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Siempre que me bajo de un Subaru me viene a la cabeza la misma idea. Un planteamiento que simplificándolo mucho se podría resumir en la siguiente frase: “Qué bien va este coche y que poco lo vamos a ver por nuestras carreteras”. Porque estaréis de acuerdo conmigo que la marca japonesa continúa siendo una gran desconocida en esta nuestra piel de toro.

El fabricante japonés siempre ha contado con un producto de primera línea, seguramente poco lejos del segmento premium. Aunque siempre la hemos tenido referenciada entre las marcas generalistas como Renault u Opel y las más valoradas como Audi o BMW. El modelo que vamos a desgranar hoy es el nuevo Subaru Impreza. Un coche que queda lejos de su homónimo de rallyes -referente en la retina de muchos aficionados- pues tiene un planteamiento mucho más burgués y práctico que el anterior modelo.

Comparte multitud de elementos con su hermano el XV. Componentes estructurales, mecánicos e incluso de su interior que ayudarán a la marca nipona a contener los costes y a mejorar los procesos de producción.
Se trata de un modelo icónico para la marca pues el Impreza lleva en el catálogo de Subaru desde hace 25 años. Y es que con esta variante tenemos ante nosotros la quinta generación de este, ahora, compacto.
Como hemos dicho más arriba comparte muchas cosas con su hermano el XV, entre ellas la plataforma sobre la que está construido. Eso sí, el Impreza es mucho más bajo. Su longitud es 4,46 metros y nos ofrece un maletero de 385 litros.

MOTOR

Sólo habrá una configuración mecánica, que además es una de las características más llamativas del coche pues apuesta por una opción poco vista en estos tiempos en el resto de fabricantes del mercado. Y lo digo porque se trata de un propulsor atmosférico con disposición boxer en sus cuatro cilindros de apenas 1,6 litros de cilindrada.

Un motor que rinde 114 caballos -con una entrega de par de 150 Nm- y que no brilla especialmente por su capacidad de aceleración. Eso sí, es una mecánica suave y agradable de utilizar pero a la que no se le pueden pedir mejores cifras que los 11,8 segundos en el cero a cien o una velocidad punta de 180 km/h.

Además estará siempre asociada a una caja de cambios -denominada Lineartronic- que en trayectos urbanos nos proporcionará una conducción sin tirones y especialmente fina. Deciros que es una caja de cambios de variador continuo que, como ya os hemos comentado algunas veces, proporciona algo de rumorosidad cuando le pedimos potencia y que a algunos conductores no les satisface en exceso el hecho de tener un ruido no acorde con el nivel de aceleración. Dispones, eso sí, de seis marchas simuladas para tratar de ofrecernos una conducción algo más dinámica.

En cuanto a los consumos no es un coche gastón pero tampoco se comparta como un mechero. En carretera puedes conseguir bajar, aunque no demasiado, de los seis litros pero en cuanto tenemos muchas zonas de parar y arrancar la aguja se sube rápidamente por encima de los ocho litros.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Dispone de una suspensión muy equilibrada que nos mantiene firmemente sobre la carretera pero que no castiga a los ocupantes con golpes secos y desagradables. Además trabaja muy bien las inercias laterales por lo que no tiene excesivos balanceos. Pese a todo ello su comportamiento no es demasiado deportivo debido a un motor poco potente. Sin duda se trata de un chasis capaz de soportar muchos más caballos.

Otro de sus particularidades es la de disponer de un sistema de tracción total permanente. Una ventaja en cuanto a seguridad y capacidad de agarre pero un problema si tenemos tan sólo 114 caballos tratando de mover ambos ejes. A todo ello ayuda también la mayor rigidez de su chasis que provoca una mejora en su capacidad torsional de más del setenta por ciento con respecto al modelo al que sustituye.

Pero el salto cualitativo del modelo ha venido de la mano de su equipamiento en seguridad. Sobre todo destaca por el denominado EyeSight que se trata de una serie de ayudas a la conducción integradas por el control de crucero adaptativo, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril o el asistente de frenada de emergencia.

