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Fiesta ST

Las siglas “ST” ya son un habitual en las versiones deportivas de los modelos de la marca del óvalo como el Focus o el Mondeo, en esta ocasión tenemos entre manos al más pequeño de la familia de la marca, el Fiesta ST. Esta variante de la sexta generación del Fiesta comenzó su comercialización a principios del pasado año 2013, siendo uno de los modelos más esperadas dentro de la categoría de los “mini” GTI.

Tal fue el éxito que en Agosto de 2013 Ford aumentó su producción en un 15% en su fabrica de Colonia, ya que en Europa recibieron 10.000 pedidos, el doble de los que la marca tenia previstos. Respecto al modelo de la generación anterior (2005) los cambios son notables, sustituyendo el propulsor 2.0 150 Cv por un 1.6 Turbo de 182 Cv, además del trabajo realizado en el chasis y las suspensiones. Por tanto, este modelo se proclama como uno de los favoritos de esta categoría.

Atractivo

Una de las partes más característica de este Fiesta ST, es la parte delantera. El diseño con la gran boca de aire central recuerda a los súper deportivos Aston Martín, pintada en color negro brillante y con el logo “ST” en la parte izquierda de esta.  Si nos fijamos en el resto del coche, observamos elementos que nos indican que estamos ante la versión más deportiva de la gama, como por ejemplo los paragolpes sobredimensionados, las taloneras, la doble salida de escape ó el alerón con la tercera luz de freno integrada situado encima del portón.

Fiesta ST

La suma de todos estos componentes es el resultado de una imagen atractiva y deportiva.  Los grupos ópticos delanteros tienen un diseño grande y alargado y equipan luces de conducción diurna con tecnología tipo LED. Aunque las llantas de 17 pulgadas calzadas sobre neumáticos 205/40 son de serie, en el paquete opcional “ST Style”, están terminadas en color “Rado Grey”. Como ya es típico en otros modelos de la marca, la cámara trasera de asistencia al aparcamiento se encuentra debajo del logo de Ford.

Bien resuelto

Dentro del coche, observamos un interior muy bien armado cuidando todos los detalles. El volante multifunción de tres radios tiene un tacto muy bueno gracias al grueso aro y deja ver perfectamente los dos relojes del velocímetro, bordeados de un color platino. El botón de encendido se sitúa a la derecha de estos. El aire deportivo también esta presente, ofreciendo en aluminio un pedalier con goma antideslizante y el pomo de la palanca de cambios.

Fiesta ST

El color negro brillo bordea los aireadores de ventilación y la consola central, que esta compuesta por el sistema multimedia “Sync” con control de voz y el equipo de audio firmado por Sony. En una pantalla situada en la parte superior aparece toda la información de audio y navegación, además de la visión de la cámara de asistencia al aparcamiento. En la parte inferior de la consola se encuentra el sistema de climatización, con mandos mediante ruletas muy cómodos de usar.

Pese a no ser  semibacquets, los asientos delanteros firmados por Recaro cuentan con unas orejas tan anchas que hacen que te “embutas” y no te muevas, sintiéndote en un coche “de carreras”. Además son muy cómodos y la postura de conducción es muy deportiva. Entre estos se encuentran un hueco portaobjetos de grandes dimensiones. En la parte trasera entran perfectamente dos ocupantes ya que para tres, el hueco se hace justo y puede ser algo agobiante.

La visibilidad en la parte trasera es algo escasa debido al diseño del alerón del portón, aunque gracias a los sensores de aparcamiento y la cámara de asistencia facilita mucho esta maniobra. La capacidad del maletero está bastante bien para este modelo, que cuenta con un total de 295 litros y aunque tiene una boca de carga generosa peca de ser alta.

Buenas prestaciones

El Fiesta ST monta un propulsor Ecoboost de cuatro cilindros de 1600 centímetros cúbicos, inyección directa y turbocompresor, ofreciendo una prestaciones realmente buenas: 182 Cv, 240 Nm de par,  una aceleración 6,9 segundos de 0 a 100Km/ y una excelente cifra de caballos/litro de 113,7. El funcionamiento de esta mecánica es magnífico, desde bajo-medio régimen sientes la potencia a raudales y la entrega de una manera explosiva pero controlada, aprovechándola en un rango de revoluciones entre las 2500 y 5500.

