del fabricante de Martorell.

 

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Ya está aquí la esperada llegada del nuevo SEAT León ST Cupra. Con él ya son tres las posibilidades de adquirir un compacto deportivo en la gama Seat. Recordemos las variantes de 3 y 5 puertas del León, y ahora, este nuevo familiar con potencias de 265 y 280 CV.

SEAT presentará en los salones del automóvil de Viena y Bruselas este mes de enero el nuevo Seat León ST Cupra, la versión familiar de este modelo deportivo que por primera vez estará disponible con 3 carrocerías: 3 puertas coupé SC, compacto de 5 puertas y ST familiar.

El ST Cupra combina de manera única confort, habitabilidad y dinamismo, según afirma la marca. Ahora se añade las prestaciones de la familia Cupra a la versatilidad y capacidad interior de la variante familiar ST del SEAT León. Un vehículo que cuenta con un maletero bastante amplio, con un volumen máximo de 1.470 litros.

El León ST Cupra presenta un motor 2.0 TSI con doble inyección y distribución variable. Están disponibles dos versiones, una con una potencia de 265 y otra de 280 CV, y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6 segundos.

Para transmitir toda esta potencia al asfalto esta unidad presenta un diferencial autoblocante activo VAQ, dirección progresiva y Cupra Drive Profile, además de los faros integrales de led de serie.

En la versión con 280 CV y cambio automático DSG opcional, la versión más potente del CUPRA hasta la fecha marca un registro de 0 a 100 km/h en tan solo 6,0 segundos, con la caja manual de 6 velocidad se tarda una décima más para alcanzar los 100 km/h. La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h y el par máximo se sitúa en de 350 Nm.

Los 280 CV no son muy sedientos, por ello esta versión presume de un consumo medio para las dos versiones aproximadamente de 6,6 litros a los 100 km, si se equipa el cambio DSG y los 6,7 litros con el cambio manual. Estas cifras equivalen a unas emisiones de CO2 entre 154 y 157 gramos por kilómetro.

Se le puede añadir más dinamismo y más deportividad al León ST Cupra con el Performance Pack, que incluye pinzas de freno Brembo más grandes, llantas específicas y neumáticos especiales.

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Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur, la revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la indu stria automovilística.

Es el primer magazine del automóvil en la radio donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor, una radio del motor distinta.

Este espacio lo presenta y modera Antonio Rodríguez Vaquerizo y en este programa nos acompañan el equipo oficial de AutoFM: Alejandro Arostegui, Pablo García, Verónica Martin, Álvaro Turiel y Juan Ávila.

En nuestra famosa sección de “Noticias Semanales”, donde repasamos las noticias más importantes del sector automovilístico tanto español como internacional, las noticias de coches:
• SEAT rompe la barrera de los 200.000 vehículos por primera vez desde 2008
• El Citroën C4 Picasso recibe el motor 1.6 THP 165
• Nuevo Peugeot 4008 “Crossway”
• Nuevo Opel Corsa
• Ya a la venta el Citroën C5 Cross Tourer
• Estuvimos en el Dacia Tour España en la parada de Madrid.
• Estuvimos en la presentación del Seat Leon ST 4Drive.
• Nuevo Volkswagen Passat 2015
• Pablo García nos relata su prueba con el BMW i3 realizando una ruta de más de 500km

En la sección “buzón del oyente”, hemos recibido un email de Manuel interesado en el nuevo Peugeot 2008 1.6 eHDI, nosotros le asesoramos.

Pablo García nos trae las últimas novedades de la revista Autofacil y Car&Tecno.

En la sección “prueba de la semana” relatamos nuestra experiencia al volante del nuevo Mercedes Clase A 180cdi con paquete AMG, este modelo Mercedes-Benz está abriendo un nuevo capítulo en el segmento de los compactos. El nuevo Clase A dispone de la dosis perfecta de deportividad y refinamiento, combinándolo con un comportamiento exquisito.

En la sección de competición, Juan Ávila nos relatan las últimas noticias de los paddock de F1.

Aquí lo podéis escuchar, ya sabéis dar al simbolito de play (la flecha) y a disfrutar del programa del motor más comentado:

O pinchando el siguiente enlance: Escuchar programa radiofonico de noticias del motor

Hasta aquí el programa donde te presentamos las últimas noticias de coches, del motor, ya sabes tú programa de radio del motor.

