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Setenta y cinco años de vida. Esa es la trayectoria que lleva el fabricante Jeep en el mercado. Una marca eminentemente americana que nació en 1941. Pero que muy lejos de querer permanecer en el país que la vió nacer ha desarrollado una estrategia global que la ha llevado a vender coches en los principales mercados de todo el mundo.

Aunque no sólo está presente de manera testimonial, si no que se ha acostumbrado a situarse en los primeros puestos de los rankings de ventas. Y lo hace en el segmento en el que más y mejor sabe elaborar sus productos que no es otro que el de los todo terrenos con grandes aptitudes para el campo sin olvidarse de la carretera.

Jeep ha desarrollado además una logística de primera línea con fábricas repartidas por todo el mundo. Una maniobra que le ha reportado una cifra de ventas que se acerca a la espectacular cifra de las dos millones de unidades. Multiplicando sus ventas por seis en el mercado EMEA (Europa, Oriente Medio y Asia) desde el 2010.

Por otra parte en el mercado español sus cifras son también espectaculares. Creciendo exponencialmente hasta multiplicar por siete las unidades entregadas en los últimos ocho años. Valga para calibrar su progresión un dato: mientras que en 2017 consiguió vender 8.500 unidades, hasta septiembre de 2018 lleva ya vendidos más de 13.100 coches.

Con todas estas referencias no es raro que sea la marca que más crece en España en los últimos tiempos consiguiendo ser líder absoluta de ventas en el segmentos SUV. Todo ello gracias a lograr que el tremendo éxito que la envuelve en Estados Unidos cruce el charco. Sabiéndose adaptar a los gustos de los clientes europeos y del resto del mundo.

Como no podía de ser de otra manera los responsables de Jeep quieren prolongar este momento dulce y para ello han desarrollado una estrategia para los próximos años. Una estrategia que quiere conseguir que en 2022 el fabricante crezca de los 5 modelos actuales de su gama hasta 8 entrando, por lo tanto, en tres segmentos nuevos. Además ha anunciado que todos ellos tendrán una opción eléctrica y otra híbrida enchufable. Eso sí, tienen claro que siempre van a seguir siendo fieles a un producto con claras garantías en conducción off road.

Y para contribuir a este desarrollo llega ahora la renovación de tres de sus modelos. El benjamín Renegade, el siempre cumplidor Cherokee y el todopoderoso Wrangler. Y para conocerlos nos citó en la campiña gerundense donde nos tenía preparadas diferentes rutas para conocer el secreto de sus coches.

JEEP RENEGADE

Llegó al mercado en 2014 y ya ha conseguido vender unas 800.000 unidades, colocándose por derecho propio en el top 1 de ventas de la marca. Cuenta además con la peculiaridad de ser el primer Jeep fabricado enteramente fuera de Estados Unidos.

Se trata de un automóvil renovado pero que sigue conjugando tres de las características que lo hicieron un bet seller. Lo primero es su tamaño contenido para desenvolverse en el ámbito urbano, la segunda es su aspecto juvenil y llamativo con colores realmente atrayentes y la tercera es un diseño fresco y moderno.

Por fuera destaca por su frontal inspirado en el Wrangler con una parrilla de siete barras con un aspecto aun más dinámico. Incorpora nuevos faros de tecnología full led con luz diurna. Por detrás nos ofrece unos grupos ópticos que no dejan indiferente a nadie por su forma en equis y por su sistema led.

Por dentro ahora es más funcional y pensando para ofrecernos un hueco para todas esas cotidianidades con las que tenemos que bregar en nuestro día a día -teléfono, llaves…-. Ahora tiene materiales de mayor calidad y recibe nuevos colores y tipos de tapicería. Como no podía ser de otra manera gana en tecnología gracias a una nueva pantalla central que puede ser de hasta 8,4 pulgadas.

Su gama de motores recibe los propulsores firefly fabricados en aluminio y de inyección directa. Uno de un litro de cubicaje, tres cilindros y 120 caballos de potencia que irá siempre con una caja de cambios manual de seis relaciones. Mientras que el otro sube hasta los 1,3 litros, tiene 4 cilindros y sube hasta los 150 caballos, además podrá llevar la caja de cambios automática de nueve marchas.

Pero, pese a lo que muchos creen, seguirá apostando por el diesel con los motores Multijet II de 1,6 y 2,0 litros que podrán ir desde los 120 hasta los 170 caballos. Combinando multitud de tracciones y tipos de transmisión.

La gama estará compuesta por los acabados sport, longitude y limited además de por la versión Trailhawk que es la más enfocada al uso campero. No obstante también existirá el acabado Night Eagle con una imagen más atrevida y desenfadada. Su precio, partirá desde los 14.500 euros.

JEEP CHEROKEE

Nada menos que 44 años de historia adornan la trayectoria del Jeep Cherokee. Casi medio siglo en el que ha visto salir de la cadena de producción la friolera de cuatro millones de unidades.

Se trata, sin ningún genero de duda, de un modelo icónico tanto para la marca como para el segmento del todoterreno. O mejor deberíamos decir para el segmento SUV o todocamino. No en vano este modelo fue pionero en este tipo de configuración. Un automóvil que es capaz de dar lo mejor de sí mismo en carretera comportándose casi como una berlina y que consigue unas prestaciones realmente sorprendentes en su utilización off road.

La que estamos viendo es la cuarta generación en Europa -la quinta en otros mercados- y llega con un diseño renovado. Una imagen en la que su frontal da un giro para acercarse a la imagen corporativa que ya habíamos visto en el Grand Cherokee o el Compass. Por delante destaca por sus faros full led en toda la gama y por la parrilla de siete barras que ahora van inclinadas en forma de cascada otorgándole una presencia más dinámica y agresiva.

Su capó está realizado en aluminio para conseguir contener algo el peso. Además en su parte trasera los grupos ópticos son más grandes. Pero sin duda una de las características que más van a agradecer muchos de sus futuros compradores es la de que su maletero crece hasta los 570 litros.

