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¡Como ha cambiado el fabricante checo Skoda! Desde aquellos primitivos coches que llegaban del norte de Europa ya queda bien poco. Y es que haber entrado a formar parte del gigante VAG ha sido la clave de su espectacular evolución.

Potente y poderosa es la imagen del todocamino más grande de Skoda, el Kodiaq

Un desarrollo que lo ha llevado hasta el punto donde está ahora en el que ya nadie se acerca a sus productos buscando un material económico pero de escasa calidad. Ahora casi se solapan sus productos, a nivel de terminaciones y estilo, con los de sus hermanos de Seat o Volkswagen.

Los grupos ópticos, tanto delanteros como traseros, aportan buena parte de una personalidad que se apoya en líneas suaves y simples.

Y tan lejos ha llegado su viaje que con el automóvil que probamos hoy demuestra que es una marca que está preparada para pelear, con garantías, en cualquier segmento. También en la de los SUV de siete plazas.

De hecho este modelo, el Kodiaq, es el primero de este tipo de coches que presenta. Un todocamino grande, de imagen poderosa pero sobria y que adopta unas líneas suaves y sin estridencias que le ayudarán a buen seguro a llegar a la retina de una gran cantidad de clientes.

De mover este enorme “oso” -su nombre deriva de una especie de este mamífero que habita en la isla de Alaska- se encarga un bloque diesel de dos litros con cuatro cilindros y 150 caballos. Un motor que resulta algo justo si lo que queremos es aceleraciones fuertes. Eso sí, a ritmos legales funciona con suavidad y no se muestra excesivamente ruidoso. Sobretodo cuando ya ha cogido temperatura. Además, una vez hemos cogido velocidad, es capaz de mantener velocidades de crucero mucho más que suficientes.

Y es que su respuesta a nuestras peticiones sobre el acelerador se cumplen con  premura y, ya desde muy bajas vueltas, podemos disfrutar de su cifra de par. No olvidemos que estamos ante un todocamino de grandes dimensiones con un peso de 1.667 kilos.

Lo que no me cansaré es de elogiar su caja de cambios automática de siete velocidades. La conocida DSG del grupo Volkswagen. Y lo digo porque resulta cómoda, rápida y tremendamente silenciosa a la hora de ejecutar su trabajo. De buena factura resultan también sus levas escondidas tras el volante y que giran con él en un conjunto indivisible.

Su interior ofrece unos acabados intachables y un ambiente sobrio y con sensación de durabilidad.

Nuestra unidad de pruebas disponía únicamente de tracción delantera. Una elección inteligente para todos aquellos, que son muchos, que harán uso de este gigante sólo por su tamaño y habitabilidad pero que no buscan un uso fuera del asfalto. Y es que cuando los motores sólo se tienen que ocupar de un eje los consumos se ven seríamente afectados. Es fácil encontrar en el ordenador de a bordo de un Skoda Kodiaq 2.0 TDI de 150 caballos cifras levemente por encima de los seis litros.

Por otra parte, como opción podremos disponer de un selector de modos de conducción. Un sistema que incide en la respuesta del motor, la caja de cambios, la suspensión -si lleva los amortiguadores DCC- y la dirección asistida. Las opciones a nuestra disposición será Normal, Eco, Sport, Individual y Snow.

Los asientos los podríamos encontrar en cualquier berlina de carácter deportivo.

La parte trasera es muy amplia y en ella pueden viajar tres adultos sin problemas.

Las plazas supletorias que se alojan en el maletero son sólo aptas para niños

En cuanto a su habitabilidad interior dispone de espacio para que cinco ocupantes se acomoden con holgura. Además, las plazas delanteras disfrutan, en el acabado de la foto, de unos llamativos asientos tipo baquet con multitud de reglajes. Por ello, y junto con la movilidad de su volante, encontrar una buena postura de conducción está garantizado para cualquier talla.

Por otra parte, en sus plazas traseras hay espacio suficiente tanto para las piernas como para la cabeza. Además, si contamos como opción con el enorme techo panorámico la sensación de amplitud está prácticamente asegurada. Otra cosa es la tercera fila de asientos -si es que hemos configurado una unidad de siete plazas-. Allí encontraremos dos banquetas fácilmente escamoteables en el piso del maletero pero que sólo nos darán servicio para niños de máximo 1,50 metros de altura.

