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Hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Audi A3 Sportback, versión 5 puertas del A3. Este vehículo comenzó a venderse en octubre de 2012, siguiendo la línea continuista de Audi. Estamos delante de uno de los superventas de la marca de los cuatros “aros” por eso se nota que Audi ha puesto mucho empeño en esta versión Sportback, donde sorprende por la habitabilidad interior, la calidad de los materiales empleados tanto en la tapicería como en los plásticos elegidos en el salpicadero y por una calidad de rodadura referente en el segmento.

Además, ya rueda en nuestro mercado la versión Sedán y próximamente el descapotable. Y como colofón a este compacto, el nuevo RS3 del cual aún no se sabe nada de momento, aunque estamos muy atentos a las fotos y vídeos espía, sobretodo en Nürburgring. La gran ventaja del Sportback es que incluye dos puertas traseras respecto al 3p y eso es un plus de cara a la practicidad del coche. Además, hay una pequeña diferenciación respecto a ambos modelos, aunque menor que antes.

Audi nos proporcionó una versión muy interesante, nada menos que el nuevo motor 1.8 TFSI de 180 CV y cambio S-Tronic. Este 1.8 turbo es una evolución del de 160CV que usan los anteriores A3, A4 y A5.

Interior

Que decir de los interiores de Audi. Tienen un diseño exquisito, una calidad de materiales de muy alta calidad y unos ajustes que destacan por encima de sus competidores. Se nota que Audi ha hecho un gran esfuerzo en conseguir que en este A3, te sientas como en un A8. Todos los materiales tienen un tacto excelente e incluso los plásticos no desentonan en absoluto. También hay que decir que todos los botones y sistemas están donde más te los esperas y todo está a mano, así que es muy sencillo “hacerse” a los mandos coche. Y eso que el nuevo A3 incorpora una gran cantidad de sistemas avanzados que explicaremos más adelante.

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Muchas personas se preguntan dónde está la diferencia de precio con respecto al Golf o al León, pues en nuestra opinión, el interior es una de esas diferencias. Se nota tanto en calidad de materiales como en ajustes y diseño (no queremos decir que los otros dos sean malos, pero no están al mismo nivel).

Lo más destacable del interior, es el sistema MMI, que agrupa todo excepto los controles del climatizador. Es por ello que el interior es muy sencillo y “limpio”. Mediante la rueda situada detrás de la palanca de cambios, podemos manejar la radio, el navegador, usb, auxiliar, cd, ajustes del vehículo, twitter, Facebook, sms, bluetooth, drive select, entre otras opciones. Este sistema multimedia, incorpora una pantalla apaisada bastante grande a color y escamoteable con disco duro incorporado. Una vez que arranca este sistema, se ponen en funcionamiento los altavoces, ya sea con la radio, un cd, un usb y nos dimos cuenta que la música sonaba espectacular. Esto es gracias al sistema de sonido Bang&Olufsen que incorporaba esta unidad. Lleva hasta un subwoofer en el maletero para crear un sonido redondo tanto con poco volumen, como a tal volumen que no se oye ni el ruido exterior.

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En cuanto a la habitabilidad, no tenemos queja alguna ya que ofrece un espacio más que suficiente tanto delante como detrás, además el maletero cubica 380 litros. La nueva plataforma MQB del grupo VW, permite alargar los chasis de los coches sin grandes modificaciones para ganar espacio interior y/o maletero y en este caso han mejorado las dos cotas.

Exterior

Después de nueve años en el mercado (A3 8P), ya tocaba una renovación profunda y aunque sus líneas son muy conservadoras, se nota que estamos ante el nuevo A3. Mucha gente critica al A3 de ser igual al anterior, pero basta un vistazo para darse cuenta de que no comparten ni una sola pieza. Sus faros con esas ópticas, ese diseño interior con las luces diurnas, llama poderosamente la atención. Eso si, sigue teniendo en el frontal la típica parrilla de la marca que aporta una imagen de marca muy notable.

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Es en el la vista lateral donde se nota la diferencia existente con el 3p, no solo es 8cm más largo y la batalla crece 3,5cm, sino que como hemos mencionado anteriormente, gana espacio trasero, maletero y una tercera ventanilla. En la trasera ahora hay menos diferencias que antes y tiene un look deportivo y musculoso gracias a los anchos pasos de rueda, las salidas de escape y el alerón.