Por dentro recibe nuevos y mejores materiales incluyendo tapicerías inéditas. No obstante se quiere posicionar por encima de todos sus rivales en cuanto a tecnología y equipamiento. Para ello puede incorporar elementos del tipo de volante con levas o el portón trasero de apertura eléctrica.

Como novedad a nivel dinámico incorpora un nuevo modo de conducción sport que hemos tenido la ocasión de probar y le da al Cherokee una versatilidad digna de elogio. Con él se convierte en un ligero todocamino que se mueve con soltura y alegría por carreteras reviradas. Asi mismo han conseguido un chasis con el que se ha mejorado también la maniobrabilidad. Por otra parte se podrá pedir con diferentes configuraciones en cuanto a lo que la transmisión se refiere en función de las aptitudes camperas que vayamos a demandarle en el futuro.

De momento la gama de motores estará conformada por una mecánica diesel de 2.2 litros y 195 caballos que irá asociada a una caja de cambios automática de nueve relaciones. Además lo podremos pedir tanto con tracción delantera como total. En gasolina su propulsor será de dos litros y 270 caballos pero siempre en versión de tracción total y con caja de cambios automática de nueve marchas. Ambas motorizaciones están fabricadas en alulminio.

En cuanto a conectividad incorpora el sistema Uconnect de cuarta generación y en lo que respecta a la seguridad al volante nos ofrece más de 75 tecnologías de asistencia. Sus acabados, por orden de equipamiento, serán Longitude, Limited y Overland. Sin olvidarnos del más campero: Trailhawk.

¿Su precio? Pues como oferta de lanzamiento la marca hace hincapié en el sistema de pago aplazado en el que con una entrada de 8.900 euros tendremos nuestro Cherokee por unos cómodos plazos de 290 euros al mes.

JEEP WRANGLER

Descendiente directo de un vehículo histórico como el Jeep Willys, el nuevo Wrangler hereda de este su carácter aventurero y su clara intención de llevarnos hasta el fin del mundo sin que ningún obstáculo nos lo impida. No olvidemos que estamos ante un todoterreno que ha sido capaz de vender más de cinco millones de unidades en su historia.

Llega con tres acabados bien diferenciados. Sport como gama de acceso, Sahara con un enfoque más urbano dentro de lo que este automóvil ofrece y Rubicon como tope de gama off road del fabricante americano.

En esta generación incorpora un mayor lujo interior. Un nivel de calidad y acabados increíble para un automóvil que demanda llenarlo de barro en cada salida. De hecho, como curiosidad, decir que su interior es lavable con una manguera pues en su suelo dispone de unos desagües para evacuar el agua.

Su salpicadero y volante están ahora rematados en piel y en su consola central descansa una enorme pantalla táctil y a color de hasta 8,4 pulgadas que podremos utilizar tanto con Apple Car Play como con Android Auto. Además esa pantalla nos podrá ofrecer un montón de información apta para mejorar nuestra conducción off road.

Por cierto, no se olvida de sus orígenes y para ello incorpora anagramas con la silueta de un pequeño Jeep Willys repartidas por su habitáculo. Y es que las podremos encontrar en lugares como la palanca de cambios, los faros delanteros o, incluso, en el parabrisas.

Además podremos elegir su carrocería con techo de lona o techo rígido. Hasta aquí ninguna novedad, pero es que en esta generación del Wrangler tendremos la suerte de poder optar por una opción de techo de lona eléctrico denominada Sky one touch.

Sus motorizaciones serán diesel de 2.2 litros y 200 caballos y gasolina de 2.0 litros y 270. Ambas asociadas a una caja de cambios automática de 8 relaciones. Por otra parte el par que nos ofrecen estas mecánicas es de 400 Nm. Algo muy de valorar por el partido que se le puede sacar a este dato en conducción fuera de pista. Pero también se ha trabajdo a nivel eficiencia con estos motores que, según el fabricante, consiguen un ahorro de hasta un 15 por ciento en sus cifras de consumo. En 2020 se espera una opción híbrida enchufable.

Para los amantes de las situaciones extremas en el campo el nuevo Jeep Wrangler dispone de una nueva caja transfer de dos velocidades llamada Selec-trac que reduce las marchas de un 2,72 a 1. Además se trata de un cambio 4×4 “full time”. Por otra parte es una transmisión que puede llegar a desconectar el eje delantero por completo para reducir los consumos. Los diferenciales son bloqueables independientemente tanto delante como detrás.

A nivel de seguridad y asistencia a la conducción puede llevar más de 65 elementos de ayuda. Sin olvidarnos de su estupenda firma lumínica que es de tecnología led.

En la versión Rubicon, recordemos, la más campera, su angulo de entrada es de 40º, el ventral pasa a ser de 27,8º y el ángulo de salida es de 37º. Disponiendo de una brutal capacidad de vadeo de 760mm.

Para rematar afirmar que la marca americana nos dice que estamos ante el Jeep más capaz de la historia. Y decir esto con la historia que tiene este fabricante detrás… Finalmente aclarar que su precio aplazado será de 390 euros al menos después de entregar una entrada de 7.600 euros.

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El Citroen C3 Aircross es uno de los SUV urbanos con más personalidad del mercado. No en vano atesora una imagen que lo diferencia de la competencia completamente. Un diseño que se entronca perfectamente en la línea que ha marcado el fabricante del doble chevron. Un cambio de imagen total que se inición por el C4 Cactus y que ahora ha llegado al resto de modelos.

Quizás la pauta más representativa de su estilo viene dada por la separación de sus grupos ópticos en dos espacios independientes. Unos más elevados y que se integran completamente en la rejilla frontal y otros colocados en una posición más baja y que están integrado por los faros principales del vehículo.

Su carrocería está conformada por unas líneas muy rectas que le dan un aspecto “cuadradote”. Aunque esas marcadas formas acaban en espacios redondeados que suavizan esta imagen y le dan un toque moderno y diferenciador.