El cuadro de instrumentos es sencillo y claro.

No me quiero olvidar de citaros una de las principales ventajas del Skoda Kodiaq. Y es que, a diferencia de su hermano el Volkswagen Tiguan Allspace, puede configurarse con 5 plazas. ¿ventajas? Dispondremos de un maletero con una mayor profundidad pues utilizaremos como espacio útil de carga el destinado en la versión de 7 ocupantes para esconder los asientos traseros opcionales. Por cierto, si sólo usamos la parte delantera y abatimos todos sus asientos podremos meter en su interior una bicicleta tanto de montaña como de carretera sin desmontar.

Por dentro destaca también por unos materiales de calidad que nos desmerecen en absoluto a alguno de sus rivales premium. Plásticos blandos y cuero se entremezclan dando una sensación agradable y de coche “bien hecho”. Además, su diseño, simple y minimalista, nos ayuda a encontrar todos los elementos rápido y a acostumbrarnos a su uso con apenas circular unos kilómetros.

En el salpicadero encontramos, como eje de todo su diseño, una enorme pantalla tipo tablet desde la que podremos manejar su excelente dotación tecnológica. Una pantalla táctil que incorpora menus de fácil comprensión y que te hará la vida más fácil a bordo.

Las plazas trasersa contaban con su climatizador e, incluso, con asientos calefactables.

Os puedo asegurar que con el invierno que llevamos le saqué un buen partido a los paraguas que esconden los cantos de las puertas delanteras

No obstante también ofrece multitud de huecos portaobjetos además de una curiosa guantera doble. Además dispone de detalles muy prácticos como unos paraguas alojados en el canto de las puertas delanteras, una linterna de imán usando la luz del maletero, unas piezas de plástico en las puertas para evitar dañar a otros coches al abrirlas y que se esconden cuando las cerramos o unas mantas en las plazas traseras muy útiles cuando tenemos niños.

Con todo lo que te he contado hasta ahora me imagino que no te esperas que se trate de un todocamino low cost. Y es que a poco que configures un Kodiaq a tu gusto tendrás que rellenar un cheque con una cifra superior a los 30.000 euros.

 

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Skoda ha tardado en entrar de lleno en el segmento SUV. Le ha pasado como su hermana, SEAT, aunque incluso esta ha presentado el Ateca antes que nuestro protagonista de hoy, el Karoq, pese a que ambos son, en la práctica, el mismo coche.

Se trata del segundo todocamino de la marca checa, pues llega después de su hermano mayor, el Skoda Kodiaq. Aunque seguramente, el Karoq, por precio, perfil del comprador y tamaño sea la apuesta importante del fabricante para liderar las ventas en este segmento del mercado.

 

Realmente el Karoq está dirigido a convencer a todos aquellos que tenga claro que lo que buscan es un SUV. Y me explico. En su concepto no hay ninguna licencia que se aparte de la idea de producir un automóvil alto, con ciertas dotes para salir de asfalto, con buen tamaño interior, un maletero generoso y un diseño pensado para gustar a todo el mundo.

Y en todo esto tiene un peso importante su imagen. Y lo hace desde la sobriedad. Con un frontal poderoso que nos trata de convencer que estamos ante un automóvil resistente pero sencillo. Un todocamino de líneas puras y suaves que destaca por su necesidad por pasar desapercibido.

En la unidad que veis en las fotos la  parte mecánica está ocupada por un motor TDI de dos litros y cuatro cilindros. Un propulsor que rinde 150 caballos. Un motor que es algo ruidoso pero que no filtra excesivas vibraciones al habitáculo. Su empuje es firme aunque, como supondrás, no te va a pegar al asiento. No olvidemos que tiene que bregar con su tipo de tracción, cuatro por cuatro.

Aunque también se pude configurar el Karoq como un tracción delantera la verdad es que, pese a un pequeño incremento en el consumo merece la pena la variante con tracción total. Esta, junto con su altura libre al suelo hace que podamos salir de asfalto con bastantes garantías.

Pero sigamos hablando de su motor. Donde más brilla es a bajas y medias revoluciones quedándose en la parte alta del cuentavueltas más descafeinado. Aunque también me gustaría añadir que esta mecánica me parece muy equilibrada para este SUV de tamaño medio y de algo más de 1.300 kilos de peso.