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El Seat Ibiza acaba de cumplir nada menos que 30 años y desde la marca lo celebran con una edición limitada, ya disponible a un precio de 20.769€.

El Seat Ibiza original fue presentado mundialmente en el Salón del Automóvil de París de 1984 y desde entonces han sido cuatro generaciones las que han ido evolucionando este modelo hasta convertirlo en un icono de la automoción, especialmente aquí en España, con rasgos de carácter juvenil y deportivo.

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Esta edición limitada de la última versión del Seat Ibiza está disponible con el motor diesel 1.6 TDI CR (common-rail) de 105 CV con el acabado Style y carrocería SC de tres puertas, con un color exterior diferenciador, denominado Beige Balea, faros de xenón delante y LED detrás, así como llantas de 17″ en color negro, al igual que la parrilla y los retrovisores.

En el interior los cambios son la incorporación como novedad de la cámara de visión trasera, la tapicería de Alcántara con costuras en beige, el volante, pomo del cambio y freno de mano en piel con costuras beige, SEAT Portable System y cubrellaves y alfombrillas específicos.

Seat Ibiza, 30 años de evolución

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Recordemos que el acabado Style trae de por si un equipamiento bastante completo que incluye diversos Airbags, ESC, ABS, sensor de presión de neumáticos, control de crucero, MP3, climatizador, etc. El único punto crítico es no haber ofrecido este coche con el motor más potente de la gama, el 1.4 TSI de 150CV con el que quedaría una edición limitada rendonda.

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Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur, la revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística

Es el primer magazine del automóvil en la radio donde el protagonista son nuestros oyentes, el programa de radio del motor creado para ser una revista sonora del autómovil.

Este espacio lo presenta y modera Antonio Rodríguez Vaquerizo y en este programa nos acompañan el equipo oficial de AutoFM: Enrique Naranjo, Álvaro Turiel, , Pablo García y Juan Ávila.

Esta semana tenemos como invitado a Fernando Salvador, Director de Comunicación de SEAT en España.

En nuestra famosa sección de “Noticias Semanales”, donde repasamos las noticias más importantes del sector automovilístico tanto español como internacional:
• El SUV de SEAT llegará en 2016, ya es oficial
• El Mazda3 ahora también se fabrica en Tailandia
• Peugeot volverá al Dakar en 2015 de la mano de Carlos Sainz y Cyril Despres
• BMW X7, el próximo SUV de la marca alemana
• Toyota ya ha presentado el TS040, mil caballos para intentar ganar Lemans
• Llega el nuevo motor 1.2 e-THP al Citroën C4
• El Opel Mokka alcanza los 200.000 pedidos en 18 meses

En la sección prueba de la semana, narramos nuestra experiencia con Volvo V40 D2 , el acceso diésel de la Gama. Un automóvil que nos ha gustado mucho por la calidad de rodadura, interior, de materiales y sus cotas de habitabilidad. Con un motor de 115cv muy voluntariosos y poco sedientos.

En este programa de radio del motor realizamos el especial de SEAT junto a Fernando Salvador, repasamos las últimas noticias de la marca española y su gama, además nos adentramos en futuros proyectos de dicha marca. SEAT está viendo una buena época gracias a su éxito comercial con el Ibiza y el León.

En la sección competición con José Mayoral de motorvsmotor, repasamos todas las novedades de distintos rallyes tanto nacionales como internacionales, sin olvidar los locales que hay en la Comunidad de Madrid.

En la sección “Buzón del Oyente”; Sara Vázquez una oyente nos mandó un email a autofm@copemadridsur.es donde nos consultaba sobre el SEAT Ibiza i-Tech 1.2TDI 75cv ecomotive, nosotros le resolvemos sus dudas.

Y en la sección de F1 Juan Ávila, Enrique Naranjo y Ricardo Navarro nos presenta las últimas noticias del Paddock de la F1.

Aquí lo podéis escuchar, ya sabéis dar al simbolito de play (la flecha) y a disfrutar del programa del motor más comentado:

O pinchando el siguiente enlance: Escuchar programa especial SEAT

Seat Leon Cup Racer

Seat Leon Cup Racer

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SEAT tendrá un SUV (Sport Utility Vehicle) compacto en su gama tras casi dos años trabajando en su diseño y desarrollo. El nuevo vehículo empezará a comercializarse en 2016 y seguramente será fabricado en la planta de Martorell.