Fiesta ST

La caja de cambios manual de seis velocidades tiene un tacto preciso, un recorrido corto y  los desarrollos de cambio están muy bien escogidos , obteniendo buenas recuperaciones. Los consumos de este propulsor no se disparan en exceso, obteniendo medias de 7,2 l/100 km en un uso urbano y carretera. En conducción deportiva obviamente la cifra se incrementa, especialmente si nuestro pie derecho se hunde más de la cuenta.

La conducción del Fiesta ST es realmente sensacional

Nos acomodamos en los envolventes asientos, pulsamos el botón situado a la derecha del velocímetro y el sistema de escape emite un particular ronroneo que penetra en el interior. Como en cualquier utilitario, su tamaño es uno de sus puntos fuertes y te permite circular con soltura en su uso por ciudad.  Al salir a la autovía observamos la buena respuesta del motor, donde las incorporaciones y adelantamientos son un “paseo”. Pese a llevar un perfil 40 y aunque la suspensión tiene un tarado duro, las imperfecciones del asfalto no llegan a ser demasiado molestas para los ocupantes.

Fiesta ST

Una vez que nos encontramos en una carretera secundaria donde predominen las curvas,  nos damos cuenta de que estamos ante un chasis muy ágil. La dirección es directa y precisa, colocando el coche por donde lo quieres llevar. El eje delantero está muy logrado y apenas pierde tracción, por el contrario el eje trasero tiende a sobrevirar cuando llega a un cierto límite,  pero de una manera muy predecible y obedeciendo en todo momento nuestras órdenes.

Conclusión

El Ford Fiesta ST es de esos coches que cuando te bajas de él no puedes disimular una sonrisa en tu rostro. Verdaderamente, es un coche para disfrutar debido al estupendo funcionamiento de su mecánica y  la buena puesta a punto del chasis. Sin duda, su hábitat son las carreteras de montaña, donde se muestra eficaz y extremadamente divertido. Pese a tener menos caballos que sus rivales más directos, su peso (1163 Kg)  lo convierte en uno de los más ligeros, obteniendo una relación peso potencia de 6,4 Kg/Cv.

Además su precio es de 21.000€, un factor muy importante en la decisión de compra, siendo el más barato de su categoría por detrás del Skoda Fabia RS. Una cifra  bastante razonable para un coche con una imagen muy lograda, un equipamiento suficientemente completo, una mecánica muy efectiva y unas sensaciones al volante muy deportivas…Y créeme, si te lo compras, no te defraudará.

Álvaro Turiel

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Llega el nuevo León ST, la versión familiar del compacto de la marca española. Y es que el tercer integrante de la familia del León demuestra claramente que la funcionalidad cotidiana no está reñida con la emoción y el espíritu deportivo. Tiene una longitud de 4,54 metros y un volumen del maletero de 587 litros, que aumenta hasta los 1.470 litros con los respaldos de los asientos posteriores abatidos. Como novedad, a la lista de elementos opcionales se añaden los faros de LED integrales, el control de velocidad adaptativo con radar de proximidad ACC y el control de chasis adaptativo DCC, que modifica las características de la amortiguación. El Paquete Dinámico opcional incluye DCC y Dirección Progresiva, que permite un control más preciso en situaciones de conducción deportiva.

Las destacadas cifras de consumo que presenta el nuevo León ST también son el resultado de un intenso trabajo en la optimización y el diseño ligero del vehículo. La versión de acceso a la gama pesa solo 1.233 kilos, solo 45 kilos más que el León cinco puertas, lo que lo sitúa como el familiar con menor peso de su segmento. No obstante, el ST presenta una larga lista de soluciones prácticas que aumentan la funcionalidad y la flexibilidad. Los respaldos de los asientos traseros se pliegan con enorme facilidad desde el maletero, mientras que el doble fondo mantiene el orden y facilita las operaciones de carga y descarga. Además, en algunas versiones se puede abatir el respaldo del asiento del copiloto para acomodar artículos especialmente largos.

La zaga se extiende 27 centímetros y apunta hacia una enorme capacidad de carga del interior, mientras que la mayor inclinación de la luneta posterior, el ligero arqueo del techo y unos hombros marcados enfatizan la presencia del nuevo modelo de la marca española. Por su parte, los faros integrales de LEDs combinados con los grupos ópticos traseros, también de LEDs, acentúan aún más la elegancia tecnológica del León ST.