Motorización

El grupo VAG lleva desde el año usando un motor 1.8 turbo de 4 cilindros. En aquella época rendía 150 y 180 CV. Además en el S3 también se empleó este motor, potenciado hasta 225 CV. Pero en este nuevo A3, estamos ante una evolución de este propulsor que ya nada tiene que ver con el usado a finales de los 90 y comienzos de los 2000. Este nuevo motor, lleva inyección directa de gasolina, 4 válvulas por cilindro, un funcionamiento más suave, progresivo y silencioso para ofrecer un gran confort sin perder prestaciones.

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Se nota que es un motor moderno y mejorado ya que al arrancar, prácticamente no suena y es muy suave acelerando. Solo cuando le das un buen pisotón, se nota el sonido del motor que gracias a los escapes, suena bonito. La verdad es que la combinación de A3 Sportback, cambio S-Tronic y motor 1.8 TFSI es casi perfecta y gracias a sus consumos contenidos y estupendas prestaciones, te olvidas instantáneamente de los motores diésel. A falta de que se ofrezca el 2.0 TDI de 184 CV, el único rival diésel ahora mismo es el 2.0 TDI de 150 CV.

El cambio S-Tronic (denominación del DSG en Audi) tiene un funcionamiento impecable, con un modo automático enfocado a hacer consumos, con cambios apenas apreciables y a muy bajas vueltas (puedes ir en 5ª a 50 km/h). Y además tiene un modo manual con levas tras el volante que invitan a hacer una conducción deportiva, con unos cambios casi instantáneos y una efectividad de asombro.

El coche incorpora un sistema denominado Audi Drive Select que varía diversos parámetros como la gestión del cambio, el climatizador y la dirección para adecuarse a las condiciones de uso o la voluntad del conductor, así se pueden seleccionar varios modos: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Cada cual con sus características y diferenciación, desde conseguir el mejor consumo posible, hasta el modo deportivo puro.

Conducción

Nos decidimos a  arrancar y ponernos en marcha, al poco tiempo de conducirlo nos damos cuenta el excelente trabajo que ha realizado Audi para conseguir que este A3 se sienta como un coche de categoría superior. En ciudad en modo automático el coche sale con suavidad, no se “cae” a la salida de los semáforos y el Start Stop ayuda a bajar consumos, pudiendo sacar una media de unos 8,2 litros/100km.

En carretera, mejora aún más las sensaciones ya que enseguida circulas en 7ª velocidad, haciendo consumos de unos 6,5 litros/100 km y con un aplomo, suavidad y calidad de rodadura excelentes. Si la carretera se revira un poco y quieres aprovechar el potencial del motor y el cambio, basta con pasar la palanca al modo S o al modo Manual para disfrutar de las curvas, siempre dentro de los límites. En ningún momento da sensación de pérdida de control ni de falta de adherencia y eso aporta un plus en seguridad importante. Eso si, el coche tiene una configuración de suspensión ligeramente dura, sin llegar a ser incómoda pero que se agradece en el paso por curva y aplomo. Hay que tener especial cuidado con el acelerador porque no te da la sensación de ir rápido, ya que la insonorización es excelente y nos podemos pasar de velocidad sin darnos cuenta.

Conclusión

Estamos ante uno de los mejores compactos del mercado. Vale, tiene algunas pegas como su precio (cerca de 47.000€), pero este sobreprecio respecto a sus rivales está bastante justificado en su calidad interior, comportamiento, acabados, equipamiento, opciones, etc. El motor de 180 CV es una delicia ya que anda mucho, no gasta de un modo excesivo, es muy progresivo y no suena mucho. Acompañado con el cambio S-Tronic, aseguran una conducción difícilmente igualable. Quizás el motor 1.4 TFSI de 140 CV que está a la venta desde hace poco tiempo y que incorpora Audi Cylinder On Demand (desconexión de 2 cilindros en marcha para ahorrar combustible) sea una mejor opción. La única ventaja que ofrece el diésel de 150 CV es que tiene una media de consumo inferior, pero no le iguala ni en prestaciones ni en suavidad de funcionamiento.

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La versión Sportback aporta un plus en practicidad, dotando al A3 de 2 puertas extra, más espacio trasero y mejor maletero (+15 L), lo cual implica desembolsar 1000€ más aproximadamente respecto al 3p. Sinceramente creemos que los rivales los tiene en casa no hay más que configurarse un León 1.8 TSI y ver que el precio es unos 10.000€ menor, lo cual invita a optar por él en vez del Audi, pero sin duda el refinamiento de su chasis, la eficacia de rodadura, el diseño interior y su calidad dista bastante del modelo español. Aun así, este Audi es un gran coche con unos acabados espectaculares, un comportamiento muy bueno y un equipamiento envidiable.