De todas maneras la forma de su carrocería está completamente conectado con la idea de lograr un espacio interior amplio y funcional. No olvidemos que en la gama C3 ha desaparecido la variante Picasso y la marca quiere seguir ofreciendo a sus clientes un vehículo eminentemente útil.

No es un coche grande, pues mide 4,15 metros de largo. Aun así ofrece espacio suficiente para cinco plazas y un maletero destacado. Un maletero que se beneficia del desplazamiento longitudinal de su banqueta trasera para crecer hasta los 519 litros de capacidad.

Nuestra unidad de pruebas equipaba quizás uno de los motores más coherentes de la gama. Se trata de un tricilíndrico de 1,2 litros y 130 caballos de potencia. Una mecánica asociada a una caja de cambios manual de seis marchas que ofrece un rendimiento realmente notorio pese a que a altas revoluciones se percibe alguna vibración debido a la composición impar de su bloque de cilindros. Por el contrario muestra una aceleración más que suficiente, unos bajos a la altura y una potencia capaz de llevarte a algo más que ritmos legales incluso con el coche cargado. Eso sí, en estas condiciones quizás el consumo se te dispare algo por encima de los siete litros cada cien kilómetros.

También me ha gustado su comportamiento en carretera virada. Pese a que no es un especialista en este tipo de trazado, ni lo pretende, se desenvuelve bien gracias a un chasis muy equilibrado que proporciona reacciones suaves y predecibles en situaciones de constantes cambios de ritmo.

Por otra parte cuenta con un buen paquete de ayudas a la conducción. Elementos como el control de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, la alerta por cambio involuntario de carril, el detector de fatiga…. nos harán la vida mucho más fácil a bordo. Y, sobre todo, mucho más segura.

Además te ofrece la posibilidad de abandonar el asfalto y circular por pistas gracias a una generosa altura libre al suelo -unos 20 centímetros-. Desde luego no es un todoterreno pero su sistema Grip Control le ayuda a mantener la tracción en situaciones de baja adherencia.

Su equipamiento de serie es más que digno gracias a elementos como el climatizador o el equipo de audio con un display bastante grande. Aunque también podremos optar por equiparlo con elementos tan llamativos como una pintura bicolor -400 euros-, un techo panorámico -948 euros- o el head up display -400 euros-.

Su precio de partida ronda los 20.000 euros gracias a los asiduos descuentos de la marca. Una tarifa por la que nos podremos llevar un pequeño monovolumen con alma de todoterreno de habitabilidad más que decente y capacidades para hacernos la vida más fácil en la ciudad.

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Cuando una marca te cita en pleno centro de Madrid para probar un coche ya te das cuenta de que algo especial te espera. Y es que en el contexto que estamos viviendo, el automóvil se ha convertido en la cabeza de turco que acaba pagando los platos rotos de los episodios de contaminación de las grandes ciudades.

Pero la firma de los tres diamantes tiene un producto perfecto para estos días. Se trata del Mitsubishi Outlander PHEV. Un vehículo híbrido enchufable que en su versión 2019 consigue homologar 54 kilómetros de autonomía pese a que ya lo hace con el severo ciclo de homologación WLTP.

No en vano estamos ante el automóvil de su categoría más vendido de España, de Europa y del Mundo… Y lo hace gracias a una tecnología de vanguardia, a su facilidad de recarga, a un tamaño ideal -mide 4,70 metros- para toda la familia, a que permite una movilidad tanto urbana como para viajar y a un diseño moderno que ha conseguido cautivar a miles de clientes.

Sus novedades estéticas no son demasiadas pero si lo suficientemente destacadas para darle al Outlander PHEV una imagen más moderna y renovada. Por delante destaca por una inédita parrilla, unos grupos ópticos de tecnología bi-led y por la zona inferior del paragolpes que ahora es más alargada. Sin olvidarnos de que los faros antiniebla son nuevos y con tecnología led.

Además incorpora llantas de dieciocho pulgadas con un diseño específico para este modelo. Asi mismo en su parte posterior podemos encotrar un alerón de mayores dimensiones y un paragolpes de mayor tamañon.

Por dentro los cambios se han dirigido a colocar los mandos en una nueva disposición que facilita tanto su visión como su utilización por parte del conductor. Además dispone de nuevos materiales para el salpicadero, volante y tapizados.

En cuanto al apartado mecánico su tecnología híbrida continúa aunando lo mejor de la combustión y la electricidad. Y lo hace combinando dos motores eléctricos -uno por eje- y un motor de gasolina que los alimenta. De hecho este motor ahora pasa a tener una cilindrada de 2,4 litros que ha subido la potencia combinada del Outlander PHEV hasta los 230 caballos.

Por otra parte para las recargar podremos usar un enchufe convencional del garaje de nuestro zona de aparcamiento. De esta manera conseguiremos una carga total en unas cinco horas y media utilizando una corriente de 10 amperios. Conviene también apuntar que su consumo homologado se queda en apenas 1,8 litros cada cien kilómetros!!

En marcha destaca por su suavidad y por el completo silencio que envuelve el caminar del Outlander PHEV. Y es que con este nuevo modelo podremos circular en modo completamente eléctrico hasta los 135 km/h -antes sólo hasta los 120-.

Por último su precio se ha visto beneficiado por la incorporación de un nuevo acabado denominado MOTION que prescinde de ciertas comodidades como el cuero y deja su tarifa en 33.295 euros. Eso sí para el que no quiera perder ni una de las cualidades del Outlander PHEV seguirán la versión KAITEKI tope de gama que subo la factura hasta los 38.120 euros.

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Pese a que fue presentado hace ahora un año en Milán, el Volvo XC40 sigue levantando gran expectación allí por donde pasa. Y lo hace porque se trata de la primera incursión del fabricante sueco en un segmento del mercado jugoso, y desconocido para la marca. No en vano se trata del primer C-SUV de la firma con sede en Gotemburgo.