El nuevo ST cuenta con una gama de propulsores muy parecida a la que se encuentra en el León 5 puertas y León SC. En gasolina, se puede elegir entre dos variantes del propulsor 1.2 TSI: uno con 86 CV  y el otro con 105 CV de potencia. Equipado con el sistema Start/Stop y la función de recuperación de la energía, el motor de 105 CV consume solo 4,9 litros a los 100 km y las emisiones se sitúan en 114 g/km. Los modernos 1.4 TSI que desarrollan 122 y 140 CV consumen solo 5,3 litros a los 100 km. El máximo exponente de la oferta de gasolina es el propulsor 1.8 TSI, que desarrolla 180 CV de potencia y 250 Nm de par motor.

Por su parte, la gama de propulsores TDI CR presenta potencias que van desde los 90 CV a los 184 CV. El motor de acceso es el 1.6 TDI CR con 90 CV de potencia y un par motor considerable de 230 Nm. El 2.0 TDI CR con 150 CV de potencia y 320 Nm de par motor consigue excelentes prestaciones, con un consumo ponderado de solo 4,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 106 g/km de CO2 gracias al empleo del sistema Start/Stop y la función de recuperación de la energía. Destaca el propulsor 2.0 TDI CR de 184 CV de potencia y 380 Nm de par motor, cuyo consumo es de solo 4,3 litros con emisiones de 112 g/km de CO2, disponible exclusivamente en el acabado FR.

Para el acabado FR, SEAT ofrece la última generación de su Control de Chasis Adaptativo DCC con tres modos distintos de conducción que se pueden elegir mediante el SEAT Drive Profile. El León ST es aún más ágil en modo “Sport” y sensiblemente más cómodo en el modo “Confort” del sistema DCC, que se puede elegir desde las posiciones “Eco” o “Individual” del SEAT Drive Profile. El Paquete Dinámico opcional incluye DCC y dirección progresiva que, en función de la velocidad del coche, facilita las maniobras de aparcamiento y permite conducir por carreteras viradas con mayor intensidad.

Asimismo, el SEAT León ST estrena el Control de Velocidad Adaptativo ACC en el paquete de sistemas de asistencia al conductor. Este sistema emplea señales de radar para mantener la velocidad deseada y una distancia de seguridad predeterminada, acelerando y decelerando el vehículo de manera automática dependiendo de la situación del tráfico. Se puede establecer una velocidad de crucero de entre 30 y 160 km/h. El controlador inteligente de velocidad ACC se puede emplear de manera indistinta con una caja de cambios manual o DSG.

El nuevo León ST presenta una larga lista de adelantos tecnológicos en materia de asistencia al conductor que incluyen el freno multicolisión de serie, el detector de somnolencia, el asistente de luces largas y el asistente de control de carril.

Como no podía ser de otra manera, SEAT ha incluido una gama completa y actualizada de sistemas de infoentretenimiento en el nuevo León ST. El equipo básico incluye el sistema operativo SEAT Easy Connect, que controla las funciones de entretenimiento y comunicaciones, así como un gran número de funciones del vehículo mediante una pantalla táctil de hasta 5,8 pulgadas ubicada en el salpicadero.

El nuevo León ST llegará al mercado a finales del presente año 2013.

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Iniciamos una de las pruebas que más ganas teníamos desde AutoFM

Hemos tenido varias oportunidades de probar este vehículo y en circunstancias variables, desde una temperatura de -5º grados a una más que aceptable de 22ºgrados, con lo que no es simple una toma de contacto. Hemos hecho un análisis exhaustivo de este automóvil

Como bien sabrás, y si no, lo vas a descubrir en esta prueba, el nuevo focus no tiene una variante de 3 puertas. Si, llama la atención la ausencia de esta carrocería dentro de la gama de Ford, pero es una respuesta a la poca demanda que hay en este segmento a vehículos con 3 puertas.

Es evidente que es más funcional un coche de 5 puertas, pero la esencia deportiva siempre ha ido vinculado a los automóviles de 3 puertas, hoy en día más por romanticismo que por solidez estructural, ya que por calidad de fabricación, diseño y aceros, no se necesita un chasis de 3 puertas para realizar un automóvil con alta rigidez estructural.