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Parece ser que tendremos el primer SUV de la filial de Seat, perteneciente al Grupo VAG. Este nuevo SUV podrá competir cara a cara con grandes super-ventas como el Nissan Qashqai y si todo va bien, lo veremos rodando por nuestras carreteras en el año 2016.

Después de anunciar el récord de ventas conseguido en el año 2013 que fue de 355.000 vehículos, Seat se decide a ampliar su gama de vehículos para llegar a un mercado más amplio y tener la posibilidad mejorar esa cifra y aumentar los 6.473 millones de euros de facturación del año pasado.

Hoy, el presidente de Seat, Jürgen Stackmann ha dicho: “me alegro de poder comunicarles que tenemos el SUV, que hemos elaborado un buen caso de negocio y que aplicaremos el modelo León a este nuevo producto. El SUV se ha diseñado en el Centro Técnico de Martorell y nos va a permitir crecer en segmentos de crecimiento que dan mayor margen comercial”.

El modelo final estará basado en el prototipo IBX presentado en Ginebra en 2011

Seat en cifras

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El mercado principal de Seat es el alemán con 76.000 vehículos vendidos en 2013, seguido del español con 58.900 coches, con un crecimiento del 20 y 6% respectivamente.

Los modelos de la marca que más venden son el Ibiza, con 154.000 unidades y el León con 102.800 vehículos el año pasado. En cambio el Exeo ha dejado de fabricarse y el Toledo no termina de despegar en ventas con apenas 20.900, incluso por debajo del Altea (23.000 unidades) pese a que pronto será sustituido por un modelo completamente nuevo.

Aún así, Seat es la única marca del Grupo Volkswagen que registra pérdidas año tras año, con una cifra de 148,7 millones de euros en negativo, debido a las amortizaciones del León y los ERE realizados en varias fábricas.

Según los rumores, el nuevo Seat SUV será fabricado en la planta Martorell, donde ya se reliza el Audi Q3, con un ritmo total de 390.000 coches (+3,4% respecto a 2013). Por supuesto empleará la nueva plataforma MQB y los nuevos motores de baja cilindrada, alta potencia pero bajos consumos y emisiones e incluso versiones híbridas y eléctricas.

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Existe una gran lucha entre los fabricantes para demostrar quién hace el coche más rápido en Nürburgring y en esta ocasión los de Seat se han superado con creces, mejorando el récord de coches con tracción delantera en posesión de Renault con el Megane RS

nuevo seat león cupra

Después de haber visto la impresionante vuelta marcada por el Renault Megane RS en el circuito de Nürburgring en 2011, ahora ha llegado el turno al nuevo Seat León Cupra. No solo ha hecho mejor tiempo, sino que ha bajado 10 segundos el tiempo del compacto francés (8:07.97s), quedándose en unos espectaculares 7m 58.44s, convirtiéndose en el coche con tracción delantera más rápido del mundo en este trazado alemán.

nuevo seat león cupra

El encargado de semejante hazaña ha sido el piloto español de turismos, Jordi Gené, con una media de velocidad de 155 km/h y una máxima en la recta final de 242 km/h. Desde Seat, nos informan que el asfalto estaba seco y la temperatura era de 10*C. Además el coche llevaba las ruedas opcionales Michelin Pilot Sport Cup 2, que son de gran ayuda para bajar los tiempos en este complicado circuito.

Ya sabemos que no existe un organismo oficial de tiempos que certifique que este nuevo Seat León Cupra ha bajado de la barrera de los 8 minutos, pero si el tiempo obtenido es real, estamos ante un vehículo más rápido que un Dogde Viper, Cadillac CTS-V, M3 e92, Aston Martin DBS, etc.

La versión utilizada ha sido la más potente del nuevo Seat León Cupra de 280 CV

No hay más que ver el vídeo para darse cuenta que Jordi va al límite del asfalto y del León, demostrando su habilidad ante el volante y su gran conocimiento tanto del coche como del circuito. Es uno de esos vídeos que merece la pena ver enteros. Estamos ansiosos por ver qué tiempo sería capaz de hacer la versión Cupra R, todavía no anunciada y con aún mayor potencia y mejoras en el chasis.

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