Además llegó en pleno auge de su modelo hermano, pero de mayor tamaño, el XC90. Un coche que conquistó al público por su giro estético, su habitabilidad y por una presencia imponente. A la altura de gigantes como el X5, el Q7 o, incluso, el todopoderoso Cayenne.

ESTÉTICA AVANZADA

Nada más verlo te das cuenta que es un Volvo. Quizás esta afirmación sea algo recurrente pero es cierto que la identidad con sus compañeros de gama es clara. Sobre todo cuando aprecias en su vista frontal el inconfundible martillo de Thor que representan sus luces de led diurnas. Pero también por una parrilla marca de la casa aunque algo más chica que la de sus hermanos.

Por otra parte, su zona lateral es más suave, sencilla y sin estridencias. Es decir está compuesta por líneas horizontales y planas. Sin embargo es en su parte trasera en la que volvemos a ver detalles estéticos de gran personalidad. Allí, aunque sigue abusando de líneas horizontales, encontramos unos grupos ópticos grandes y en forma de L. Otro detalle curioso es la posición muy baja de su placa de matrícula y las letras con el nombre de la marca que ocupan buena parte del ancho del portón del maletero.

Su tamaño -mide 4,43 metros- está dentro de la línea que marca el sector del mercado en el que se desenvuelve. Además está construido sobre una nueva plataforma modular denominada CMA. Plataforma que llevarán los futuros modelos de Volvo.

INTERIOR

Quizás este sea uno de los aspectos que más ha cuidado la marca. En él se ha trabajado sobre la experiencia de los usuarios de Volvo para lograr un espacio confortable y práctico. Y es que los materiales que están en contacto con los pasajeros tienen una calidad tanto perciba como real. Una sensación de durabilidad acorde con la fama de la firma sueca.

 

Sin olvidarnos de que su habitabilidad está muy conseguida. Prueba de ello es que cuatro adultos en su interior se acomodan con facilidad. Por el contrario el maletero no es uno de sus mayores fuertes y se queda un poco por debajo de los de sus rivales.

Asimismo ofrece una gran calidad de rodadura en cuanto a que consigue una insonorización muy lograda. Algo a lo que también contribuye un motor muy silencioso.

MOTOR

Dispondrá de una gama de motores amplia aunque brillarán con luz propia los de mayor potencia. Por eso nosotros hemos querido probar uno de los más sugerentes y atractivos. Nada menos que el denominado T5 que rinde unos maravillosos 247 caballos. Todo ello sobre una mecánica de cuatro cilindros y una caja de cambios automática -convertidor de par- con ocho relaciones y tracción total.

Su arranque por botón nos indica desde que lo presionamos que estamos ante un deportivo de carrocería alta… Su potencia nos queda claro desde le primer momento. Y es que el empuje que percibimos es firme, constante y muy notable.

El consumo está a la altura de lo que esperas de un coche de esta potencia. Por lo que en nuestra semana de pruebas y con un uso mixto de carretera, ciudad y urbano hemos conseguido una media de 9,6 litros cada cien kilómetros.

Tecnológicamente no le podemos poner ninguna pega pues viene muy bien dotado. De hecho puede incorporar un selector de modos de conducción con cinco opciones: Eco, Comfort, Dynamic, Off Road e Individual. Como os podéis imaginar dispone de todas las ayudas a la conducción de nueva generación: asistente por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico….

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Lo que más nos ha llamado la atención es que se trata de un coche eminentemente cómodo. Dispone de una dirección rápida y precisa que nos facilita el guiado de manera excepcional.

Los movimientos de la carrocería son mínimos y la firmeza es la suficiente para poder rodar con alegría en zonas muy viradas sin molestar a los ocupantes con incómodas derivas.

PRECIO

La versión más asequible será la denominada T3 que monta un motor tricilíndrico de gasolina -por primera vez en un coche de producción de la marca- con 156 caballos de potencia y que está a la venta con un precio de partida de 30.950 euros.

Por otra parte para disfrutar de una mecánica y equipamiento tan sugerente como el del vehículo de las fotos os tendréis que rascar el bolsillo y extender un cheque que ronde los 50.000 euros.

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El fabricante japonés Nissan ha renovado su todocamino de referencia, el X-TRAIL. Se trata de un ligero retoque o facelift del modelo conocimos en el 2014. Una serie de cambios para prolongar la vida comercial de un automóvil que le está dando unos excelentes resultados a la marca pese a no ser un best seller como el Qashqai.

Lo que no ha cambiado han sido sus medidas. Sigue siendo un gigante de 4.64 metros de lonDegitud. Y, además, sigue siendo un modelo muy familiar apto para viajar con la casa a cuestas tanto por sus prestaciones en carretera como por su posibilidad de incorporar hasta siete plazas. Si bien la configuración de cinco plazas es más aconsejable si lo que queremos es un maletero más amplio.

Su renovación también lo ha dotado de cambios estéticos que lo colocan al nivel de modernidad de rivales como el Honda CRV o el Skoda Kodiaq. Aunque su actualización también ha llegado a sus diferentes opciones de equipamiento que ahora pueden ser, además, mejores.

Sus ópticas reciben ahora nuevos faros led -en opción- con la función AFS que significa que pueden ser manejadas de forma autónoma por el propio vehículo. Además las luces traseras igualmente pasan a ser también LED.

MOTOR

Nuestro modelo estaba equipado con el nuevo motor 2.0 dci, diesel de 177 caballos. Un propulsor que viene a posicionarse por encima del de gasoi de 130cv que, en ocasiones, se quedaba algo corto por las dimensiones o el tipo de tracción del X-TRAIL.

Además debéis saber que el Nissan de las fotos equipaba el sistema de tracción total de la marca. Una opción muy útil y recomendable pero que añade casi 180 kilos de peso al coche. Pese a todo esto el dos litros y cuatro cilindros que estamos probando mueve con soltura los 1.745 kilos de peso del X-TRAIL.