Lo que resulta una delicia de manejo es su transmisión. No en vano es una de las más elogiadas del mercado. Se trata de la conocida caja de cambios automática DSG de siete marchas del grupo VAG. Además, en el modelo de las fotos, disponía de levas tras el volante para hacer aun más fácil su manejo. Quizás me habría gustado que, esas levas, fueran algo más grandes pues cuando giras demasiado el volante cuesta encontrarlas.

Una de las mayores ventajas del Karoq de Skoda es su espacio interior. Ahí te das cuenta de lo bien aprovechados que están sus 4,38 metros de longitud. De hecho en su interior se acomodan fácilmente hasta cuatro adultos. Es más, el espacio superior destinado a la cabeza de los ocupantes es de los más grandes de su segmento. Con todo ello también es fácil prever lo que te vas a encontrar cuando abres el portón trasero. Un maletero excepcional con sus 521 litros de capacidad.

Cuenta además con un interesante sistema denominado Varioflex, que cuesta 320 euros, que incluye tres asientos traseros independientes que pueden regularse longitudinalmente y en inclinación. Asimismo cada uno de los mismos podrán ser desencajados y sacados del vehículo. De esta manera la habitabilidad trasera la podremos manejar a nuestro antojo.

Su habitáculo es de gran calidad. Me atrevería incluso a decir que mayor que la de un Ateca aunque un poco por debajo que la de un Tiguan. Aunque este último es bastante más caro que nuestro protagonista. Y es que dentro te encuentras rodeado por plásticos blandos y de apariencia robusta. Con el añadido de que en las versiones más lujosas el cuero y las superficies negro piano ganan terreno y te ofrecen un espacio totalmente premium.

Viendo su diseño interior te das cuenta de su origen alemán por la tremenda sobriedad del conjunto que busca, en su disposición, la ergonomía y el orden antes de soluciones demasiado modernas o estridentes. La colocación de todos los elementos es muy horizontal y en un breve tiempo de manejo te acostumbras a su uso.

 

Destaca, en este conjunto homogéneo, la pantalla táctil que se integra en el salpicadero y que tiene unas dimensiones considerables, nueve pulgadas. Desde ella podremos manejar todas las funciones de infoentretenimiento y conectividad. Quizás se echa de menos una ruleta para bajar el volumen de la radio de una manera más rápida y cómoda que con los dos botones táctiles que incorpora.

Tecnológicamente podemos equiparlo con todas las ayudas a la conducción que nuestra prudencia nos aconseje. Elementos como el asistente al aparcamiento, el programador de velocidad activo, la detección de vehículos en el ángulo muerto, el avisador por cambio involuntario de carril o el reconocimiento de señales de tráfico podrán ser nuestros compañeros de viaje.

La versión que tenéis en pantalla tiene un precio, ya con las ayudas de la marca incluidas, de unos 40.000 euros. Pero hemos de saber que estamos ante un modelo tope de gama. Puesto que la marca anuncia un precio de partida de 18.900 euros para una variante de gasolina de un litro y 115 caballos con caja de cambios manual y tracción delantera.

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nuevo lexus nx

Lexus presenta el primer crossover premium de tamaño medio, se sitúa justo por debajo del RX y es el nuevo Lexus NX, un modelo atractivo y con carácter que quiere atraer la atención de un público más joven.

Exteriormente, el nuevo Lexus NX ha sido muy influenciado por los diseños de los prototipos presentados anteriormente tales como el LF-NX con llantas de 17 o 18″ en opción, faros LED con luces diurnas y una parrilla imponente. Estamos ante un vehículo cuya longitud es de 4,63 metros, una anchura de 1,84 metros y una altura (contando la antena) de 1,64 metros.

nuevo lexus nx

En el habitáculo encontramos gran calidad de materiales, con un ajuste excelente y un aspecto general de coche premium.

El nuevo Lexus NX se ofrecerá en tres variantes diferentes

-NX 200, principalmente destinado al mercado Ruso (a partir de enero 2015) cuenta con un motor atmosférico de 2.0 litros y sistema Valvematic y VVT de Lexus para variar el ángulo de apertura de las válvulas según las condiciones, unido a una caja de cambios automática S-CVT con nuevos desrrollos.