Por Alejandro Aróstegui

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Con Frankfurt a la vuelta de la esquina, las marcas van mostrando pinceladas de las novedades que expondrán en el Salón. Audi no iba a ser menos y aprovechando el 30 aniversario de su emblemático modelo Sport Quattro, ha querido celebrarlo mostrado las imágenes del que será su futuro sucesor. Este prototipo combina la esencia y filosofía de la marca junto con la tecnología y la eficiencia equipando un propulsor hibrido enchufable.

La potencia total se sitúa en 710 Cv con un par maximo de 800 Nm que consigue acelerar de 0 a 100 Km/h en 3,7 s.  El consumo medio de este concept-car se sitúa en 2,5 litros /100 km lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 59 g/km. Este sistema hibrido se combina por un motor de combustión 4.0 V8 TFSI biturbo que desarrolla 560 cv y otro eléctrico que rinde 150 Cv. Este propulsor esta situado entre el motor de combustión y la transmisión y es alimentado por unas baterias alojadas en la parte posterior del vehículo, con una autonomía de 50 Km. El cambio es un tiptronic automático modificado.

Audi Sport quattro concept

Su diseño hereda las lineas agresivas de su antecesor, mostrando un aspecto deportivo pero sin perder la elegancia característica de la firma alemana. Las enormes llantas de 21″ con un diseño de 5 palos dobles, cuentan con una única tuerca central, típica de los coches de competición. Los faros, tanto delanteros como traseros incorporan la tecnología matrix LED. Este sistema se compone de numerosos diodos individuales que trabajan en conjunto y se activan ó desactivan en función de la situación para proporcionar siempre una excelente iluminación. Posiblemente, una de las partes más llamativas del coche es el frontal gracias a su calandra Singleframe con forma de panel de abeja, asi como las dos grandes salidas de escape alojadas en el paragolpes trasero. El material CFRP (material plástico reforzado de fibra de carbono) esta presente en el añadido del paragolpes delantero, el difusor en la parte trasera y en los umbrales de las puertas.

Audi Sport quattro concept

El interior esta orientado hacia el conductor, el cuadro digital y la información esta proyectada en la pantalla «Head up display» quedando en el campo directo de visión.  La calidad esta presente, cuidando los materiales utilizados como por ejemplo la fibra de carbono para la estructura interior del salpicadero. Desde el volante multifunción se pueden elegir diferentes pantallas virtuales 3D para la instrumentación, como por ejemplo el modo Race, mostrando el velocimetro en el centro de parabrisas y la información sobre el circuito. En la consola central se encuentra la práctica ruleta del Audi MMI que hace que el manejo de la información del vehículo sea muy factible. Los asientos delanteros son tipo Bacquet, abatiéndose y dejando paso a los traseros que son de dos plazas, quedando espacio para cuatro ocupantes.

Audi Sport quattro concept

Álvaro Turiel

 

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La marca de los cuatro anillos actualiza los propulsores 2.0 TDI 143 y 2.0 TFSI 211  incrementando su potencia en 7 y 14 Cv respectivamente. Estas nuevas motorizaciones  se introducirán en la gama de modelos A4, A5 y Q5 en sus diferentes variantes.

El modernizado 2.0 TDI entrega una potencia de 150 Cv y un par máximo de 320 Nm. En el desarrollo de este propulsor se ha hecho especial hincapié en la reducción de la fricción así como en el nuevo sistema de recirculación de gases, para moderar las pérdidas de flujo.

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Por otra parte, la versión gasolina desarrolla una potencia de 225 Cv y un par máximo de 350 Nm. Pese al aumento de potencia, el consumo no se ve perjudicado en el que fuera motor del año durante cinco años consecutivos entre 2005 y 2009. Entre las novedades que incorpora, destaca la instalación de un nuevo turbocompresor con un actuador eléctrico que hace que la respuesta del motor sea más inmediata y la inyección indirecta adicional que acompaña a la directa FSI reduce las emisiones de partículas (cumpliendo así con la normativa Euro 6) y el consumo, que según el fabricante es de 5,9 l/100 Km.

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Los precios de la motorización diesel en la gama A4 van desde 33280€ hasta 40270€ de la versión Allroad; el A5 desde 37540€ en la versión Sportback hasta 45070€ del Cabrio y el Q5 desde 37240€ hasta 47660€.

Los propulsores gasolina tienen un precio en la gama A4 desde 37960€ hasta  47230€ y el A5 desde 44360€ hasta 56940€ de la versión Cabrio.