Pero desde AutoFm seguimos siendo unos románticos de las cuatro ruedas, y somos más adeptos a las 3 puertas.

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Por fuera como podrás ver por las fotos, tiene una silueta muy deportiva, no muy cargada, ni con muchas estridencia pero si con esos tintes deportivos que se exige a un vehículo de estas características. El nuevo focus rompe totalmente con la anterior generación tanto visualmente como tecnológicamente, adaptando las últimas tecnologías de Ford desde su gama de motores ecoboost que aúnan potencia y poco consumo, como los gadget de seguridad más innovadores como el “Ford Active Vision” una novedosa cámara digital delantera de este Ford evita que te desvíes de tu carril, lee las señales de tráfico, controla automáticamente las luces largas e incluso vigila si estás cansado.

Lo que más llama la atención exteriormente es la doble salida central de escape, que le da un toque racing fiel reflejo del temperamento de este automóvil.

Abrimos la puerta y entramos en su interior donde reinan los magníficos asientos deportivos RECARO que se amoldan perfectamente al cuerpo y sujetan tanto la zona lumbar como la zona superior donde se sitúan los hombros, haciendo un trabajo perfecto en conducción deportiva, también podemos observar instrumentación exclusiva ya que se han añadido detalles en color rojo y un volante deportivo con la incrustación de una chapita con el anagrama ST son solo algunas de las claves de su diseño interior basado en la competición automovilística según nos explica Ford.

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Nos ponemos al volante

Cerramos la puerta y arrancamos; si ,podemos decir que suena a deportivo, a que algo emocionante se aguarda debajo del capo, en bajas vueltas el sonido es placido, poco estridente, el típico sonido que hasta tu madre jamás se quejaría al escucharlo, pero esto cambia al subir de vueltas, no llega a ser incomodo ni excesivo, es un sonido lógico para ser un ST y tener 250cv. Es un sonido que enamora, y esto tiene un inconveniente que siempre quieres estar en este rango de revoluciones y como es lógico el consumo se dispara.

El puesto de conducción es muy correcto, y es fácil de adaptar ergonómicamente a cualquier persona ya que tenemos multitud de reglajes tanto en el asiento como en la columna de dirección. La atmosfera del habitáculo es muy deportiva y creemos que es un acierto el techo en tonalidad negro, ya que da un plus racing.

Tanto los plásticos empleados en el salpicadero y consola, como los guarnecidos plásticos y textiles de puertas, asientos y suelo tienen buena apariencia, tacto y el ajuste de piezas está bien resuelto. La solidez de los elementos montados es la máxima en el interior del habitáculo. Todos los huecos tienen un fondo de goma.

No nos olvidemos que afloran encima del salpicadero unos indicadores muy prácticos para estar siempre informados del estado de motor, son tres relojes que indican la presión del turbo, temperatura del líquido refrigerante y de la presión de aceite.

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Insertamos marcha y probamos como funciona dinámicamente.

Dinámicamente nos sorprende la dirección y la suspensión, por su efectividad y su reglaje deportivo.

La dirección es asistida eléctricamente la denominan (EPAS) se caracteriza por tener un radio de giro variable. Entre 0º y 10º la relación de la dirección es la misma que la de un Focus estándar. Al girar aún más, la relación aumenta progresivamente, es más rápida y directa. Además se ha reducido la cantidad de giros de tope a tope desde 2,5 a solo 1,8. En resumen, disfrutarás de mayor agilidad y control, incluso en las curvas más cerradas. Éramos muy escépticos con la dirección eléctrica ya que normalmente filtran demasiado la información que nos da el asfalto, pero hay que reconocer que han hecho un buen trabajo los ingenieros de Ford, no llega a ser tan informativa como una clásica dirección mecánica pero no la echamos de menos, y esto dice mucho a favor de esta dirección.

La suspensión que lleva este nuevo Focus St se ha reforzado tanto la delantera y trasera en comparación con un Focus clásico, para proporcionar una agilidad sorprendente.