-NX 200t, este motor es la gran primicia dentro de la marca ya que es el primero de la marca en ser turbo y gasolina, con una cilindrada de 2 litros, una potencia de 238 CV entre 4.800 y 5600 rpm y un par máximo de 350 Nm entre 1.650 y 4000 rpm. Estará unido exclusivamente a una caja de cambios automática de seis velocidades. Estará disponible en algunos países europeos a partir de febrero de 2015.

-NX 300h, esta versión consta de un motor atmosférico de 2,5 litros y ciclo Atkinson combinado con un generador, un motor eléctrico y por supuesto una batería, sumando en total 197 CV, siendo tracción a las cuatro ruedas cuando es necesario. Gracias a esta tecnología, el nuevo Lexus NX 300h es capaz de conseguir un consumo de solo 5,1 litros a los 100 km, estando a la venta en Europa desde octubre de este año.

nuevo lexus nx

El nuevo Lexus NX tendrá 5 niveles de equipamiento denominados: ECO, Corporate, Executive, F Sport y Luxury, con una lista de elementos de serie y opciones bastante amplia donde encontramos extras como suspensión adaptativa, control de crucero adaptativo, asientos eléctricos ventilados, sistema de cámaras con visión 360º, sistema de navegación Premium, Head Up Display, Asistencia de trayectoria.

Su precio arrancará en 38.300 euros para la versión NX 300h con tracción 4×2, siendo el tope de gama la que lleva el acabado Luxury y 4×4 que costará 64.500 euros, situándose justo entre los precios de sus rivales más duros, como el nuevo BMW X4 el Range Rover Evoque o el Audi Q5

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nuevo bmw x6

Habíamos leído y comentado que BMW no volvería a sacar a la venta el nuevo BMW X6, pero un tiempo después pudimos ver unas fotos espía del vehículo de pruebas y visto el éxito cosechado por este coche, en BMW no se podían quedar atrás.

La marca alemana renueva el BMW X6, denominado SAC (Sports Activity Coupé) y del cual en su versión anterior se vendieron nada menos que 250.000 vehículos, con esa forma tan carácterística que le da un aspecto coupé e incluso deportivo.

Nuevo BMW X6 nuevos motores y equipamiento

nuevo BMW X6

Los cambios exteriores son muy sutiles, adoptando la parte frontal de su hermano el X5 y añadiendo nuevos colores, llantas, ópticas y parachoques. Se incluyen entre el equipamiento opcional, las novedosas luces Full LED autodireccionables (modifican el haz de luz para no deslumbrar al resto de vehículos).

Entre el equipamiento de serie, el cual ha sido ampliado respecto al modelo anterior, encontramos faros bi-xenón, llantas de 19″, cambio automático con levas en el volante, climatizador bi-zona, BMW ConnectedDrive, cámara trasera, tapicería de cuero, entre otros.

nuevo BMW X6

Este nuevo BMW X6 estará disponible a partir de diciembre de este mismo año 2014, con motores mejorados, entre los que tenemos motores diesel como el xDrive30d con 258 CV y el tri-turbo M50d de 381 CV y gasolina como el V8 xDrive50i de 450 CV, gracias al cual y unido a la caja de cambios Steptronic de 8 velocidades es capaz de acelerar de 0 a 100 km/ en solo 4,8 segundos.

En primavera de 2015 se ampliará la gama añadiendo los xDrive35i (306 CV) y el xDrive40d (313 CV). Los consumos combinados anunciados de entre 6,0 y 9,7 litros son un 22% más bajos que los de su predecesor. De momento todas las versiones del BMW X6 tienen el sistema de tracción integral xDrive, a la espera de una versión sDrive de tracción trasera.

A las cifras de prestaciones y consumos, también ayuda que a pesar de ser ligeramente más largo, más alto y más ancho, el nuevo BMW X6 pesa unos 40 kg menos de media, lo cual se agradece.

Todavía no conocemos el precio de salida ni de sus diferentes versiones, pero estaremos atentos para publicarlo en cuanto se anuncien.

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Hyundai presenta el nuevo Hyundai ix25 Concept en el Salón de Pekín. Es un modelo que se venderá en China, al menos de momento y que tiene un tamaño contenido, un diseño moderno y está orientado a un público joven

Hyundai ix25 Concept

Hyundai también ha estado presente en el Salón del Automóvil de Pekín 2014 con un prototipo SUV denominado Hyundai ix25 Concept Model. Está basado en el lenguaje de diseño de la marca conocido como Fluidic Sculpture 2.0.