Álvaro Turiel

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El Audi A3 Sedan con 2,64 m de batalla, el cuatro puertas tiene una longitud total de 4,46 m. Las superficies laterales están visiblemente arqueadas, destacando los prominentes pasos de rueda. Con 1,80 m, el A3 Sedan es 11 mm más ancho que el A3 Sportback, aunque tiene una altura 9 mm menor (1,42 m).

En cuanto al contorno del capó del motor, a los paragolpes, a las entradas de aire y al embellecedor de la parrilla Singleframe, el cuatro puertas opta también por un estilo propio. En la zaga, el spoiler va integrado en el portón del maletero, mientras que los grupos ópticos realzan con su corte ancho y plano el efecto de horizontalidad. A petición del cliente Audi los dota de la tecnología LED. Desde el mismo momento del lanzamiento Audi ofrece también los faros completos en LED, que realzan la posición privilegiada del A3 Sedan.

Equipado con el motor 1.4 TFSI, el vehículo sólo pesa en vacío 1.205 kg. Para conseguir un reducido peso y la máxima resistencia mecánica, Audi emplea en el habitáculo numerosas piezas de acero endurecido en molde, mientras que el capó del motor se realiza en aluminio. La carrocería es extremadamente rígida, segura ante impactos y acústicamente confortable. Durante el desarrollo del interior y de los grupos auxiliares, los ingenieros también se rigieron por los estrictos mandatos de la construcción ligera. Así pues, el motor de cuatro cilindros pesa poco más de 100 kg.

Audi A3 Limousine

Los motores

Para su lanzamiento en Alemania y en el resto de Europa, el Audi A3 Sedan está disponible con tres motores de cuatro cilindros. Todos ellos son motores de nuevo desarrollo y hacen gala de las tecnologías de eficiencia de Audi: la inyección directa, la turbosobrealimentación, la innovadora gestión térmica y el sistema Start-Stop. La oferta de motores y de transmisiones de fuerza se ampliará en breve e incluirá, entre otros, dos nuevos propulsores básicos.

El 2.0 TDI rinde 150 CV (110 KW) y desarrolla un par motor de 320 Nm. Acelera al A3 Sedan de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y le permite alcanzar una velocidad punta de 213 km/h. El vehículo se conforma de media con 4,2 litros de combustible a los 100 km, lo que se traduce en 108 gramos de CO2 por kilómetro.

En el caso del 1.4 TFSI de 140 CV (103 KW) y 250 Nm. El sistema COD (Cylinder on Demand) desconecta dos cilindros con cargas bajas. El motor de 1,4 litros sólo consume de media 4,7 litros de combustible a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 109 g/km. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 213 km/h.

El 1.8 TFSI rinde 180 CV (132 KW) de potencia y 250 Nm de par motor. Ofrece un completo paquete de tecnologías punta, entre las que destaca una inyección doble en las cámaras de combustión y en el colector de admisión. Con una aceleración estándar de 7,3 segundos y una velocidad punta de 232 km/h, el motor proporciona unas prestaciones realmente deportivas. Su consumo medio asciende a 5,7 litros a los 100 km (135 gramos de CO2 por km).

En función del motor se monta un cambio manual de seis marchas o el S tronic de doble embrague. Su control se lleva a cabo a través de la palanca de selección, o si se desea, a través de levas opcionales en el volante. El mapa de características en modo automático D ha sido configurado para proporcionar la máxima eficiencia, mientras que en el modo deportivo S, el nivel de revoluciones es algo mayor, para una respuesta al acelerador más inmediata. En combinación con el sistema de conducción dinámica Audi drive select, el S tronic incorpora en el modo efficiency una función de desacoplamiento que reduce aún más el consumo de combustible.

Audi A3 Limousine

El tren de rodaje

Su tren de rodaje estácaracterizado por el equilibrado del reparto de las cargas sobre los ejes (en función de la motorización, en una relación del 60% delante y del 40% detrás). Todos los motores se montan 12 grados inclinados hacia atrás, con la suspensión de las ruedas delanteras en un posición muy adelantada.

El eje delantero es una construcción de tipo McPherson con brazos triangulares transversales y cojinetes giratorios realizados en aluminio. Dicho eje está acoplado mediante articulación al bastidor auxiliar de aluminio. La servodirección electromecánica es de funcionamiento sensible y eficiente y colabora con diferentes sistemas de asistencia. En el eje trasero de cuatro brazos, con un puente realizado en acero, los muelles y los amortiguadores se han montado por separado. Los trenes de rodaje deportivos para la línea Ambition y S line rebajan la altura de la carrocería en hasta 25 mm.