Por otra parte hay que destacar que no se trata de una mecánica excesivamente ruidosa. Quizás se haga más notar en frío como ocurre en este tipo de motores, pero en cuanto alcanza su temperatura óptima de trabajo se comporta de manera muy silenciosa.

La caja de cambios automática Xtronic de variador continuo es un elemento muy a tener en cuenta por la comodidad y suavidad que aporta a su conjunto. Y es que si no exprimimos en exceso el pedal derecho nos será complicado advertir los cambios de relación. Su empuje es muy lineal y la transferencia de masas muy baja por lo que el confort de marcha está más que conseguido.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Su conducción está claramente enfocada hacia la comodidad y la suavidad. Algo normal si tenemos en cuenta que su sistema de suspensión filtra muy bien los baches y, por ello, ofrece un alto nivel de confort a sus ocupantes. Por su altura libre al suelo podemos incluso circular por caminos de tierra con cierta tranquilidad. Y es que sus amortiguadores no hacen tope con facilidad incluso si circulamos a cierto ritmo.

El tacto de dirección nos ha parecido demasiado suave y asistido. Algo normal si, como decimos en el párrafo anterior, estamos buscando un guiado cómodo y tranquilo. Por otra parte el paso por curva es más que aceptable y la tendencia de la carrocería es claramente subviradora. Una característica común a todos los modelos con este tipo de construcción. Es por esto que en las zonas de curvas se siente algo más torpe y reticente a los cambios de apoyo demasiado bruscos.

Los consumos no son exagerados para el volumen de todoterreno que tenemos entre manos. De hecho en carretera a ritmos legales no es difícil encontrar cifras de gasto en torno a los siete litros cada cien kilómetros. Una cifra que se llega a elevar hasta casi los 11 litros si abusamos del acelerador o circulamos con los parones típicos de la conducción en ciudad.

INTERIOR

Sin duda hemos notado una mejora en los materiales de su habitáculo con respecto al modelo que conocimos en el 2014. Aunque lo primero que percibimos al abrir la puerta es el diseño de un nuevo volante que mejora con claridad al anterior. Además, nuestra unidad de pruebas -tope de gama- disponía de multitud de piezas de su interior en cuero, en un vistoso cuero teja que le daban al X-TRAIL un aspecto realmente premium.

Asimismo su tecnología multimedia dispone de un sistema operativo algo más moderno, no obstante no llega a la altura de los de algunos de sus más directos rivales. Y lo decimos porque su pantalla dispone de un sistema táctil algo arcaico y nos ofrece unos gráficos de aspecto muy simple. En opción disponemos de la posibilidad de equipar a nuestro X-TRAIL con un equipo de música BOSE que suena como los ángeles.

En cuanto a su espacio interior, es más que suficiente para albergar a cuatro adultos pese a que la plaza central trasera está pensada para tallas muy pequeñas. Con la configuración de cinco plazas del coche de las fotos nos quedará un maletero de 550 litros.

PRECIO

La variante más asequible del nuevo Nissan X-TRAIL parte de 27.550 euros y corresponde al motor diesel más pequeño -de 131 caballos- con tracción delantera, cambio manual y equipamiento básico Visia. Aunque, siendo sinceros, poco tiene que ver a nivel prestacional, de equipamiento, comodidad y seguridad con el modelo que hemos conocido en la prueba de esta semana. Eso sí, para tener uno en tu garaje tendrás que llegar a extender un cheque por valor de algo más de 42.000 euros.

La caja de cambios nos ofrece, además de comodidad, un muy agradable tacto.

Entre los dos asientos encontramos, además de los mandos de los asientos calefactados, la ruleta para seleccionar el tipo de tracción que queremos emplear. 

Nuestra unidad disponía de arranque por botón.

Desde la parte derecha del volante podemos manejar el control de crucero.

En la parte izquierda del volante encontramos los controles del ordenador de a bordo y el volumen del equipo multimedia.

Estupenda la factura y la posición de los asientos de cuero del Nissan X Trail.

Se ha arriesgado poco en el diseño del cuadro de instrumentos.

Volante calefactado, sistema de aviso de salida del carril, apertura del maletero… esto y mucho más puedes encontrar en la parte baja del puesto de conducción.

En la consola central está el freno de mano eléctrico junto a la entrada usb y un punto de recarga de 12v.

Luces de techo y sistema de apertura del techo solar.

En la zona trasera, realmente cómodo, se va en las plazas laterales.

El maletero dispone de un doble fondo para aumentar su capacidad.

Debajo del maletero se esconde un enorme subwoofer firmado por BOSE.

La apertura del maletero se hace de manera eléctrica.

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Os quiero enseñar como ha quedado el nuevo Nissan Qashqai. Un modelo que llega al mercado para sustituir a la anterior versión que llevaba en el mercado desde 2014. Un modelo que llega con una medida de 4,39 metros y que tendrá que pelear en el mercado con modelos como tan nuevos como el Seat Ateca, el Skoda Karoq o el Peugeot 3008.

Pero me gustaría antes poneros en prespectiva sobre el modelo. Y lo digo porque se trata de uno de los primeros todocamino que llegaron al mercado. No olvidemos que la primera generación de este SUV arribó a los concesionarios en el año 2007. Sí, hace ya más de una decada.

Con el Nissan Qashqai el fabricante nipón demostró que elevar la carrocería de un compacto era una fórmula de éxito que, incluso hoy en día, sigue llamando la atención de los compradores. Detalles como una posición de conducción más alta o la posibilidad de abandonar la carretera con ciertas garantías han sido argumentos a los que todas las marcas han tenido que acceder.

Pero los argumentos de venta del Nissan Qasqhqai no quedan ahí. Y es que además de haber sido el  primero en llegar ofreció una acertada relación calidad precio así como una estructurada gama tanto de combinaciones mecánicas como de equipamiento.