La versión definitiva de este nuevo ix25 se venderá en exclusiva mundial para China, al menos de momento e incorpora un motor 2.0 litros de gasolina y 163 CV, sin posibilidad de una opción diesel.

Hyundai ix25 Concept, un diseño moderno y carácter juvenil

Hyundai ix25 Concept

Pertenece al grupo de los SUV del segmento B, al igual que el Juke, Captur y 2008 entre otros. Sus medidas exteriores son: una longitud de 4,2 metros, un ancho de 1,7 metros y un alto de 1,6 metros, siendo la distancia entre ejes de casi 2,6 metros.

Posiblemente lo veremos el año que viene en Europa

Su diseño ha sido enfocado para atraer a un público jóven con unas líneas de carácter deportivo y aspecto moderno y una denominación en la cual la letra “i” representa: inspiración, inteligencia e innovación.

La versión final de este concept no distará mucho de este último ya que su apariencia es la de coche de calle y seguramente veremos las primeras unidades antes de final de año y posiblemente en Europa a principios del año 2015 ya que este es un segmento en alza en nuestro país y las marcas están haciendo un gran trabajo para ofrecer al público el modelo que necesitan exactamente.

A continuación os dejamos con un vídeo donde muestran todos los detalles de este Hyundai:

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Audi acaba de presentar lo que podría llegar a convertirse en el nuevo Audi Q4, denominado Audi TT Offroad Concept y presentado en el Salón del Automóvil de Pekín. Es un SUV, derivado del nuevo Coupé de la marca, el TT y con más de 400 CV gracias al sistema híbrido enchufable que incorpora.

Audi TT offroad concept

Audi presenta por fin este nuevo concept en el Salón Internacional del Automóvil de Pekín, una versión SUV del nuevo Audi TT con cuatro puertas y estilo coupé, denominado Audi TT Offroad Concept y que seguramente terminará viendo la luz como Audi Q4.

El sistema de propulsión corre a cargo de un motor gasolina de 2 litros de cilindrada TFSI de cuatro cilindros y 292 CV con un par motor de 380 Nm. Este cuatro cilindros es capaz de realizar una inyección indirecta adicional unida a una directa para reducir el consumo, además de un colector de escape integrado en la culata, lo cual ayuda a mejorar la gestión térmica del mismo.

Audi TT Offroad Concept un SUV híbrido enchufable

Audi TT offroad concept

El motor térmico está unido a un sistema eléctrico que convierte a este vehículo en un híbrido enchufable, con un motor eléctrico en forma de disco integrado en el cambio S-tronic de seis marchas que trasmite la potencia a las ruedas delanteras, siendo esta de 54 CV.

En el eje trasero encontramos otro motor eléctrico de unos 115 CV que mueve las ruedas traseras independientemente. Las baterías van colocadas delante del eje trasero, lo que ayuda en el reparto de pesos del conjunto y rebajar el centro de gravedad.

Por tanto todo el sistema a máxima potencia rinde 408 CV y 650 Nm de par, consiguiendo una aceleración hasta 100 km/h desde parado en solo 5,2 segundos, una velocidad máxima limitada de 250 km/h, un consumo medio homologado ridículo de solo 1,9 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 45 g/km, pudiendo recorrer hasta 50 km usando solo electricidad y una autonomía máxima de 880 km hasta agotar el depósito de gasolina.

Para la carga estacionaria se emplea el módulo de pared o wallbox de Audi, que regula de forma el suministro de energía, y es compatible con distintos voltajes y tomas de corriente, lo cual ayuda a la posibilidad de cargarlo prácticamente en cualquier sitio.

Audi TT offroad concept

El sistema Audi drive select permite rodar en diferentes modos. En el modo EV, el vehículo usa solamente electricidad, para ello emplea el motor eléctrico trasero hasta 130 km/h de velocidad máxima. En el modo híbrido los tres motores funcionan en conjunción para conseguir un consumo excelente haciendo una conducción eficiente. Por último tiene un modo Sport con el que se dispone de toda la potencia de los tres motores para conseguir las mejores prestaciones, usando para ello el sistema de tracción Quattro.