El Audi A3 Sedan monta ruedas en formato de entre 16 y 18 pulgadas; quattro GmbH ofrece además ruedas de hasta 19 pulgadas de diámetro. Los discos de freno delanteros son autoventilados. El control de estabilización electrónico ESC incorpora también el bloqueo transversal electrónico. Al trazar curvas a gran velocidad, el sistema actúa frenando ligeramente la rueda delantera situada en el interior de la curva, con lo que reduce al mínimo el subviraje y mejora la tracción.

El interior

El interior del Audi A3 Sedan se caracteriza por el gran nivel de detalle. Las líneas y las superficies presentan un trazo claro, y bajo el parabrisas se extiende un largo arco. El tablero de instrumentos, con su frontal arqueado, es esbelto, y la consola central está ligeramente orientada hacia el conductor. El display en color opcional del sistema de información al conductor (FIS) presenta los gráficos en 3D con todo lujo de detalles.

A partir del equipamiento MMI radio se monta a bordo el sistema de manejo MMI con una pantalla que se despliega eléctricamente. Su terminal se encuentra en la consola del túnel central. El freno de estacionamiento electromecánico se activa a través de una tecla. El volante tiene, en función de la versión, tres o cuatro radios. Además, el cliente puede solicitar la corona achatada en su parte inferior, así como teclas multifuncionales y levas de cambio. Con carácter opcional Audi monta asientos deportivos delante. Estos asientos se montan de serie con la línea Ambition, y opcionalmente se ofrecen asientos deportivos S con reposacabezas integrados.

Los colores interiores (negro, gris titán, beige pashmina y castaño) se aplican dependiendo de la línea de equipamiento. La variante bicolor Audi design selection en marrón lazo sorprende con un exclusivo universo cromático. El paquete deportivo S line, disponible para el A3 Sedan Ambition, inunda el habitáculo de color negro. En lo que se refiere a los materiales de este paquete, los tapizados están disponibles en tela, en una mezcla de tela y cuero sintético, en cuero Milano y en una combinación de cuero napa perla y Alcantara.

Gracias a la larga batalla, también los ocupantes de las plazas traseras disfrutan de abundante espacio y un acceso confortable. El volumen del maletero es de 425 litros. Se puede ampliar abatiendo los respaldos traseros, que con carácter opcional integran una abertura de carga. Tras desbloquearlo, el capó trasero se abre por sí solo.

Audi A3 Limousine

Infotainment y Audi connect

Como el resto de modelos de la serie, el A3 Sedan utiliza la nueva plataforma modular de infotainment (MIB). El sistema MMI navigation plus encabeza dicha plataforma con un disco duro SSD de 64 GB de capacidad, un reproductor de DVD y un control por voz con identificación de palabras completas. El monitor de alta resolución de 7 pulgadas muestra los mapas mediante detallados gráficos tridimensionales. El sistema MMI navigation plus conecta teléfonos móviles y reproductores portátiles a través de una interfaz Bluetooth. En el terminal de manejo, el pulsador giratorio se ha combinado con el MMI touch para dar lugar al touch wheel o rueda táctil: la parte superior de dicha rueda está compuesta por el campo táctil que sirve para introducir letras, caracteres y cifras.

Otros componentes de infotainment son un módulo para la recepción digital de radio (DAB+), la Audi phone box para conectar cómodamente el teléfono móvil a la antena del vehículo y el sistema de sonido Bang & Olufsen. Su amplificador de 705 vatios gestiona 14 altavoces en sonido 5.1 y una serie de conductores ópticos LED iluminan los marcos de los altavoces de graves de las puertas delanteras.

El término Audi connect abarca todas aquellas tecnologías que conectan al conductor con el automóvil, Internet, la infraestructura y otros vehículos. Audi ha conseguido hacer el sistema aún más atractivo: ahora la conexión a Internet se lleva a cabo, allí donde es posible, a través del ultrarrápido estándar LTE. El módulo UMTS empleado hasta el momento se ha sustituido por el módulo de teléfono LTE, de modo que en el automóvil se disfruta de una velocidad de descarga de hasta 100 MBit/s.

Audi connect permite a los pasajeros navegar por Internet y gestionar su correo electrónico a través del punto de acceso inalámbrico WLAN. Para el conductor, el sistema descarga en el vehículo los servicios de Internet personalizados de Audi: desde la navegación con imágenes de Google Earth y Google Street View, pasando por la Información de tráfico Audi online, hasta la aplicación para smartphone Audi music stream. Los servicios de noticias y de información completan la oferta. Las redes sociales Facebook y Twitter se han integrado en el infotainment debidamente adaptadas para su uso en el vehículo; junto a una función de lectura en voz alta se ofrece una práctica función de texto con elementos predefinidos.