Aunque aquí no acaba todo. Además el Impreza también dispone de sistema de control de ángulo muerto, asistente de luces automáticas con faros adaptativos o una práctia cámara trasera que nos ayudará a aparcar con comodidad y rapidez. A todo ello hay que sumar el control electrónico de estabilidad, el control de tracción o el reparto selectivo del par para ayudar al coche a entrar en las curvas regulando la potencia que llega a cada rueda.

INTERIOR

Dispone de un interior muy sobrio y sencillo. Aunque todo rematado con materiales de calidad y con unos ajustes a los que es difícil ponerle pegas. Quizás lo que más tenemos que señalizar es que algunos mandos no son demasiado intuitivos y requieren de un proceso de aprendizaje para utilizarlos sin apartar la vista de la carretera.

Su habitáculo es amplio y suficiente para cuatro adultos. Incluso en la parte trasera las tallas más grandes podrán entrar y permanecer sin problema para acomodar su cabeza. A esto contribuye su semejanza con el XV aunque en el Impreza la altura de la carrocería es 9 centímetros menor.

Nada más subirnos al habitáculo del Impreza descubrimos que dispone de tres pantallas: la del ordenador de a bordo entre los relojes del cuadro de instrumentos, otro de algo más de seis pulgadas en la zona alta de la consola central y una más grande -puede llegar incluso a las ocho pulgadas- que es la principal y que dependerá del acabado escogido.

PRECIO

Podemos encontrar un Impreza con esta configuración mecánica desde los 21.800 euros pero si queremos equiparlo con todo lo que lleva la unidad de la fotos debemos llegar hasta casi los 25.000 euros. Sin duda se trata de un automóvil que nos ofrecerá calidad, seguridad, un buen rendimiento y gran practicidad. Si no lo conocías estás de enhorabuena.

La antena tipo aleta de tiburón le da a su techo una imagen más deportivo.

Entre los dos asientos podemos encontrar los mandos de los asientos calefactados, del control de descensos y el freno de mano eléctrico.

El volante tiene un grosor ideal y está colocado en una posición en la que se encuentra fácilmente una postura cómoda de conducción.

El Subaru Impreza 1.6i dispone de unos zapatos en medida 205-50 R 17.

Esta pequeña pantalla nos puede ofrecer mucha información. Además lo hace de manera muy clara.

Cuadro de instrumentos que combina la información analógica y la de un pantalla que hace las veces de ordenador de a bordo.

En la parte izquierda del volante podemos manejar los mandos del control de la radio así como los del teléfono.

Mientras tanto con la parte derecha del volante manejamos el control de crucero adaptativo.

También disponemos de mandos de control en la parte baja del volante.

Entre el volante y la puerta del conductor, a la altura de la rodilla derecha del piloto, tenemos mandos que se usan en menos ocasiones. Son los relativos a la posibilidad de desconectar ciertos sistemas de ayuda a la conducción entre otras funciones.

Perfectos ajustes encontramos en los materiales que recubren sus puertas.

Aquí podemos ver los mandos desde el que el conductor podrá manejar las diferentes ventanillas o elevalunas.

Como ya estamos acostumbrados a ver en los diferentes modelos del mercado, el arranque del Subaru Impreza se realiza mediante este botón escondido detrás de su puesto de mandos.

A los pies del conductor está el botón que nos permite abrir el tapón de la recarga de combustible.

El maletero dispone de una capacidad de 385 litros, en la media de la categoría. Además está recubierto de una lona de plástico para evitar suciedades. Por otra parte tiene un doble fondo para meter objetos más pequeños.

Los asientos traseros son cómodos y aptos para viajar dos adultos sin estrecheces.

Los asientos laterales traseros disponen de anclajes isofix.

Espectacular resulta la visión de su parabrisas delantero plagado de sensores.

En el techo, al lado del retrovisor, están los mandos del sistema anticolisión y del sistema de mantenimiento en el carril.