Con todo ello se convirtió rápidamente en un éxito de ventas. Una posición que no abandonó cuando apareción el siguiente modelo en 2014. Esto hizo que la gama se completara por debajo con otro vehículo al que el fabricante debe estar muy agradecido, el Juke. Una suerte para Nissan pues, en nuestro país, modelos como el Almera o el Pulsar jamás tuvieron el tirón que se merecían.

ESTÉTICA

Con esta renovación el Qashqai ha avanzado mucho y, nada más verlo, te das cuenta que estás ante un coche mucho más moderno y actual.

Por delante destaca por la grandísima parrilla en forma de V que sobresale incluso por delante del paragolpes. La marca también ha hecho especial incidencia en los grupos ópticos que incorporan tecnología full led con una interesante luz diurna en forma de punta.

Además la parte baja de la carrocería está cubierta por un plástico de color negro que refuerza sus formas y le da un carácter más robusto y duradero. Arriba, en el techo, luce un espectacular cristal panorámico y una moderna antena en forma de aleta de tiburón.

La visión lateral destaca por unas formas muy dinámicas que le dan un carácter personal y deportivo al Nissan Qashqai de nuevo generación. Las lunas traseras tintadas y los raíles de aluminio sobre el techo son dos extras que le ayudan a parecer un coche de una categoría superior.

MOTOR

Para probar el modelo nos hemos decidido por el motor de acceso a la gama en gasolina. Y es que aunque os parezca increíble las cifras de  venta de la marca indican que el 80 por ciento de los Qashqai que se venden son con este combustible. Parece que la mala prensa del diesel no tiene fin pues me consta que el motor dci de 130 cv de Nissan es una delicia en cuanto a prestaciones  y consumos.

El motor probado se denominada comercialmente 1.2 DIG-T. Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 1,2 litros de cilindrada que con tecnología de inyección directa y turbo es capaz de lograr una entrega de potencia de 116 caballos (85 kw) y un par de 190 Nm.

Es un propulsor muy alegre que sube de vueltas con cierto dinamismo siempre y cuando estemos en un margen de uso que va desde las 3.000 hasta las 7.000 vueltas. Aunque haciendo honor a la verdad hay que decir que conforme va subiendo de marcha -disponía de una caja de cambios automática- el empuje se va resintiendo puesto que hablamos de un coche de poco más de cien caballos.

Se trata de una variante destinada a aquellos que utilicen el coche con poca carga y pasajeros y que no necesiten demasiada potencia para sus desplazamientos. Sabiendo esto te puedes encontrar con un coche muy silencioso que se maneja con suavidad dentro de los límites legales de velocidad con un consumo que puede estar en el entorno de los cinco litros.

A esto último ayuda su disposición como tracción delantera pues su mecánica tendrá que enviar potencia nada más que a este eje. Por eso pese a que el cambio es automático -muy suave y sin tirones- es algo más gastón por concepto que el manual, el consumo está entre los mejores de su segmento.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Si tuviera que deciros como se comporta dinámicamente este Qashqai de las fotos en pocas palabras os diría que es cómodo y estable. Quizás también hay que contar que el modelo era de tracción a un sólo eje con lo que se ahorra casi cien kilos con respecto a su hermano cuatro por cuatro, con la consiguiente disminución de inercias.

A sus mandos te das cuenta enseguida que estas ante un SUV con una suspensión firme y que te aporta mucha seguridad al volante. Incluso a ritmos altos en autopista la confianza que trasmite el coche en los apoyos te hace circular sin miramientos. En carreteras más viradas los cambios de apoyo se establecen con rapidez y, pese a no ser un deportivo ni mucho menos, te puede trasmitir una sensación muy agradable de conducción. Por su estructura, si le buscamos las cosquillas, será el tren delantero el primero que se queje con un leve subviraje. Una acción que se corrige con sólo levantar el pie del gas.

Además de su interesante sistema de suspensión, nuestra unidad de pruebas contaba con la ventaja de contar con una gran cantidad de goma en contacto con el suelo. ¿Porqué? Pues porque montaba unas enormes llantas de diecinueve pulgadas -son opcionales y cuestan unos 1.500 euros- con neumáticos en medida 225/45.

INTERIOR

Por dentro el nuevo Nissan Qashqai también ha sufrido una serie de cambios. Y lo primero ha sido una clara mejora en cuanto a los materiales y al ajuste de los mismo. Si bien debemos aclarar que la unidad que hemos probado corresponde al acabado más alto de la gama. Como podéis comprobar en las fotos el cuero está presente por todo el habitáculo que, además, incorpora elementos en símil aluminio que le dan un aspecto muy deportivo.

Su accesibilidad es buena gracias a unas puertas que se abren con generosidad. Asi mismo los asientos son tremendamente cómodos -gracias a un acolchado generoso- y aptos para largas tiradas a los mandos del Nissan Qashqai. Unos mandos que están perfectamente situados alrededor del conductor.

El volante también es una de las novedades de esta nueva generación del modelo. Un elemento de tacto agradable, con una aro menor que el anterior que, por cierto, está achatado en su parte más baja.

Como en casi todos los coches actuales la consola central está presidida por una pantalla que, en este caso, es de siete pulgadas. Una pantalla táctil que empieza a quedarse pequeña para las modas actuales y que mantiene unos gráficos algo pasados de moda. Pese a ello es de agradecer que tenga ciertos botones para el acceso directo a algunas funciones del sistema de infoentretenimiento.

PRECIO

En este apartado nos vamos a encontrar con el hándicap, o no, según tus gustos y presupuesto, de estar ante una unidad repleta de extras. Y es que quizás te parezca demasiado si te digo que un coche como el que estás viendo se va a una tarifa de algo más de 30.000 euros.

Pero no te alarmes. Si te gusta el Qashqai y todos sus argumentos de consumo, habitabilidad, espacio y comportamiento te podrás llevar uno desde apenas 22.000 euros.