Un nuevo servicio de Audi connect que debuta en el A3 Sedan es la información de aparcamiento, que muestra las plazas de aparcamiento y los parkings en el lugar seleccionado por el conductor. Siempre que es posible, el servicio facilita el número de plazas libres y el importe. La dirección del parking puede aceptarse como destino de navegación.

Audi A3 Limousine

El equipamiento

El nuevo Audi A3 Sedan llega al mercado con un generoso equipamiento de serie. El paquete de sistemas de retención incluye también un airbag para las rodillas del conductor. El FIS con pantalla en color de las líneas Ambition y Ambiente incorpora el programa de eficiencia con indicador de cambio y recomendación de descanso.

Además, la línea Ambition cuenta con un tren de rodaje deportivo, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, asientos deportivos, volante deportivo de cuero multifunción, climatizador comfort plus, Radio MMI, Bluetooth, sensor de luz y lluvia y el sistema Audi drive select. La línea Ambiente ofrece un control automático de velocidad, un paquete de iluminación interior LED, el volante de cuero multifunción, climatizador comfort plus, Radio MMI, Bluetooth, sensor de luz y lluvia y un asistente de aparcamiento trasero. Con carácter opcional Audi pone a disposición de sus clientes cómodos elementos individuales, como el techo de cristal panorámico, la llave de confort, la calefacción estacionaria o el sistema adaptive light con unidades de xenón. Este sistema colabora con el MMI navigation plus y utiliza los datos de la ruta para iluminar la calzada de forma óptima en función de la situación.

Los sistemas de asistencia al conductor disponibles como opcional proceden también del segmento superior. Siempre que no se superen los 150 km/h, el adaptive cruise control (ACC) mantiene al A3 Sedan a la distancia deseada del vehículo precedente; con el paquete de asistentes, que engloba varios sistemas, el rango de regulación se incrementa hasta los 200 km/h. En combinación con el S tronic, el ACC ofrece además una función Stop&Go que entra en acción a velocidades reducidas.

El Audi side assist supervisa el cambio de carril gracias a su sensor de radar en la parte trasera, mientras que el Audi active lane assist ayuda al conductor a no salirse del carril por accidente, corrigiendo ligeramente la dirección electromecánica en caso necesario. La cámara de vídeo del Audi active lane assist se utiliza también para el reconocimiento de las señales de tráfico.

Como solución de alta tecnología para aparcar cómodamente se emplea el asistente de aparcamiento con visualización del entorno, que se encarga de realizar las maniobras al aparcar en batería o en línea.

Otro opcional de alta tecnología es el sistema de seguridad Audi pre sense basic. Su módulo de ampliación pre sense front está integrado en el adaptive cruise control. En caso de peligro inminente de colisión por alcance con el vehículo precedente, el sistema avisa al conductor de forma gradual, y en caso necesario inicia una frenada a fondo. Por debajo de los 30 km/h, el Audi pre sense front frena al A3 Sedan en situaciones de emergencia casi con plena fuerza. Si la colisión llega a producirse, el servofreno para colisiones sucesivas se encarga de que el vehículo no siga desplazándose sin control.

El mercado

Con el A3 Sedan Audi ingresa en el segmento de mercado más importante del mundo, la clase de las berlinas compactas. En Alemania y en muchos países europeos, el cuatro puertas estará en los concesionarios a finales de verano.

El Audi S3 Sedan

Pocos meses después del lanzamiento del A3 Sedan Audi presentará el modelo estrella de la gama, el S3 Sedan. Su motor 2.0 TFSI rinde 300 CV (221 KW) y desarrolla un par motor de 380 Nm. El cuatro cilindros de alto rendimiento incorpora las más modernas tecnologías de eficiencia de la casa: la inyección doble, un colector de escape integrado en la culata, el Audi valvelift system y una novedosa gestión térmica.

El Audi S3 Sedan equipado con cambio S tronic acelera de los 0 a los 100 km/h en 4,9 segundos, y en 5,3 segundos si monta el cambio manual. Al alcanzar los 250 km/h la velocidad se limita electrónicamente. El turbo de cuatro cilindros tiene un consumo medio a los 100 km de sólo 6,9 ó 7,0 litros de combustible respectivamente (con S tronic o con cambio manual), lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 159 ó 162 gramos por km respectivamente (datos provisionales). El sistema de tracción quattro incorpora un embrague multidisco que distribuye las fuerzas entre el eje delantero y trasero a gran velocidad.