Por supuesto al soltar el acelerador, se produce una pequeña recarga de la batería en diferentes modos, Hold y Charge que influyen de forma diferente en la acumulación de la energía y retención del motor.

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El crossover del fabricante nipón esta teniendo mucha aceptación entre el segmento de los SUV. Desde su lanzamiento hace dos años, se ha ido haciendo un hueco entre los favoritos de su categoría,convirtiéndose en uno de los modelos referencia de la marca japonesa.

subaru xv

Desarrollado a partir de la plataforma del Impreza, el Subaru XV se presentó como concept en el Salón de Shangai en el 2011, y meses después lo hizo en Frankfurt mostrando su aspecto final. Finalmente se lanzó en el mercado europeo a principios de 2012. Aunque en Europa se considera la primera generación de este modelo, realmente sería la segunda, ya que ha habido otra anterior que no se ha comercializado en este mercado, llamado Impreza XV.

Con la llegada de este modelo, Subaru se ha introducido de lleno en el mercado occidental dentro del segmento que más auge esta teniendo en estos momentos, ofreciendo un producto que encaja muy bien entre los SUV compactos. Este crossover se presenta como un vehículo funcional en todas las circunstancias, tanto en carretera como fuera de ella. Para ello, cuenta con la gran experiencia de Subaru en más de 40 años evolucionando la tecnología del sistema de tracción total “Symmetrical AWD”, llevando consigo la filosofía y el ADN de la marca japonesa.

Las lineas del XV dan imagen de robustez

El diseño del XV muestra muy bien el concepto de los SUV, un “compacto elevado” con diseños atractivos. En este caso encontramos en este modelo una imagen de robustez lo mires por donde lo mires. Las aletas abombadas en ambos trenes conjugan muy bien con sus parachoques de lineas marcadas, al igual que los aletines de los pasos de rueda en color negro, también presente en las taloneras y en los añadidos de ambos paragolpes. En la parte delantera está la gran calandra cromada con el logo de la marca, en medio de unos grandes faros con un diseño que hace que cuando lo mires de frente, te “intimide” con su mirada. A ambos lados del paragolpes, se integran los redondos faros antiniebla.

subaru xv

Analizando la vista lateral, podemos observar el grado de inclinación de la luna delantera y la caída con formas redondeadas de la parte trasera, consiguiendo que a primera vista, no aparente los 4,45 metros que mide de longitud y siga conservando esa imagen de compacto. Los espejos retrovisores llevan el intermitente incorporado y gracias a su tamaño permiten una buena visión que facilitan en gran medida las maniobras de circulación.

La altura libre respecto al suelo es de 22 cm


En el portón trasero encontramos dos anagramas a ambos lados donde Subaru “saca pecho” y afirma las tecnologías empleadas en este modelo, el motor Boxer y el sistema de tracción total. En el alerón situado en la parte superior se integra una tercera luz de freno y en la parte inferior del paragolpes encontramos el piloto antiniebla, colocado en el centro del “falso” difusor.
Las llantas en 17 pulgadas tienen un diseño muy atractivo que ponen la guinda al pastel, acabadas en un color negro satinado combinado con el aro y los exteriores de los brazos pulidos. Están calzadas sobre neumáticos 225/55.

El interior destaca por su espacio

Al entrar en el interior del XV puedes apreciar sus acabados, su calidad, pero realmente sorprende por lo espacioso que es. El volante de tres brazos esta tapizado en cuero y es multifunción, desde el que podemos controlar el sistema de audio o el control de velocidad de crucero. Detrás de este, a la derecha, encontramos el botón de arranque ó pare. En la parte superior de la consola central del salpicadero se alberga un pequeño display donde aparece la información del vehículo, consumo etc. En esta consola central encontramos el sistema multimedia y de navegación de pantalla táctil y debajo de este el sistema de climatización. En este caso, se utiliza mediante ruletas, lo que hace que sea muy cómodo y fácil de usar.

subaru xv

Los asientos delanteros son confortables y recogen bien el cuerpo, gracias a sus diferentes reglajes puedes adoptar la postura que mejor se adapte a tu conducción. En los traseros pueden viajar tres ocupantes perfectamente, dejando un espacio más que suficiente para las rodillas y una altura al techo que no será un problema para aquella personas de talla alta. Además, en esta versión, están tapizados en cuero, siendo eléctrico el del conductor.
El maletero cuenta con una capacidad de 380 litros, ampliables hasta los 1270 si abatimos los asientos y gracias a su boca de carga, podremos aprovechar hasta el más mínimo rincón.