Además contarás con la garantía de la red de concesionarios de la marca que más y mejor ha entendido el fenómeno SUV en España. No olvidemos que el que da primero da dos veces….

DETALLES

El techo panorámico le da una visibilidad increíble al interior del Nissan Qashqai.

Como en todo este tipo de coches el maletero no es exagerado. Pese a ello tiene una capacidad de 430 litros y dispone de un espacio debajo del piso.

En el cuadro de instrumentos Nissan ha arriesgado poco. Es sencillo y simple. Para qué más.

A la altura de la rodilla izquierda del conductor esta este espacio para diversos botones. En nuestra unidad sólo estaban aptos el del sistema de control de permanencia en el carril, el del modo ECO y el que desactiva el start and stop.

Con estos dos botones podremos poner a cero el cuenta kilómetros parcial y, además, modificar la intensidad de la luz del cuadro de instrumentos.

La llave del nuevo Nissan Qashqai es bastante más pequeña de lo que me esperaba.

A mano de los pasajeros delanteros -entre los asientos- están los controles de los asientos calefactables.

La palanca de cambios comparte espacio con el freno de mano eléctrico.

Nuestra unidad disponía de asientos eléctricos y con memoria.

En muchos coches de más de 40.000 euros no encontraremos unos asientos con este nivel estético, de acabados y de comodidad.

Es un gusto cuando te encuentras unos soportes Isofix tan cómodos de utilizar.

En las puertas se puede apreciar la calidad del conjunto. El cuero, los plásticos blandos y piezas en acabado aluminio le dan un aspecto de calidad y deportivo.

Desde la parte izquierda del volante se maneja el menu del cuadro de instrumentos y la voz de la radio.

Mientras en la parte derecha del volante están los mandos del control de velocidad, del teléfono y del control por voz.

El volante es de nueva factura. Más pequeño, achatado en su borde inferior y revestiod en cuero cosido.

En la consola central está una guantera con entrada USB, entrada aux y toma de 12v.

Para los pasajeros que viajen en los asientos traseros existe una toma de corriente.

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El Mazda CX3 es uno de los todocaminos urbanos más atractivos del momento. Un automóvil que llegó a los concesionarios en 2015 y que, es ahora, cuando va a recibir una actualización para seguir siendo competitivo hasta que termine su vida comercial.

Pero además de ser uno de los crossover de tamaño contenido más seductores también es uno de los más equilibrados gracias a unos motores eficientes y de tacto agradable, a un interior de calidad y a una estética juvenil y deportiva.

Y más le vale cumplir a rajatabla todas estas premisas pues se encuentra ubicado en una zona del mercado de tremenda y feroz competencia. Hablamos, como muchos ya estaréis anticipando, en el segmento de los SUV-B. O, lo que es lo  mismo, esos vehículos altos de poco más de 4 metros que están causando sensación entre el público. Rivales como el Seat Arona, el Skoda Karoq, el Hyundai Kona o el Kia Niro serán contra los que tendrá que batirse el cobre el bueno del CX3.

 

DISEÑO

En cuanto a su diseño, no deja lugar a la duda de que estamos ante un automóvil japonés. La marca denomina a esta imagen diseño KODO. Y es que sus diseñadores se han buscado el camino de las líneas sinuosas y sugerentes dirigidas a captar las miradas de un amplio número de tipos de clientes. Todo utilizando como fuente de inspiración desde el movimiento de los animales en su hábitat natural hasta la tensión que se produce en un arco cuando una arquero suelta su flecha.

Por todo esto su personalidad es muy acusada. Una impronta que está marcada por las nervaduras de su capó, que termina en una amplia parrilla que acoge el logo de la marca, por una línea de techo con leve caída que culmina en un prominente alerón y por una parte trasera con poco cristal y con una tapa del maletero abultada y de aspecto robusto.

MOTOR Y CAMBIO

La mecánica que mueve la carrocería que estáis viendo es de gasolina, sin duda el combustible que más vende el fabricante japonés. Se trata de un motor grande, de dos litros, para la potencia que nos ofrece, 120 caballos, que se transmiten al eje delantero. Además cuenta con una arquitectura de 4 cilindros cuando sus rivales para este rango de energía están recurriendo a propulsores de apenas tres.

Otro punto que lo diferencia de la moda actual es su condición de atmosférico en la era de los motores sobrealimentados. Por todo ello habréis deducido que es un mecánica simple pese a que atesora toda la tecnología Skyactiv de la marca. Una tecnología que se basa en minimizar las fricciones interiores del motor y buscar un mejor flujo de los gases trabajando sobre la admisión, el escape, la inyección de combustible o la distribución variable.

Pero… ¿y como va? Pues no puedo negar que es un motor fino y fácil de usar pero que no te va a sorprender por su potencia. Eso sí, se beneficia de su cilindrada para empujar desde bajas vueltas y ofrecerte una energía muy lineal.

Sin duda todo ello se apoya en una caja de cambios manual de seis marchas de impecable manejo y con unos recorridos cortos y precisos. Además está transmisión dispone de un escalonamiento realmente acertado de cara a aprovechar la potencia del motor junto con bajar algunas vueltas en relaciones altas para lograr cruceros legales en los que el consumo no se resienta. En nuestra semana de pruebas, como digo siempre, sin forzar una conducción ni deportiva ni eficiente hemos conseguido cifras en el entorno de los seis litros cada cien kilómetros.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Siempre que digo que un coche ofrece una gran facilidad de conducción me asaltan las dudas de si lo estoy elogiando o sacando un defecto. Me explico. Quizás para alguno sea una ventaja el sentirse a gusto desde el primer momento a sus mandos, pero seguramente otros me diréis que se trata de un automóvil soso y sin personalidad, que te lleva a todos los sitios pero que no trasmite emociones. No os quedéis con la duda, el Mazda CX3 está colocado en el primer caso.