Audi S3 Limousine

El tren de rodaje rebaja la altura de la carrocería 25 mm. Tras las ruedas de serie de 18 pulgadas se encuentra un sistema de frenos de grandes dimensiones, cuyos discos delanteros tienen un diámetro de 340 mm. La dirección progresiva de funcionamiento eléctrico varía la relación de transmisión, algo más indirecta en la posición central y muy directa al girar el volante con fuerza. El sistema de conducción dinámica Audi drive select pertenece al equipamiento de serie, mientras que la regulación de los amortiguadores Audi magnetic ride está disponible con carácter opcional.

A simple vista, el modelo de máxima potencia se reconoce por las modificaciones en los paragolpes, en la parrilla Singleframe, en las entradas de aire, en las carcasas de los retrovisores exteriores, en las taloneras y en el spoiler trasero. El difusor alberga los cuatro tubos finales ovalados del sistema de escape, que incorporan embellecedores cromados. El habitáculo del S3 Sedan está equipado con asientos deportivos (u opcionalmente con asientos deportivos S), instrumentos con esferas de color gris y molduras decorativas en diseño 3D negro.

Audi S3 Limousine

Por Alejandro Aróstegui

 

 

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A3 Sportback e-tron, g-tron y S3 Sportback

RS6 Avant

RS Q3

Audi apuesta por la movilidad sostenible en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, en el que la marca de los cuatro aros presentará hasta cinco primicias mundiales, encabezadas por los Audi A3 Sportback e-tron y el A3 Sportback g-tron.

El Audi A3 Sportback e-tron es un híbrido enchufable de alta eficiencia con un sistema de propulsión que ofrece 204 CV de potencia, capaz de circular hasta 50 km en modo eléctrico, y con una autonomía de 940 kilómetros. Con este vehículo, Audi ofrece una perspectiva absolutamente realista de la movilidad del futuro, y avanza en la electrificación del sistema de propulsión, que cada vez tendrá más protagonismo en la estrategia de la marca de los cuatro aros.

http://prensa.audi.es/wp-content/uploads/2013/02/Audi-A3-e-tron.jpg

La segunda versión realizada sobre el A3 Sportback que Audi propone combinando ecología, economía y tecnología es el A3 Sportback g-tron, capaz de funcionar indistintamente con gasolina o con gas, ya sea gas natural comprimido o el metano sintético Audi e-gas que la marca va a producir industrialmente de forma sostenible en la primera factoría de este tipo, situada en Werlte, Alemania. Con un motor 1.4 TFSI que rinde 110 CV, el A3 Sportback g-tron ofrece una autonomía de 1.300 km.

http://www.autoblog.gr/wp-content/gallery/audi-a3-sportback-g-tron/audi-a3-sportback-g-tron-2.jpg

También jugará un papel destacado en el stand de Audi en Ginebra el Audi RS Q3, primer modelo RS en la serie Q de Audi, capaz de combinar dinamismo y eficacia de una forma sorprendente: su motor 2.5 TFSI de 2,5 litros rinde 310 CV, lo que permite al RS Q3 acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, con un consumo medio de 8,8 l/100 km. El RS Q3 llegará a los concesionarios en otoño, con un precio aproximado para el mercado español de 62.000 euros.

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Otra de las novedades a destacar en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra por parte de la marca de los cuatro aros es el nuevo Audi RS 6 Avant con un potente motor V8 4.0 TFSI biturbo con 560 CV de potencia y un par máximo de 700 Nm, que aterrizará en España el próximo mes de junio. Asimismo, podremos ver el Audi S3 Sportback que, con un precio de partida de 44.320 € (cambio manual), llegará a nuestras carreteras durante el mes de julio.

http://www.forcegt.com/wp-content/uploads/2012/12/Audi-RS6-Avant-11.jpg

Claves para seguir en directo la conferencia de prensa

La conferencia de prensa de Audi en Ginebra tendrá lugar el martes día 5 de marzo, a las 10:30 a.m. en el stand de la marca de los cuatro aros. A las 16:30 horas se realizará la conferencia de prensa de Audi Sport.

Ambos eventos podrán seguirse en directo mediante retransmisión en streaming en http://audimedia.tv, y los periodistas y profesionales de la prensa tendrán la oportunidad de integrar la conferencia de prensa en sus medios para retransmisión en streaming o acceder al material audiovisual utilizando las coordenadas de los satélites adjuntas en el documento.