Llegamos a curvas cerradas y nos damos cuenta lo bien que funciona el “Ford Vectoring Control reforzado” es decir un diferencial electrónico de última hornada, para que nuestros lectores nos entiendan como funciona: Equilibra constantemente la distribución del par motor entre las dos ruedas delanteras para adaptarse a las condiciones de la conducción y la superficie de la carretera. Pero además está reforzado con un sistema de control del subviraje, activándose antes de que las ruedas comiencen a deslizarse. La verdad que es necesario para un vehículo de tracción delantera, con 250cv y un par de 360 Nm.

Al salir de la curva nos damos cuenta que el volante reacciona de una manera diferente, al principio nos choca, pero una vez que enlazas un par de curvas te acostumbras, es un sistema que contrarresta cualquier tirón del volante o el retroceso de la dirección provocado por superficies de vías irregulares.

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La conducción resulta divertida y emocionante, al mismo tiempo que conservas un control total del coche en condiciones normales, eso sí, es un coche que transmite, que tienes que llevar el volante bien agarrado y sentir en cada momento como reacciona en el asfalto.

Ahora bien, cuando pisamos el acelerador a fondo se nota como 250cv empujan de una manera drástica porque en este Ford se equipa el nuevo motor Ecoboost que sustituye el anterior 2.5T de origen Volvo.

Este motor está construido en aluminio, tiene 2000cc que impulsa al Focus ST hasta los 100 km/h en un tiempo de 6,5seg y un par sobresaliente de 360 Nm que ya habíamos mencionado. Ahora bien, muchos de nuestros oyentes nos han preguntado si es mejor o peor que el motor que equipaba el anterior ST, y la respuesta es que es diferente, gasta menos, corre similar y pesa menos, con lo que creemos que es la evolución idónea para un motor tan representativo como ha sido el 2.5t en la gama de Ford.

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Conclusión:

Llegamos a la conclusión de que estamos delante del mejor Focus St jamás diseñado y fabricado, el paso de curva sorprende ya que gracias a su puesta a punto en suspensiones, dirección y sus flamantes neumáticos GoodYear Eagle F1 asymmetric 2 de medida 235/40R18 hace que vaya sobre raíles.

La suspensión es de tarado duro en comprensión pero no se hace incomoda, es muy efectiva ya que evita los movimiento de balanceo y cabeceo típicos de un vehículo de esta envergadura. Es un coche que por prestaciones y por capacidad está a un nivel de deportividad superior a la media del segmento, hasta es el coche ideal para aprender a utilizar un vehículo con aspiraciones deportivas, ya que las asistencias electrónicas tienen 3 modos de utilización y así poder moldearse a los gustos del consumidor, es decir del conductor. El rendimiento es sobresaliente, nos ha encantado, es el deportivo a batir, por precio 28.000€, por chasis y por motor.

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El consumo, como ya hemos dado una pincelada más arriba, es muy bueno, no te esperes hacer consumos de 5 litros porque es imposible en este coche y en cualquiera actual que monte un motor gasolina de 250cv. Nosotros hemos hecho una media de 7 litros en una conducción normal respetando las señales de tráfico escrupulosamente y a unos ritmos altos en circuito no hemos bajado de 11 litros. Con lo que tenemos un coche para un uso racional que puede permitirse cualquier bolsillo si lo miramos desde el punto de vista de consumo de gasolina,  al final y al cabo era el fin que buscaba la casa del ovalo. Quien diría apenas hace 10 años que un automóvil de gasolina con 250cv pudiese hacer 7 litros a los 100km sin muchos problemas.

Todo esto si lo acompañas con un interior deportivo y equilibrado, con un sistema multimedia firmado por SONY conocido como SYNC donde puedes conectar mediante bluetooth tu teléfono móvil y controlar todas las funciones del equipo de sonido. Este sistema puede ser controlado por los mandos situados en el volante de manera fácil y sencilla. Nos ha gustado el sistema, lo único negativo que la pantalla donde se visualiza es pequeña, creemos que una pantalla más grande hubiera sido el broche perfecto para todo este compendio tecnológico.

Con lo que si tienes 28.000€, buscas un coche potente, seguro y moderno aquí lo tienes. No es por casualidad que sea el “GTI” más vendido de Europa, porque una vez que lo pruebas no te quieres bajar.

Antonio Rodríguez Vaquerizo

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