Un propulsor muy aprovechable

El motor Boxer cuatro cilindros de 2000 c.c desarrolla 147 Cv y un par máximo de 350 Nm. Estas cifras permiten al XV una aceleración de 0 a 100 Km/h en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 193 Km/h. El funcionamiento de este propulsor destaca sobre todo por encima de las 1800-2000 rpm (por debajo de este rango de revoluciones es algo perezoso) donde se muestra muy “lleno” de potencia, respondiendo bien a golpe de acelerador y saliendo airoso de adelantamientos o incorporaciones, aprovechando todo su potencial.

subaru xv

Los 150 Cv mueven con soltura al XV


Los consumos son ajustados teniendo en cuenta que estamos ante un coche de 1570 Kg de peso. Por autovía, circulando a velocidades legales, podemos ver en el ordenador de abordo consumos instantáneos de 6,5 l/100 Km. Por ciudad, esta cifra se dispará en aproximadamente unos 2 litros más pero aún así conseguimos medias totales de unos 7 l/100 Km.. La caja de cambios que acompaña a este motor es manual de seis velocidades y además de tener un tacto excelente y preciso, la relación de cambio es de lo más acertada.

El XV da la talla tanto en carretera como fuera de ella

Este Subaru, es uno de esos coches que cuando estas frente al volante, quieres comprobar de lo que es capaz, de ver sus posibilidades, y la verdad es que sorprende, y mucho. Por asfalto, su comportamiento se asemeja al de cualquier turismo, con la diferencia de que vas unos centímetros más alto. Tiene un tacto de dirección correcto, unos frenos a la altura y unas suspensiones con un tarado tirando a duro. Pese a esta dureza por autovías es confortable y absorbe bien las imperfecciones del asfalto. En carreteras mas reviradas, este tarado te ayuda si quieres efectuar una conducción “deportiva” y gracias al sistema de tracción total el coche va sobre raíles, apreciando lógicamente un cierto balanceo de la carrocería debido a su altura.

subaru xv

El xv se defiende en todo tipo de terrenos

Este sistema de tracción total no solo es efectivo en carretera, también en campo. Tuvimos la oportunidad de probarlo en diferentes situaciones y prácticamente salió de todas sin quejarse mucho. Claramente no estamos ante un todo terreno, pero te asombra de lo que es capaz.

En terrenos embarrados, la tracción 4×4 consigue mantenerlo por su trayectoria, incluso en ciertas situaciones puedes “jugar” con él, controlando el deslizamiento de la parte trasera. En zonas bacheadas la suspensión trasera es algo rebotona, no obstante podemos recurrir a un remedio “casero” bajando la presión de los neumáticos en 0.2 bares, que solventará el problema en gran medida. Los paragolpes limitan su ángulo de ataque y de salida, pero aun así los afronta sin muchas complicaciones. Los vadeos son difíciles de abordar debido al recorrido de su suspensión, pero como hemos dicho antes, no estamos ante un todo terreno y hay que señalar que para no serlo…cumple con creces su función.

Precios y equipamiento

El precio final con descuentos de la unidad probada es de 28,850€. En su gama, aparte del motor diesel 2.0 de 147 Cv, el XV ofrece dos motorizaciones gasolina con cilindradas 1.6 y 2.0 que desarrollan 114 y 150 Cv respecivamente, (ambos disponibles con tecnología GLP). Respecto al equipamiento se puede configurar a través de cuatro niveles diferentes: Advance, Sport, Executive y Executive Plus.
Las versiones Executive y Executive Plus se distinguen de las demás por llevar el sistema de navegación de serie y además el Executive Plus equipa techo solar, tapicería de cuero, asiento del conductor eléctrico y el sistema “Smart Key” que permite el acceso y arranque sin llaves.
Hablando de precios son similares respecto a sus rivales como el Nissan Qasqhai, el Ford Kuga o el Mitsubishi. Al ser un segmento que esta creciendo tanto, tenemos multitud de opciones dentro de todas las marcas, aunque algo a favor del XV frente a sus rivales, es su buen comportamiento fuera del asfalto.

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