Asimismo, AudiMediaServices ofrecerá toda la información relativa a la presencia de Audi en el Salón de Ginebra, incluyendo imágenes en vídeo, en www.audi-mediaservices.com y en las aplicaciones específicas para dispositivos móviles.

 

Por Alejandro Aróstegui

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Audi presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el RS Q3, el primer modelo RS de la exitosa familia Q. El RS Q3 combina una gran aptitud para el uso cotidiano con unas prestaciones dinámicas: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5,5 segundos, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. El motor turbo de cinco cilindros y 2,5 litros desarrolla 310 CV (228 KW) y sólo consume de media 8,8 litros de combustible a los 100 km.
El RS Q3 traslada la filosofía de rendimiento de Audi al segmento de los SUV compactos, e inaugura así una nueva categoría en cuanto a prestaciones”, afirma Franciscus van Meel, gerente de quattro GmbH. “Junto al RS 5 Cabrio, el RS 6 Avant y el RS 7 Sportback, el RS Q3 es el cuarto modelo RS que lanzamos al mercado en 2013.

«De este modo, la familia RS se amplía a ocho miembros”. El RS Q3 aúna las típicas características RS, tales como altas prestaciones y gran placer de conducción, con un pronunciado carácter práctico. El Audi RS Q3 ha sido desarrollado por quattro GmbH, filial al 100 % de AUDI AG.
Bajo el capó del RS Q3 trabaja el 2.5 TFSI, un galardonado motor de alto rendimiento: en tres ocasiones consecutivas desde 2010, un jurado especializado internacional ha coronado al motor de cinco cilindros como “International Engine of the Year” en su categoría.

El motor

El motor de inyección directa con turbosobrealimentación desarrolla, a partir de una cilindrada de 2.480 cc, una potencia máxima de 310 CV (228 KW) entre las 5.200 y las 6.700 revoluciones, y su par motor máximo de 420 Nm está disponible en el rango entre 1.500 y 5.200 rpm.
Ya por su propio concepto básico, este cinco cilindros es un motor especial. Hasta ahora se venía utilizando en los modelos TT RS y RS 3 Sportback, y quattro GmbH lo ha modificado para su incorporación al RS Q3. La secuencia de encendido 1-2-4-5-3, favorecida por la geometría de los sistemas de admisión y de escape, da lugar a la sonoridad deportiva del motor, popularizada por Audi ya durante los años 80 del siglo XX.

El motor 2.5 TFSI acelera el Audi RS Q3 de 0 a 100 km/h en tan solo 5,5 segundos: la mejor marca en este segmento.La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. En el RS Q3, el motor de cinco cilindros de Audi trabaja por primera vez de serie con un sistema de arranque y parada. Otras medidas de eficiencia, tales como una bomba de aceite regulada que transporta el lubricante conforme a la demanda, contribuyen al bajo consumo promedio de 8,8 litros de combustible a los 100 km (206 gramos de CO 2 por km).


Para la transmisión de fuerza se ha optado de serie por un S tronic de siete velocidades. Concebido como un diseño compacto de tres ejes, su séptima velocidad se caracteriza por una transmisión larga, lo que redunda en una reducción del consumo.
La piedra angular de la tracción integral permanente quattro la constituye el embrague multidisco de regulación electrónica y accionamiento hidráulico, que va montado en el eje trasero. Dicho embrague permite distribuir las fuerzas motrices entre los ejes delantero y trasero en función de las necesidades.

En el RS Q3, los discos de freno autoventilados y perforados en las ruedas delanteras . Tienen un diámetro de 365 mm e incorporan pinzas de ocho pistones pintadas en negro y con la inscripción RS. El control electrónico de estabilización ESC integra un modo deportivo y también puede desconectarse completamente.
El Audi RS Q3 monta de serie llantas de aleación ligera de 18 pulgadas. Además se puede escoger entre llantas de 19” y 20”. Una de ellas es el exclusivo diseño de 5 radios dobles en V, inspirado en el prototipo Audi RS Q3 concept presentado en la feria Auto China 2012.

El diseño exterior

Además de por su motorización, el Audi RS Q3 manifiesta su estatus especial dentro de la familia Q3mediante una serie de rasgos estéticos destacados. Los detalles de diseño específicos RS enfatizan la determinación con la que se presenta el SUV compacto de altas prestaciones. Se trata de las aplicaciones en la carrocería y las barras laterales del techo en aluminio mate, las molduras de acceso laterales y de las puertas, las rejillas protectoras en diseño de panal pintadas en negro brillante en el frontal, el parachoques delantero RS así como la inscripción quattro en la entrada de aire delantera.

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