Perdernos por la ciudad es una delicia por sus dimensiones y gracias también a una visibilidad bien conseguida sobretodo en la parte delantera. A esto contribuye también su carrocería tipo SUV que nos coloca en una posición elevada sobre los demás. Eso sí, pese a esa posición estamos ante una unidad con sólo tracción delantera a la que no le gusta mucho salirse del asfalto.

El tarado de suspensión es más confortable que deportivo y nos cuidará más si cumplimos fielmente los límites de velocidad. Y es que en las zonas más viradas si queremos mantener un ritmo alegre tendremos que pelear con alguna deriva más de las previstas y con una tendencia algo subviradora de su parte delantera. A todo esto hay que añadir el tarado más duro de su suspensión trasera que repercutirá tanto en la comodidad de los ocupantes de esta zona como en el comportamiento dinámico de su eje trasero cuando, por ejemplo, tomamos un bache en pleno apoyo. Aunque para casos extremos contamos con un ESP de acción rápida y segura.

Los frenos están a la altura del conjunto y ayudan a cumplir unas distancias de frenado acordes con las dimensiones y peso del CX3. No me gustaría dejar de referirme a la dirección de nuestro Mazda que es muy sensible y, para mi gusto, demasiao asistida.

Sus grupos ópticos se integran plenamente en su diseño agresivo y juvenil. Además, los delanteros tienen en su interior un perfil de símil aluminio que hace que parezcan estar completamente soldados a la parrilla central. Por el contrario los traseros son algo más discretos aunque su tamaño no los deja pasar demasiado desapercibidos.

Todos ellos son de led y ofrecen una excelente iluminación tanto para ver como para ser vistos. Aunque debemos decir que quizás el diseño ha tenido la culpa de que sus diminutos faros antiniebla delanteros, que están en  posición vertical en la zona baja del paragolpes, no sean demasiado efectivos.

El acabado que nos ocupa nos ofrece unas llantas de dieciocho pulgadas en tono grafito. A la vista está que son muy vistosas y casan perfectamente con el conjunto. Cuentan, además, con un neumático en medida 215/50. No cabe duda que ofrecen una cantidad de goma en contacto con el asfalto más que suficiente para la potencia de nuestro CX3 de pruebas -120 caballos-.

INTERIOR

Su espacio interior resulta muy vistoso y atractivo. No olvidemos que estamos ante una edición especial denominada Sense Edition que ocupa un lugar de tope de gama y que hace qu este CX3 luzca como cualquier vehículo rival del segmento premium.

De todo esto te das cuenta nada más que te subes en él. Y es que los acabados, los materiales y los ajustes están muy por encima de lo que te esperas en una marca generalista. Gran trabajo de Mazda.

La posición de conducción es buena y a ello ayudan unos asientos cómodos y amplios y un volante con multitud de reglajes. Quizás yo hubiera añadido algo más de longitud de banqueta para lograr una mayor comodidad en viajes largos. Además, cuenta con unos mandos bien situados que nos permiten accionarlos con seguridad y, una vez memorizada su posición, sin apenas levantar la vista de la carretera. Para ello también contamos con la ayuda de un Head Up Display, si bien es algo pequeño en su información.

Su habitabilidad responde al tipo de coche que es. El acceso es cómodo gracias a unas puertas grandes y que abren con un buen ángulo. Su espacio están pensado para cuatro adultos aunque si se juntan varios de estatura alta les falará espacio para las piernas. El maletero nos ofrece una cifra de 300 litros que está en el nivel de la categoria.

En la parte izquierda del volante están los mandos para accionar el mandato por voz, el volumen de la radio o los diferentes menus del ordenador de abordo.

Por otra parte, en la parte derecha del volante se encuentran los mandos del control de crucero que no es adaptativo.

Entre el volante y la puerta del conductor, fuera del alcance de la vista del mismo, están los mandos del control de aviso de mantenimiento en el carril, de la presión de los neumáticos, del start and stop…

En el acabado Sense Edition disponemos de unos imponentes asientos de cuero eléctricos y con dos memorias.

Desde la puerta el conductor puede manejar todos los elevalunas y el control de los espejos eléctricos. Además, en la foto podemos apreciar tanto el cuero de la puerta como el símil carbono que recubre los botones.

Sí, ya se que me repito, pero no se cuando volveré a ver un freno de mano manual…

Entre los asientos están los mandos para el manejo de la pantalla multimedia -no es táctil con el vehículo en marcha- y para el volumen de la radio.

Su maletero cubica 300 litros y dispone de un pequeño sobrefondo con poca utilidad. Debajo de este se esconde un estupendo subwoofer y el kit reparapinchazos -no puede llevar rueda de repuesto-.

Su sistema multimedia MZD Connect está centralizado en una pantalla de siete pulgadas que preside el salpicadero. Una pantalla que sólo es táctil cuando el vehículo está parado. Por su ubicación se ve con claridad incluso cuando el sol nos pega de frente. Los menús son fáciles de entender y en apenas unos minutos se aprende a navegar por ella.

Cuenta también con una pantalla en color para facilitarnos las maniobras de aparcamiento hacia atrás. Además, por su ángulo de visión nos permite ver hacia atrás cuando salimos de un garaje de esa manera.

PRECIO

Sin duda a la hora de valorar su precio tenemos que tener muy en cuenta su equipamiento. Y es que este Mazda CX3 2.0 Skyactive de 120 caballos y acabado Sense Edition no ofrece faros full LED, cuero, llantas de 18 pulgadas, equipo de sonido BOSE, control de crucero, clima y ayudas a la conducción como la alerta por colisión o la alerta para el mantenimiento en el carril.

Ya pero… ¿cuanto vale? pues la marca ofrece un PVP de unos 24.000 euros que, seguramente, podremos mejorar con las ofertas que el fabricante tiene a lo largo del año.

Pese a disponer de una llave convencional no busques donde introducirla. El arranque se hace por botón. Además ofrece también la apertura y el cierre por proximidad.

 

 

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