 

subaru wrx sti

Desde la Isla de Man nos llegan buenas noticias y es que el piloto Mark Higgins (nacido en la Isla y participante en el campeonato británico de rallys), ha batido su propio récord a los mandos de un Subaru WRX STI 2014 en el peligroso y urbano circuito de Tourist Trophy de 60 kilómetros de longitud.

En 2010 Mark Higgins batió el récord con un Impreza WRX STI con un tiempo de 19 minutos y 57 segundos y volviendo a superarse en 2011 con otro WRX STI bajando a 19m 37 segundos.

Un trazado entre pueblos, curvas peligrosas y saltos

Subaru WRX STI

Este año su tiempo ha sido aún más rápido y es que el nuevo WRX STI es un coche más completo aún teniendo el mismo motor pero las mejoras han ido principalmente al chasis, suspensiones, frenos y comportamiento en general, su tiempo, 19m 26 segundos a una velocidad media de 187,32 km/h.

Aún siendo mejor tiempo que el del 2011, Higgins afirma que la vuelta está lejos de ser perfecta y es que tuvo algún que otro problema en alguna frenada fuerte, pero nada que ver con la salvada que tuvo en 2011 cuando perdió el control del coche a más de 250 km/h:

Según Higgins, cree que es capaz de recortar ese tiempo otros 15 o 20 segundos o incluso más, hazaña que realizará este viernes y que pondremos en nuestra web tan pronto esté subido.

Para los que no conozcan este circuito, tenemos que decirles que no se puede explicar con palabras, lo mejor es ver un vídeo en el que las motos pasan a más de 300 km/h por auténticas calles de pueblos llenas de cambios de rasante, saltos, baches aceras, muros, etc.

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Uno de esos videos que te encuentras en Internet y que tienes que ver y disfrutar, porque si eres un amante del motor te va a gustar, tiene trama y tiene derrapes que más puedes pedir... bueno si pero creo que la chica ya ha elegido ;)

Hoy rebuscando en internet nos hemos encontrado con este increíble video viral, según algunos medios esta realizado por la división estadounidense de Subaru, otros que no tiene que ver nada Subaru oficialmente.
Nosotros apostamos por la primera teoría, pero fuese como fuese este video-tráiler es muy bueno.

El protagonista es el imponente WRX STI modelo que pudimos ver en el Salón de Ginebra y que derrocha deportividad por todos los lados.

La historia del video se centra como te hemos comentado anteriormente en el Subaru WRX STI pero hay que aderezarlo de una manera más “dulce” y han elegido a una lolita para acompañarlo y al típico malo de las llanuras del sur de USA. Esta historia nos recuerda a algunas cintas de los ochenta, tipo “Smokey and the Bandit”, donde el hombre más rudo del pueblo se enamora de la atractiva hija del Sheriff. Eso sí, en vez de arrancar en un Pontiac Firebird 1978, el protagonista lo hace en un Subaru WRX STI ¿buen cambio no?

Subaru-WRX-autofm

Sobre la chica…….sobran las palabras, pero sobre el Subaru WRX STI se mueve como pez en el agua sobre la tierra marrón, además hace algún guiño a los conocidas gymkhanas que están muy de moda en EEUU y ya tan bien en Europa, nos ha gustado especialmente como redondea a un tractor.

Ves el video y sacas dos conclusiones, que pena que en España no tenga Sheriff y con ello hijas de Sheriff y que queremos que llegue ya al mercado este nuevo Subaru, un vehículo diseñado para disfrutar al volante. Una apuesta deportiva con la que Subaru nuevamente da el golpe en la mesa, ya lo hizo con el BRZ ahora es el momento del WRX.

Este video que os dejamos abajo, se ha movido mucho por las redes sociales y hasta algún prestigioso director de cine de Hollywood lo ha catalogado como uno de los mejores virales de internet.
Desde AutoFM os lo recomendamos ver porque no tiene desperdicio, a nosotros nos ha encantado.

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